还记得我们之前曾经为大家带来过代号B9的Audi A4的新车试驾吗?没错,我们这次试驾的主角依然是Audi A4 B9,不过上次试驾的是中间配置的Audi A4 2.0 TFSI,而这次试驾的则是顶级的2.0 TFSI quattro,以及入门的1.4 TFSI。

为什么要分开两次来试驾?因为Audi Malaysia去年只在本地市场推介了中间等级的2.0 TFSI,高阶的2.0 TFSI quattro和入门的1.4 TFSI都还没引进,直到今年这两个高低配的等级才正式来到大马,而原厂也在不久前特地举办了一场针对这2个等级的公办试驾活动,因此我们特地为大家带来多一次的试驾心得。

不过需要强调的是,由于这一次的公办试驾活动只有短短半天的时间,从雪兰莪的Setia Alam出发到云顶山脚的Janda Baik即原地折返,而且每辆车必须由2名不同的媒体代表轮流驾驶,因此我们这一次的试驾心得也会比较简短,并更多以三个等级之间的差异为重点。

首先我们来看看最入门的1.4 TFSI,它的售价是21万8,900令吉,在外型上其实和我们之前试驾中间等级的2.0 TFSI差异不大,车头唯一的差异就是头灯组从原本的LED降级为HID,而且日行灯也改为四颗LED灯泡组成的直列式设计,也没有序列式的LED转向灯。

车侧方面,1.4 TFSI采用的是17寸的多爪式设计单色铝圈,但车尾一样是全LED的尾灯组设计,车窗同样搭载一个镀铬饰条。在配备方面,1.4 TFSI同样搭载三区恒温冷气系统、电动皮革座椅、7寸的MMI系统,以及全车10具音响扬声器。

A4 1.4 TFSI搭载的是一具1.4升的涡轮增压引擎,这具引擎在缸内直喷技术的加持下,可在5,000-6,000rpm输出150匹马力,并在1,500-3,500rpm输出250Nm扭矩,搭配的变速箱是七速的S-tronic湿式双离合器,采用前轮驱动的配置,极速可达210km/h,0-100km/h加速成绩为8.5秒。

在驾驶感觉方面,A4 1.4 TFSI的动力表现其实算是绝对够用的,一般的起步和在高速公路上超车绝对不是问题,只不过因为我之前试驾过了2.0 TFSI的等级,所以自然在动力表现上可以明显感觉得到两者的落差。

1.4 TFSI身上就算你把驾驶模式调整到Dynamic,依然可以感觉到它和2.0 TFSI引擎在动力输出上的巨大落差,而且这颗引擎在转速超过3,000rpm后,会让人觉得有些后劲不足的感觉。

另外一点就是,由于1.4 TFSI采用的是前轮驱动配置,车子在一些弯道高速入弯时还是可以感觉得到蛮明显的转向不足,但基本上这不算是什么大问题,在弯道中你只需轻轻放开油门,让车速稍微降低就可以让它回到正确的行进路线。

还有一点我想要提到的就是1.4 TFSI的悬吊,我觉得这可能是原厂刻意针对都会使用者的调校,让1.4 TFSI的悬吊偏软。虽然这种悬吊设定在都会中行驶和穿梭会让人觉得比较舒适,但在高速公路行驶时,尤其是在云顶山脚的Karak大道,就会显得太软而导致司机和乘客觉得没什么安全感了。

而在最顶级的2.0 TFSI quattro方面,它的售价是31万4,900令吉,外观上采用了全LED的头灯组,而且日行灯也采用了和中间等级一样,上下各一条LED组成的日行灯组合,而且前保险杆左右两侧进气口的镀铬饰条设计也略有不同。

至于在车侧方面,它采用的是18寸五爪式的铝圈设计,而且翼子板上也多了一个S Line的铭牌,显示这辆试驾的A4搭配了S Line套件,而车尾的尾灯组排列方式则和1.4 TFSI不一样,车牌的右侧多了一个TFSI quattro的铭牌,而后保险杆的排气管则从原本的左边单出变成了双边单出。

配备方面,2.0 TFSI quattro搭配的MMI影音娱乐系统的荧幕,从1.4 TFSI身上的7寸升级为8.3寸,因此它的边框看起来会更小更精致,而且座椅的材质也变成了旁边皮革搭配中间一些类麂皮的设定。

在动力规格方面,2.0 TFSI quattro搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压引擎,可在5,000-6,000rpm输出252匹马力,并在1,600-4,500rpm输出370Nm扭矩,变速箱一样是七速的S-tronic双离合变速箱,传动方式则是换上了Audi引以为傲的quattro全时四轮驱动系统。

离开1.4 TFSI,坐上2.0 TFSI quattro的A4后,可以明显感觉到这具2.0 TFSI引擎的性能表现更加优秀,就连在普通的Eco模式下,它的动力输出依然比Dynamic模式的1.4 TFSI来得充沛,不过这是必然的,毕竟两者的排气量相差了一大截。

另外,在动态表现方面,必须承认的是对比1.4 TFSI,我更喜欢这个2.0 TFSI quattro的调性,它的悬吊系统的软硬度比1.4 TFSI更为适中,在高速行驶时整体的稳定性比1.4 TFSI那种偏软的悬吊来得更好,而且在高速入弯时四驱系统的特点完全被放大出来,四颗车轮依然紧紧的稳抓预设的行车路线,让人觉得很有信心。

在一些空间机能的表现方面,由于三个等级的A4在车身尺寸和轴距上都一样,因此没有任何的差异,大家可以直接参考回我们上一次的试驾心得,我们也不再长篇大论的再次说多一遍。

不过这一次有一点我想要稍微吐槽一下的是,这一次试驾的无论是入门的1.4 TFSI还是高阶的2.0 TFSI quattro,它的轮胎滚动噪音都有点比我预想中的大,其实原厂标配的轮胎并不差,因此我觉得原厂可能在轮胎隔音上可以再下多一点功夫。

比较可惜的是,本地售卖的B9 A4全车系都没有标配国外很夯的矩阵式Matrix LED头灯组,以及全LED液晶化显示的仪表板,这些配备都必须额外花钱选购Tech Pack套件才能享有,而且Tech Pack的选配价格超过了2万令吉,而且的而且,只有中间的2.0 TFSI才能选配这个Tech Pack,这次试驾的1.4 TFSI和2.0 TFSI quattro都没得选配,原厂的操作手法有时真让人摸不着头脑。

在最后的总结,我觉得1.4 TFSI在价格上无疑是比较便宜,但这具1.4升的引擎在动力输出表现,尤其是后劲上的力道是差了点,虽然足以应付大部分人的基本需求,但如果你想要偶尔热血一下,对不起,它给不到你什么热血的感觉。

如果给我预算足够的话,我当然还是会选择2.0 TFSI quattro,除了因为它的动力输出更澎湃而且更能满足到我对豪华房车的要求外,它的quattro四轮驱动系统也是另一个吸引我的地方,毕竟四轮驱动在弯道中确实能够给到驾驶者更多的信心去征服每一个弯道。

不免俗的,Audi A4自然会被许多人拿来和BMW 3系列以及Mercedes-Benz C-Class互比较。我个人认为,BMW 3系列在内装质感方面表现是比较差的,尤其是采用的皮革材质,而Mercedes-Benz的内装质感和设计感则是我觉得最好的,至于Audi A4则是在这方面表现的比较平衡的。

大家呢?到底是Audi A4、BMW 3系列还是Mercedes-Benz C-Class才是大家的那杯茶?

Audi A4 2.0 TFSI quattro & 1.4 TFSI 公办试驾活动

Audi A4 B9 1.4 TFSI

Audi A4 B9 2.0 TFSI Quattro