SUV近年来逐渐成为了各大豪华品牌的主力车型之一，无论是德系的Mercedes-Benz、BMW和Audi，还是日系的Lexus和Infiniti，都相继推出不少的豪华SUV来抢占这块市场。
其中，又以Mercedes-Benz的动作最为积极，除了原有的“SUV教父”G-Class之外，Mercedes-Benz近年来也把原本的M-Class更名并进行细分化处理，名称改成了GL系列，并以GLA、GLC、GLE和GLS等车型迎战对手，同时更推出许多抗衡BMW X6、X4等的Coupe SUV车型。
这一次，我们向Mercedes-Benz Malaysia借来了全新的GLC作试驾，并为大家带来它的试驾心得。在本地的GLC系列只有GLC 250 AMG Line一个等级，售价是32万5,888令吉（未包括保险），当然它另外还有一个Coupe车型的血亲，那就是GLC 250 Coupe AMG Line，售价是42万3,888令吉。
外观设计与配备
顾名思义，GLC后面的“C”指的就是C-Class，不过这并不代表GLC是从C-Class演变过来，而只是说在产品定位上类似于Sedan房车的C-Class。不过在Mercedes-Benz的全球模组化策略下，GLC和C-Class都采用了同一具的模组化底盘。
外型上GLC和C-Class有许多相似之处，包括了它的头灯组、前水箱护罩和前保险杆的造型都有许多共同点，基本上和同是AMG Line的C 250极度相似，头灯组一样是全LED，而且搭载了全主动式遮蔽和调整照射角度，可侦测前方或对面马路是否有其它车辆，并避免强光影响到其他驾驶者的视线。
除此之外，因为是AMG Line的关系，它的前水箱护罩也舍弃了原本的传统设计，经典的站立式宾士厂徽如今从引擎盖上方移到水箱护罩的中间，左右两旁搭配两条粗壮的镀铬饰条，前保险杆下缘也有一些银色的镀铬饰条，略略提升它的质感。
车侧方面，它搭配的是20寸的多幅式AMG铝圈，内建的煞车卡钳也写有“Mercedes-Benz”的字眼，车门下方有一个铝制踏板，车顶也有铝制的行李架，后方的尾灯是全LED的设计，尾门也有电动开启的功能。
内装配备与空间
坐进车内，GLC给我的第一个印象就是“和C-Class真的很像”，基本上它的中控台设计就是和C-Class比照办理，一样搭配了传统指针式的仪表板，但中间有一个彩色资讯幕，中控台的中间也采用了黑色的木纹饰板做点缀，并搭配了Audio 20音响系统主机，以及一个7寸的彩色荧幕。
除此之外，因为是高阶的AMG Line，因此本地的GLC 250也一样搭配了总功率590w，全车喇叭多达13支的Burmester高级音响系统，在几天的试驾过程中，这套音响系统确实让我觉得蛮满意，不失高级音响系统应有的水准。
此外，GLC 250还搭配了全皮革座椅、12向电动调整的前座座椅附记忆装置、三区恒温冷气、全景式玻璃天窗、自动防眩望后镜、手动的后座遮阳帘，以及三种颜色变化的车内气氛灯，在内装配备上算是跟得上主流水准。
在空间表现方面，GLC 250的前座当然没有问题，电动调整的方向盘很容易让你找到最适合你的方向盘调整位置，同时以我173cm的身高而言，后座我还拥有超过一个拳头但不到两个拳头的膝部空间，头部也拥有超过一个拳头的空间，因此空间表现不是问题。
不过有一点让我觉得美中不足的是，它的后座椅背并不能调整倾斜度，如果能够调整倾斜度的话对于长度乘坐而言会更加舒适。实话实说，GLC 250后座乘客的长途乘坐舒适性并没有什么问题，只是椅背没得调整这一点被扣了一些分数。
在后行李厢的空间方面，原厂号称GLC 250的行李厢空间为550公升，比起竞争对手BMW X3以及Audi Q5都处于伯仲之间，X3的行李厢空间一样是550公升，而Q5则只是少了10公升而已，基本上差异不大。而且GLC 250采用的是失压续跑胎，尾厢内并没有备胎，同时行李厢两侧还有单独的按钮来释放第二排椅背。
动力配置
GLC 250和C 250一样都采用了同一具的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的正确排气量是1,991cc，可在5,500rpm输出211hp马力，并在1,200rpm就爆发出350Nm的扭矩，引擎的压缩比是9.8:1，并不算高。
在变速箱方面，GLC 250和C 250一样都采用Daimler集团自身的9G-Tronic九速自排（9AT）变速箱，在换挡的效率和绵密性上有所保证，同时采用的是宾士自己引以为傲的4Matic四轮驱动系统。根据原厂的数据，GLC 250的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速是223km/h，综合油耗数据是6.5L／100km。
和新世代的其它宾士车系一样，GLC 250的排档杆一样从传统中央鞍座的上方移到了方向盘右侧的一支拨杆，虽然对于一些人来说可能很不习惯，但开过新世代宾士车系的朋友相信都会喜欢，因为它能为您在中央鞍座的位置省下许多置物空间，而且习惯这种东西，只需要一些时间就自然能够适应了。
此外，GLC 250也搭配了驾驶模式切换旋钮，可在ECO、Comfort、Sport、Sport+和Individual之间切换，引擎的出力、变速箱的反应和方向盘的辅助会有所调整，但方向盘我实际觉得没什么差别。此外，原厂最近为本地的GLC 250改搭了一组以舒适为取向的Agility Control悬吊系统，取代之前的AMG运动化悬吊。
实际上路体验
在试驾这辆GLC 250时我刚好前往槟城度假数日，因此我也一并把它开往槟城，对于这辆GLC的悬吊我有一个深刻的体验，那就是它的Agility Control悬吊。原厂当时解释为它更换这组悬吊，是基于有许多车主反馈指原本的AMG运动化悬吊过于硬朗，因此原厂换上了一组比较偏软的悬吊，希望能增加它的舒适性。
当然，换上了这组悬吊后，舒适性是有，但我在南北大道高速行驶时却可以明显感觉到车底传来的漂浮感，我觉得这一点和舒适取向的悬吊有关，虽然增加了舒适性，但在高速行驶时却也增加了一些漂浮感，而且无论是切换到Sport模式也一样，因为这套悬吊是固定式而非主动式或电子可调的悬吊。不过需要一提的是，它的漂浮感并不会太过严重，还是处于一个可以接受的范围，只是有点不如我所意料而已。
另外，需要提到的是这具九速的变速箱，在一般的Eco和Comfort模式下，这具变速箱给我的感觉就是降档有些迟缓，不过当你切换到Sport和Sport+模式时，它的换挡逻辑就立刻变得聪明和迅速起来，并且能很准确的预判到我需要降档来提速，不会拖泥带水。
在动力表现方面，211hp的马力和350Nm的扭矩虽然在账面上看下去很足够，但以GLC 250这辆车重达到1,735公斤的豪华SUV来说，却只能算是够用而已，它虽然还是会给到你贴背感，但并不会让你觉得很动力澎湃，不过这一点可以理解，毕竟它不是以性能为取向的房车，而是一辆SUV。
总结
既然是同级对手，很多人都会难免的拿它来和BMW X3和Audi Q5作比较，到底选择哪一款比较好？我觉得这本来就是一个Coffee Or Tea的问题，但如果真要我分析这3款车各自的优缺点的话，也并非不可。
首先，我个人觉得GLC的外观是最有时尚感的，毕竟它的车型也比较新。BMW X3的外型虽然也蛮好看，但宝马多年来坚持的一些传统的外观设计，老实说最近几年已经让许多人包括我在内看得有些纳闷了，觉得缺乏了一些新鲜感。而Audi Q5更不用说，本地的Q5依然是大改款前的旧车型，外观设计上已经跟不上另两个对手的节奏。
在内装质感方面，Mercedes-Benz向来以内装质感较好见长，Audi的质感虽然也不错，但就如我刚才所说的，车型老了。至于BMW嘛，我认为BMW的内装质感向来都比宾士来得稍微差一些，尤其是类似X3和3系列这些比较入门的车型上，我之前试驾的330e就是一个很好的例子，内装质感和触感明显不如C350e来得好。
所以说，如果单纯的看外观设计和内装质感，我个人认为GLC是表现得最好的。但如果说操控，BMW向来以运动化和操控体验着称，而这一次的GLC则因为选用了偏向舒适的悬吊，而牺牲了一些高速行驶时的稳定性，让它扣了一点分。
最后一点就是它的价格了，GLC的价格来到了32万5,888令吉，而BMW X3则只需要29万6,800令吉，但这必须考量到BMW X3少了LED头灯组（还是HID）、少了一具司机座的膝部气囊、没有自动煞车辅助系统、没有全景摄影系统、没有后座遮阳帘、较小的轮圈，甚至连天窗也没有，所以X3虽然便宜，但在性价比上也未必见得是最好的。那Q5呢？老实说，在国外已经发布全新Q5的情况下，还有多少人会考虑购买旧款的Q5呢？
Mercedes-Benz GLC 250
X3有踢脚式感应的电动尾门
LCD的框。。。。==“