试驾：Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium＋, 替代之选。

说到C-Segment的房车，本地许多消费者往往都会优先选择日系品牌，而韩系品牌近年来也有冒气之势，不过来自西方的欧美系品牌至今都无法在本地红起来。无他，归根究底还是因为这些品牌在本地的妥善率问题，以及本地消费者很注重的二手车价。

我们这一次为大家带来的试驾是属于美系品牌的Ford Focus Titanium+，在本地售卖的Ford Focus分为Sedan（传统四门房车）和Hatchback（五门掀背车）的车型。在Hatchback方面分为1.5 EcoBoost Trend和1.5 EcoBoost Sport＋，而Sedan的车型则只有1.5 EcoBoost Titanium＋。

在我们还未开始进行这一次的评测之前，我们列常的为大家整理Focus在本地的完整售价编程，以下的价格同为西马半岛的上路价格，但未包括保险：

Ford Focus EcoBoost 1.5 Trend（Hatchback）：11万8,888令吉
Ford Focus EcoBoost 1.5 Sport+（Hatchback）：13万9,888令吉
Ford Focus EcoBoost 1.5 Titanium+（Sedan）：13万9,888令吉

引擎与变速箱
基本上Sedan版的Focus Titanium+和另外两个Hatchback版的Focus，在引擎、变速箱甚至是配备上都没有什么差异，尾翼的差别就是Sedan的车型多了第三节的车厢，能够满足到一些对尾厢空间有比较大要求的买家。

这一代代号MK3的Focus跟上了全球的小排气量涡轮引擎热潮，原厂为它换上了一具1.5升的EcoBoost涡轮增压汽油引擎，这具引擎还具备缸内直喷的技术，可在6,000rpm输出180hp的马力，并在1,600rpm输出240Nm的扭矩，变速箱也从原本的六速干式双离合器变速箱，换成传统的六速自排变速箱。

这具引擎的排气量虽然不如小改款前的2.0升来得大，但因为它搭载了涡轮增压的技术，加上缸内直喷，因此动力表现其实比小改款前更加出色，让小改款后的Focus无论在起步时的动力表现，还是在高速公路上的后续发力都比之前来得出色，唯一的缺憾就是这具引擎似乎还是有些涡轮迟滞的感觉，让它的加速表现有点不够线性。

而说到它的变速箱，虽然目前六速自排的传输效率还是无法比拟双离合器的变速箱，但在如今科技越来越发达、自排变速箱越来越多档位的情况下，自排的传输效率已经比以前要明显提高许多，同时拜多档位所赐，Focus这具变速箱在换挡时的流畅度很好，而最重要的是，传统自排的妥善率比双离合器来得高，因此这具变速箱的可靠度应该会比之前的PowerShift来得好。

外型、内装配备与空间
相信许多朋友都对Focus不会感到陌生，虽然Focus在本地市场算是冷门车，但因为它的辨识度还算蛮高，因此走在路上还是能让人一眼就认出。本地的Focus并不如国外某些市场的版本一样，在头灯组内建鱼眼（Projector），而是采用传统灯罩式头灯加上卤素灯泡，这是比较可惜的地方，以接近14万令吉的车价来说，许多人至少会想要有鱼眼的配置。

这次小改款的Focus在外型上的最大亮点就是车头采用类似Aston Martin的“马丁头”水箱护罩造型，而这也是Ford最近开始采纳的家族式外观设计。出了水箱护罩外，外型上另一最大的改变就是前保险杆的雾灯设计，从原本的圆形设计，变成了方形的设计，让整体看起来更加动感。

内装配备方面，我们试驾的Focus Titanium+采用了黑色和米色的双色内装铺陈，搭配皮革座椅，我在拿到这辆媒体试乘车时，基本上门把和座椅上已经有不少部位已经开始变得肮脏，因此还是回到了米色皮革的一个老问题，那就是很难打理和不耐脏。不过只有Sedan车型才是配备米色内装，因此如果你嫌米色内装难保养的话，或许Hatchback车型是你的选择。

不过，我可以理解原厂为何要使用米色的内装，因为Ford向来都不大擅长营造车室空间，而Focus也一样，由于它的中控台设计过长，挤压掉了乘客的许多空间，而且前排两张椅子的椅垫有点过厚，因此无论是前排还是后排乘客的乘坐空间都不大理想。

以我173cm的身高来丈量，前座在调整成我舒适的驾驶坐姿后，后排乘客的膝部空间就只剩下最多一个拳头的空间，以一辆C-Segment来说这样的表现其实不大理想，而头部空间也只剩下大概两至三个指头的空间，因此我觉得Ford在空间营造上真的有待加强。

我们试驾的Focus搭配了四向电动调整的司机坐椅，没有记忆装置，方向盘可作上下前后的调整，庆幸的是这次他们的手动换挡方式，终于从原本的排档杆按钮换成方向盘后方的换挡拨片，更加接近大家习惯的使用方式，而且使用起来也更加直觉和就手。

其它配备方面，Focus配备了引擎启动按钮、自动启闭大灯、自动雨刷、具备蓝牙和声控功能的8寸荧幕主机、自动防眩望后镜、LED的车内照明灯等，在内装配备上其实并不输给国内的任何一款竞争对手，但致命伤就是空间太小，而且没有后座冷气出风口。把话说白一点，一些B-Segment的房车在空间上还比它优秀，而且421公升的行李厢也没占有什么优势。

实际驾驶感受
Focus的座椅设定其实很不错，虽然它的司机座只有四项电动调整，但左侧还有一个拉杆可以给你调整司机座的腰靠，而这张座椅的座椅包覆性和支撑性表现都很不错，而且其海绵软硬度以欧美车款来说，已经算是偏软，因此坐上去是蛮舒适的。

至于实际上路的驾驶感觉，首先必须强调的是虽然Focus搭载了一具1.5升的涡轮引擎，而且扭矩达到240Nm之多，但它的油门并没有我想象中的敏捷，我认为这主要是原厂对其油门调校的关系，Focus的油门踏板踩下去时会让人觉得比较紧实，因此会让人觉得车子的油门反应好像不够迅速，但其实Focus的起步力道表现还是很不错的，以一辆普通的C-Segment房车来说绝对绰绰有余。

在几天的试驾过程中，我连续把它开上了来往芙蓉的南北大道和LEKAS大道，并且在车流量较少的半夜时间以较高的时速行驶，借此体验Focus在高速行进时的动态表现。以指路的高速动态表现来说，Focus的表现非常出色，就算大道路段中途有一些高低起伏的地点，但Focus的悬吊处理得很好，并没有出现过多摇晃的现象，反之还会让你觉得很有信心。

而在弯道中的操控表现，我只能说Focus的弯道指向性虽然不会很差，但还是有进步的空间，尤其是它的车身侧倾对我来说有点过多，以Ford向来的底盘调校功力，应该可以交出更好的表现才是，同时方向盘的指向性我也觉得不够精准。不过，原厂强调他们在Sedan车型上有不一样的悬吊调校，因为Sedan车型更加偏重舒适感，因此操控感方面会比Hatchback车型略为逊色。

我也在这几天的时间中趁机测试了它的自动停车系统，但Ford的这套自动停车系统其实对我来说是可有可无，因为它必须在很低的车速下才能侦测到路旁的停车位，而且停车速度也很慢，过程还必须不断的切换前进／后退的档位，而且不断的打方向盘，相当消耗时间。基本上，我只建议超级新手使用这套系统，已经具备基本停车技术的车主，其实可以直接忽略这套系统的存在。

而最让我满意的一点就是它的底盘扎实度和隔音表现，在我试驾过的C-Segment车款当中，它的底盘隔音和扎实度是最接近豪华品牌的，不止在驶过一些不平坦的路面时底盘依然扎实和没有异音，而且在高速行驶时传进车内胎噪、风噪、引擎噪音和路面噪音都很少，是目前我驾过表现最好的普通品牌C-Segment车款。

总结
如果以安全配备来衡量，Focus在本地市场上绝对是C-Segment的前三甲位置，它配备了6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、自动煞车辅助系统（AEB）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、自动停车系统和后座的儿童安全座椅固定座（ISOFIX），除了最近刚刚上市的Hyundai Ioniq外，以这样的配备来说本地已近乎没有同级对手可以匹敌。