试驾:Isuzu D-MAX Z Prestige,都市定位的时髦皮卡。

在马来西亚,Pick-up的车型都被许多人古板的视为是用来“工作”、“载货”、“到工地巡视”和用来“开进森林或油棕园”的交通工具。其实Pick-up也可以很时髦,也可以开在都市中的道路上,也可以是都市人的日常代步工具。

Isuzu D-Max进入我国的Pick-up市场已有多年,目前在本地已经演变到第二代的小改款车型,我们这次应Isuzu Malaysia的邀请,试驾了这一款被原厂号称为“最省油皮卡”的Pick-up车型,而且原厂还分配主打都市定位的D-Max Z Prestige Urban Premium版本给我们。

在开始这一次的试驾分享之前,我们照旧为大家复习一下D-Max在本地的完整规格表。D-Max在大马一共分为6个等级8个车型,笼统的来说分为2.5升和3.0升柴油引擎,变速箱则分为传统的五速手排(5MT)和五速自排(5AT),以下是D—Max在本地的详细等级与价格,详情可浏览CarBase.my

  • Isuzu D-MAX 2.5L 4×2 MT Hi-Ride:8万424.20令吉
  • Isuzu D-MAX 2.5L 4×4 MT:9万176.20令吉
  • Isuzu D-MAX 2.5L 4×4 MT Premium:10万299.20令吉
  • Isuzu D-MAX 2.5L 4×4 AT:10万4,380.20令吉
  • Isuzu D-MAX 3.0L 4×4 MT Premium:10万9,737.40令吉
  • Isuzu D-MAX 3.0L 4×4 AT:11万2,281.40令吉
  • Isuzu D-MAX 2.5L 4×4 AT Z-Prestige:11万6,517.20令吉
  • Isuzu D-MAX 3.0L 4×4 AT Z-Prestige:12万4,312.30令吉
  • 试驾:Isuzu D-MAX Z Prestige,都市定位的时髦皮卡。

    外型与动力配置
    我们这次借来的是最贵的D-Max 3.0L 4×4 AT Z-Prestige,属于最高的等级,因此在配备方面是最完整的。此外,这次原厂提供给我们试驾的车型属于Urban Premium版本,顾名思义就是主要锁定在都市消费者的身上,而不是大家传统印象中拿来“进芭”的Pick-up。

    在外型上,小改款后的D-Max依然维持和小改款前大致相同的设计方向,头灯组依然采用较为方正的造型,内建了一组由4颗LED灯泡组成的日行灯,同时还搭配了鱼眼(Projector),不过灯泡依然是传统的卤素灯泡,并没有HID也没有LED配置,下方有一般尺寸的前雾灯,同样是传统的卤素灯泡。

    车侧方面,我们这次试驾的车型搭配了铝制的车顶行李架,左右两旁的侧镜采用了亮面的银色镀铬外壳,并且整合了转向灯,轮圈是18寸的铝圈,轮胎尺寸是255/60R18。车尾方面,因为是最高规格的等级,因此它采用了LED的尾灯,但转向灯和倒车灯依然是传统灯泡,同时车尾也加了一个原厂可开启的尾斗盖,与车身同色。

    综合而言,我们这次借来的D-Max Z Prestige虽然在外型上算不上是惊艳,但我认为它至少还是相对好看而且接受程度蛮高的,同时因为这一次借到的车是采用了珍珠白的车身烤漆,让整体看起下去显得蛮有质感。当然你不可能拿它来和一般房车或者SUV的质感来比较,毕竟它还是一辆Pick-up。

    在动力配置方面,这辆D-Max搭载的是一具3.0升的柴油涡轮增压引擎,拥有共轨直喷和可变几何涡轮的技术,拥有175hp马力和350Nm的扭矩,而且扭矩峰值在1,800rpm就能爆发出来,搭配的是Aisin提供的5AT变速箱,采用全时四轮驱动的配置。

    空间与内装配备
    坐进D-Max的车室内,进入眼帘的全是黑色的硬质塑胶,但这一点在Pick-up车型上其实很常见,硬质塑胶的触摸质感虽然不如软质塑胶和皮革来得丰富和高贵,但至少硬质塑胶更耐脏、耐晒和不易变色,也是这类型汽车以及这类型买家最需要的。

    在配备上,这辆D-Max的方向盘拥有皮革包覆,方向盘的九点钟方向也有音响控制按钮,三点钟方向镂空,方向盘后方没有换档拨片,但有智能钥匙和引擎启动按钮,仪表板中间有一个彩色的资讯幕。可惜的是它只有在右侧前门搭配了钥匙的感应式门把,前乘客座的车门门把并没有钥匙感应,因此有时想要直接打开左侧车门拿取一些物品,会比较不方便。

    除此之外,因为是Urban Premium版本,因此它的座椅采用了褐色的皮革包覆,上面绣有D-Max的字眼,可惜绣工手艺并没有很好,绣到有些不是很工整。座椅没有电动调整,司机座的包覆性几乎没有,左右两旁的腰间部位没什么支撑性可言,而且座椅的海绵设定也偏硬。

    中控台中间拥有一个8寸的彩色触屏式荧幕主机,支援了一般的蓝牙连接功能、USB和AUX的读取,荧幕的解析度还算不错,流畅度也OK,整车的音响喇叭多达8具,包括前排座椅头顶还有两个写着“现场环绕音响”字眼的小喇叭单体,但整体的音质只算是普通,尤其是低音表现不是很好。

    坐到后座,D-Max第二排座椅的椅背就如我预料中的一样,椅背有些太过笔直,而且椅垫的厚度也略嫌不足,以我173cm的身高,其实我的膝部还有超过1个拳头但不到2个拳头的空间,头部空间也有大概1个拳头的表现,后座的空间不会太差。但舒适性而言,老实说向来就不是Pick-up的卖点,如果我告诉你这辆Pick-up的后座很舒适那肯定是骗你的。

    实际上路感觉
    D-Max是一款典型的Pick-up车型,采用了非承载式车身(Ladder Frame)的设计结构,好处是能够保障它的越野能力和底盘刚性,缺点就是会导致车身重量和重心都偏高,所以大家看到市面上很多采用Ladder Frame结构设计的Pick-up和SUV,在普通柏油道路上的操控表现都不会太好。

    如何表现不好?和一般的Pick-up一样,D-Max开在一般的柏油道路上,高速行驶时可以明显感觉到来自车底的漂浮感,毕竟D-Max和很多Pick-up一样,在后轴采用了叶片弹簧的悬吊设定,在驶过路坑和路墩时真的会让人觉得弹跳感很明显。此外因为车长达到接近5.3米,让这辆Pick-up在市区小巷中开起来都不是那么的灵活。但这本来就是许多Pick-up的共同点,操控不佳是为了迁就车斗的载货机能,所以算是缺点吗?未必见得。

    另外一点就是D-Max的方向盘偏重,我在去年曾经试驾过全新的Toyota Hilux,作为同级竞争对手,我认为Hilux的方向盘辅助力道比D-Max要更多,虽然以我来说D-Max的方向盘还不至于重手到让人觉得很难转动,但在城市中行驶还是会有些不便,不过相信这倒不会是Pick-up买家会在意的重点,因为这类型买家多数以男性居多,而且在购买之前都已经有做好心理准备。

    另外,包括我在内的很多人都对柴油引擎抱有很大的期望,因为现代柴油引擎通常给人的印象都是起步很有力,但D-Max搭载的这具3.0升柴油涡轮引擎,整体的起步表现让我觉得只是够用而已。

    不过原厂有解释,称他们为了顾及引擎的耐用程度和可靠性,因此在调校上稍微牺牲了一些动力输出,这是鱼与熊掌难以兼得的问题。如果本地能够引入泰国市场的那具1.9升柴油涡轮引擎,相信会有另一番不同的表现。

    至于隔音方面,因为它是一款Pick-up加上又是柴油引擎,我相信大家都不会太在意它的隔音表现如何,但我们还是循例的提一下,基本上我觉得它的柴油噪音有点过大,起步时的“嗒嗒嗒”声蛮明显,这一点我也认为对手的表现会比较好。

    总结
    很明显的,我并不是一个Pick-up的爱好者,因为Pick-up车型的操控和舒适感通常都不会表现得很好,但我还是得以中立的立场来完成这篇试驾心得的分享。

    D-Max在本地面市时就以省油为口号和主打,不过这次原厂借给我们的D-Max完完全全就是一辆新车,我在刚拿到车时,车上的里程表显示它才刚落地行驶了不到20公里。在引擎还未进行磨合的情况下,我们很难测试到准确的油耗数据,因为通常引擎在还未磨合前,油耗数据通常都会偏高。

    不过,在这几天的试驾过程中,我得到的综合油耗数据竟然是10-12L/100km。虽然很多人会觉得这样的数据其实没有很省油,但别忘了,它是一款搭载3.0升引擎的Pick-up,而且引擎还未进行过磨合,同时我在试驾过程中大部分时间都是黄金右脚,并没有特地斯文的去驾驶。

    总结来说,我觉得这款D-Max的优点就是外型蛮靓丽,尤其是我们试驾这辆的珍珠白车身配色,看下去真的是很有质感,而且内装上虽然都是一些硬质塑胶,但设计看下去其实还不错,另一点就是它的油耗表现蛮优秀。

    缺点呢?个人觉得它第一个缺点,就是买到最贵的等级也只有两个气囊,同级对手Hilux都已经走到7具气囊了;第二点就是少了LED或者HID头灯组,第三点,就是它的荧幕主机反光蛮严重的,白天基本上要花比较多的眼力,才能看清楚荧幕主机内的显示内容。

    咦?我刚才不是说它的柴油噪音很大、操控不好、椅子包覆性不佳吗?其实这些也不能算是缺点,因为这些本来就是大部分Pick-up都会有的先天性特点,会买Pick-up的人,我相信他们也不会太在意噪音和操控性这些事情。

    Isuzu D-Max 3.0L 4×4 AT Z-Prestige Urban Premium