本地的中大型豪华品牌房车市场，一路以来都是被德系双B的Mercedes-Benz E-Class和BMW的5系列所主导，虽然Audi A6曾经凭借政府的混合动力（Hybrid）免税优惠，而在价格上占尽优势并一度取得不错的销售量，但还是难以打破双B长期以来垄断这一块市场的局面。
不过，另一个沉寂多时的瑞典豪华品牌Volvo却在最近几年大幅度发力，自从被中国的吉利汽车集团收购后，Volvo不但保留了原本“安全至上”的品牌精髓，而且还在外型、产品线和科技面上不断创新，让Volvo大有后起直追之势。
Volvo在房车（Sedan）的产品线上向来都是以S80担起旗舰大旗，但严格来说S80的定位并不在E-Class和5系列的等级上，它的定位虽然比C-Class和3系列要高，但还不是E-Class和5系列的等级，因此Volvo对此推出了全新S90，并以它来强打中大型豪华房车的这一块市场。
Volvo Malaysia刚在上个月24日于本地发布了属于Sedan车型的S90，以及属于旅行车（Wagon）车型的V90，我们有幸获得原厂在第一时间借出他们刚发布不久的新车让我们进行新车试驾，在此我们为大家带来全新S90的试驾心得。
我们这次借到的S90属于顶级版本的T6 R-Design，本地售卖的S90除了这个最高规格的等级外，还有一个比较入门而且比较便宜的S90 T5等级，同样的V90也一样分为T5和T6 R-Design两个等级，但我们这次试驾的重点是S90，因为无可否认的，Wagon在本地市场确实是比较冷门，因此我们特地选了比较多人会购买的S90作为试驾对象，以下是S90在本地的两个编程和售价（西马半岛不包括保险的上路价格）：
外型、内装设计与配备
外型来说，全新的S90可说是一个脱胎换骨的Volvo，虽然在车头它依然维持了两大Volvo家族特征，包括一个盾牌型的水箱护罩，以及水箱护罩中间的厂徽设计，两侧的头灯采用全LED的配置，而且中间搭配一个类似锤子造型，被原厂称为“雷神之锤”的LED日行灯，看起来非常的有霸气。
在前保险杆方面，因为我们这次借来的是T6 R-Design的等级，因此前保险杆左右两侧搭配的是亮面的黑色钢琴烤漆饰板，下方有两个横置式的LED前雾灯，同时保险杆下缘也有一些空力套件的点缀。如果是T5等级的话就是采用雾面黑色的饰板，同时也少了前雾灯和空力套件的点缀。
移到车侧，T6 R-Design采用的是19寸双色的铝圈设计，轮胎尺寸是255/40R19，原厂标配的轮胎是Continental的SportContact 5，这套轮胎以运动化取向为主，车顶有一个可以开启的标准尺寸天窗，同时侧镜面板也采用雾银色的烤漆。如果是T5等级的话就是采用18寸的单色轮圈，而且侧镜采用与车身同色的设计，同时也没有天窗。
来到车尾，S90的尾灯组采用了C字型的设计，而且内建的同样全部是LED灯泡，尾箱盖的正中央有一个“VOLVO”字眼的点缀，上方的凹槽配备了电磁阀开启的尾箱按钮，车牌位置被下移到后保险杆的部份，同时也搭配了360度全景式的摄影镜头，当然司机也可切换到普通的倒车摄影模式。
来到内装，你会发现S90的中控台设计和之前发布的大哥XC90拥有许多相似之处，不过XC90采用了浅色系的主调，而S90则是采用全黑的设计风格，加上它是T6 R-Design的等级，因此整体内装给人很强烈的运动化感受。
本地上市的S90统一搭配全LED显示的虚拟化仪表板，完全没有看到任何的传统指针，而且这个仪表板可透过中控台中间的9寸荧幕，来变化几个不同的主题方式，并且可直接把地图图资、影音娱乐资讯和其它行车资讯，显示在仪表板的中央，仪表板上方还搭配了一个彩色显示的抬头显示器（HUD）。
这个抬头显示器除了会显示一般的时速外，还可以透过路标辨识系统所搜集到的资料，显示并提醒当下路段的最高时速限制，一旦司机超速抬头显示器内的时速提示还会出现闪烁，提醒司机已经超速行驶。
至于中控台中间的9寸彩色荧幕则支援了触控和声控操作，这个荧幕整合了全车的所有控制功能，包括冷气系统、安全配备的开关和操作、阅读行车资讯、卫星导航、影音娱乐、设定驾驶模式和调整其它功能等，因此你会看到整个中控台上除了几个用来控制音响大小声等的按钮外，几乎就看不到其它的实体按钮了。
不过我个人是不大喜欢这样的整合式设计，虽然这样的设计能让中控台看起来更加简洁，而且也是许多品牌目前爱用的设计手法，但连调整冷气风量和温度也要透过荧幕来操作，试想想您在驾驶过程中，还要别过头看向荧幕来调整您的冷气风量和温度，这一点容易让驾驶者分神，而许多车祸的发生往往就是因为驾驶者出现分神所致。
我个人还是相当偏好保留一些传统的实体按钮，其中就包括了冷气旋钮，这种实体按钮的设计，让司机只需要熟悉之后就根本不需要别过头去也可轻易切换车上的冷气设定，这一点无疑是更加人性化而且也更加安全，至少可以减少司机出现分神的机会，这一点我觉得既然Volvo多年来一直强调安全至上，就应该把冷气实体旋钮重新回归到中控台上。
动力配置
在动力配置上，其实本地无论是S90还是V90，而且无论是T5还是T6 R-Design等级，都同样是搭配同一具的2.0升汽油引擎，只不过在T5等级上这具引擎只有涡轮增压+缸内直喷的技术，而在T6等级上它则另外多了一个机械增压的配置，因此T6的等级在马力和扭矩输出上都会比T5优秀。
在我们这次试驾的S90 T6 R-Design身上，因为拥有双增压技术的驱动，让这具引擎拥有320hp @ 5,700rpm的马力输出，扭矩则是400Nm @ 2,200rpm，变速箱是日本知名的变速箱大厂提供的八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）的配置。
如果是T5的等级，因为少了机械增压的加持，在只有涡轮增压、缸内直喷和可变正时气门的情况下，这具引擎的马力输出被减弱到254hp @ 5,500rpm，扭矩输出则是350Nm @ 1,500rpm，但其实这样的动力输出对于一辆房车来说还是绰绰有余的。至于变速箱则一样是Aisin的8AT，驱动方式则是前轮驱动。
在我们试驾的T6 R-Design等级上，它的0-100km/h加速成绩是5.9秒，极速达到250km/h，官方的平均油耗是7.5L/100km，账面上看来它的动力表现非常的猛暴，而且油耗表现以一辆中大型豪华房车来说也非常优秀，但我们对它的动力和油耗表现别有见解和心得，稍后我们会和大家分享。
而在T5等级上，原厂公布它的0-100km/h的加速成绩为6.8秒，极速为230km/h，综合油耗数据是6.7L／100km，不过我们必须提醒大家的是，通常原厂提供的油耗数据仅供参考，因为实际上路时大家肯定会遇到塞车等状况，而且每个人的驾驶方式不同，原厂测试油耗成绩的地点的天气也未必与本地一样，因此实际的油耗数据很多时候都会和原厂公布的有一定的出入。
空间表现
S90身为Volvo品牌旗下最旗舰的房车车型，因此在空间表现上自然不能太差。在前座的表现上它当然没有问题，S90搭配了多向调整的电动座椅，包括电动要靠、两侧腰部夹紧以及椅垫长度延展功能，而且司机做配有两组记忆装置，唯独前排乘客少了记忆装置这项功能。
同时，T6 R-Design等级的座椅皮革采用了软质的Nappa混合天然麂皮两种材质，在舒适感上算是相当不错，而且T6 R-Design搭配的是跑车化设计的座椅，因此它的前座椅背上还印有R-Design的字眼。
这张座椅给我的感觉除了保有相当的舒适性外，还有一点就是它的包覆性也很不错，无论是大腿还是腰部或背部都有完全被包覆的感觉，而且它采用的天然麂皮的软硬度非常适中，唯一的缺点就是它前座的头枕不可调整角度和高度。
原厂说法这是考量到一旦车主把头枕调整到不正确的高度或角度，在发生撞击时可能会对乘客和司机的后脑勺或颈椎的部分造成严重伤害，因此原厂决定把座椅的头枕设计成固定式不可调整，声称是为了大家的安全着想。
在后座方面，我把前座椅调整到我舒适的标准坐姿后，以我173cm的身高坐在后座依然想有两个拳头以上的膝部空间，而头部空间也有大约一个拳头的表现，其实以空间表现来说算是不错，只不过因为全车内装都以黑色为主轴，虽然可以营造很好的运动化气息，但在空间感上却让人觉得有些压迫感。
除此之外，因为这是一辆AWD的车型，车底拥有一个占用空间不小的传动轴，因此后座地板中间鼓起的面积非常的大，因此后排中间要坐第三个人的话其实那第三个人会比较辛苦。
而在尾厢容积数方面，S90只有500公升，是同级对手里最小的（E-Class 540公升，530i有530公升），但多少要考量到S90是这里唯一一个提供备胎的车型，另外两个对手都是用失压续跑胎，在少了备胎的情况下，尾厢空间较大也是应该的事情。但如果您对空间真的有很大需求，Wagon车型的V90或许是更理想的选择
还有另外一点就是，国外一些市场的S90搭配的是四区恒温冷气系统，但本地只搭配了双区，而且本地的S90和V90在前座中央扶手后方的传统后座冷气出风口被拔掉了，只有左右两侧B柱的出风口被保留，虽然依然是有后座冷气出风口，但如果是中间做了第三名乘客，第三名乘客的冷房效果就比较差了。
除了上述提及的配备之外，S90的内装配备可说是非常完整，由于一些购买S90的买家可能会把它当成是后座型老板的车款并请司机来驾，因此原厂也贴心的在后座两侧车门加入了手动的遮阳帘，而且后挡风玻璃也有一个电动遮阳帘，不过就和冷气系统一样，要控制后挡风玻璃的遮阳帘，司机必须透过中间9寸荧幕来进行操作，个人觉得这一点也是缺乏人性化和直觉性的。
安全配备
Volvo许多车系向来都有在后座搭配原厂的Child Booster Seat，这个Child Booster Seat的功能顾名思义就是可以把椅垫打开并且叠高，让年龄介于6至12岁，体型说大不大说小不小的孩童，尤其是那些已经坐不下儿童安全座椅，但体型又未如成年人大的小孩，可以更好的坐在这个椅垫上并系上安全带。不过坏消息是，较贵的S90 T6 R-Design反而没有搭载这个配备，反而是较便宜的T5等级却搭配了这项配备。
我们猜测这可能是原厂在T6等级上搭配了跑车化设计的座椅，因此被逼牺牲了这项配备，但是有一点相当矛盾的是，V90 T6 R-Design同样采用跑车化座椅，但后座却依然拥有这项Child Booster Seat配备，因此足见跑车化座椅并不是最主要的原因，至于是什么原因，就只有待号称“安全至上”的Volvo来解答了。
在安全配备上一直以来都是Volvo的最主要卖点，本地售卖的S90虽然在气囊数上只有标准的六气囊，并没有额外的膝部气囊，也没有前方用来保护路人的引擎盖气囊，但在其它的主动安全配备上确是非常完整。
有多完整？我们来看看清单，这包括了会有方向盘力道辅助的车道维持辅助系统、会有声响和灯号警示的车侧盲点侦测系统、可显示胎压刻度的胎压侦测系统、可侦测行人，汽车和脚踏车的自动煞车系统、在侦测到可能发生追撞时会自动弹开油门的前方追撞警示系统、可自动切换远近光和调整照射角度的全主动式（Full Adaptive）LED头灯组、可自动煞车和重新再起步的主动式跟车系统、转向辅助照明系统，以及后方横向来车警示系统。
当然，我们还没提到最基本的车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），在如此琳琅满目的安全配备下，加上大量采用高刚性和高强度钢材打造的车身与底盘结构，大家知道为什么Volvo会被拿来和安全挂钩了吧！
操驾体验
说到操驾体验这一块，不得不说的是虽然Volvo S90 T6 R-Design的320hp/400Nm的动力数据非常亮眼，但实际驾驭上路起来却难以让你感觉得到如此猛爆的动力，我并不说S90的动力表现不足，而是它的动力输出似乎太过线性而且温顺，以致让人不察觉这是一辆拥有320hp马力和400Nm扭矩的房车。
不过这并不代表S90的动力表现不好，毕竟如果今天S90被当作是后座买家的车型，那坐在后座的老板自然就希望能够拥有一个加速线性、乘坐感非常舒适，甚至可以让他安心坐在后座处理公务和滑手机查看工作邮件的汽车，而S90在这方面是可以胜任的。
其实，S90 T6 R-Design拥有三种截然不同的驾驶模式，分别是节能省油为取向的Eco、一般驾驶状况为取向的Comfort，和以运动化表现为取向的Dynamic。不同的驾驶模式都会改变引擎的油门输出反应、变速箱的换挡时机，以及方向盘的辅助力道。
在Eco模式下，可以明显感觉得到引擎的动力输出被大幅度的封印了，而且电脑系统也会尽量把引擎转速维持在更低的速域以减低油耗，变速箱的换挡时机也会变得比较不那么聪明，方向盘的辅助力道也非常轻盈。
而在Comfort模式下，虽然动力输出是有比Eco模式来得好，但对我而言这样的输出力道似乎还是有些不足，这主要还是因为它的加速表现太过线性，让人察觉不到这具引擎的真正潜力，不过对于坐在后面的老板来说这个模式似乎是最舒适也是最适合的。
如果是自驾的话，我会建议把驾驶模式切换到Dymanic，在这个模式下你可以感觉到变速箱明显降了一个档位，让引擎的转速维持较高的速域，引擎的动力输出也变得更加猛爆和直接性，少了Eco和Comfort模式下的那种非常线性的油门表现，但却能给到驾驶者一个比较“有感觉”的加速感，同时方向盘也会变得稍微比较重手，但还不至于重到难以控制。
需要一提的是，S90 T6 R-Design搭载的是运动化调校的悬吊，前方悬吊
采用操控性更好的双A臂（Double Wishbone），后方悬吊则是采用多连杆（Multilink）。因为不是主动式气压悬吊，因此它的悬吊软硬度和悬吊行程并不会随驾驶模式而改变，我认为这个运动化调校的悬吊仍以舒适性为主，但在舒适性上并不若Mercedes-Benz E-Class来得舒适，而运动化表现当然也不及BMW 5系列，算是个调性适中的悬吊，但有些人可能就会觉得这样的悬吊缺乏了个性。而如果您购买的是入门等级的T5，它的悬吊会更偏向舒适性靠拢。
由于S90的整体车身长度接近5米，而且轴距长度也超过了2,900mm，车重也超过了1,800公斤，因此在这辆中大型的豪华房车身上，你是难以找到任何灵活的操控特质，这辆车的底盘虽好，直路行驶的稳定性和弯道中的侧倾表现都很好，但在灵活性方面却有相当的不足，不过这主要还是因为偏重和偏大的车身关系，只是在精准性方面拜全时四轮驱动系统所赐表现还是不错。
而在这具Aisin提供的8AT变速箱方面，它的换挡顺畅性和逻辑大致上没什么问题，该换档的时候还是会果断替你换档，不会有拖延或过早或迟钝的现象，但它的换档质感我认为对比我之前试驾的E250的9G-Tronic，这具8AT还有许多可以进步的空间，在变速箱换档的顺滑性上，S90的表现未如E250那么的平顺。而就算拿它和同时8AT的530i相比，它的换档质感也不如530i那么细腻。
总结
既然Volvo S90是一款定位与E-Class和5系列一样的豪华房车，那难免就会被人拿来和德系双雄作比较，我们先以价格来作一个比较，以S90 T6 R-Design的价格而言它对上的是Mercedes-Benz E300 AMG Line（售价45万8,888令吉），而5系列则因为在本地只有一个530i M Sport等级（39万8,800令吉），则无法和S90 T6 R-Design做一个直接的比较，只能和低一级的S90 T5（38万8,888令吉）比较。
我们先拿S90 T6 R-Design来和E300 AMG Line做一个对比，这两款车的价格都非常接近，但在配备上却有相当的差异，首先E300 AMG Line在奢华型和豪华配备方面稍胜S90一筹，E300 AMG Line配有一个醒目的全景式玻璃天窗、可收折的第二排座椅椅背（S90 T6 R-Design不能）、更大的尾厢空间（540L vs 500L）、电动调整的方向盘，以及更好的舒适性表现，同时也比S90多了一个司机座的膝部气囊，以及主动调整的气压式悬吊。
不过在安全性方面E300 AMG Line却稍微比较吃亏，这是因为除了多出一颗气囊外，E300 AMG Line也少了车道维持辅助系统、盲点侦测系统和主动式跟车系统，而这些高科技安全配备都是没办法事后加装的。
而如果您要拿入门的S90 T5和BMW的530i M Sport对比的话，在安全配备方面530i也不见得会完全处于下风，因为530i搭载的AEB系统一样会完全煞停，而且一样搭载了车道偏移、车侧盲点等安全配备，只是少了车道维持辅助系统，但530i的整体配备却比S90 T5更加丰富，其中就多了全主动式LED头灯、转向辅助照明、四区恒温冷气、天窗和主动式气压悬吊等等。
值得一提的是，S90 T6 R-Design的动力数据对比E300 AMG Line和530i M Sport是在账面上最强悍的，加速表现也是最快，虽然我在试驾过程中实际感觉不到它有猛爆的推背感。同时如果要说内装质感谁比较好的话，部份高阶的E-Class采用了全皮革的中控台设计，对比S90采用全软质塑胶会显得更高级和有质感。
而如果我们都同时拿E-Class、S90和5系列目前最顶级版本（S90 T6 R-Design vs E300 AMG Line vs 530i M Sport）来对比的话，E300的价格最贵，但也只是比S90贵了5,000令吉，而530i则是价格最亲民的。
至于到底哪一款车最值得？这个真的很难说，因为每个人的买车需求不一样，有者注重安全多于一切，那这种人比较适合购买S90；有些人需要舒适和品牌形象以及酷炫的配备，那E300比较适合；至于那些要求运动化表现又要有品牌光环的，就或许比较适合530i了。
Volvo S90 T6 R-Design
