Volkswagen memperkenalkan Mission Efficiency, sebuah kereta konsep elektrik yang didakwa sebagai kereta elektrik “hampir kepada produksi” paling cekap di dunia. Dibangunkan berasaskan platform MEB+ yang turut digunakan oleh ID. Polo, model ini telah menjalani ujian pemanduan rasmi sejauh 1,278.36 km bagi membuktikan tahap kecekapan yang ditawarkannya.
Konsep Mission Efficiency ini mengambil pendekatan aerodinamik yang pernah digunakan pada Volkswagen XL1, yang ketika diperkenalkan pada 2013 didakwa sebagai kereta paling menjimatkan bahan api dan paling aerodinamik di dunia. Kali ini, pendekatan sama diterapkan pada sebuah model elektrik dengan tumpuan utama diberikan kepada pengurangan penggunaan tenaga.
Ujian kecekapan tersebut bermula dari pusat pembangunan Volkswagen di Wolfsburg, Jerman, sebelum melalui Poznań di Poland dan Olmütz di Republik Czech, seterusnya berakhir di Vienna, Austria. Sepanjang perjalanan itu, Mission Efficiency mencatat penggunaan tenaga purata 7.51 kWh/100 km termasuk kehilangan ketika pengecasan, atau 6.89 kWh/100 km jika kehilangan pengecasan tidak diambil kira.
Laluan sejauh 1,278.36 km itu diselesaikan pada kelajuan purata 67.72 km/j, dengan kelajuan tertinggi direkodkan ialah 138 km/j. Menariknya, apabila tiba di Vienna, kereta konsep berkenaan masih mempunyai baki jarak perjalanan sehingga 164 km, menunjukkan tahap kecekapan yang mampu dicapai menerusi gabungan sistem pacuan elektrik dan reka bentuk aerodinamiknya.
Mission Efficiency turut menggunakan motor elektrik versi 135 PS serta bateri berkapasiti bersih 54.9 kWh yang diambil daripada ID. Polo. Namun, badan keretanya direka khusus untuk mengurangkan rintangan angin, dengan keluasan bahagian hadapan hanya 2.08 meter persegi serta nilai seretan aerodinamik yang sangat rendah, iaitu 0.158.
Antara ciri yang membantu mencapai angka tersebut ialah tirai (flap) udara penyejukan aktif, roda belakang yang dilindungi serta bahagian bawah badan yang ditutup sepenuhnya. Pemegang pintu pula disepadukan terus ke panel pintu bagi memastikan aliran udara lebih lancar di sepanjang badan kereta, sekaligus mengurangkan gangguan aerodinamik ketika dipandu.
Menurut Volkswagen, pada kelajuan melebihi 80 km/j, penggunaan tenaga Mission Efficiency adalah lebih 30 peratus rendah berbanding ID. Polo versi standard. Pada kelajuan 140 km/j pula, model konsep ini menggunakan tenaga pada kadar yang sama seperti ID. Polo ketika dipandu pada 100 km/j.
Dari segi ukuran, Mission Efficiency mempunyai panjang 4,775 mm dan ketinggian 1,392 mm, dengan susunan tempat duduk 2+2. Ruang bagasinya pula menawarkan kapasiti 481 liter, selain terdapat ruang penyimpanan tambahan di bawah tempat duduk belakang dan pada bahagian sisi badan untuk menyimpan kabel pengecas serta barangan lain.
Rekaan roda dan tayar juga diberi perhatian khusus bagi mengurangkan penggunaan tenaga. Bahagian gerbang roda hadapan direka rapat mengelilingi tayar bagi mengurangkan pergolakan udara dalam ruang roda, manakala keempat-empat roda dilengkapi penghadang angin rim baru yang telah dipatenkan untuk menghalang udara daripada memasuki bahagian dalam rim dan menghasilkan pergolakan udara.
Pada bahagian luar pula, roda menggunakan reka bentuk rata yang dioptimumkan untuk membantu melancarkan aliran udara. Tayar yang digunakan ialah tayar konsep daripada Continental berasaskan siri EcoContact 7, dengan rintangan gelinciran pada kadar 4.9 kg setiap tan, kira-kira 25 peratus lebih rendah daripada paras yang diperlukan untuk mencapai penarafan EU Kelas A tertinggi.
Continental turut mengubah suai bahagian dinding sisi dan sebatian bunga tayar bagi mengurangkan kehilangan tenaga ketika kereta bergerak. Dalam masa sama, Mission Efficiency dilengkapi sistem photovoltaic berkuasa 370 watt yang disepadukan pada bumbung kaca dan penutup ruang bagasi.
Menurut Volkswagen, bergantung kepada keadaan cuaca dan pencahayaan, sistem solar berkenaan boleh menambah jarak perjalanan sebenar sehingga 30 km sehari. Ini menjadikan tenaga daripada cahaya matahari sebagai salah satu sumber tambahan yang membantu mengurangkan keperluan untuk mengecas bateri daripada sumber elektrik luaran.
Usaha mengurangkan berat turut dilakukan pada bahagian kabin menerusi penggunaan panel dalaman yang lebih ringan. Sistem pembesar suara biasa juga tidak digunakan dan digantikan dengan sebuah kotak Bluetooth mudah alih. Bagi mengurangkan lagi berat serta komponen, telefon pintar atau tablet milik pengguna pula berfungsi sebagai pengganti skrin sistem infotainmen kenderaan.
