老实说，Infiniti这个品牌虽然在北美以及一些国家地区算是蛮著名的，但在本地还是相对的比较低调和较少人知道，它其实是Nissan旗下一个专门针对豪华车市场而设立的子品牌，在1989年正式成立，主要销售对象是北美地区，竞争对手是Toyota旗下的Lexus，以及Honda旗下的Acura，当然也包括了来自德国的双B一A，即Mercedes-Benz、BMW和Audi。
Infiniti最近宣布为本地消费者引进一款双门Coupe轿跑车型Q60，这款Q60在本地的主要竞争对手当然就是Mercedes-Benz的C-Class Coupe和BMW的4系列，当然还有Lexus的RC系列。
其实，双门Coupe轿跑在本地的销量向来都不会太好，连早就上市的C-Class Coupe和4系列在本地的能见度都不高，因此我对这次Infiniti决定引进Q60的举动还是感到相当讶异，同时也相当佩服他们的勇气。但这也凸显了Infiniti确实有心要拓展并且搞好本地市场的决心，也欣慰Infiniti能够重视本地这个不大的汽车市场。
Infiniti Malaysia这次特地为Q60举办了一场公办的媒体试驾活动，从吉隆坡出发前往槟岛过夜，让本地的汽车媒体们轮流体验这款外型美到让人惊艳的双门轿跑。不过，由于原厂提供的车辆有限，因此媒体们能够体验到这款轿跑的时间也不多，这次的试驾文我们也会比较精简，主要集中在一些操控和动力的体验上，至于一些比较细节的地方则视下次是否还有机会借到这辆Q60，才为大家带来一个完整的试驾文。
外观和内装设计
Infiniti近年来的产品本来就在外型设计上很有美感，这次换成了双门轿跑的设计当然更是让人惊艳。车头依然采用了类似Q50的设计，头灯组采用了全LED的配置，中间的水箱护罩采用了大量的镀铬装饰，前保险杆的雾灯也一样是LED的配置。
车侧方面Q60采用了19寸的双色铝合金轮圈，搭载尺寸255/40R19的失压续跑胎，因此车尾少了备胎的负重，同时B柱之后也采用了传统的Coupe美背设计，尾灯一样是全LED，中间与尾厢一体式设计的鸭尾尾翼内嵌了倒车摄影镜头，后保险杆下方有红色的反光片以及亮面的黑色钢琴烤漆，以及左右双出的排气管。
Q60的车内装采用了全黑色的设计，让它看起来跑风更加鼎盛，同时整个中控台的设计和造型也和属于兄弟车型的Q50不相上下，整个中控台的设计大致上相同，中间同样采用上下两个尺寸分别是8寸和7寸的彩色荧幕，下方荧幕两旁设有直立式的冷气系统按钮，排档杆属于传统的造型，而仪表板采用双圆设计，中间有一个彩色资讯幕。
如果要拿它来和Q50区分开来，两者最大的差异就是方向盘的设计，虽然两者都是三幅式设计，但在细节上有许多地方不一样，同时Q60也采用了偏跑车化设计的座椅，而不是Q50偏舒适的设计，司机座除了拥有电动调整和腰靠外，而且还多了两组记忆装置。虽然造型上偏跑车化，但这张座椅对我这个173cm身高的驾驶者来说相当适合，兼顾了一定的舒适性，而且包覆性也没有问题。
在空间表现方面，既然是双门轿跑，自然空间就不是它的重点所在。试驾过程中我和一名身高180cm的媒体同车，对方坐在司机座上，虽然已经将椅垫调到最低，但还是几乎会顶到头。不过这本来就是Coupe车型的特色，那就是车身离地高度和重心较低，用以创造更好的驾驶体验。
至于后座，Q60的后座只有两个座位和两组安全带，中间是两个固定不可拆卸的杯架，因此后座只能坐两个人，同时也只建议坐小孩子，如果是成年人的话无论是腿部还是头部空间都非常局促，而车尾厢的空间也只有246公升，虽然第二排的椅背可以倾倒，但倾倒后的表现依然没有很出色，不过空间本来就不是这一类Coupe车型买家所关注的。
动力配置
Infiniti向来都有和Mercedes-Benz合作，而Q60也延续了这项做法，Q60搭载的是宾士提供的2.0升涡轮增压引擎，这具同样搭载在C-Class身上的引擎同时还拥有了缸内直喷的技术，可在5,500rpm爆发出211hp马力，并在1,250-3,500rpm旗舰持续输出350Nm扭矩，变速箱同样是宾士提供的七速自排（7AT），采用后轮驱动的设计。
这具引擎的动力数据和C250 Coupe完全一样，两者同样也是采用后轮驱动的配置，但Q60的车重却超过了1.7吨，比C250 Coupe重了接近200公斤，也因此拖慢了Q60的加速脚步。根据原厂的数据，Q60 2.0t的0-100km/h加速成绩是7.3秒，比C250 Coupe的6.8秒慢了0.5秒，Q60的极速是235km/h。
比较可惜的是，Infiniti目前在本地只带入了2.0升的引擎，而国外主力的3.0升V6双涡轮增压引擎却还没来马，我比较有兴趣想要试下这具马力输出高达400hp的引擎。不过，总代理已经表明他们正在考虑引入这具引擎，或许不久后我们就可以看到这具大马力的引擎来马了。
驾驶体验
这款Q60虽然搭载了和C250 Coupe一样的引擎，而且引擎调校也一样，但相信是因为车重以及其它机械结构不同的关系而让两者的驾驶感觉有着许多差异。首先，Q60在起步时的动力感觉让人觉得相对温和许多，贴背感并不如C250 Coupe那么的强烈，同时它在中段的再加速表现也没有C250 Coupe来得那么的热血和直接，但其实它的动力输出已经算是很足够，一般都会穿梭或是高速公路上的快速奔驰都没有问题。
除了引擎的加速表现之外，这一具在宾士上被称为7G-Tronic的自排变速箱也是这次试驾的一个重点。虽然都是同一具变速箱本体，但在Q60身上却又变得更加平顺和聪明了。我记得上一次在试驾C250 Coupe时，当我在起步时把油门踩到底后，变速箱的换挡会出现明显的顿挫感，但在这次的Q60身上这种顿挫感却没有了，换来的是更加流畅和舒服的加速体验，同时这具变速箱也相当聪明，总是会在需要的时候及时退档提供更好的动力输出，不会有半点迟疑。
除此之外，Q60的排气管声浪在重踩油门下也相当低调和斯文，但低调之余你还是可以听到一些稍微热血的声浪，虽然这股声浪不像V6或V8引擎那么的让人热血沸腾，但还是可以稍微满足一下那些对性能和动力要求不是太高的普通驾驶者。如果原厂引入3.0升V6引擎的版本，我觉得声浪可能会更加迷人。
在底盘和操控表现方面，Q60的底盘刚性绝对没有问题，车辆在弯道中的指向性和操控性都很好，得益于它比Q50重心更低的优势，我认为它的方向盘和车头指向性比Q50更加直接和优秀，方向盘的辅助力道并不会太轻，但也不会太重，属于一个刚刚好的设定。
此外，Q60的底盘设定我觉得很大程度兼顾到了舒适和运动化的需求，在一般的都会道路上行驶它的悬吊硬度没有问题，虽然在舒适性上不及同门的Nissan那么出色，但肯定是大部分驾驶者和乘客都能够接受的取向，并不会让人想把隔夜饭也吐回出来。
不过唯一一个比较大的缺点就是它在高速行驶时对风切声的抑制，由于车门采用的是无窗框的设计，因此风切声在120km/h过后会开始显得稍微比较明显，但这本来就是鱼与熊掌难以兼得的问题，无窗框的好处就是非常好看和酷炫，只是风切声就必须要有心理准备了。不过要赞扬的是，Q60搭载的BOSE音响系统在音质表现上算是不错，至少比C250 Coupe的原装非Burmester音响来得好。
总结
因为是合作共用引擎和变速箱的原因，加上两款车都处于同样市场而且都有在本地上市售卖，因此很多人难免的会拿Q60来和C250 Coupe互相比较，那到底哪一款车比较值得？
我们先来说说价钱，首先Q60和C250 Coupe在共用动力配置而且引擎数据都一样的情况下，Q60在本地售价为30万8,800令吉，而C250 Coupe的售价则是33万3,888令吉，两者的价格都同样是未包括保险，但两者的价格已经相差了超过2万5,000令吉。
第二，Q60的底盘和操控调校我个人觉得比C250 Coupe更加偏舒适为取向，虽然Q60在一些道路上可能弹跳感会比较多，但整体给人的感觉还是相对舒适，反而C250 Coupe给人的底盘和悬吊的调校感觉则比较偏硬，虽然不至于不舒服，但还是让人觉得在吉隆坡的路面上的弹跳感有些硬。
第三当然就是品牌知名度，无可否认的Mercedes-Benz是一个存在于市场上已经百年的豪华品牌，许多人一看到宾士的星星标志就已经眼前一亮，反观Infiniti则因为起步较晚，品牌光环上暂时还无法追上宾士，这或许是一些想要身份象征的土豪们所在意的。
如果你问我会选择哪一款？我的个人选择会是Q60，因为我是一个比较老派而且比较务实的消费者，Infiniti Q60给到你的是全马最长的7年无限里程的原厂保固，意味着7年内你除了每个月供车和基本保养之外，基本上无需要操心其它事情，这无关购买这类豪华车的车主是否应该负担得起日后的维修费，而是每个人都喜欢无后顾之忧的感觉吧。
第二个会让我选择Q60的原因，就是因为它虽然在品牌光环上不及宾士，但这也凸显出了你的个人品味以及低调的性格，毕竟不是每个人都喜欢开和别人一样品牌的车，也不是每个人都喜欢那么的高调。
但无论如何，这都只是我的个人选择，这并不代表C250 Coupe不如Q60的好，也不代表Q60不如C250 Coupe优秀。虽然两款车都处于同一个级距的市场，而且同样都是双门Coupe轿跑车型，还共用了动力配置，但最后喜欢哪一款和选择哪一款，还是看你的购车需求是怎样吧！
