韩国品牌在最近5年的发展速度可谓相当迅速，不仅成功跻身世界主流汽车制造商的行列，造车工艺和品质耶得到了许多消费者的认可，连带它的外型也越来越亮眼，而这次试驾的车款也让我期盼了很久，我们这次要为大家试驾的，是今年才刚推出大改款的Kia Sportage GT Line。
身为Kia在C-Segment SUV市场主力车款的Sportage，其实已经演变到了第四代的车型，而我国也早在第一代的时期就已经有开始销售这款SUV，只不过基于韩系品牌给人的负面印象，加上当时Sportage的外型不算很出众，因此首两代的Sportage在我国的销量都没很好。
直到第三代的Sportage（代号SL），Kia因为挖来了德国著名的汽车设计师Peter Schreyer负责Kia品牌的汽车外型设计，因此Sportage在外型上迎来了革命性的变化，终于让Sportage在本地的销售量算是热了起来，也让第三代的Sportage在我国路上的能见度颇高。
虽然第三代Sportage在本地的销量还算不错，但基于竞争对手不断推陈出新，Kia也跟随对手的步伐推出了第四代的Sportage（代号QL），而这一代的Sportage也依然由Peter Schreyer操刀设计，因此第四代的外型比起第三代可说是更加亮眼，而且更加时髦。
在开始这次的试驾文之前，我们一如往常为大家复习一下Kia Sportage在本地的销售编程，第四代的Sportage在本地只有两个等级，分别是入门的2.0 Kx和顶级的2.0 GT Line，以下是两个等级的售价表（西马上路价格未包保险）：
外型设计
这一代的Kia Sportage在外型上真的是有很多独特之处，因此光是它的外型设计我就得用上不少的文字来形容和介绍了。首先，由于是一次大改款，因此在外型上你几乎无法与前几代的Sportage作联想，除了车头的虎鼻式水箱护罩设计和车尾的转向灯被分离独立安装在后保险杆之外。
在车头，当然它还是采用了Kia家族式的虎鼻式水箱护罩设计，两侧的头灯从原本的横式设计改为了三角直立式的设计，内建三颗LED的日行灯，以及HID头灯，不过这是顶级GT Line的专属头灯配置，如果是入门的2.0 Kx，无论是日行灯还是头灯都只是采用卤素灯泡。
在保险杆方面是Sportage其中一个最醒目的地方，那就是它采用了四颗冰块式设计（Ice Cube）的LED前雾灯，这一点和目前还在贩售的小改款Kia Optima K5一样，辨识度非常的高，不过当然这也只有GT Line才会配备，如果你购买入门的2.0 Kx，那你只能得到普通的圆形雾灯设计，而且内建的还是普通卤素灯泡。
在车侧方面，GT Line搭载的是19寸的双色铝合金轮圈，而入门的2.0 Kx则只是采用较小的17寸轮圈，而且是单色。车尾方面，Sportage采用了横式尾灯组的设计，GT Line内建的是LED灯条，但2.0 Kx采用传统灯泡，两侧尾灯中间有一条银色镀铬饰条作连接。和上一代一样，它的倒车灯和转向灯并不是和尾灯组整合在一起，而是单独设置在后保险杆上，这一点有别于大部分车型采用的设计。
许多看过这一代Sportage的人都觉得它的外型与Porsche Macan和Cayenne非常相似，主要原因是车头的头灯组造型，以及前保险杆和水箱护罩的面积很大，但其实细看你会发现它和Macan以及Cayenne还是存在许多的差异，包括水箱护罩、雾灯、保险杆和头灯排列的方式都完全不一样，只是在轮廓和感觉上让人觉得它们相似而已，因此绝对不能说Sportage有抄袭Macan或Cayenne的嫌疑，而且以Kia今时今日在世界车坛的地位，加上拥有Peter Schreyer这名设计大师坐镇，根本无需抄袭他人。
动力配置与内装
上一代的Sportage分别提供四轮驱动和前轮驱动两种配置，但由于本地消费者更注重油耗表现，因此原厂决定在这一代的Sportage上取消掉四轮驱动的选择，统一只在本地提供前轮驱动，对于注重油耗表现的消费者来说会是好消息，因为前轮驱动在先天性上就比四轮驱动更加省油。
这一代的Sportage依然只搭载2.0升的自然进气汽油引擎，国外市场的1.6和2.0升涡轮汽油引擎，以及和SUV很匹配的1.7升柴油涡轮引擎都没来到大马。这具自然进气引擎的马力为153hp @ 6,200rpm，而扭矩则是192Nm @ 4,000rpm，搭配的依然是Hyundai提供的六速自排变速箱。
这具引擎的账面数据虽然比上一代的有些微幅上涨（马力和扭矩分别增加1hp和1Nm），但实际驾驶起来却让人觉得有些心有余而力不足，毕竟它的车重达到了1,500公斤，在踩下油门时会稍微有些重拖的感觉，必须将油门再踩深一点才会获得比较理想的动力输出，而这具六速自排变速箱的反应还算可以，但如果它的换挡逻辑更可以更为敏捷那就更好了，不过庆幸的是方向盘后方有换挡拨片，可以弥补变速箱逻辑不够好的缺点。
在坐进Sportage的车内，第一个感觉就是它的内装设计和用料都很有质感，虽然Sportage没有很前卫大胆的中控台设计，也没有全数位化的仪表板，但胜在恰到好处的材质运用以及配色，主要是中控台上几乎都是黑色的软质塑胶，搭配雾银色的冷气出风口边框，以及握感非常好的真皮非真圆方向盘，让整辆车的质感提高了一个档次。
中控台重要搭配了一个尺寸不大的彩色荧幕主机，这个主机支援了USB、蓝牙和AUX-in等功能，而且还能显示倒车摄影镜头，唯独少了卫星导航，但我相信以Waze和Google Maps风行的这个年代，已经没有几多个人会真的想要用到车载的卫星导航系统了，主要是车载的卫星导航系统在本地不支援实时交通状况更新，系统无法根据当下的道路状况提供最好或最快的行车路线。
Sportage采用了我很喜爱的全黑色内装铺陈，而且GT Line还使用了黑色皮革座椅的设计，司机座拥有电动调整，但没有记忆功能，皮革的车缝线和处理方式也很有质感，加上荧幕主机和前门喇叭上方的JBL铭牌，让整辆车看起来不像是14万令吉的车款。可以这么说，以14万令吉以下的价位而言，Sportage的内装质感是做到最好的。只是说到这里顺带一提，许多人看到JBL的品牌就会对它的音响品质抱有很高的期望，但实际聆听后觉得它的音响品质虽然不差，但却未能达到我对JBL这个品牌的要求，尤其是在人声和中音的细腻度处理上还不够仔细。
空间与座椅品质
许多人第一眼看到Sportage的外型就觉得它的空间会比Honda CR-V或Nissan X-Trail等同级对手来得小，但其实不然，虽然Sportage的轴距仅为2,670mm，以同级的SUV来说并不算很大，但也不是最小，而且在车内的乘坐体验并不差。
以我173cm的身高为丈量标准，前座在调整到我舒适的坐姿后，我换去坐在后座，膝部依然有两个拳头的空间，这样的表现相信已足以满足大部分体型的人的空间需求。第二排座椅的椅垫虽然不能前后滑移，但椅背却可以调整倾斜角度，加上后座冷气出风口，让第二排的乘客在长途行驶时可以拥有不错的乘坐质感。
在座椅品质方面，我个人觉得Sportage的座椅海绵偏硬，偏硬的座椅好处是有助于提升司机本身的驾驶操控感，但坏处是会牺牲一些长途乘坐的舒适性，在4天的试驾过程中我一度把车从吉隆坡开到怡保，这张座椅虽然不至于会让人觉得疲劳，但在舒适性上还是有进步的空间。
很多SUV买家都很注重它的尾厢空间，原厂号称这一代的Sportage拥有466公升的尾厢容积，除了比Mazda CX-5（403公升）来得大外，基本上比其它的主要竞争对手都来得小，其中Honda CR-V和Nissan X-Trail的尾厢容积数都在500公升以上。不过Sportage有提供了供遮蔽尾厢物品的黑色卷帘，当司机或乘客把贵重物品放在尾厢内时，可以将这个卷帘拉开，避免尾厢内的物品暴露在别人眼前进而提高被破镜偷窃的风险。
驾驶与操控体验
老实说，虽然Sportage有着非常运动化和具有侵略性的外观设计，但实际驾驶起来它给到你的动力感觉却有点跟不上外型的运动感，首先就是这具引擎在起步时会让人觉得有点重拖的感觉，而且在中段再加速要超车时，油门也要踩到很深才能有比较快的油门反应，而这也就是为什么我们经常说SUV更适合柴油引擎的原因，就算你切换到运动化模式，变速箱延迟换挡也无法改善太多。
可惜的是其它国家的1.7升柴油引擎和2.0升涡轮汽油引擎都没来到大马，否则的话，以柴油引擎低转高扭力的特性，以及涡轮引擎的加持下，Sportage应该可以拥有更好的动力表现。此外我认为19寸的铝圈也是它重拖的原因之一，虽然这个轮圈在外型上很好看，但如果好看的铝圈换来的负面影响，就是更大的负重。
不过庆幸的是，虽然Sportage在加速力道上低于我的预期要求，而且它的引擎咆哮声也不大悦耳，但至少引擎室的隔音还是做得不错，因此在深踩油门时引擎虽然会发出抗议声浪，但这个声浪至少不会过大到让你无法接受。
除了引擎室隔音以外，风切声和底盘的噪音处理也是SUV的重点，Sportage在时速超过130km/h过后，如果车内没有开启音乐会很明显听到A柱传来明显的风切声，而这也是许多SUV常见的通病，此外由于GT Line采用了19寸的铝圈，因此轮胎的滚动噪音相对的也比较大，我认为如果能够把轮圈降到2.0 Kx的17寸，以及采用品质较好的降噪轮胎，轮胎噪音应该会表现得更好。
在动态和操控方面，虽然Sportage有着相当运动化的外型，而且还搭配了19寸的轮圈，但毕竟它还是一辆高重心的SUV，因此不要对它的期待太高。在几天的试驾过程中我得出一个结论就是，在走走停停内的市区Sportage是一辆还蛮舒适的汽车，因为你不会驾得太快，也不需要催太多的油门，但如果你把它开上高速公路，你就可能会对它的动态表现有些许失望。
首先，走在一些比较颠簸的南北大道路段时，这辆Sportage会出现第二第三次的车体摇晃，虽然摇晃幅度不会很大，但还是会让人觉得少了一些安全感，同时在转弯时的车身侧倾幅度也有点大，会让你不自禁的在弯道中踩下煞车，让车速减低以减轻侧倾的现象。
至于许多人一直诟病的Kia方向盘过轻的问题，我个人反倒是蛮喜欢这样的方向盘力道设定，因为它在塞车和拥有许多窄路的都会区真的很好开，加上方向盘使用的皮革手感很好，整个感觉都很不错，唯独如果可以在时速超过90km/h后稍微把方向盘的辅助力道减少，让它较为重手就更好。
总结
其实如果不看它的动力和动态表现，Kia Sportage确实是一款完美的SUV，它有着很亮眼而且动感的外型、非常有质感的内装、以及很好的安全配备。在安全配备方面，Sportage两个等级都标配六具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、胎压侦测系统（TPMS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。
值得一提的是，Sportage配备的胎压侦测系统是完整的一套系统，会在仪表板中间的荧幕上显示当下的实际胎压，不像一些品牌的胎压侦测系统，只有在侦测到其中一个轮子的胎压不足时才会作出警示，却无法显示当下的实际胎压是多少。
除了动力和动态表现有些不足之外，另外一个我觉得比较遗憾的地方就是本地的Sportage被拔掉了一些配备，譬如说上一代的全景式天窗，虽然有些人觉得天窗不重要，但我很喜欢这个配备，而另一个被拔掉的就是国外市场有的电子手煞车和Auto Hold功能，来到本地后却变成了传统手煞车拉杆，而Auto Hold也被因此取消掉。
相信有用过Auto Hold功能的车主们都会认同，这个功能对于走走停停的市区来说非常好用，在塞车或等红绿灯时右脚不用一直踩着煞车踏板，而Auto Hold功能在部份国家市场是有的，遗憾的是本地就算买到最贵的GT Line也没有。
其实我个人是非常喜欢这款Sportage，因为有着非常漂亮的外型、很好的内装质感、完整的安全配备，只是它并非完美，因此还是有些缺点而已。如果您真的对Sportage很有兴趣，我会建议您购买高阶的GT Line，因为只有GT Line才搭载了Kia标志性的冰块式前雾灯，同时许多内装配备如引擎启动按钮、皮革电动座椅、HID头灯组、LED尾灯、双区恒温空调等，这些配备在2.0 Kx身上都是没有的，不过如果您的预算真的有限，2.0 Kx也是不错的选择，至少它拥有同样的安全配备和引擎配置。
不过需要强调的是，它的价格在C-Segment SUV来说其实是非常的有竞争力，以入门款不到12万令吉的车价来说几乎是没有对手，而高阶的GT Line更是不到14万令吉，对比一些日系对手，不到14万令吉的价格其实你只能买到最入门的等级，而且还要是许多配备被拔掉呢！
Kia Sportage GT Line
