看到这张照片觉得很眼熟吗?没错,几天前我们才为大家分享过Mercedes-Benz CLA 200的试驾心得,而这次我们的试驾主角依然是CLA,只不过换成了无论是性能还是价格都要比CLA 200强和高上许多的Mercedes-AMG CLA 45。

有看过我们上一次CLA 200试驾心得的朋友或许会记得,我们在上一篇的文章内并没有把CLA 45列入普通的CLA系列家族内,这是因为CLA 45无论在性能、定位还是价格上,都与普通的CLA系列有着巨大的差异,因此我们这次也特别额外试驾高性能版的CLA 45。

在还未开始这次的试驾分享之前,我们先为大家复习一下CLA 45在本地的售价和规格。本地的CLA 45只有一个规格,在西马半岛的价格为40万8,888令吉,但这个价格只包括了消费税和路稅,还未包括新车首年的保险,因此实际的上路价格会更高。和普通的Mercedes-Benz车系一样,原厂为它提供了2+2年无限里程的保固。

外型、内装配备与空间
由于是基于普通的CLA系列进行开发和提升,因此CLA 45在外型上和我们上次试驾的CLA 200非常相似,只有一些细节上的差异。在车头上可以看到的差异就是前保险杆的左右两侧多了两片碳纤维的扰流片,用处是在高速行驶时借助迎面而来的风力让车头有下压的效果,此外由于是AMG车型,因此车头的钻石型水箱护罩也换成了网状式的设计,左手边还有一个AMG的铭牌。

在车侧方面,CLA 45换上了熏黑的19寸铝圈,轮胎尺寸是235/35R19,里面藏着的是一个红色的AMG煞车卡钳,普通的CLA 200则是使用18寸的单色轮圈,煞车卡钳也是普通的颜色,上面只是写着Mercedes-Benz而非AMG字眼。

此外前叶子板上也有一个“Turbo 4MATIC”的铭牌,显示它搭载的是涡轮增压引擎,以及4MATIC四轮驱动系统。虽然如今宾士全车系都几乎已经是涡轮引擎,但只有在AMG车系上才会在前叶子板有这个铭牌。另外,CLA 45的左右侧镜也使用了正碳纤维设计,还内建了车侧盲点系统。

在车尾方面,CLA 45的尾灯设计和普通的CLA 200没两样,但尾厢盖上多了一条碳纤维的鸭尾式尾翼、左右两侧的铭牌换成了“AMG”和“CLA 45”的字样,而后保险杆下缘黑色亮面烤漆的部分多了四个直立式扰流片的设计,左右两侧的排气管从原本的三角形双边单出变成了四方形的双边双出,而车顶也多了一个标准尺寸的天窗。

除了以上提及的配备之外,CLA 45和CLA 200在外观上能够看到的配备基本一样,包括了内建日行灯的全LED头灯组、全LED的尾灯组,同时两个车型都搭配了AMG的外观套件,包括了AMG的前后保险杆。

我们也说一说肉眼看不到的安全配备,CLA 45一样搭载七具气囊(第七具是司机膝部气囊),车身动态稳定系统这些在宾士上当然是标配,同时CLA 45还多了车侧盲点侦测系统,以及比CLA 200稍微高阶一点点的自动煞车辅助系统。在CLA 200身上只有前方碰撞预警系统,会透过仪表板的灯号和声响警示司机前方可能发生碰撞,但不会主动介入煞车。而CLA 45则多了煞车辅助功能,这套系统会协助司机加大煞车力道,但依然不会在紧急时刻自行介入煞车。

在内装方面,在还未坐进车内第一眼能明显辨认出的,就是CLA 45搭载了前面两张由RECARO特别定制提供的桶形座椅,虽然它是桶形座椅,但它还是配备了电动调整和记忆装置,同时还有一些红色的线条设计,增加它的运动化感觉。

而在坐进车内后,最显眼的差别就是中控台T字造型上原本铝质的银色饰板,变成了正碳纤维的饰板,而且中控台上原本单纯的黑色软质塑胶,也增加一些红色的车缝线以及皮革包覆,中间的荧幕主机依然是8寸,但内建的系统从原本较为阳春的Audio 20升级为功能较完整的COMAND Online,下面的冷气系统从单区手动升级成双区的自动恒温冷气,后方也多了一组中央后座冷气出风口。同时,CLA 45的排档杆设计有别于CLA 200,CLA 45的排档杆依然设计在中央鞍座上,而且排档杆上还有一个圆形的AMG标志。

在其它差异方面,除了我们之前提到的标准尺寸天窗外,CLA 45的方向盘也多了一些红色线条的装饰设计,而且方向盘上的皮革也从原本的普通牛皮升级成止滑效果更好的Alcantara皮革。同时中控台上的一排银色按钮中,还多了一个可以控制排气管阀门的按钮,用意就是让司机可以透过这个按钮,来制造一些非常迷人的排气管声浪。

CLA 45和CLA 200在空间尺寸上没有差异,同样的这两款车都是注重外型多过它的空间和实用性,因此后座的空间表现不需要对它抱有太大的期望,和CLA 200一样,我坐在CLA 45的后座,无论是膝部还是头部空间都不大理想,甚至是更糟,这是因为CLA 45采用了桶形座椅,这张座椅的造型吃掉了更多的后座空间。不过前面两张座椅的乘坐质感倒是不错,不单止提供了很好的包覆性和支撑性,让身体有深陷椅子内的感觉,同时也没有牺牲掉太多的舒适性。

动力配置和操控体验
由于是AMG车系,因此CLA 45搭载的是一具由人手打造的2.0升涡轮增压引擎,打开引擎盖后可以看到引擎的防护板上有一个AMG的铭牌,铭牌上还有原厂负责组装这具引擎的工程师签名,而这也是AMG车系向来的传统。

这具引擎的排气量虽然没有很大,但千万不要因此而觉得CLA 45是一个“弱爆的性能车款”,因为它的实际输出足以秒杀一大堆的性能车,甚至可以向一些超跑叫板,它可以在6,000rpm输出381hp的马力,并在2,250rpm就输出475Nm的扭矩,搭配AMG SPEEDSHIFT的七速双离合器变速箱以及4MATIC四轮驱动系统,0-100km/h加速只需4.2秒,极速达250km/h,这样的数据表现足以让许多同样排气量的对手汗颜,甚至已经可说是最强的2.0升汽油引擎。

看完了账面数据后,我们来看看它的实际加速感觉。果不出我所料,这具引擎除了给到车上司机和乘客非常猛暴的加速快感外,变速箱的反应也非常的迅速,完全没有某些双离合器因为调校不好而拖泥带水的感觉。

CLA 45和其它宾士车系一样搭载了驾驶模式切换按钮,可以从普通模式切换到运动化模式,在普通模式下引擎的输出和变速箱的换挡逻辑会变得比较斯文,切换到运动化甚至是Sport+模式后,可以明显感觉到引擎的力道输出更是更上一层楼。

而另外一个重点就是它的排气声浪,这辆车的排气声浪大概可以说是目前2.0升涡轮引擎中声浪最热血、最好听的一辆了。在普通模式下,排气声浪会被预设成比较内敛和低沉,但只要按下中控台上的排气阀门开关按钮,或直接切换到Sport或Sport+模式,它的排气声浪就会立马变得较为高吭,而且也更加热血,在几天的相处过程中连我自己坐在车内也被后尾传来的排气声浪给“灌醉”了。

在操控方面,既然是AMG的家族成员自然就不会让性能迷们失望,这款CLA 45搭载了AMG的运动化套件,说到这里我原本以为CLA 45的悬吊会比CLA 200更硬,因为它的师弟A 45搭载的AMG悬吊实在硬得让人有点受不了。但事实上却让我刮目相看,这具CLA 45的悬吊甚至比起CLA 200身上的那一具悬吊更有Q度,在驶过一些较大的路墩时给人的感觉也比CLA 200更为舒适,但当你需要到热血驾驶时,这具悬吊却也能提供到你足够的硬度和支撑性,可以说是完美的兼顾到了舒适性与运动型,因此我认为CLA 45的悬吊表现比CLA 200更优秀。

总结
这一次的CLA 45可以说是让我得到了一个很大的惊喜,那就是它的悬吊表现,虽然它是AMG的家族成员而且有着非常强悍的加速表现,但它却也拥有相当舒适的悬吊,加上CLA的车身尺寸其实没有很大,它的桶形座椅也不至于让人很难上下车,因此驾驭这辆CLA 45并不会让你觉得很困难,也不会让你觉得很不舒适。

虽然有些人可能会认为以超过40万令吉的价格来购买一辆空间和定位都不高的CLA很不划算,但挂上了AMG的品牌光环、AMG的悬吊与煞车系统,还有那具我认为是2.0最强的AMG涡轮引擎,以及那非常惊人的加速表现和迷人的排气声浪,对于性能迷来说这个价格不单止不贵,而且还值回票价。

要知道,41万令吉的价格可以买到一辆加速成绩4.2秒、足以秒杀一大堆性能车款的AMG,除了系出同门的A 45拥有同样的加速表现而且比它便宜以外,其实还真的很难找到其它在性能上可以和它匹敌,而价格又同样吸引的对手了。

其实CLA 45和CLA 200各自的市场定位以及瞄准的消费族群都很清楚明确,两者显然瞄准的市场和消费族群都不一样。如果您有充足的预算,你是性能迷,您需要一辆拥有让人惊叹的高性能输出、能同时又能兼顾到一点点的空间实用性,那CLA 45是很适合您的选择。而如果您预算比较有限,而且注重耍帅多过实用性,动力够用无需太过强劲的话,那CLA 200则是比较实际的选择。

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC