D-Segment房车在本地的销量虽不如B-Segment和C-Segment那么的火热，但D-Segment房车还是拥有固定的一群消费者，其中又以日系品牌最受欢迎。虽然韩系代表Kia Optima K5和Hyundai Sonata近几年在本地强势冒气，并一度取得不错的销售成绩，但还是未能威胁到日系D-Segment的主导地位。
说到日系的D-Segment房车，本地许多消费者往往都会先想到Honda Accord和Toyota Camry，而这两个品牌的当家D-Segment房车也长期占据了我国D-Segment市场的领导位置，但大家可别忘了还有一个对手，它就是向来被许多人视为“日系老三”的Nissan Teana。
Nissan去年12月在本地推介了Teana专属的Nismo Performance Package原厂改装套件，让Teana拥有更酷帅和运动化的外形，同时也据称能够提升Teana的操控体验。我们也趁此机会，向原厂借来了一辆搭配了Nismo套件的Teana 2.5XV，除了为大家带来Teana的试驾体验外，也顺道体验一下这套Nismo套件到底有何特别之处。
在本地销售的Teana一共分为三个等级，分别是入门的2.0XE、2.0XL和顶级的2.5XV，三个等级都可额外选配Teana专属的Nismo套件，至于Nismo套件的详情和价格，大家可以参考我们之前为大家做过的报导，我们在此就例行为大家复习一下三个等级在本地的价格：
外观设计与配备
这一代的Teana在外观上，对比上一代可说是有了巨大的进步，尤其是搭上了Nismo的前后保险杆、侧裙的空力套件，以及那18寸的黑色铝圈后，整个呈现出来的感觉非常的有煞气而且不再让人觉得那么的沉闷，尤其是前后保险杆以及侧裙下缘的红色烤漆处理，也和Almera Nismo套件的处理手法如出一辙，甚是好看，同时车尾的排气管也换上了造型更夸张的造型。
在外观上，因为这次试驾的是2.5XV的等级版本，因此它搭配了HID的头灯组，但车头依然少了日行灯，姑不论韩系和欧系的对手，我们只拿同级的日系对手相比，Accord和Camry甚至是Mazda 6如今都已全车系标配了日行灯，但Teana依然缺乏了这样的配置，个人觉得这有点不够厚道。
其他部分上，因为搭配了Nismo的LMX6轮圈，因此图片中看到的轮圈尺寸是18寸，一般上2.5XV只是标配17寸的轮圈。而在车尾，Teana统一搭配部份LED的尾灯组，而且车尾也有倒车摄影镜头，但并没有X-Trail身上看到的360度全景摄影系统。
内装配备上，Teana 2.5XV搭配了智能钥匙、引擎启动按钮、双区恒温冷气、皮革电动座椅、标准尺寸天窗、后座冷气出风口，以及拥有低音喇叭的BOSE音响主机，不过中控台上原本的5寸荧幕主机，则因为搭载了选配套件而被升级成8寸的荧幕主机。
说到这个主机，必须强调的是它是基于Windows系统操作，界面上来说要使用并不困难，但流畅性而言似乎慢了那么一点点，而且荧幕对触控的灵敏度也不够高，个人觉得这架主机若能提升它的荧幕触控灵敏度以及流畅性，那就更好了。
车室空间与动力配置
Teana的车身轴距长度达到2,775mm，这个数据与它的两个最大竞争对手Accord以及Camry一样，不过要比Mazda 6的2,830mm来得短。理论上而言轴距越长车内的空间可以更大，但实际上却未必如此，因为这还得看原厂在设计内装空间时如何下手。
不过，乘坐空间向来都是Nissan相当在行的一块，无论是Almera还是Sylphy，向来在同级对手中的空间表现虽然未必能称上最好，但也足以挤进前列排名内，因此Teana的空间自然不在话下，我在把司机座调整成我一贯的驾驶姿势后，173cm身高的我坐进后座，腿部依然拥有超过2个拳头的膝部空间，而且头部空间也拥有接近一个拳头的宽裕表现。
至于尾厢空间，原厂号称Teana的尾厢空间容积达到516公升，对比主要的日系对手如Accord、Camry和Mazda 6，在账面数据上它是最优秀的，而且它也搭配了60:40的后座椅背倾倒功能，因此尾厢空间的便利性上也毋庸置疑。
我必须提到Teana的座椅品质，虽然我对Teana这张座椅使用的皮革材质不感到怎样，但它椅子海绵的软硬度适中，加上整张椅子的人体工学设计很不错，果然没有辜负原厂标榜的“零重力舒适座椅”的名号，而这张座椅大概也是我试驾过这么多车以来，继X-Trail过后最舒适的一张座椅了。
动力配置与实际操控体验
Teana 2.5XV身上搭载的是一具2.5升的自然进气汽油引擎，这具引擎具有可变正时气门技术，但却少了缸内直喷技术，搭配Nissan旗下子公司Jatco提供的XTronic CVT变速箱，拥有171hp马力和234Nm扭矩，采用前轮驱动的布置。
需要强调的是，这次我们试驾的2.5XV搭配了Nismo的运动化悬吊弹簧，而且轮圈也从17寸升级到18寸，并且换上抓地力表现较好的Michelin Pilot Sport 4轮胎，因此原厂也声称在操控感上，会比普通的2.5XV来得更好。
我们先从引擎的动力开始讲起，这个引擎和变速箱的组合，老实说，谈不上猛暴也谈不上软弱无力，整个给人的感觉就是规规矩矩，而且Nissan的CVT变速箱调校向来注重舒适和平顺驾驶，因此整个加速过程虽然是动力够用，但也没有什么热血可言。
而且还要提到的是，原厂号称这具引擎的综合油耗数据为7.4L/100km，但实测下来的油耗数据却没这么理想，4天的驾驶行程，我从行车电脑上得到的油耗数据平均都超过10L/100km。当然，实际驾驶和原厂提供的数据存在差异其实是难免的，尤其是住在城市地区的朋友们。
在操控方面，Teana身为一辆D-Segment的房车，自然少了B和C-Segment的那种灵活性，4,885mm的车身长度加上1,571公斤的车重，让它在弯道中的灵活性都只是中规中矩、不过不失，但这也是许多D-Segment房车共同面对的问题，因此也不能算是一个缺点，只能说是D-Segment的普遍特点。
不过不得不说的是，Teana在隔音和舒适性方面真的做到很不错，无论是引擎防火墙、底盘还是风切声都抑制得很好，唯独轮胎滚动的噪音有点大。当然，你要有18寸酷帅的轮圈，那就要在噪音上有点牺牲，但Teana的舒适性还真的让人没有话说，几天的相处过程中，Teana的座椅和行车质感真的几乎可以媲美你家中的沙发，悬吊方面缺少了一点Q度，虽然换上了Nismo的运动化悬吊弹簧，但整体还是以舒适为主，个人觉得与普通版本的Teana相差没有很大。
总结
虽然Teana在外型上少了一些例如日行灯的配备，但纵观整辆车，Teana还是有它的价值存在，第一就是它全车系标配了一样齐全的安全配备，包括六气囊、车身动态稳定系统和儿童安全座椅固定扣，其次是它偏向保守的动力设定，能很大程度上保证这具引擎和变速箱的可靠度。
外型向来是个见仁见智的东西，虽然很多人依然觉得Teana的外型设计偏向保守，但我相信大部分人都不会认为Teana难看。综合Teana拥有宽敞车室空间、舒适的行驶质感、还算足够使用的动力表现，Teana依然是有它自己的一套市场定位。如果您看腻了满街跑的Accord和Camry，又想要有日系的可靠度以及各方面表现都相当均衡的车款，Teana或许是个不错的选择。
Nissan Teana 2.5XV Nismo
新款几时推出？中国市场都快一年了.New facelift model in China more than 1 year