UMW今天为大家推介了全新的八人座MPV Toyota Innova，但其实原厂早在上周四就已经邀请了大部分的本地汽车媒体参与他们主办的试驾活动，这次为期仅一天的试驾活动行程是从Toyota位于Shah Alam的总部出发，前往雪州的Banting，并在同一天返回Toyota的总部。
原厂规划的这个试驾行程其实主要以笔直和平坦的高速公路为主，但过程中也参杂了Banting的乡区道路，以及在Shah Alam较为拥挤的城市道路，因此也算是可以体验了全新Innova在实际上路时的操控体验和乘坐质感。
全新的Innova依然分为两个等级，分别是2.0G和2.0E，原厂这次只提供了最高等级的2.0G供我们试驾，但由于两个等级都搭载同样的引擎和变速箱以及同一具底盘，因此在驾驶体验上不会有什么差异。值得一提的是，为了让我们能够更了解两代Innova之前的差异，原厂也特地找来了一批上一代的Innova 2.0G让我们在回程时试驾，因此我们能够明确的分辨出两代Innova除了在外型和内装质感外，在驾驶的感觉上是否有什么差异。
由于我们刚刚为大家带来了全新Innova的本地上市新闻，因此我们也不多作赘述，不再为大家讲解全新Innova在外型上的设计、引擎动力数据和搭载的配备，直接进入重点，那就是实际坐在新旧Innova车上的质感，以及实际的上路感觉。
首先我们从座椅的设定开始，坐进新Innova的车内，我觉得新Innova的座椅包覆性不错，左右侧倾的表现并不算很出色，但胜在椅垫的长度还算足够，同时座椅的海绵也蛮舒适，基于它是一款家庭式的MPV，因此这样的座椅设定算是及格，同时还符合了MPV的定位。
在第二排和第三排的座椅上，它的海绵设定和前排座椅并没有很大的差异，一样都是走舒适性的路线，因为它是拥有三排座椅的MPV，因此第二排座椅除了可以收叠方便第三排乘客上下车外，还可以前后滑移，因此第二排座椅的乘客在空间上也绝对没有问题。
至于第三排座椅，得益于第二排座椅可以前后滑移，因此只要第二排的乘客愿意稍微迁就一下，牺牲一点膝部空间，因此第三排的乘客还是可以拥有足够空间的，只是第三排座椅的海绵厚度有点薄，因此在舒适性上肯定不如第二排来得好，而且在高速行驶时，第三排的动态表现也比较差，弹跳会比较明显，若长途行驶较容易晕车。
不过，这次新的Innova依然在第二排和第三排的车顶搭载了拥有独立吹风机的冷气出风口，因此虽然Innova的车身体积蛮大，但却保证了第二排和第三排乘客可以有很好的冷房效果。
谈完了乘客的乘坐体验和感觉后，我以司机的角度和身份分享一下这次试驾的体验，虽然Toyota声称这次的引擎加入了Dual VVT-i技术，让它的马力和扭矩都比上一代有小幅度的增长，而且还从万年四速自排更新为六速自排，但新Innova在起步的表现却略比旧一代的逊色，而原厂的工程师也解释这是基于省油和节能的考量而作出的设定。
不过，全新的Innova这次搭载了三种不同驾驶模式的切换功能，在中控台的冷气旋钮下方有两个按键，分别是经济模式和运动化模式的选择键，如果你想要省油而且平顺的驾驶体验，可按下经济模式的按键，变速箱电脑会将换挡时间提早，让引擎转速更低以达到省油效果，再按一次则是将省油模式关闭并回到一般模式。而如果想要有更好的加速力道，则可以按下旁边的运动模式，你会发现变速箱换挡时机会被延迟，以拉高引擎转速并借此获得较好的扭力。
虽然上一代的旧款Innova在起步动力表现方面要比新的Innova稍微出色，但谈到车身动态和操控性方面，新款的Innova却比旧款来得出色，而且旧款的Innova在座椅的设计上较为小张，无论是椅垫的腿部支撑还是背部支撑都让我觉得不足，长途行驶对我而言会容易造成疲劳，但新款的Innova却改善了座椅的品质和支撑性。
在动态和操控表现方面，旧款的Innova在悬吊设定方面偏软，在驶过一些铺到不平的道路或有高低起伏的高速公路时，整辆车的二三次摇晃非常明显，在转入高速公路时的侧倾也很严重，而全新的Innova则在这方面的表现都要好上不少，而原厂也表示这是因为新的Innova在车身刚性上进步不少，因此连带操控表现也有所进步，但必须强调的是Innova毕竟是一辆高重心的MPV，因此不能拿它的动态与操控表现来和普通房车相比，我只能说对比旧的Innova它是有了不小的进步。
另一方面我不得不提的就是两代Innova之间的内装质感，毕竟上一代的Innova自2005年就已存在于本地市场上，过去十年来虽然有不断推出小改款，但主要都是针对外型进行修饰，内装上的改变幅度并不大，因此在对比两代车型的内装时会有一个非常明显的时代感落差。
以我个人意见而言，Innova定位在家庭MPV的市场级距上，因此很长会用来载送一家老幼，偶尔也会载载货，上一代的车型内装却以米色和浅灰色为主，成年人或许还会比较小心照顾，但车上的小孩会很容易弄脏米色的座椅、门板或地毯，因此这一代的Innova改成了黑色内装，是一个非常明智的决定。
除了内装主色外，新的Innova在中控台、仪表板、方向盘和排档杆基座等部分也有了全新的设计，整体的设计更符合现代人的普遍审美观，而且门版靠手的地方也有较为柔软的绒布饰板，增加了舒适感。此外，在顶级的2.0G上还有木纹饰板，虽然许多年轻人对木纹饰板不感兴趣，但还是有不少已经成家立室的成熟男性可以接受得到，而且这次木纹饰板的颜色改为偏向深色，而旧款的则较偏向浅色，因此更容易被年轻人所接受。此外这次卖点之一的车顶蓝色气氛灯也不错，唯一缺点就是不能依据个人喜好更换颜色。
我们早前曾经报道过一些针对全新Innova的新闻，并明确确认新的Innova将搭载灯罩式卤素灯泡，没有鱼眼（Projector）也没有HID，结果一些网友批评原厂诚意不足。我们已将网友在这方面的意见反馈给原厂的市场开发部门职员知道，而原厂的职员也解释新一代的Innova已经加入了许多崭新的安全配备，而且需要顾及最终的价格，因此有些配备必须割爱，但他们表示将会收集更多消费者的意见，若大部分消费者都认为鱼眼头灯应该列为标配，而原厂也一定会在下次小改款时认真考虑消费者提出的要求。
总的来说，在经历了超过10年的时间后，新的Innova终于迎来了大改款，而这次的大改款无论在安全配备（2.0G有七气囊和VSC）、外型、内装设计、质感和动态表现上都精进不少，唯一较为遗憾的是新Innova的引擎账面数据虽然比就一代稍微上涨，但实际驾驶起来的起步表现却稍微逊色，虽然可以选择运动化模式获得较好的扭力输出，但在此模式下我还是认为这一代的Innova在起步表现方面比起上一代较为逊色，但因为难以两全其美，新的Innova在获得了EEV认证后，稍微牺牲一些动力表现我觉得还是可以接受的，毕竟这种八人座的家庭MPV，力道够用就好。而且还必须强调的是，在本地市场的大型七人或八人座MPV并不多，除了Innova之外大概就只有Nissan Serena S-Hybrid和Ford S-Max，但Innova在价格上却是最经济实惠的！
欲知道全新Innova的详细规格配备与资料，请浏览我们的Carbase.my。
Toyota Innova 2.0G
Toyota Innova 2.0E AT
