本地的华裔社会向来都比较偏爱特定的汽车品牌,尤其是在一些豪华品牌方面,虽然来自日本的Lexus最近几年是越来越不错,但无论在全球还是本地,豪华车的市场基本上依然还是由德国的双B一A所垄断和主宰,证明有钱人们还是喜欢这些德系的豪华品牌。

今天,我们要为大家试驾的是刚在去年于本地发布的全新大改款Mercedes-Benz E-Class,这次代号W213的E-Class无论从外在还是内装上都有大幅度的跃进,而我们这次借到的,更是本地E-Class最高等级的E 250 Exclusive,无论在配备和价格方面都是最高规格的!

在开始我们这次的试驾分享之前,我们一如往常的为大家复习一下本地E-Class的售价编程,本地的E-Class一共分为三个等级,分别是最入门的E 200 Avantgarde、E 250 Avantgarde,和最高等级的E 250 Exclusive,早前曾表示会来马的E 300 AMG Line目前还未正式开售,以下是三个等级的售价表(西马价格不包括保险):

  • Mercedes-Benz E 200 Avantgarde:39万5,888令吉
  • Mercedes-Benz E 250 Avantgarde:42万888令吉
  • Mercedes-Benz E 250 Exclusive:42万5,888令吉
  • 外观设计
    上一代的E-Class(代号W212)自2010年就开始面市,在6年的销售时间当中,其实有不少人都已经对它的外型渐渐失去兴趣,尤其是上一代的E-Class整体外型设计上采用较为方正的设计,无疑让许多年轻人觉得它很老气、缺乏惊喜。

    不过Mercedes-Benz近年来在外型和内装设计上可说是越来越年轻化而且精致,来到这一代的E-Class当然也跟随大哥S-Class和小弟C-Class的脚步,换上一个与它们很相似的家族式外型,因此新的E-Class在刚发布之际,就有很多人说它是缩小版的S-Class,或放大版的C-Class。

    我们来看看这次借来的这辆E 250的外型,由于它是Exclusive版本,因此在车头的水箱护罩方面依然采用宾士以往很深入民心的设计,包括采用大量镀铬作点缀的横栅式水箱护罩,还有引擎盖正中间的站立式星星标志,对于许多年轻人来说,这种设计无疑显得比较过时而且老气,但原厂表示因为还有许多买家喜欢这样的经典式设计,所以至今都还保留这样的车头设计。

    如果您不喜欢这样的设计,不用担心,因为另外两个等级E 200 Avantgarde和E 250 Avantgarde都采用较为年轻化的车头设计,引擎盖上方的站立式星星标志变为平躺式的宾士厂徽,水箱护罩也变成双栅式的设计,中间有一个大型的宾士厂徽设计,这个设计不仅让它看起来更加运动化,也更符合大部分年轻人的口味,而且价格也比较便宜。其实很简单,只要是Avantgarde的版本都会搭配这种较年轻化的车头设计,只有Exclusive才会采用比较“经典”的车头,同时你也可选配AMG Line的套件,让它看起来更加具有侵略性。

    车头其它部分方面,E-Class的头灯组和宾士家族的其它车系一样都采用了全LED的设计,而且还搭配了主动式的LED头灯组,有些人说它的头灯设计和C-Class和S-Class很相似,乍看之下很难分辨,其实E-Class是最容易分辨的,因为它的LED日行灯采用双条式的设计,而S-Class的日行灯则是采用一条颗粒状的设计,C-Class的日行灯同样只有一条,但是灯条状的设计。

    前保险杆的设计也有些学问,因为今天试驾的是Exclusive版本,因此保险杆的网状进气口设计是一体成型的,不像Avantgarde版本的采中间和左右两侧独立式的设计,但无论是哪个版本都没有搭配雾灯,但以它的LED头灯的亮度而言,其实也无需要前雾灯的存在。此外值得一提的是,这组LED头灯在刚启动的一霎那,会透过内建的LED向前投射出一组类似夜店的移动式投射灯效果,看起来非常酷炫,

    在车侧方面,E-Class这次因为是大改款因此也换上了全新的车侧设计,整个车顶从侧边看过去明显比上一代变得更加圆润,上了上一代方正设计的车顶造型,同时轮圈也采用多栅式的设计,个人觉得如果可以换成时下流行的双色设计会更好。

    车位方面,是我个人觉得它和C-Class最相像的地方,在第一次接触这一代的E-Class时,我几乎只能透过尾厢盖上的铭牌来辨认这到底是一辆C-Class还是E-Class,尤其是它们的尾灯组的LED灯条设计看似一模一样,在夜间更是难以让人区分两者的差别。

    E 250 Exclusive的车身长度达到4,923mm,几乎达到5米的长度,因此车身从侧边看下去非常修长,这一点与C-Class有着明显视觉上的差异。它的车身高度为1,468mm、车宽1,852mm,轴距长度为2,939mm,以这个轴距长度来说,可以想象到它的后座空间应该很不错。

    内装与空间
    坐进E-Class的车内,它的全新内装设计可是要让你花上许多时间去学习和习惯,并不是因为它的内装设计得不好看,而是比起上一代,这一代新的E-Class在内装上有着许多全新的元素甚至是科技性配备。

    其中最醒目的莫过于就是它在司机正前方的12.3寸荧幕,这个荧幕并不是普通的音响主机,而是用来显示各种时速、转速、油量和其它驾驶资讯的液晶显示仪表板,取消了传统指针式的仪表板设计,而且这个仪表板还能依据车主的个人喜好,设定成不同的显示方式和主题,同时方向盘上也加入了连S-Class也还没有的触控感应式的触控面板,这一点也为它的科技感加了一些分。

    在这个液晶仪表板旁边的是另外一个同样尺寸的荧幕,而这个荧幕就是整个Comand Online娱乐系统的主机,车主可透过中控台上的旋钮操作主机内的菜单和所有选项,这个主机除了具备一般的蓝牙、USB、AUX-in、卫星导航、倒车摄影显示等功能外,还能操控整辆车的所有设定,包括关闭车身动态稳定系统(ESC)、调整头灯的照射功能、调整仪表板的显示方式、改变车子的驾驶模式等等,但可惜的是这个荧幕没有触控功能,所有操作都必须透过下面的按钮和旋钮来完成。

    我们借来的E 250 Exclusive采用了浅米褐色的内装设计,连地毯也是浅色的,浅色看起来无疑是很高贵,但我对于这浅色的地毯有些意见,因为一旦它被鞋子踩多几次后就无可避免的会变黑和肮脏,而无论你怎样清洗,都很难回到刚出厂时的状态。但大家无需太过担心,因为原厂提供了数种内装颜色供车主选配,害怕肮脏和难保养的车主可以选择深色的内装。

    身为宾士的中阶等级豪华房车,空间当然是E-Class强调的重点之一,我把司机座的电动椅调整到我习惯的驾驶姿势后,换坐到后座,以我173cm的身高而言后座的空间依然非常宽敞,膝部空间已经超过了三个拳头,头部空间也有大约一个拳头的表现,虽然E-Class不如S-Class的后座搭配可调整椅背倾斜角度的功能,但凭借车顶大面积的全景式玻璃天窗,还有车上多达64种颜色变化的车内气氛灯,以及B柱和前方扶手后方的三个后座冷气出风口,因此坐在后座的质感绝对在E-Class应有的水准之上。

    如果在内装上要我挑缺点的话,首先我会说这辆E 250的组装品质和手工细腻度都没有问题,绝对配得起它超过40万令吉的价格,但我个人对于车上大量的核桃木饰板以及整个开放式的中控台设计感到比较抗拒,个人认为它的中控台设计虽然搭配了高科技的液晶荧幕仪表板,但看起来却略显老气和缺少热血成分,但这只是我的个人口味,认为它好看的还是大有人在,而且我相信有一些买家买了这辆车后也是请司机负责驾驶的,因此这一点其实并不碍事。

    另一点让我要挑的就是它的全景式玻璃天窗,这个玻璃天窗在雨天或晚上来说确实是很浪漫,让人感到心旷神怡,而且也有助于在视觉上把空间放大,但因为它的遮阳帘并不是完全遮蔽的,关起遮阳帘后依然看到有一些透光,而且遮阳帘的厚度也没有很厚,在烈日当空的下午来说,会让人觉得车厢有些闷热,必须把冷气风凉调大来掩盖这一点,个人认为宾士应该入乡随俗,在炎热的马来西亚采用完全不透光而且较为厚实的遮阳板会比较实际。

    其它内装配备方面,既然它的身价已经超过了40万令吉,足以在吉隆坡地区卖下一间不错的房子,因此它的内装配备当然也不会吝啬,该有的还是会有,这当然包括了前面两张的电动座椅附记忆功能、后座的车窗和后档风镜的遮阳帘、全自动启闭和主动调整照射角度和会自动遮蔽的LED头灯、自动化雨刷、引擎启动按钮等都是标准配备,而且后座的椅背也能作倾倒,把原本540公升数的尾厢空间进一步延伸。

    动力配置与驾驶感觉
    本地上市的三个等级E-Class统一都搭载2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎,而且采用宾士新世代的九速9G-Tronic自排变速箱,但在不同等级上有着不同的调校,因此动力数据也不一样,在E 250身上,它拥有211hp @ 5,500rpm的马力,以及350Nm @ 1,200rpm的扭矩,全车系统一采用后轮驱动的配置。

    老实说,这样的动力配置在这个级距的车型来说虽然并不算很出色,但这个动力表现套在车重1,605公斤的E-Class身上还是绰绰有余的,毕竟E-Class的定位并不是一款性能车,而是一款舒适、豪华、有空间同时也有足够性能表现的豪华车型。我认为会选购E-Class的车主更多是看重它的豪华质感、移动时的舒适性以及空间,多于它的性能表现,注重性能表现的大概会直接把目光投向同厂的AMG系列身上了。

    虽然原厂没有公布E 250的加速成绩,但根据我在几天试驾过程中的实测,估计它的0-100km/h加速成绩低于7秒之内,虽然这个成绩对比许多性能车来说并不算什么,但如我之前所说,E-Class的主要定位并不是在性能至上,它还要兼顾到移动品质和车内乘客的舒适性,因此这样的加速成绩已经算是很不错了。尤其是把它的驾驶模式切换到Sport或Sport+,整体的加速感觉会更好。

    在操驾感觉方面,E-Class依然延续了Mercedes-Benz一贯给人的感觉,在方向盘和底盘的回馈上,它并不如BMW般的那么丰富和细腻,它的底盘感觉和另一个欧系对手Audi比较相似,它并不是完全没有回馈也并非底盘不稳,但就是少了BMW那种把右脚放在油门踏板上就能直接感觉到路面传来的各种感觉。

    在这里也得和大家说明一下,E 250 Exclusive搭配的是19寸的大型轮圈,而且失压续跑胎,同时车尾厢内也没有备胎,因此日后更换新轮胎时还是继续使用失压续跑胎比较好,如果更换普通轮胎,在没有备胎的情况下一但中钉或爆胎那可就悲剧了,而且19寸的失压续跑胎价格并不是一般的贵,虽然很多人会说拥有40万令吉预算买车的人,应该有足够的预算更换轮胎才对,但还是在此给大家一个心理准备。

    这辆E 250在和我相处的几天时间中,最让我印象深刻的就是它在各方面的隔音表现,或许有人会说车价40万令吉的车款如果隔音表现还不好的话大概可以推去填海,但我想说的是对比它的一些同级竞争对手来说,它的引擎防火墙和底盘的隔音还是让我感到相当满意的,并没有辜负了宾士的名声。

    如果要说车内的乘坐感觉,我觉得E-Class应该分成两个方向来讲解,即以司机和后座乘客的方向来出发。首先,作为一名司机,虽然E-Class给到我的动力依然绰绰有余、动态表现也保有一贯宾士的水准,而且车上也有许多很酷炫的配备(最酷的莫过于那多达64种颜色变化的气氛灯),但我还是得说一具,这款E-Class如果自驾的话似乎会少了一点乐趣。

    为什么我会这么说?因为诚如我上面所提及的,它的底盘对路感的传递和方向盘的回馈并没有如BMW般的来的细腻和丰富,它是属于过滤比较多、但又不至于模糊的设定,这种设定无可否认的会让车内的人觉得很舒适,但坐在司机座上手握方向盘的人就会相对的觉得比较没乐趣,而且你在驾驶过程中也不可能冒险分心去把玩中间那12.3寸荧幕内的各种功能,因此给你再多的酷炫配备,其实对驾驶者的角度来说也比较无感,因为你只能在停车的时候去把玩。

    而作为后座乘客的立场来说,我必须承认这款E-Class给到我的整体感觉是很不错的,虽然这次被分配到的米褐色的内装不耐脏,但整个颜色的搭配在后座的视觉上来说其实很顺眼,而且后座座椅的椅垫和椅背的设定都恰到好处,椅背的倾斜角度也在一个可以接受的范围内,让你感觉身体大部分的部位都获得了足够的支撑,加上宽敞的膝部空间,以及足够左右乘客使用的后座冷气出风口,整个后座的移动品质都让我很满意。

    总结
    E-Class历来都被视为是许多中阶老板级的座驾,也被一些年轻人视为“Uncle车”,无它,全都是因为E-Class向来采用成熟稳重的外形风格和内装铺陈,但来到了这一代的E-Class,随着Mercedes-Benz近几年在外观设计上的越来越精进,也换上了一个更容易被年轻人接受的外形。可以说,这一代的E-Class大概是最能讨好年轻人的。

    或许有些人会嫌弃42万令吉的车价对比BMW 5系列来说有点稍贵,但必须强调的是它是从国外整装进口(CBU),而不是本地组装(CKD),日后一旦在本地组装相信价格会变得更加有竞争力。在安全配备方面,BMW的5系列就算你买到最贵的528i M Sport,它依然只搭载基本的车身动态稳定系统和六气囊,而在E-Class身上,你付多一点钱却能享有额外的司机膝部气囊,和很重要的主动式煞车系统(AEB),唯一遗憾的是它依然没有搭载车侧盲点系统和车道偏移警示系统等更进阶的安全配备。

    其实目前E-Class在本地市场处于一个蜜月期,因为最大的对手BMW 5系列的大改款才刚在国外发布不久,相信还要一段时间才会进来我国市场,而另一个对手Audi A6则被许多人觉得在外形和内装上对比小改款前没多大惊喜,来自日本的Lexus GS在本地的能见度又不高,因此也相信不会为E-Class带来太大的威胁。

    我不会在此评论到底是E-Class好还是它的对手好,因为我觉得很多会购买这种级距车型的消费者们比较在意的都不是他们的配备和性价比,而是在意他们的品牌形象、品牌定位、内装质感、外型设计和操控感觉等,而且品牌形象还占据了很大的比重。因此E-Class怎样都会有本身的拥趸,而喜爱BMW或Audi的粉丝们也自然还是会继续支持他们心仪的品牌。

    Mercedes-Benz E 250 Exclusive