BMW Malaysia即将在本周三为本地消费者带来全新代号G30，已经发展到第七代的BMW 5系列。其实，这款崭新的中大型豪华房车早在去年10月就已经在国外发布，而德国原厂也早就邀请了我们Paultan.org英文版的同事Jonathan Lee前往葡萄牙里斯本，亲自试驾这款全新世代、被视为是Mercedes-Benz E-Class W213最强劲对手的5系列。在此，我们特地把Jonathan的试驾心得翻译成中文，让中文读者也可抢先一窥这款全新5系列的心得分享。
全新的5系列采用了BMW的CLAR模组化底盘开发，整车的尺寸对比上一代F10的车型更大，但因为得益于这具模组化底盘的关系，新的5系列虽然尺寸更大，但在车身重量上却比上一代的F10轻了将近100公斤，同时车室空间也因为车身尺寸变大的关系，而让它的后座空间表现被进一步放大。
Jonathan这次在里斯本试驾的是汽油版的540i，这辆白色的新5系列在外型上依然继承了BMW家族的许多经典特色，其中就包括了搭配天使眼日行灯的全LED头灯组和中间双肾式的水箱护罩，车尾则一样搭配了和F10类似的L字型全LED尾灯组，造型乍看之下和F10的尾灯差不多，但其实设计上有了许多细微的变化。
而从车侧方面则可以看到前方叶子板的下方，也就是前轮弧的后方有一个类似曲球棍的造型，而其实这个曲球棍并非只是造型这么简单，它还是一个通风口，有助于把前轮拱在行驶时累计的风量透过通风口排出，原厂号称这有助于降低车身的风阻系数，并制造更好的扰流效果。
这一代的5系列车身长度为4,936mm、宽度1,868mm、高度为1,479mm，轴距则是2,975mm，因此新的5系列无论是在车身长度、宽度还是高度上都比上一代的5系列要来得大，而这直接反映在后座空间以及尾厢空间的表现上。
根据Jonathan的试驾心得，这一代的5系列的后座空间得益于更宽的车身以及重新设计的座椅，让两旁乘客都可以坐得非常舒适，当然头部和膝部空间都不是问题，而且还比上一代更加优秀，而坐在中间的乘客则因为车体更宽，因此坐姿也比之前更加舒适。
此外，新的5系列拥有530公升的尾厢空间，对比上一代的F10还多了10公升，唯一的缺点就是尾厢开口和地板的落差有点大，因此在放入和取出一些较大和较重的行李时会比较吃力。
这次试驾的车型为汽油版的540i，这辆5系列搭载了19寸的黑色轮圈以及M Sport套件，加上是白色车身，让后保险杆的黑色烤漆造型更加突出和更加美观。此外，这辆5系列还搭载了许多崭新的科技，譬如大家早前在新闻中看到的Remote 3D View、需要选配的半自动驾驶系统等等，待会儿我们会为大家详细讲解这些功能。
这辆540i搭载一具3.0升的直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在5,500-6,500rpm之间输出340hp马力，并在1,380-5,200rpm之间持续输出450Nm的扭矩，扭矩峰值非常的广。根据原厂公布的数据，它从0-100km/h加速只需4.8秒，而且综合油耗数据为6.9L/100km。
其实除了540i之外，国外的新5系列还分成其它很多的等级，在汽油方面还有一款入门的520i和中间的530i，530i搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，拥有252hp马力和350Nm扭矩，从0-100km/h加速只需6.2秒，平均油耗为5.5L/100km。
而在柴油等级方面则分为520d和530d，其中520的搭载一具2.0升的柴油涡轮引擎，拥有190hp马力和400Nm扭矩，官方油耗低至3.9L／100km。而高阶的530的则搭载一具六缸的3.0升柴油涡轮增压引擎，拥有265hp马力和620Nm的扭矩。
除此之外，新的5系列还会有一个插电式混合动力(PHEV)的等级，那就是530e iPerformance，它的动力配置是由一具2.0升的汽油引擎和电动马达所组成，综合马力输出有252hp，扭矩则有420Nm，0-100km/h加速只需6.2秒，平均油耗仅一步提升搭配2.0L/100km的惊人水平。而且原厂号称这款PHEV的纯电动行驶距离可达45公里，比去年上市的330e更多，而且EV模式下可容许的最高速度更是高达140km/h。
当然，国外还有一个汽油旗舰版本（新的M5还未面世，因此这款暂时还是旗舰），那就是采用全时四轮驱动配置的M550i xDrive，这个等级采用一具4.4升排气量的V8涡轮引擎，最大马力可达462hp，扭矩则有650Nm，从0-100km/h只需4秒整，足足比这代的F10 M5快了接近半秒。
当然，除了M550i xDrive外，目前的5系列统一都是采用ZF提供的八速自排变速箱以及后轮驱动的配置，而这次试驾的540i也不例外。同时我们也重点说一下这次新的5系列的卖点和主要配备。
首先就是新的BMW iDrive系统，这次Jonathan试驾的车型搭载了10.25寸的触屏式荧幕，对比上一代的iDrive系统，这一代的系统进化到除了可以透过排档杆后方的旋钮操作外，还可以直接透过触控荧幕、手势感应和声控来操作，因此人性化上进步了不少，最重要的是这次的系统界面可被编辑，6大项的排列方式可以被前后调整，犹如智能手机一般。值得一提的是，这次的iDrive系统还支援了Apple CarPlay和Android Auto两大系统。
此外，这辆540i还搭载了可调整颜色的车内气氛灯，只可惜它的颜色选择不如竞争对手E-Class的64种颜色选择那么多，不过它搭配了由Bowers & Wilkins提供的高级音响系统，全车的喇叭数多达16具那么多。同时，它的彩色抬头显示器的面积还比上一代增大了大约70%，并配有Qi智能手机无线充电面板。
遥控停车系统自然是这次的卖点之一，新的5系列车主可透过手中的Display Key智能钥匙来遥控5系列从家中的车库倒退出来，会让它驶入狭窄的车库中。同时这辆车也搭配了Remote 3D View功能，只要车主在智能手机上安装BMW Connected的App，就可透过手机检测爱车当下的四周实时环境。
除此之外，这辆车还搭配了一套需要选配的半自动驾驶系统，这套系统是随Driving Assistant Plus的套件而来。为什么说是半自动驾驶系统？因为它不能完全替代司机操控车辆。首先，这套系统会透过车上的主动式跟车系统（ACC）、车侧盲点系统（BSM）和车道维持辅助系统（LKA）等一起操作。
根据Jonathan的试驾体验，这次的ACC系统可在0-210km/h之间持续启动，因此运作范围非常的广，同时车头可侦测的范围也被拉长到两个车位的距离，让ACC的主动煞车系统变得更加线性与人性化，它还可同时侦测到前方的高速公路路口和交通圈。
此外，这套半自动驾驶系统还会透过车道维持辅助系统，自动侦测道路上的分割线，容许司机有30秒的时间双手离开方向盘，方向盘在这时会自动修正行进路线，协助把车子维持在正确的车道上，但30秒后系统便会作出警示声响，提醒司机双手握着方向盘。
另一个功能就是自动变换车道的功能，当你今天在一条公路上行驶并准变切换到旁边的车道时，只要拨一下方向灯的拨杆，系统就会透过车侧盲点系统侦测旁边是否安全，一旦发现没车就会自动替车主摆动方向盘切换车道。
此外，这次新的5系列还加入一项功能，那就是横向来车警示系统，当这套系统通过雷达和镜头侦测到前方路口有车辆突然驶出时，车内会有警示灯好和声响提醒司机紧急煞车，而且系统还会对煞车系统施加额外力道，协助司机更快的把车子停下。
除了上述有关安全的配备外，这次的5系列也加入Dynamic Damper Control和Dynamic Roll系统，这两套系统可透过电动马达来控制车上的弹簧阻尼和防倾杆，加上后轮会随着方向盘的摆动而随之改变角度，因此可大大提升车辆在弯道上的稳定性。
此外，这次的5系列除了原本就有的Eco Pro、Comfort和Sport三种驾驶模式外，还增加了一个全新的Adaptive模式，这个模式将会自动根据当下的路面状况、司机的驾驶方式以及车上卫星导航系统内所显示即将前往的地点等，主动调整车上的悬吊软硬度、引擎输出、变速箱换档时机和方向盘辅助力道等。
说完了新的5系列在配备上的特点后，我们来看看Jonathan对这款新5系列的试驾心得，他认为ZF提供的这具八速自排变速箱与BMW的引擎搭配的近乎天衣无缝，无论是切换到运动化模式，还是使用方向盘后方的换档拨片来手动换档，变速箱的换挡表现都非常顺畅非常的绵密。
此外，他认为这辆5系列行驶起来无论在直路还是弯道上都非常的舒适，同时在弯道中的稳定性依然非常优秀，车身的侧倾幅度很小，无论是从底盘、轮胎、路面还是风切声传来的噪音都被抑制得很低，配上非常足够的车内空间，这辆5系列无论对于司机还是乘客而言都非常的完美。
除此之外，他也重点点评了这款5系列的方向盘调校，这款方向盘的指向性非常的好，虽然5系列的车身尺寸非常庞大，而且整体重量依然不轻（虽然比上一代轻了100公斤），但这具方向盘对路面回馈的传递效率依然非常好。
新的5系列来到马来西亚后会在本地掀起波澜吗？根据Jonathan的评语，答案是肯定会的，因为上一代的5系列原本就已经非常优秀，但这一代的5系列却比上一代更加精进，尤其是在操控、空间和舒适性上。
虽然本地一些消费者可能会认为5系列的外型设计有点一成不变，但这是许多BMW车迷喜爱的经典设计。当然，新的5系列能否在本地大受欢迎还得看它的价格如何，由于首批5系列会以整装进口（CBU）的方式来马，因此相信在价格上难以占到什么优势，但一旦进入本地组装（CKD）后，相信5系列的价格将会很有竞争力。
