插电式混合动力（PHEV）近几年似乎成为了许多欧洲品牌的一股风潮，尤其是一些豪华品牌更是竞相投入这一块市场，除了早已面世的Volvo XC90和BMW的330e外，另一家德系豪华品牌Mercedes-Benz也加入战围，以同样是PHEV的Mercedes-Benz C350e迎战，直接对上BMW的330e。
我们在上周为大家试驾过了BMW的330e，这一次自然就轮到了它的同级竞争对手C350e，首先需要强调的是它们倆都处于同一个级别的车型，C-Class和3系列多年来斗得你死我活的关系相信都已不用我多说，C350e和330e目前都在本地被视为是C-Class和3系列的旗舰车型，但这次C350e的价格却比同级的330e高上不少。
首先我们先为大家复习一下这一期的主角在本地的完整规格配备，C350e在本地被进一步细分为三个等级，虽然这三个等级都采用同样的引擎和电动马达配置，但在价格、外观以及内装配备上都有一些细微的差异，三者的价差达到1万令吉。
我们这次借来的C350e属于Avantgarde的车型，但对比普通的Avantgarde多了AMG Line的内装套件，它的售价达到29万4,888令吉（未包括路税与保险），而如果是普通Avantgarde版本的话则是28万9,888令吉，而如果您喜欢外观更加有霸气的AMG Line版本的话，则可以花29万9,888令吉购买这个同时拥有AMG内装和外观套件的最贵版本。
外型与配备
C350e的外型基本上和一般的C-Class W205没什么差异，两者同样采用一模一样的外观设计，头灯组和已经停产的C300 AMG Line一样采用两颗鱼眼（Projector）配置的全LED头灯，而且拥有自动调整照射角度和遮蔽部份光源的功能。
C350e的LED头灯组会根据车上搭载的摄影镜头自动侦测前方和对面是否有其它车辆，并自动遮蔽头灯的光源或自动调整照射角度，以免强光影响到其他驾驶者的视线，而这功能目前也已被大量普及化在其它的宾士车型上，除了一些较为入门的车款和等级外。
眼尖的网友可能会发现照片中C350e头灯组内建的鱼眼拥有蓝色的边框，这一点是原厂故意设计用来把它和普通的C-Class作区分。此外，这款C350e前轮内的煞车卡钳也采用了蓝色的设计，与一般的C-Class有所不同，但这个蓝色卡钳只有在前轮，后轮的煞车卡钳依然采用普通的颜色设计，看起来有些不协调，如果能前后轮都采用蓝色的卡钳那会更好。
车尾方面，C350e的尾灯组和普通的C-Class也一样是全LED的设计，但后保险杆的右侧多了一个类似油箱盖的设计，打开过后它其实是电池组的充电插口，需要提一下的是，原厂只为C350e提供一组家用的三点式电插头，如果要使用一般商场看到的公共充电站则需要另外花钱购买，价格是7,500令吉，但如果你购买的是330e的话，它的价格只需2,000令吉不到。
除此之外，C350e其它方面的外型配备和普通的C-Class无异，它一样配有一个全尺寸的全景式天窗，可惜的是这个天窗中间多了一个横梁，因此对一些人来讲它只能算是前后各一个普通天窗而已，不过这一点还是比330e好，因为330e只有前面一个标准尺寸的天窗，虽然并不是每个人都需要到天窗，但对于喜欢天窗的人来说这可是一个非常吸引人之处。
动力配置
C350e在汽油引擎方面和普通的C-Class一样，都是采用一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷和可变正时气门（VVT）技术，引擎本身拥有221hp的马力和350Nm的扭矩，而搭配的电池组则是容量6.200kW/h的锂离子电池，容量比330e的5.700kW/h要大，但原厂公布C350e的纯电动行驶里程最长只有31公里，比330e的37公里要少。
根据原厂提供的数据，C350e油电系统输出的综合马力达到279hp马力，综合扭矩也有600Nm的惊人水平，整体的综合输出无论是马力还是扭矩都比330e优秀。至于变速箱方面，有别于330e的八速自排，C350e采用的是七速的7G-Tronic Plus自排变速箱。
原厂声称它从0-100km/h的加速只需5.9秒，比330e的6.1秒要快，极速方面C350e则可以去到250km/h，综合油耗表现是2.1L／100km，这一点和330e的原厂油耗数据一样，但这种原厂提供的油耗数据往往都是看看就好，因为我国的交通状况不如欧洲或其它发达国家理想，尤其是在城市地区，在走走停停的路况基本上是很难达到原厂的数据标准。
在和这辆C350e相处了一周的时间下，基本上我除了拿车后把车驾到雪隆地区某商场利用自备的充电器，在公共充电站把它一次过充满外，基本上就没再为它进行插电式的充电，只让它电池的电量在行驶过程中自行回充，得出的油耗数据大概是7.5L-9L／100km之间的数据，基本上油耗表现会比之前的330e稍微要好。
需要强调的是，我在这一周的试驾过程中几乎全程都是使用一般普通人驾驶传统汽车引擎汽车的方式来对待这辆PHEV，虽然它是一辆以节能省油为出发点的车款，但相信大家都认同，以大马人的驾驶习惯和心态，就算你买了一辆混合动力车型，也一样会把它当成普通汽油车来驾驶，很少人会特别为它而改变自己的踩油门习惯。
充电与回充模式讲解
和BMW的330e一样，Mercedes-Benz的C350e一样可以用不同的充电方式，第一个就是使用原厂在购车时就已提供的三点式家用充电插头，原厂号称这种充电方式可在约2小时半的时间内把电池充满。
至于第二种方式，就是额外花费7,500令吉购买专属的整套充电器，这个充电器包括了一个看似家里浴室热水器的电流变压器，以及一组可带到任何公共充电站使用的充电插头。当然，这种充电方式会比第一种的方式来得快，从0充满到100%的时间可被缩短到1小时45分钟，其实只缩短了45分钟而已。
为了省下这45分钟的时间而花费7,500令吉，到底值不值得就看您自己了。不过要提醒大家的是，随着这套专属充电器而来的，还有一条可在大部份公共充电站通用的插电头，意味着当你买下这套充电器时，除了可在家里更快的充满电外，也让你可以在全部ChargEV充电站使用他们的设备。
虽然目前Mercedes-Benz有让C350e的车主们免费申请ChargEV公共充电站的会员卡，但这项优惠并非永久性，而BMW的PHEV车主们同样也可以获得这张会员卡，但也只是目前可免费试用公共充电站的服务，原厂有注明这项免费服务“直到另行通知为止”，意思即一旦PHEV真正普及后，车主们可能就得付费了。
至于第三种充电方式，当然就是把它当成普通的Hybrid车来驾驶，并让它的电池在行驶过程中自行回充。当然，它的混合动力系统当然也可分成几种不同的驾驶模式，那就是Hybrid、E-Mode、E-Save和Charge。
要理解这四种驾驶模式的差异其实并不难，Hybrid模式自然就是让电脑自行根据当下的电池容量以及司机踩油门的方式以及速度，来决定汽油引擎和电动马达使用的比例，基本上在这种模式下，只要不大脚油门的话基本上汽油引擎是不会启动的，而站在车外的人也不会听到有汽油引擎传出的声音。
而E-Mode和E-Save的功能有点类似，很多人以为E-Mode其实是让车子完全锁定在纯电动的模式下行驶，根据我多次的测试后，其实在此模式下电脑只会尽量让车子维持在纯电动，但如果行车电脑发现司机大脚油门需要超车或者爬坡，又或者超过了最高容许的130km/h时速，电脑还是会启动汽油引擎进行介入。
而在E-Save模式下，自然的电脑就会使用较多的汽油引擎比例来驱动车辆，但过程中还是会使用电动马达来辅助，例如在车子轻踩油门起步时，只要司机的踩油门方式维持在较斯文的状态，电脑还是不会启动汽油引擎。
而在Charge的模式下，电脑就会完全使用汽油引擎来驱动车辆，在此情况下C350e其实就和普通的汽油车没什么差异，但好处是能让它的电池组提供更多的回充动能，换句话说，就是利用你的汽油来为你的电池充电，而且引擎为了输出更多电池回充所需用到的动能，会变得转速较高而且噪音较大，但其实还是在可以接受的范围。。
由于我已试驾过了330e和C350e两款PHEV，在此我简略分享一下这两辆车的回充效率以及纯电动行驶时的感觉。在330e上，虽然它的电池组容量比C350e来得小，但无论是在家充电、在ChargeEV充电还是使用行驶中的动能回充，效率都比C350e来得慢，尤其是C350e使用普通的家用充电器只需2个半小时就能充满电，而330e却要使用超过4个小时。
另外一点就是利用行驶动能来回充的效率，基本上C350e在切换到Charge模式后，只需行驶大约35分钟能把电池从原本的只剩不到10%充到超过90%以上，而330e却在驾驶了接近一个小时，却最多只能冲到大约60%而已，这一点我觉得C350e是完胜的。
还有一点就是实际进行纯电动行驶时电脑所容许的踩油门空间，在C350e身上，就算你踩的稍微暴力一点电脑也依然维持着纯电动模式，我曾试过在半夜时段从蕉赖的Sungai Long利用E-Mode模式一路返回Ampang的住家，启程时电池容量在90%以上，结果在全长20多公里加上停了几个交通灯的情形下，回到家时电池依然还有大约15%的电量，而且过程中我的速度大致维持在70-90km/h的速度，也没有特地轻踩油门或龟速行驶，但全程都没启动过汽油引擎，真正的完全是纯EV行驶。
在这一点方面C350e也是完胜330e的，虽然BMW号称330e的最长纯电动行驶里程可达37公里，比C350e的31公里要多，但实际使用起来却发现330e只要稍微大力踩油门，汽油引擎很容易就会启动并进行介入，基本上除非你整条路都采用很斯文而且起步龟速的方式驾驶，否则是很难做到纯电动行驶的。
空间表现与上路体验
一般普通汽油版的C-Class拥有480公升的尾厢空间，但C350e在加入了一组电池在后尾箱的障板下方后，它的尾厢空间被压缩到只剩下335的公升数，这一点BMW的330e也一样，从原本的480共生被挤压到只剩下370公升的空间，因此两款车的尾厢空间在账面数据上相距不远。不过C350e的后座椅背能够倾倒，而330e不能，因此在多样性上C350e会比较好。
而且，当你打开C350e的尾厢时，你会发现它的尾厢底板并非平整的，因为前半段的底板下方置放了一个电池组，因此吃掉了C350e的一些空间，进而导致它的尾厢高度也没这么理想，至于330e虽然也一样有电池组，但BMW原厂巧妙的设计让它的尾厢底板是平整的，因此实际使用起来，330e的尾厢空间会比C350e稍好。
除此之外，我认为C350e的后座空间虽然没有非常的优秀，甚至对比330e，C350e的表现还要更逊色一些，我认为这主要是因为前座座椅椅背设计过于宽厚的关系，挤压到了后座乘客的空间，不过C350e好在车顶有个全景式天窗，打开后能在视野上稍微减低一点压迫感。
在实际上路体验方面，虽然C350e的账面动力数据要比330e出色不少，但诚如我常说的，有时账面数据真的不能代表一切，因为实际上路的体验还要取决于原厂如何调校这具引擎和电动马达，同时底盘调笑也会大幅度的影响一款车子的实际感受。
在先后试驾过330e和C350e后，我认为330e的账面数据虽然比C350e逊色，但实际踩踏起来给到司机的感觉确是更加猛爆和更有贴背感，C350e的马力和扭矩输出虽然都在330e之上，但在起步表现和中段加速的感觉都没有330e那么的直接。
除此之外，在车子的底盘回馈和操控感觉方面我也认为330e的表现要比C350e更加偏向运动化，但同时又不会丧失掉应有的舒适感。C350e虽然搭载了主动式的气压悬吊，可以依据ECO还是Sport模式而调整悬吊的高度和软硬度，但我个人认为C350e的悬吊还是有些偏软，在高速行驶时的稳定性不如330e来得优秀。但在车头指向性、方向盘的反应程度等方面基本上这两款车都没有问题。
总结
会把C350e纳入口袋名单考量的消费者们，相信大部分人都会同时拿它和BMW的330e作比较，两者在价格上虽然存在大约4万令吉的差异，但必须强调的是，这4万令吉的价差其实可以为您带来更多的高科技配备。
其中提到的高科技配备就包括了C350e身上标配的自动紧急煞车系统、多一具的司机膝部气囊（330e只有标准的六气囊）、主动遮蔽与调整照射角度的LED头灯（330e只有普通的LED头灯）、主动式气压悬吊、全景式天窗（330e为标准尺寸）、电子手煞车和Auto Hold（330e为传统手煞车拉杆而且没有Auto Hold）。
除此之外，C350e还拥有一个330e没有的功能，那就是车厢预冷功能。这厢功能可在车主透过遥控钥匙启动，在不启动汽油引擎的情况下利用电池组的电力驱动车内的冷气系统，让车厢预先降温。由于它是使用尾厢电池组的电量，因此无需担心电池耗尽无法启动引擎的问题。当然，如果你不喜欢这项功能，你也可以手动将它关闭。
不过330e也不是全然没有优点，对于一些比较喜爱热血驾驶的消费者来说，330e虽然是一款PHEV，但它依然保有了大部分BMW的操控基因，因此开起来其实也不大向是一台混合动力车款，至于C350e在这方面则显得动力没有这么直接，不像其它汽油版的C-Class那么精彩。
所以到最后我依然不会直接断言到底C350e比较好还是330e比较好，因为两者的价差达到4万令吉，但同时高科技配备又有许多差异，而且操控取向也不一样，有人偏爱舒适、有人偏爱热血，哪一辆车适合你就真的只有你知道了。
Mercedes-Benz C 350 e Avantgarde
330e也是有车厢预冷功能，不但可以用遥控钥匙启动，也可以用手机程序远程启动，也能预设时间自动启动，这点应该是330e比较好。
我觉得你的报道是很fair的。不过我得提一提以下几点。
1) 330e 是有车厢预冷工能的。钥匙和手机都可启动。
2）330e 切换到 eDrive 引擎也是不会介入的。除非你使用换挡拨片，或者油门踩到底启动了那卡一声的Kick-0ff Switch.
3）330e 在没什么堵车的情况，纯电动行驶是可以超过33公里的。我本身试过35公里.