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第三代的Mazda 6自2012年全球首发至今已有12年的光景，早已到了需要大改款或直接停产的时候，而Mazda早前也已宣布这一代的Mazda 6将在今年正式停产，同时也不会有后继车款，不过看来它却会在中国以另一种形式被延续下去。 这是因为外媒最近纷纷报道Mazda即将在来临的北京车展上发表一款名为Mazda EZ-6的四门房车，而它也在某程度上被外界视为是Mazda 6停产后，接替D-Segment四门房车的一个新产品。 这其实与原厂早前宣布停产Mazda 6而且不会有后继车款的说法并无冲突，因为根据外媒的报道，这款EZ-6是一款由Mazda与中国的长安汽车合作开发的产品，除了专供中国市场外，它也是一款纯电动的四门房车，并不会搭载传统内燃式引擎。 据了解，这款EZ-6是基于长安汽车的另一款纯电动四门房车深蓝SL03重新开发的一款房车，采用的是长安汽车的底盘结构，车身尺码也和深蓝SL03接近，属于一款D-Segment的中大型四门房车。 根据资料，长安汽车的深蓝SL03拥有540公里的续航里程（NEDC测试标准），马达输出功率达到258匹马力。媒体也称，Mazda目前已在中国注册了EZ-6和EZ-60的商标独家使用权，因此预计它很快就会在当地正式开卖。
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中国汽车市场“内卷”严重，厂商之间的价格战越打越烈，至今仍未有休战的迹象。日前，又一家汽车制造商加入了战围，如题所述，那便是由奔驰母企Daimler集团与浙江吉利汽车集团合资的smart。 根据最新消息，在中国市售的smart #1和#3已大幅下调价格，以“迎战”比亚迪（BYD）和Tesla等巨头。现在，入门的#1在中国只售154,900元人民币（约RM102,600）、增程版售174,900元（约RM115,800）、顶配版售199,900元（约RM132,300）。 以上新的价格与2022年该车于当地面市时的定价相比，下跌了21,700元（约RM14,400）至26,700元（约RM17,700）之间。事实上，当地的入门版#1早在今年1月已降价至179,900元（约RM119,100），现已第二度降价。 另一方面，在中国市售的#3（大马还未面市）也调整了车系阵容，新增续航里程较短的入门版，如今新的#3在中国市售的价格经过调降之后介于164,900元（约RM109,200）至219,900元（约RM145,600）之间。 至于性能版Brabus方面，无论是#1或#3，目前还未有任何有关调整价格的消息。当前，Brabus版的#1在中国的零售价为284,900元（约RM188,600）；#3则售289,900元（约RM191,900）。 动力方面，smart #1和#3依然保持不变，两者均搭载后置电动马达，最大输出功率为272 PS（200 kW）马力，以及343 Nm的峰值扭矩；顶配版的#3 Dynamic AWD搭载前后置双马达，其输出功率与性能版Brabus相同，为428 PS（315 kW）马力，以及543 Nm峰值扭矩。 电池方面也一样，最小容量的有49 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在#1上可提供400公里的续航里程，在#3上则是415公里；此外，还有另一组容量更大的66 kWh镍锰钴（NMC）电池，在#1上的续航里程为535公里，#3是555公里、顶配版Dynamic AWD则是520公里。值得注意的是，以上数据是基于中国较宽松的CLTC工况测试下所得。 另一方面，除了降价以外，这次在中国市售的#1和#3也调整了一些规格配备，以更好地满足当地客户的实际需求。同时，smart还取消了新车的座椅和方向盘加热等部分功能，将其重新包装成家居选配套件。
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本月初，比亚迪（BYD）甫释出旗下首款皮卡的官方谍照【点击这里查阅】，但当时我们只能够看到带迷彩伪装的新车并从中窥探一二，而今时隔两周之后，海外媒体已提前曝光了新车无伪装的谍照！ 根据外媒AutoDinamico的报道，这款新车的中系皮卡是在墨西哥被“捕获”。目前，我们还不知道新车真正的名字，但根据澳洲carsales.com.au.的消息，比亚迪已申请注册了“Shark”、“King”和“King L”的商标，兴许我们能够从中找到答案。 当然，上述三个名字当中，以“Shark”的可能性最高，毕竟这也符合比亚迪旗下海洋系列车款的命名方式，倘若如此，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐。 另外，根据此前我们掌握的消息，这款新皮卡的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。 动力方面，据了解，这款新的皮卡将同时提供两种不同的动力配置，即包括PHEV和纯电动版本，不过比亚迪会先对外发布PHEV版本，消息称它是由一具1.5L的涡轮增压引擎搭配两组电动马达，综合马力输出或达687 PS马力，以及760 Nm的峰值扭矩。 续航部分，预料PHEV版的综合续航可达提供800km-1200km，纯电续航或在100km上下；而至于纯电版本，预计比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。 外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。 在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。 车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。 无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！
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Isuzu为本地销售的皮卡车款D-Max推出新的版本，特点是它在车尾载物斗额外搭载了一组电动的私密卷帘，这个新的版本名为D-Max X-Terrain with Ironguard，要价RM155,938.40，对比标准版的D-Max X-Terrain贵了RM3,000，而且限量发售。 根据原厂介绍，这组名为Ironguard的私密电动卷帘是由一组内置的电动马达负责驱动开启和关闭，在关闭之后无法从车外窥探载物斗内的物品，而且还有防水防尘的效果，解决了许多皮卡车主无法把不能湿水的贵重物品放在载物斗内的问题。 除此之外，原厂也声称这组电动私密卷帘具有坚固且防盗的特性，可防御一般尖锐物品的人为破坏。除了可透过车尾或载物斗内的按键控制外，还可透过手机的App或遥控车匙操作开启或关闭，同时还在关闭时具有防夹功能，而载物斗内也会额外附设照明灯。这组电动私密卷帘也可享有原厂的18个月质量保固。 除了这个名为Ironguard的电动私密卷帘外，这款限量版的D-Max的其它规格与配备都和一般版本的D-Max X-Terrain没有差异，同样搭载一具3.0L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力190匹，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱以及四驱系统。 其它配备还包括了LED头灯组、LED日行灯和尾灯组、车顶行李架、18寸轮圈、4.2寸的仪表板资讯幕、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、皮革电动座椅和手机无线充电面板等。
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日前，交通部长陆兆福再次公开预告，交通部将在4月杪或5月初公布新的电动车路税架构。目前，该部正在考虑更新电动车路税的相关机制，具体详情有待公布。 他还向电动车车主保证，电动车的路税将从2026年才开始征收，这意味着在2025年12月31日之前，电动车车主仍无需缴付路税。“目前电动车用户不需要缴税，不过我们正在敲定细节，以让电动车的路税税率更具吸引力和便宜。” 陆兆福是在昨天出席主持兴业银行（RHB）、EVlution充电服务运营商、以及万事达卡（Mastercard）电动车充电桩推介礼后，接受媒体访问时如是指出。 他说，当前全国范围内可能只有数百个充电桩，因此他呼吁私人企业应积极投入到充电桩的开发，以鼓励更多人使用电动车，并达到政府拟定的《国家能源转型蓝图》的目标，即2025年全国范围内拥有1万个充电桩。 他表示，大马放眼在2050年成为碳中和国家，因此交通部将致力于打造零排放汽车生态系统，其中电动车充电站的普及化至关重要；他说，在交通工具方面，若只从内燃引擎汽车过渡到新能源车是不够的，必须打造更完整的生态系统，才能够实现净零排放的目标。 “政府各部门正在各司其职，致力于打造零排放汽车生态系统，像是投资、贸易及工业部持续推动电动车进入大马市场，而房屋及地方政府部则负责制定电动车充电站指南和程序。”
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刚在上个月发表的德系中大型豪华SUV Volkswagen Touareg从即日（17日）起至本周日（21日），将在雪州Bandar Utama的1 Utama购物中心的Volkswagen Tour展销活动上对外公开展出，有兴趣的朋友可以把握机会前去观赏实车！ 除了Touareg外，Volkswagen也会在现场展出旗下在售的其它产品，包括Arteon、Golf GTI和Tiguan Allspace，展销地点位于1 Utama购物中心新翼（New Wing）LG底层的Oval Concourse，主办单位也会在现场为公众免费派送冰淇淋和小礼品，而且现场也有虚拟赛车活动，胜出者可赢得奖品！ 属于第三代小改款的Volkswagen Touareg在本地只有R-Line一个版本，它是在本地组装（CKD），售价为RM472,272（包含5年保固和5年保养配套），搭载一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm，变速箱为八速自排（8AT），搭配4Motion四驱系统。 除此之外，它还标配了IQ.Light智慧型LED头灯组、20寸轮圈、15寸触屏式荧幕主机、全数位化液晶电子仪表板、13支喇叭组成的Dynaudio音响系统、电子气压式悬吊、电动尾门、夜视辅助系统、以及完整的IQ.Drive半自动驾驶辅助配套。 2024 Volkswagen Touareg R-Line
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烨P7 虽然Honda在纯电动车领域的发展相对比其它品牌更缓慢，但它还是在近期相继推出了一些纯电动车产品以顺应部分国家的要求，就如刚在中国推出的一款纯电动SUV，它的名称听起来让人觉得相当简洁但也相当酷炫，名为本田烨。 正确来说，“烨”并不是这款EV的产品名称，而是Honda与中国当地两家合作伙伴，即广汽本田以及东风本田合作的一个主攻电动车产品的子品牌，因此未来还会有其它挂上“烨”为品牌且拥有Honda DNA的电动车在中国发布销售。 烨P7 Honda这次发表的烨电动车共分为P7和S7两种车型，分别由广汽本田和东风本田负责生产组装以及销售，P7和S7虽然都是纯电SUV而且尺码相当，但两者在设计上有明显差异，而它们也都会在今年尾前于中国正式上市开卖。 无论是烨P7还是S7，它们都同样搭载了电动伸缩式的门把，以及利用录影镜头取代传统镜子的左右电子后视镜，而且前门连接翼子板的上缘部份还有一个黑色基底镀铬字体的Honda字眼，提醒消费者这是一款Honda出品的电动车。 烨S7 内装部份，P7和S7的内装设计则大致一样，方向盘上同样印有Honda的字眼，中间搭配一个大尺寸的直屏式荧幕主机，原厂声称这个荧幕主机内建了人工智能（AI）的语音助理，左右两侧车门额外多了两组荧幕，就是电子后视镜的播放荧幕，而仪表板则被设计在更高、更接近驾驶者直线视野的位置。 目前Honda还未公布烨P7和S7的完整规格详情，但相信它们都会在本月尾开幕的北京车展上对外首发亮相，而到时同场亮相的还会有烨GT概念车，有别于上面提到的烨P7以及S7，这款概念车是一款四门房车，而原厂也表示烨GT将在明年正式投入量产并且于中国销售。 根据Honda目前的说法，该品牌计划在2027年陆续推出六款挂上“烨”名号的电动车款，并于该品牌目前在中国的e:NP1以及e:NS1共同组成Honda品牌的电动车产品线阵容，换句话说，烨P7和S7，以及将在2025年发布的烨GT大概率都是中国市场限定的车款，可能不会被引进到其它国家。 Honda 烨P7 Honda 烨S7 Honda 烨GT概念车
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我国迎来另一家新的电动车公共充电站营运商EVlution！EVlution刚举办首家EV充电站开幕仪式，并邀来交通部长陆兆福主持开幕仪式，该公司的首座公共充电站就位于吉隆坡Jalan Tun Razak的RHB银行总部！ 作为刚进入市场的EV公共充电站营运商，EVlution的野心可不小，该公司的目标是要在今年上半年内于全国开设100个公共充电桩，所以该公司将在剩余的两个月时间内于全国各地积极拓展业务，而其长期目标则是要在2025年于全国设立2,000个EV公共充电桩。 除了扬言要积极拓展业务版图外，EVlution也声称该公司是我国目前唯一一个同时允许用户以多种付费方式充电的EV充电站营运商，并指他们家的EV充电桩可透过手机的EVlution App，或直接以信用卡或扣账卡（Debit Card）进行支付，该公司也宣布与RHB银行以及Mastercard合作，但消费者也能使用Visa的信用卡支付充电费用。
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德国轮胎品牌Continental宣布在我国正式发布全新主打操控和抓地力、同时也兼顾静音性的轮胎MaxContact MC7，以取代之前的MC6，让Continental在本地销售的轮胎产品全面过渡到7系列世代。 除了MaxContact MC7之外，Continental目前在我国销售的其它系列家用车轮胎还包括了主打经济省油和静音性的ComfortContact CC7、主打高性价比的UltraContact UC7，以及主打高性能的SportContact 7。 Continental宣称，新的MC7轮胎在整个研发过程中共有25个来自全球多国的工程师参与，并在多个不同气候环境下进行了共8,000个小时的极端测试，确保MC7拥有出色的抓地力、更短的煞车距离，并同时兼顾更好的轮胎滚动肃静性。 原厂介绍称，MC7轮胎使用了压力平均分布式技术，能让轮胎胎面更大面积与更平均的与路面进行接触，加上Continental度假的Cornering Macroblocks技术，能轮胎在弯道中拥有更为稳定的压力值，借此提高这组轮胎的抓地力，并改善车辆在弯道中的高速循迹表现。 除此之外，MC7也采用了名为ReFlex Compound的独家技术，能确保MC7拥有更好的材质耐用性和稳定性，能确保轮胎在长时间工作环境下保有更好的稳定性并防止轮胎材质变形，而且也能提高方向盘的指向性和车头的反应性。 与此同时，原厂也宣称MC7和其它同厂牌的轮胎产品一样采用了3D镭射切割纹路技术，让它可在湿地条件下更快排走积水，而且无论在湿地还是干地条件下都拥有更短的煞车距离，而它也同时采用了Noise Breaker 3.0技术，确保它和其它Continental系列产品一样拥有较好的静音性。
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吉利又有新车款即将推出，这次是纯电动的SUV吉利银河E5（Geely Galaxy E5）。和往常一样，这款即将在中国发布的纯电SUV的资料已在中国工信部网站上被外界看光光。 根据工信部曝光的资料和照片，这款SUV将会搭载扁平式的LED头灯组，完全封闭式且没有水箱护罩设计的车头，前保险杆则采用左右两侧L字型的线条设计，车侧也采用了隐藏式的电子门把，而车尾则采用贯穿式的尾灯组，整体造型和外观以简洁为主。 根据中国媒体的报道，这款银河E5将会采用一组前置式的马达，拥有218匹马力，而作为对比，属于四门房车的吉利银河E8则采用一组后置式的马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力。 电池容量暂时未明，但有消息称E5的电池容量将会和E8一样，也就是62kWh，这具电池在E8身上拥有550公里的续航里程（中国CLTC测试标准），而充电功率也暂时未知。 在车身尺码的部份，银河E5的车身长度被指达到4,615mm、车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，对比大家熟悉的Proton X70要大一些，与最新的Honda CR-V的车身尺码更为接近，不过也算是一款C-Segment的SUV。 比较有趣的是，对比以往的吉利银河系列纯电动车，这款即将发表的银河E5将会是同系列里第一款面向国际市场而开发的产品，甚至也有消息称其右驾的版本也已同步开发，所以吉利银河E5或许会有可能在未来来到马来西亚，并挂上Proton的厂徽在本地销售。 根据中国媒体的报道，这款银河E5在中国当地的售价预计从15万人民币（约9.9万令吉）起跳，最高配的车型预计可达20万人民币（约13.2万令吉），因此如果真的挂上Proton厂徽引进大马，是否能凭借政府目前的EV免税优惠维持和中国一样的售价值得期待。
