我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。
不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。
以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价：
Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。
Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。
Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。
Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。
Advance（1.3升自排）：5万800令吉。
虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。
虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。
Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。
前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。
车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。
车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。
坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。
Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。
前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。
性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。
在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。
当然，在动力输出较小的Standard G版本方面，其表现则更为薄弱。此版本搭配的是备有可变正时气门（VVT-i）的1.0升汽油引擎，备有5速手排或4速自拍供选择，这颗引擎的马力数据为67匹/6000rpm，扭矩为91牛顿米/4400rpm，笔者获分配到的车子属自排款式。
值得一提的是，在Standard G自排款上，笔者松开手煞车并把排挡杆推入D档后，煞车踏板随即传来明显抖动，笔者对此询问坐在身旁的原厂领航员，对方的答覆是“引擎支架（Engine Mounting）较小所以震动感觉较明显”，但笔者认为这种明显的抖动不应出现在一辆才刚刚出厂的新车上。
一如所料，在马力和扭矩输出更低的情况下，Standard G自排款的加速表现比Advance版更为逊色，尤其是在刚起步的第一档或时速低于20公里时，车身会出现类似打冷颤的抖动现象，让人感觉力不从心，但随着速度逐渐提高，变速箱转入第二档后，就不再有抖动的现象。
笔者还在过后试驾了Premium X的手排款式，在车上只有笔者和领航员2人的情况下，1.3升引擎搭配手排的配置明显较为出色，加速表现虽然离“彪悍”两字还差得远，但可以明显感觉得到其动力输出较自排款来得充沛，而且引擎转速也较低。不过手排款的离合器踏板设定较高，对于某些新车主来说可能需要一些时间适应，但问题不大。
动态和操控表现方面，Bezza在高速入弯时的车身侧倾非常明显，而且时速在超过120公里后，也会明显感觉到底盘传来的漂浮感，同时高速入弯时也有明显转向不足的现象，需要透过松开油门和二度摆动方向盘来修正行进路线 。
另外，当车子碾过试车场内一些黄色减速带、路墩和较不平坦的路面时，底盘传来的噪音虽然还是蛮大，但参杂其中的异音却不多，可见底盘的扎实度还算良好。而车内产生的杂音也处于可接受的范围，时速过百后传来的风切声较大，以及坐在后座时能听到相信是C柱传来的一些杂音但不大明显，对于一辆廉价入门级小车来说表现算是及格。因为试驾的车子还新，实际驾驶一段时间后是否还能有这样的表现则有待观察。
综合而言，Bezza在性能表现方面绝对不会让您感受到任何的贴背感，它只是一辆以省油、都会代步为取向的迷你四门轿车，但笔者当日的全程试驾都载有其他乘客，因此相信若只有司机一人单独驾驶，车子承载量较低的情况下动力表现会更好。
纵观目前市场上正在销售的车款，Bezza的直接竞争对手大概只有价位接近的Proton Saga FLX，以及能见度不高的Mitsubishi Attrage。虽然在级距上Bezza属于A级，而Saga和Attrage则属于紧凑型的B级，但Bezza的车内空间绝对不在这2个对手之下，反之508公升的车尾厢容积更是完胜这2个对手，加上油耗表现达到每公升22公里的高水准，以及普及率很高的销售与维修据点，相信Bezza在面市后随时可能成为Perodua旗下最畅销的车款，并会侵蚀不少原本属于Saga的国产入门级四门轿车市场。
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Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排
Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排
Perodua Bezza 1.3 Advance 自排
Perodua Bezza GearUp
没有proton persona 的试架分享？
您好，我们将在稍后向Proton要求借出一辆Persona为大家进行试驾，但实际时间目前还不能确定，敬请期待。
没有proton persona 的试架分享？
我的 Bezza Av 跑了2000 多km，问题开始出来。坐满5个人有杂音，过凹凸不平的路段也有杂音，低速割车动力不足。