试驾:Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline,遗珠之憾。

说实在的,在我国要找到一款售价10万令吉以下的德系四门房车其实选择还真的不多,放眼整个市场就只有Volkswagen的Polo和Vento可以满足到这样的价格要求。今天,我们要为大家试驾的是经历了小改款的Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline。

为什么说是经历了小改款?其实Volkswagen Vento就是原本的Polo Sedan,只是在经历了小改款后,我国的总代理决定为它换上国外使用的Vento名称,因此本地售卖的Polo Sedan从此一律更名为Vento。

其实不只是换名那么简单,原厂也为小改后的Vento加入了新的引擎和变速箱配置,让这款入门级的四门房车也能享有较新颖的Volkswagen家族动力配置,也就是那颗1.2升的TSI涡轮增压引擎,以及七速的DSG双离合器变速箱。

在这次的车评还未开始之前,我们依旧为大家复习一下本地Vento的售价编程,以下所提及的均是未包含保险的西马半岛上路价格:

  • Volkswagen Vento 1.6 Trendline:8万646令吉
  • Volkswagen Vento 1.6 Comfortline:8万7,646令吉
  • Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline:9万4,461令吉
  • 试驾:Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline,遗珠之憾。

    外观设计、内装配备与空间
    由于只是小改款,Vento 1.2 TSI的外型和内装基本上和之前的Polo Sedan差别不大,较明显的差异就是车头的水箱护罩从原本的双栅式设计换成了三栅式,而且前保险杆的雾灯也从圆型变成了方型设计,车侧方面也维持了一样的方型设计,但轮圈升级到了16寸的双色设计,轮胎尺寸是215/45R16。

    在车尾方面,Vento的尾灯造型如今有了一个焕然一新的面貌,尾灯壳上有一些类似LED的灯条造型,但实际内建的依然是传统卤素灯泡。而在内装方面,最大的改变是这次的方向盘换成了非真圆的设计,而且在六点钟的方向也多了一些亮面黑色钢琴面板烤漆,此外冷气系统也换成了圆型的旋钮,以及一个单色电子显示幕。

    在其它配备方面,小改后的Vento依然在仪表板中间搭配一个单色的行车电脑资讯幕、真皮包覆的方向盘、方向盘的三点钟多了控制行车电脑资讯幕的按钮,大灯控制按钮依然很德国式的整合在方向盘的右侧中控台上,同时还搭配了定速系统和后座冷气出风口。

    Vento 1.2 TSI的内装几乎全是黑色的硬质塑胶,原厂并没有为它用上较高级的软质塑胶或皮革包覆(除了方向盘),而前后座椅也全是绒布包覆,并没有电动调整,但以10万令吉以下的车价来说这一点完全可以接受。

    试驾:Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline,遗珠之憾。

    坐在Vento的这张司机座椅上,虽然说它是一辆德系车款,但它的支撑性对我这名身高173cm的亚洲标准男性来说还是有些不足,尤其是它的椅垫长度无法完全支撑到我的大腿,椅背的支撑性也有些不足,尤其是对侧倾的支撑性。

    空间表现方面,Vento在外型上看起来好像空间很不错,但实际坐进车内却未入原本想象中的理想,前座在调整成我一般的驾驶坐姿后,后座乘客的膝部空间只剩下大约一个拳头,但头部空间则因为得益于方正的车型设计,因此还有很不错的头部空间。

    原厂号称Vento的行李箱空间有454公升,而实际使用起来其宽敞性和空间便利性也仅属一般,而且在数据上还不如一些同级的日系竞争对手。无论如何,以一款B-Segment的入门房车来说,这样的空间表现还是可以接受的。

    引擎与变速箱配置
    为了增加Vento的吸引力,原厂这次为Vento增加了一具新的引擎选择,这具引擎就是Polo身上的那具1.2升TSI涡轮增压引擎,这具引擎可在5,000rpm输出103hp的马力,并在1,550rpm输出175Nm的扭矩,虽然账面上来看这样的数据并没有很突出,但别忘了它只是一具1.2升的小排气量引擎,能挤压出相等于一具1.6升自然进气引擎的动力数据已实属不错。

    小改后的Vento除了增加了1.2升的涡轮引擎外,原厂也为这具引擎搭配了七速的DSG干式双离合器变速箱,双离合器的优点在于动力传输的效率比原本的传统六速自排更好、动力流失更少,因而能创造更好的油耗和动力表现,但相信大家也会想到它的缺点,就是耐用程度。

    无可否认的,Volkswagen的这具DSG变速箱因为采用考量到成本、重量和体积因素,因而采用了没有油液冷却的干式设计,这样做带来的负面影响就是离合器很容易因为长时间在车龙中处于接合状态而很容易过热并迅速耗损,并导致车子在起步时很容易出现离合器卡顿的现象,同时也会产生异音等其它连带性问题。

    我们曾针对此项疑虑询问本地的总代理,得到的答案是他们了解到消费者对于这具变速箱的疑虑,因此在Vento身上这具变速箱经过了特别的调校,以确保它的双离合器能够在高温环境下更加耐久。不过,根据原厂的说法,他们只是在变速箱的软体上进行了改良,硬体上还是维持一样,因此到底能不能彻底解决这具变速箱原本面对的问题,还是个未知数。

    根据原厂提供的数据,Vento 1.2 TSI Highline的综合油耗数据5.5L/100km,至于0-100km/h的加速数据则是没有提供,但根据我在几天试驾过程中得到的实际体验结果,这辆车虽然搭载了涡轮引擎和双离合器变速箱,但实际加速起来没有很快,推算加速成绩不会快于8秒。

    必须强调的是,这具1.2升的涡轮引擎和双离合器变速箱只搭载在最高的等级上,另外两个较便宜的等级都是搭载小改款前原本的引擎,即1.6升的自然进气引擎和传统的六速自排变速箱,虽然六速自排在技术上较为成熟和可靠,但传输效率和油耗表现就不如双离合器那么优秀了。

    实际上路体验
    老实说,坐进Vento的车内过后,其实我对它实际给到我的内装质感还是有些失望,主要是实际触摸起来并不如看到照片时所给予到我的第一印象,出了摸起来没有软质塑胶外,音响主机的单色荧幕、冷气旋钮,以及方向盘上的按钮的回馈感都不如我的预期,但既然它只是一款最入门的德系房车,看来是我本身的期望过高了。

    在实际上路时,Vento依然继承了德系车一贯有的操控水准,在稳定性和操控精准性方面都处于应有的水准之内,当然你不可能拿它来和大哥Golf或是更高阶的德系豪华品牌相比,但对比一些日系品牌的B-Segment对手来说,它的操控特性还是很不错的。

    不过Vento让我比较讶异的是它的底盘回馈并没有我想象中的清晰,而是有点偏向模糊,但这种模糊并不会像某些日系房车那般的完全没路感,譬如说车子在碾过一些碎石或路坑时,传到我右脚上的路感似乎被一层东西隔绝了似的,并不如我对德系车的预期。

    而另外一点就是它对车身侧倾的抑制,在高速进入一些较急的弯道时,车身的侧倾程度以一辆德系房车来说还是有点过多,虽然它的侧倾程度对于一些日系对手来说已经很不错。

    试驾:Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline,遗珠之憾。

    总结
    不得不说的是,Vento在加入了1.2 TSI涡轮引擎和DSG变速箱后确实是很不错的一辆车,虽然实际的动力输出并不会让人很惊艳,但以1.2小排气量引擎来说它的表现已经相当出色,而且几天下来的实际油耗也不错。

    相信本地许多消费者都一样,因为之前的DSG变速箱事故而对Volkswagen这个品牌留下不好的印象,甚至会对它有所抗拒,至于这次Vento是否真的有如原厂所说的,能够解决之前的双离合器变速箱所面对的问题,这一点就只有时间才能证明一切了。

    另一个必须要提到的是,虽然Vento是德系车款,但在安全配备上似乎有点欠缺诚意,我试驾的顶级Vento 1.2 TSI Highline车价超过了9万令吉,但全车也只有四颗气囊,同时两个较低的等级连车身动态稳定系统(ESC)也没有。

    如果真的心仪小改款后的Vento,到底要购买搭配1.6自然进气引擎+六速自排的两个较低等级,还是高阶搭载涡轮引擎+双离合器变速箱的Vento 1.2 TSI Highline呢?这个就取决于你的需求是什么了。

    如上面所言,两个较入门等级的Vento在动力规格方面较为成熟,潜在的风险也较少,但考虑到这两个等级连ESC也没有,因此并不是一个完美的选择。而高阶的1.2 TSI Highline虽然搭载了ESC和四气囊,在主被动安全上较为完整,但它的DSG变速箱却让许多消费者不敢冒险导致对它望而却步,因此也非完美。

    Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline