Proton在刚过去的周二在他们的总部内举行了一场只公开给受邀媒体的全新Proton Ertiga新车预览活动，除了让媒体在活动上抢先观赏Ertiga的风采外，原厂也安排在场的所有媒体在厂区内的封闭式停车场进行试驾。
相信看过我们之前Proton Saga和Proton Persona初步试驾体验文的网友们都知道，这个椭圆型的试车场道路品质其实还不错，加上全程只有直线加速直飙，因此难以真正测出一辆车的实际操控、组装品质、动态和动力等各方面的表现。
但这次不同的是，除了这个椭圆型的试车场，原厂还开放了另一侧模拟实际道路状况的试车场给我们测试全新的Ertiga，这个部分模拟了一般马路上很常出现的突出沟渠盖、内凹的路坑、较小或较高的路墩、倾斜度高的斜坡、年久失修而变得粗躁的柏油路、铺得不平整的道路，和没有铺上柏油的泥石路等等。
这次的试车可说是比较多元化也比较贴近现实道路状况，但毕竟它依然只是个试车场，而且每一位媒体所获得的试车时间有限，为确保客观和中立性，我们这次依然只为大家带来较为简略的的初步体验文，原厂已经表示将在不久后举办一场公办的媒体长途试驾活动，到时的试驾路线将会包括高速公路、市区道路和乡间小路等等，到时我们会为大家带来更详细的试驾文。
Proton Ertiga是由Proton和Suzuki合作所催生而来的一个入门级MPV，老实说在我们拿到它的规格配备清单时，看到没有许多方便和奢华的配备都没被搭载在Ertiga的身上（当然原厂也有解释这是碍于与Suzuki的协议无法更改车上配备），加上原厂早已表明它的定位低于Exora，当时心里第一个闪过的念头就是它的内装质感大概会很廉价，但当我们实际接触到真车后却有不一样的感觉。
首先，在外观上虽然它沿用了国外Suzuki Ertiga的设计和配置（除了厂徽），大灯也没有鱼眼（Projector），而且尾灯也完全看不到有LED的设计，但它实际看起来并不会予人太廉价的感觉，个人觉得它的外观设计虽然趋向保守和缺乏运动感，但至少不会让人一眼就觉得廉价，加上它的设计相信大部分人都不会觉得难看，因此外观设计上算是很成功。
打开车门，进入眼帘的是全部米褐色的内装铺陈（連方向盘也一样），我们随即向原厂的首席设计师Azlan Othman确认，后者表示本地的Ertiga将会和印尼的Suzuki Ertiga一样，只提供米褐色的内装选择，而这也是基于与Suzuki的协议内容而无法改变的部分，相信许多消费者都会觉得米褐色内装，加上没有皮革座椅供选择，长期使用下来很容易导致椅垫、椅背和门板等堆积难以清除的污垢，这个只能留待日后真正的车主才能证明是否会有这个问题了。
不过平心而论，虽然它采用了全米褐色的内装，而且在车内也找不到任何软质塑胶的铺陈或点缀，四个车门的内侧门板上有部分的绒布点缀，无可否认的是它在视觉上的效果营造得不错，米褐色虽然被认为不耐脏，但却有助于在视觉感上将车室放大，并且很符合一家大小家庭用车的取向和概念，它的中控台台看下去也不会让人觉得很廉价。
仪表板方面，它并没有搭载时下流行的Optitron式仪表，但双圆式的仪表设计简洁易读，中间小尺寸的单色资讯幕，由于我们必须和其他媒体轮替驾驶加上时间有限，还未来得及体验它的实际功能，但若根据国外的配置，它的显示功能只有油耗资讯。大灯和雨刷也只有手动功能，中控台搭载的是传统的2-DIn音响主机，没有彩色荧幕。
由于全车几乎99%的组件都是由Suzuki所设计，因此实际上路时的质感也很不错，我们特地驶入原厂为我们准备的模拟实际道路路段，体验各种凹凸不平、充满碎石的路段，发现Ertiga的组装品质很不赖，肉看看到每个半件的接缝处都做得很好，几乎看不到一边大、一边小或无法完全贴合的隙缝问题。
车体刚性方面，我发现它只有在驶过模拟路段一些真的很差的路面时车底才会传来一些异音，足见它的底盘扎实度其实很不错，而且驶过一些较高和较小的路墩时，弹簧和避震器也有效吸收了许多的不舒适感，但也不至于完全丧失路感，而这也符合了一般家用MPV的特性。
在动力表现方面，这具由Suzuki提供的1.4升自然进气引擎的表现不过不失，如果说它让我感觉到动力充沛是骗你的，但至少它不会让整辆MPV呈现重拖的感觉。在全车坐了4名成年男性，而且还有三人的体重超重（包括我）的情况下，它在起步时难免需要大脚油门才能让你获得足够快的加速力道，但这时引擎传来的抗议声却被防火墙和引擎盖的隔音棉有效的隔绝了大部分，因此整体给我的质感还算不错，至少传进耳内的引擎声浪比我预期的小，同时也没我预期般的高亢刺耳，若原厂能把它的新车价格压在5万令吉以下，那它的引擎隔音肯定是同级之冠了。
另一方面，虽然它采用了较为过时的四速自排变速箱，而且方向盘后方统一都没有换挡拨片，但这具变速箱的换挡流畅度却还算不错，深踩油门换挡时出现的顿挫感并不明显，虽然质感还是逊于许多六速自排，但以四速自排来说表现很不错。
而在一些人很喜欢的手排版本方面，我也特地试驾了在场的1.4 Executive MT。理所当然的，五速手排搭载在这辆MPV上，让它的动力输出表现比四速自排的版本更加直接而且有感，起步表现比四速自排的版本出色不少，而且它的排档杆换档行程较短，不像某些Proton车款较长，因此对于还不熟悉这辆车的新车主来说，它的换挡顺畅性和便利性更好，唯一缺点就是它没有VSC，因此也没有手排车很需要的斜坡起步辅助系统，如果能有这个系统的加入，在倾斜度较高的斜坡起步将会更加轻易和容易控制离合器。
至于实际的动态和操控体验，诚如我在前几段所说，这个椭圆型的试车场基本上就是直线加速行驶，并没有设计任何弯道让你测试车身的动态和操控性，因此我们把这一部分留待日后的完整试驾文上才做分享。而轮胎和底盘在高速行驶时的噪音方面，我们也留待日后实际上路时才做一个完整的测试。
我们知道很多人都会想要拿Ertiga来和Perodua Alza作一个对比，并且询问到底哪一款车比较好？尤其是Ertiga和Alza都同样为国产的B-Segment MPV，而我们也估计原厂在设定Ertiga的新车价格时，会以竞争对手Alza的价格为参考之一。
我们只能说青菜萝卜各有所好，在空间上其实两者的差异并不会太大，第三排的座位空间都只建议给孩童，或者是成年人作短途乘坐。不过Ertiga胜在第二排座椅设有一键折叠功能，让第三排乘客上下车的便利性更好，而且能在前后滑移240mm的情况下，第二排的空间确实比Alza优秀。但Alza同时也胜在引擎动力数据更好、配备也更佳（高阶等级有荧幕主机、倒车摄影镜头和皮革座椅等），同时还是真正的七人座，因此难以作一个客观的比较，尤其是原厂至今还未Ertiga的售价。
Proton Ertiga官方宣传照
2015年印尼GIIAS国际车展上的Suzuki Ertiga
