本地的D-Segment房车选择其实不少,从日系到韩系,再从韩系到欧系,再从欧系到美系选择都有,日系代表有Honda Accord、Toyota Camry、Mazda 6、Nissan Teana等,韩系代表自然就是Kia Optima和Hyundai Sonata,美系代表也有Ford Mondeo和Chevrolet Malibu,欧系代表也有Peugeot 508和Volkswagen Passat。

不过许多消费者在选择D-Segment的房车时,很多时候都会把目光放在日系或者韩系品牌上,欧美系的品牌往往都很容易被忽略和被遗忘掉,这一次,我们就是要为大家带来一款欧系D-Segment房车的试驾心得,它是德系品牌的Volkswagen Passat!

来到第八代的Passat,在本地一共分为三个等级,分别是最入门的Trendline、中间的Comfortline和顶级的Highline,其中两个入门的等级都统一沿用上一代的动力配置,而顶级的Highline则改搭新的引擎和变速箱。以下是Passat B8在本地的完整编程与售价表(售价未包括保险):

  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline:16万937.20令吉
  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline:18万937.20令吉
  • Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline:20万30令吉
  • 外观篇
    很多人说这一代的Passat在外型上乍看和上一代好像没什么差异,其实如果你是Volkswagen的粉丝,又或者你有去留意过这两代的车型,你就很容易发现到两代车型的差异所在。

    首先,Passat的整体造型采取了更为圆润的设计方式,对比上一代较为方正而言,这一代的车型其实已经显得相对比较年轻化和附科技感,车头的水箱护罩面积变得比上一代更大,中间搭配了许多横栅式的镀铬饰条。

    由于我们这次借到的是最入门的Trendline,因此在车头上看起来它是最阳春的,头灯组并没有任何的LED或HID也没有鱼眼(Projector),全部采用的都是传统卤素灯泡,而且还是灯罩式的头灯,日行灯虽然被保留但却不是LED的设计,它被移植到了前保险杆的雾灯位置,而且也一样是卤素灯泡。

    聊以安慰的是,它依然标配了转向辅助照明,当司机在摆动方向盘时,雾灯/日行灯隔壁的照明灯会亮起,让司机在夜间拥有更好的转向视野。不过,以车价达到16万令吉的情况来说,没有LED/HID,连基本的鱼眼也没有,这一点是有点说不过去的,尤其是当它的一些竞争对手已经把HID和鱼眼列为全车系标配的情况下。

    来到车侧,因为是入门的Trendline,大家可以明显看到它采用的轮圈尺寸对比车身而言算是很小的,它是16寸的单色铝圈,轮胎尺寸是215/60R16,侧镜上一样整合了LED的转向灯也有自动折叠功能,不过门把并没有钥匙感应式的车门,无论你怎么触碰它的门把,车门都不会自动解锁或上锁的,必须按下手中的遥控器才行。

    来到车尾,它和另外两个等级的差异则没有那么的大,最重要的是它的尾灯至少还是全LED的组合,包括了第三煞车灯也是LED,不过后保险杆的排气管变成了左边双出的设计,并不是另两个等级般的和保险杆整合在一起,因此这一点看下去也一样比较阳春。

    还有另外一点就是,这辆Passat开启后行李厢的方式一样是掀开后面中间的厂徽(当然遥控器也可以开启),不过在掀开厂徽后,你会发现厂徽里面并没有任何的摄影镜头,因为这辆Trendline并没有搭载倒车摄影系统,所以厂徽里面是空的;如果有这套系统的话,掀开厂徽时是可以看到里面有一个隐藏式的镜头。

    内装篇
    坐进车内,首先第一个发现的就是它中控台的饰板从高阶的深色木纹饰板降级成银色饰板,这块饰板摸下去我不确定是否为铝质饰板,摸下去的质感其实不错,只是看下去稍微感觉跟它16万的身价有些不匹配,而且在司机座一侧还会倒影到这块银色饰板在车窗上,会影响到司机在右边侧镜的视野。

    第二点就是它的座椅,由于是最入门的等级,因此原厂只为它搭配了黑色的绒布椅,除了方向盘外完全没有任何的皮革包覆,连车门上的饰板也是绒布的,不过我觉得这张绒布椅的质感还算不错,因为它坐起来还蛮柔软,而且支撑性和包覆性也足够,没有皮椅般的僵硬。

    可惜的是,虽然它的车价已经来到了16万,但它的座椅却完全没有任何的电动调整功能,更不要说有记忆装置了,唯一欣慰的就是它的前面两张座椅都有手动腰靠调整,以及乘坐质感与舒适性都还算不错。

    说完座椅后我们往前看,你会发现这辆车并没有搭配Highline身上的虚拟显示仪表板,是的,这也是因为它是最入门等级的关系,因此它依然采用了传统指针式的仪表板设计,不过中间还是有一个彩色的资讯幕,可以显示油耗、行驶里程、音响资讯等等,方向盘的设计和另外两个等级一样,只是少了部分按钮如定速巡航等,因为Trendline是没有定速巡航(Cruise Control)功能的。

    往中间一看,除了刚才提到的银色饰板外,第二个最明显差异的地方就是它那看起来不大协调的彩色荧幕主机,为什么说它不大协调?是因为它的尺寸有点太小了,一个5寸的荧幕放在一辆D-Segment房车上,加上周围的银色饰板的面积都很大,让这个5寸荧幕看下去非常迷你。当然,如果你买的是Comfortline或者Highline,你获得的会是一个比较大的6.5寸荧幕主机。

    虽然尺寸很小,但这个5寸荧幕基本上还是支援了大部分基本需要的功能,譬如蓝牙连接、USB、AUX in和CD读取功能等,至于卫星导航(GPS)则是没有的,也没有倒车摄影镜头,只有前后的停车雷达,不过我相信在智能手机盛行的这个年代,已经没几多个人还会需要用到车载的卫星导航了吧?

    其它部分,值得欣慰的是虽然原厂在Trendline身上拔掉了许多内装配备,但一些比较重要的还是获得了保留,譬如说电子手煞车、Auto Hold和后座第三区的冷气出风口,这一点对于经常在城市中上下班需要塞车的驾驶者来说其实很好用,尤其是在斜坡的塞车路段,用过Auto Hold的人都会知道。

    空间表现
    聊完了内装配备后,我们来聊一下它的空间表现,首先就是大家都很关注的后行李厢。根据原厂提供的数据,它的行李厢空间达到586公升,比它的另一个欧系对手Peugeot 508(545公升)要大,比美系对手Ford Mondeo(557公升)也要大;而如果拿来和日系对手如Accord(461公升)和Camry(515公升)对比,甚至还几乎大上了一个尺码。

    在车身尺寸方面,Passat的车身长度为4,767mm、高度1,456mm、车宽1,832mm,轴距为2,791mm,车重超过了1.4吨。以整体尺寸来说,Passat并不是D-Segment里面最大的车型,整体而言Proton Perdana的车身尺寸比它还大,主要是因为Perdana的车长来到了5,020mm,车宽也比Passat宽。

    在车内的实际乘坐空间方面,前座我调整到了我正常的驾驶姿势后,以我173cm的身高,后方的膝部空间还有超过2个拳头,头部空间也超过1个拳头,所以空间表现上绝对不是问题,同时这张绒布椅给我的感觉非常柔软和舒适,而且又不失支撑性和包覆性,加上后面第三区的冷区出风口,可以单独调整后面冷气的温度,因此我对它的乘坐空间和品质非常满意。

    动力配置
    由于这次试驾的事Trendline,因此它搭配的是沿用上一代的1.8升TSI汽油引擎,这具引擎一样拥有涡轮增压和缸内直喷的技术,引擎本体是一样,只不过在调校上有些不同,主要是压缩比稍微调低了,从10:1来到9.6:1。Trendline和中间的Comfortline一样都搭载这具引擎,最高阶的Highline则是搭载不一样的2.0升TSI引擎。

    在这具1.8TSI引擎身上,这次它的马力输出为178hp @ 5,100rpm,比之前增加了20hp,扭矩则是一样维持在250Nm的水平,不过扭力峰值被稍微提前到1,250rpm就能爆发出来,让它的起步表现会比上一代稍微出色一点,配合轻量化的底盘,0-100km/h加速从8.5秒进步到7.9秒。

    变速箱是很多人都很关注的一点,在这次的Passat B8身上,只要是1.8 TSI引擎都统一搭配旧有的七速干式双离合器DSG变速箱,虽然它还是同一具变速箱,但原厂声称有为它做了重新调校,让它在可靠性和耐用度上更加成熟。

    顺带一提,如果您购买的是最高配的Highline搭载的则是一具2.0升的TSI引擎,一样是有涡轮增压和缸内直喷的技术加持,马力输出为217hp @ 4,500rpm,扭矩则是350Nm @ 1,500rpm,0-100km/h加速成绩是6.7秒,原厂的官方油耗数据是6.2L/100km。

    在变速箱方面,或许是上一代搭配的七速干式DSG变速箱在本地遇上了一些可靠性和耐用度的问题,因此原厂在最顶级的车型换上了六速的湿式双离合器DSG变速箱,湿式的双离合器因为有使用油压为离合器降温,因此在耐用度上表现更好,只不过会让变速箱的整体体积和重量都更重和更大,而且制造成本也较高。

    实际上路体验
    我这一次和Passat Trendline相处了一段很长的时间,可以很完整的体验到这辆Passat在操控上的各种优缺点和特性,同时也有充足的时间去测试它的实际油耗表现。

    首先我们从底盘开始讲起,这一代的Passat采用了Volkswagen家族最新的MQB模组化底盘进行打造,这具底盘最大的卖点就是它采用了许多铝材质打造,好处是可以提升底盘的刚性同时又不增加它的重量。好的底盘可以让一辆车的操控表现更出色,隔音表现也可以更好,同时又不会牺牲过多的油耗。

    在漫长的试驾过程中,我最满意的就是Passat的这一具底盘,虽然Volkswagen的品牌定位只是一个大众产品,并不是豪华品牌,但这辆车的底盘却足以KO一大堆的豪华品牌,甚至不输给同一个集团的Audi。

    首先最明显的地方,就是车子在弯道中高速行驶时,我可以明显感觉得到车子的底盘和车身扭曲程度非常非常的小,车子在驶过一些很多坑洞的路面时也没有产生任何来自底盘的杂音。

    再来一点就是它在高速行驶时的稳定性超乎我对这个价位的想象,可以说它的底盘表现是可以完败所有的日系竞争对手的,至于是否也可以KO其它欧美系对手,老实说我还没试驾过其它最新的欧美系D-Segment房车,我也不可能拿不同世代的车型来对比,所以这一点我不便置评。

    第二点我要评论的就是它的悬吊表现,Passat这组悬吊虽然不是主动式悬吊,但在软硬度的调校上却是恰到好处,有些车子的悬吊很软,在城市地区开起来很舒服,但在高速公路和弯道上却变得很摇晃很不扎实;而一些偏硬的悬吊虽然在高速公路和弯道中表现很出色,但在市区内走走停停时却让人觉得很不舒服。

    不过,Passat的悬吊却在这两点当中取得了一个近乎完美的平衡,车子在市区内驶过一些品质很不好的道路,甚至路上有很多碎石的路段,传递到司机身体的震动和不舒适感被大幅度的过滤掉了,而且却又还能保有一定的路感,而在高速公路和弯道上这组悬吊的支撑性又很足够,不至于让你觉得好像坐着一张软趴趴的沙发出门的感觉。

    至于在动力表现方面,老实说虽然它这次的马力输出来到了178hp,扭矩也有250Nm,账面上来看这样的数据对于一辆房车来说好像很猛爆,但实际驾驭起来你却不会感到有很明显的贴背感,只能说它的实际动力表现比2.5升的自然进气引擎出色,但并不如许多人对涡轮引擎的那种设想中的充沛。

    我必须强调的是,我并不是说Passat 1.8 Trendline的动力表现不好,它的动力表现其实在起步、加速和超车一瞬间都很够用,而且在高速公路上的后劲也没问题,只不过它并不如我当初预想中的那么猛爆而已。

    在这具七速的DSG变速箱方面,我可以明显感觉得到对比上一代的变速箱,虽然硬体上都属于是同一具,但在实际开起来时的换挡反应和效率却没有上一代来得直接,不过在换挡的衔接性和顺畅性上却进步了。

    比较具体的例子就是当我想要车子退档来提供更好的动力时,我必须把油门稍微踩深一点,过了大概一到两秒后变速箱的电脑才猜到我想要它退档,这一点对比上一代比较主动和聪明的换挡逻辑而言,这一代Passat的换挡效率似乎有点慢了,不排除这是原厂为了提升这具变速箱的可靠性和耐用度,而在效率上做了一点点的牺牲,不过整体而言这具变速箱给我的感觉都是正面居多。

    其它方面,这辆车虽然是一辆车长超过4.7米的D-Segment房车,但它真正驾驶起来并不会觉得有任何的负担,就算是女性驾驶者或者是驾驶经验较少的新手,要对这辆Passat上手也不会很难,因为它的转向精准度很好掌控,有接近C-Segment房车的水准,而且方向盘也相当轻手,加上牢牢贴着路面、让人很有信心的整具底盘,让人可以很放心的去操驾它。

    还有一点我不得不赞赏它的就是隔音,D-Segment房车其中一个很重要的卖点就是组装品质和隔音一定不能太差,这一点Passat不只做到不差,而且还很优秀,差不多是我试驾过这么多辆D-Segment房车里面,隔音和组装品质最好的一款了,甚至可以说完爆了它的同级日系对手。

    虽然这辆Passat在内装上的用料在一些部分有点阳春,但无可否认的是它的组装品质和工差的监管程度做到很不错,每个组件之间的接合点做到很整齐也扎实,所以这辆车基本上不用去担心会有很多从车室内部产生的异音。

    而最重要的一点就是,我试驾过某些日系的D-Segment房车,虽然它们在起步时的隔音表现很好,但车速在超过了90甚至是100km/h过后,底盘的隔音就开始破功了,这时你就会听到许多从底盘传上来的路面回音,以及轮胎滚动的噪音,这一点在Passat身上完全没有问题,就算时速超过了110km/h,整个车室依然很宁静很有质感。

    那油耗呢?首先我必须强调的一点就是,或许大家在点击本文的照片时,会看到仪表板的资讯幕上写着23.4L/100km的吓人数据,这其实是因为当时我把车子停在同一个地点拍照,长时间没有走动的情况下,平均油耗才会如此的吓人,因此照片中的这个数据不能作准。

    在我整个试驾过程中,我经常把车子开在吉隆坡来回Petaling Jaya的路段上,偶尔也会驾上高速公路以平均时速100公里以上的速度行驶,整体下来的平均油耗介于7.5L-9L/100km,或许有人会觉得这数据没有很出色,但必须强调的是它是一辆车重超过1.4吨的D-Segment房车,而且我经常在市区内遇上堵塞情况,因此这个油耗表现算很不错了。

    总结
    老实说,我明白很多人一听到DSG干式双离合器变速箱这个名字就已经开始在怕了,毕竟这具变速箱之前确实在国内和国外遇上了不少的耐用度问题,不过原厂强调这一次他们有针对这一点,对这具变速箱做出了强化和重新调校,让它可以更适应本地驾驶者的开车习惯,并且减少出现问题的机率。

    明显的,这款Passat Trendline最大的卖点就是在于它拥有一块很好的底盘,很好的机械结构,因此在先天性上它的表现毋庸置疑,加上很够用的动力以及空间表现,以及很不错的操控体验以及完爆对手的隔音表现,我觉得这些都是它的优点。

    而至于缺点呢?我觉得以身价16万而言,头灯组连基本的鱼眼也没有,日行灯也被阉割成卤素灯泡,轮圈和车内的荧幕主机尺寸都很小,加上很阳春的排气管造型,我觉得这一点原厂都应该表现得更有诚意一点,毕竟你最入门的车价已经来到了16万令吉,要拔配备也不能拔到太过明显。

    另外还有一点就是,我觉得D-Segment的房车对于倒车摄影镜头还是比较需要的,毕竟倒车摄影镜头并不是很贵的配备,以车价达到16万来说连这个也要拔真的有点太难看了,此外我也不明白原厂在感应式车门上的操作,Trendline依然拥有免匙的引擎启动按钮,但却不给你感应式车门,这种做东西只做半套的方法真让人摸不着头脑。

    最后一点要赞赏的是,虽然三个等级的Passat彼此间的价差都在2万令吉左右,但这个价差并没有让原厂在安全配备上作出任何妥协,无论是最入门的Trendline还是最高配的Highline,一样都是6具气囊和标配车身动态稳定系统,加上我刚才提到的先天性优点,因此我认为虽然它的价格虽然有点高,但它还是有它的价值所在。

    对这款Passat Trendline有兴趣的朋友可能就要行动要快了,因为原厂目前正在针对Passat Trendline举办促销活动,在7月31日之前订购新的Passat Trendline都可享有1.5万令吉的折扣,这也代表着这款入门的Passat Trendline如今只需不到15万令吉就可入手了!如果以不到15万令吉的价格而言,我觉得它会是非常超值的一个选择。

    Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline