可变压缩比（Variable Compression Ratio）引擎技术其实早在多年前就已经进入研发和实验阶段，但这个技术一直都只停留在实验室里面，没有真正的试过投放到市场销售。如今，在经过全球各大厂商超过20年的研发过程后，Infiniti抢在其它国际大厂之前，将在2016法国巴黎汽车展上发布量产版的可变压缩比＋涡轮增压（VT-C）引擎，彻底解决了涡轮引擎的涡轮迟滞问题。
我们都知道涡轮引擎为了防止引擎爆震，通常原厂设定的压缩比相较于一般自然进气引擎会来得比较低，不过低压缩比却为涡轮引擎带来另一个硬伤，涡轮引擎汽缸内的燃油会因为压缩比低而导致燃烧率降低，因而无法达到较好的汽油燃烧效率，也因而造成油耗较高。同时，由于引擎内的增压度上升缓慢也会造成扭矩输出的上升缓慢，因此涡轮引擎一般都会出现涡轮迟滞的现象，意即驾驶者必须踩油门待引擎转速达到一定的速域后，动力才会涌现出来。
正因如此，可变压缩比引擎正是解决涡轮迟滞和提升气缸燃烧效率的最佳解决方案，由于使用可以随机改变的压缩比参数。Infiniti声称他们这具2.0升的四缸汽油引擎的压缩比可在8:1至14:1的压缩比之间依照需求进行变换，并预料可在2018年正式上市，而这也让他们成为了全球第一家正式推出量产型可变压缩比引擎的汽车厂商。
要实现压缩比可随时进行变换，整具引擎的所有参数和设计都必须重新作出改变，而关键的技术就在于气缸体内一个连接活塞连杆的机械式促动器（Actuator），透过电脑来分析驾驶者当下的驾驶方式，并发出的指令来变换引擎内部的当下压缩比率。
除此之外，这颗引擎也同时采用两种不同的燃烧循环模式，即强调省油的Atkinson循环模式和一般循环模式，因此这具引擎也搭配了两个平行式的喷油嘴。随着这种技术真正面世，预计可进一步为现有的引擎技术节省多10%的燃油。
Infiniti表示，这具新的2.0升引擎将会取代同厂的3.5升V6汽油引擎，预计将预先搭载在全新的QX50之上，过后的Q30和QX30预计也会跟进使用这颗新的引擎。在动力输出方面，这具2.0升引擎可有着270hp马力和390Nm扭矩的惊人表现，原厂声称对比其它同样输出级距的普通引擎，这具引擎可节省额外的27%燃油，同时引擎的噪音和抖动也和一般的V6汽油引擎差不多一样，而造价成本也比一具符合欧盟6段（Euro-6）的柴油引擎来得便宜。
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