在全球汽车市场中,C-Segment车型一直是一个竞争相当激烈的区块。纵观我国市场,同级车型之多,可说的上是百花齐放,其中大家比较熟悉的莫过于日系的Honda Civic、Toyota Altis,及Nissan Sylphy等,另还有欧系的Volkswagen Jetta、Peugeot 308;韩系的代表则有Hyundai Elantra,及Kia Cerato,当然也少不了国产Proton的Preve。

提过了那么多车型,您的心头好是否不在列内?别急,今天我们要说的正是另一辆当红的日系代表,Mazda 3。马3(简称)自2003年问世以来,已走过了10余载。现行的第三代车型是在2013年发表,而今厂方已为三代车型推出小改款,更纳入了Mazda最新研发,且主打招牌的“黑科技”,重力感应控制系统(G-Vectoring Control System,GVC)。

其实以日系来说,Mazda车型的市场占有率确实不及传统强企Toyota及Honda。不过自Mazda发表针对引擎、变速箱、底盘及车身结构等主要元件优化的SkyActiv技术,及配合更具动感的Kodo魂动设计理念,作为旗下车种的主轴后,其车型已开始崭露锋芒,如今又有新的GVC技术加于一身,或有望能扩大其市场份额。

话说回来,这一次我们向Mazda借来了最新小改款Mazda 3 Sedan的顶级车型试驾,并与大家分享心得。在进入正题前,先来看看它的价格编程。Sedan版的Mazda 3 2.0 SkyActiv GL售价11万804.30令吉(标准漆)、11万1,204.30(金属漆);高阶的2.0 SkyActiv卖12万5,804.30令吉(标准漆)和12万6,204.30令吉(金属漆)。而Hatchback版本则只有2.0 SkyActiv一个等级,售价为12万8,804.30令吉(标准漆)和12万9,204.30令吉(金属漆)。

外观设计:

一如既往,张力十足、动感车身流线外型的Kodo魂动理念依然是新车的设计主轴。由于新车只是小改款,它的外观与原先三代的Mazda 3并没有太大的变化,只是进行了小幅度的修改。

以我们试驾的顶级车型为例,其盾形水箱护罩上的多横条式进气格栅采用了亮黑漆处理比,同时水箱护罩下缘的镀铬饰条也一路延伸到头灯组内,与日行灯相互连接,中间的厂微位置更稍微往下移。前脸整体来说,原先版的锐利角度被修饰的圆润了一些,看起来相对内敛了些。

此外,它所搭载的头灯组大灯从原本的HID升级成新的LED,而且原本间断线条式的LED日行灯也变成了一个天使圈的造型,让它看起来更有特性。车侧方面,它的车身流线依然采用了Kodo肌理线条的设计概念,不过倒后镜外壳改搭了细长的方向灯条,而且它的铝圈虽然保持单色18寸,但是铝圈的设计也有一些变化。

而车尾的改变幅度更小,原本后保险杆下缘的黑色防刮护板面积如今变小了,而且也和后面的红色反光片分开了。另一点需要提及的是,新车将会有全新的金属钢色涂装可选,而这个颜色是需要加价4,000令吉的。它在不同的角度及光线底下,会有不同的反色效果,肉眼看起来会更有层次感,而且它的烤漆会非常的亮丽。

内装设计:

进入车内,小改款马3的内装依然维持原有的布局铺陈,但其实还是有许多细节上的变化;它的内饰主要以黑色软塑料为主调,但在中央鞍部及门板部分则以深褐色皮革包裹及白色缝线加饰,营造质感,当然一些部分还是会有硬塑料的存在,不过这并没有破坏它的整体质感。

在组装品质上,无论是接缝点、扎实度,乃至于它的内饰材质的配搭,笔者个人是非常满意的,但唯一不完美之处在于它的储物空间非常有限。

至于内装配备,它的方向盘改搭了最新家族三幅式设计的多功能方向盘,而且方向盘上的皮革材质十分细腻,摸起来非常有手感,也符合人体工学,开起来更能舒适的把握。

此外,它的中央鞍部是整体内装上的最大变化,由于纳入电子式手煞车取代了传统的手煞车杆,它的中央鞍部整体变得更为简洁,原先杯架的上方还加入了隐藏式折板设计,质感大幅提升。遗憾的是,新车依然没有加入Auto Hold功能。

同时,它的仪表面板也经过重新设计,使其资讯呈现更具人性化;在非常实用且科技感十足的抬头显示器部分,新车改为彩色的显示资讯,并整合了盲点侦测系统(BSM)、后方横向来车警示系统(RCTA)、都会主动式煞车系统(SCBS)和车道偏移警示系统(LDW),以及时速等丰富的显示功能。

除此之外,小改款的马3也迎来了第二代的MZD Connect多媒体娱乐系统,并且标配了与原先版一样的旋钮,在实际驾驶途中,操控起来是非常的直觉且方便的。

车室空间:

空间部分是马3的最大硬伤,它在小改款前后都是一模一样的,以前座座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后,后座同样标准成年人的膝部大概只剩下差不多一个拳头的空间,头部空间也一样,非常有压迫感。

不过,在座垫方面,无论是前座或后座,它的面积长度还算不错,臀部的包覆对笔者来说是刚刚好的,不过对一些身材比较壮硕的人来说可能会有些不足。整体来说,包覆性和支撑性算是中上水平。

但可惜的是,它的座椅高度较矮,坐起长途车程来会比较不舒服。另外后座没有冷气出风口这件事也是马3最大的缺憾。

我们再来看车尾厢的部分,需要再一次强调,马3的唯一软肋就是空间,同样的它的尾厢空间仅有408公升,相比起同级车型,它可算是完败的。

动力配置、GVC系统与上路体验:

小改款马3的动力单元依然是2.0升的SkyActiv-G自然进气引擎,其最大输出功率为162hp @ 6,000rpm,峰值扭矩则是210Nm @ 4,000rpm,传动系统依然维持SkyActiv-Drive六速自排(6AT)变速箱,此外全车系皆是前轮驱动。

虽然如此,Mazda一贯的快速换档与轻快的油门反应,在操控驾驶上依然有着极高的水平。2.0升的自然进气引擎已非常够用,无论是前中后段加速都可以感觉到充足的动力来源,进入“Sport”模式后,轻踩油门既可以感觉得到推背感,但它的动力又不至于太过暴力躁进。

除此之外,重新调校的底盘也使它在转向表现上更出色,在高速转弯下,它的侧倾表现依然稳妥。整体来说,可以感觉得到它的底盘相当扎实。

另外,GVC自然是这次小改款的最大重点,这套系统的功能是透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配,并将数据传送到车内的电脑进行分析,再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助,让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现,同时能减低车子失控的机率。

必须说明的是,原厂对GVC与DSC车身动态稳定系统有着不一样的定位,两者的功用是不一样的。DSC是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助,帮助车辆脱离失控状态。但GVC的介入是以车辆重心为主,针对动力输出、煞车力道,以及方向盘作出电脑辅助。

根据厂方表示,GVC被归类于SkyActiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环,另外,在崎岖不平的路面行驶时,GVC系统能让车辆稳定地依照驾驶者预期的方向行走,减少下意识修正方向盘的需求,有效抑制疲劳累积,从而提升乘驾的安心感与舒适性。

坦白说,在如此的辅助下对于驾驶来说几乎是无感的,事实上在一般道路,笔者确实不太会感受到这套系统的作用,或者这么说,它就好比如空气般的存在一样,不仔细体会、甚至新旧车型交替驾驶的话,是没办法感受出它带来的好处,但可以肯定的是,经GVC加持的马3,无论是在任何路面情况下,它的行驶质感、操控、稳定性以及灵活度都是上佳的,也正因为如此,更能让人享受驾驭带来的乐趣及舒适。

总结:

Mazda打着“人马一体”的口号,追求“极致轻量化”及“最适化悬吊”。该厂的理念主要以轻量化为基础,创造“一体感”、安全感、舒适感等三感和谐的驾控特性,GVC系统因此应运而生。

这样的豪言壮语是Mazda的一番剖白,而笔者在亲身试驾这辆带有GVC系统加持的小改款马3后,确实对它的操控感到非常满意,不夸张地说,它绝对能为你带来高级车的操驾感受。

另外,除了在大道上高速行驶的风声以外,整辆车开起来是非常安静的,笔者在试驾的几天内毫无察觉任何噪音,至于风声还算是在可以接受的范围内。另一点笔者很看重的细节,无论是排档、踏板、按键、旋钮等操作力道及回馈力道,每个和车辆的接触点都非常有质感,这是大部分同级非豪华品牌车型无法媲美的。

除此之外,国人相当重视的安全配备在马3身上也非常齐全,包括六具安全气囊、车身动态稳定系统(DSC)、斜坡起步辅助系统(HLA)和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),以及后座两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

顶级版的小改款马3还搭载更进阶的i-Activsense主动安全配套,这个配套包括了主动式LED头灯(ALH)、盲点侦测系统(BSM)、后方横向来车警示系统(RCTA)、都会主动式煞车系统(SCBS)和车道偏移警示系统(LDW)。

笔者认为,它是一辆CP值非常高的车型。撇除空间上的不完美之处,综合上述总总,它可说是非常划算的选择,尤其是对操控感有要求的消费者。