SUV在全球车坛掀起了一阵前所未有的风潮,尤其是入门级的B-Segment SUV推出市场后,由于价格门槛被降低因此更多人有了接触到SUV的机会,本地目前在售的B-Segment SUV当中,许多人都会联想起Honda的HR-V、Mazda的CX-3、Peugeot的2008,甚至是还未在本地面市的Toyota C-HR。

其实我们这次试驾的主角它并不是B-Segment的SUV车型,技术规格而言它算是C-Segment的,只不过基于实际空间与价格的关系,许多人一直都认为它是一款B-Segment的SUV车型,它就是Mitsubishi ASX。由于许多人在购车时往往都是拿它来和HR-V或CX-3对比,那我们也顺应大家的习惯,就拿它和这些对手比较。

没错,其实Mitsubishi ASX已经是一个相对老旧的车型,它自2010年开始就已经登陆我国市场,并且在2013年进行了一次小改款,在外型设计和内装配备上做了一些小幅度的升级,而自2013年过后至今,本地总代理也一直有为它推出一些升级版、特仕版和限量版,来维持消费者对它的新鲜度。

由于Mitsubishi早前曾经面对过一些经营上的困难,导致一些销量欠佳的车型被逼停产,一些新车型的开发工作也受到影响,不过随着Mitsubishi后来被Renault-Nissan联盟收购,相信资金的问题都会迎刃而解。不过,日本原厂方面已经确认下一代的ASX最快也要等到2021年才能与大家见面,因此看来这一代的车型还需要支撑多至少4年,才能真正从前线退下。

我们这一次就向Mitsubishi Malaysia借来了2017年式的ASX,而且是顶配的4WD版本,看看以这一代的ASX的配置、科技加上它的售价,是否还足以和其它外型和世代比它更新颖的对手来一场真正的较量。

一如往常,我们在开始这一次的试驾心得分享之前,还是先和大家复习一下本地ASX的售价编程,本地ASX一共分为三个等级,主要差别是前轮驱动和四轮驱动,原厂为它提供5年无限里程的保固,以下是ASX三个等级的价格表(皆未包括保险):

  • Mitsubishi ASX 2WD GL:10万5,744.31令吉
  • Mitsubishi ASX 2WD:11万5,468.71令吉
  • Mitsubishi ASX 4WD:12万9,010.43令吉
  • 外型与内装
    其实ASX的内装在给人的第一印象就是它的水箱护罩,和最后一代的Lancer车系非常相似,一样采用了一个类似鲨鱼口造型的水箱护罩设计,而且在顶级的4WD版本上它的水箱护罩外围还包覆了一圈的镀铬饰条,左右两旁的头灯组拥有鱼眼(Projector),有自动启闭功能,不过内建的全部都是传统的卤素灯泡。

    在前保险杆的部分,2013年小改款过后它换上了一个新的保险杆,左右两侧雾灯的基座造型变了,而且2014年过后还加入了一条LED日行灯,车侧的轮圈部分,它采用的是17寸的双色铝圈,车门把整合了钥匙感应器,车尾灯部分是LED灯泡,其它的都是传统的卤素灯泡。

    其实外观方面可以琢磨的也不多,我们就省略其它东西直接进入车内介绍它的内装,首先进入车内第一件最引人瞩目的东西就是头顶的全景式玻璃天窗,而且天窗的面积一路延伸到后座乘客的头部,同时还有电动的遮阳板,而且天窗旁边还有三种颜色变化的气氛灯。

    其它配备方面,ASX 4WD还配有手动的皮革座椅、方向盘的音响控制按钮、定速巡航、换挡拨片、仪表板中间的彩色资讯幕、单区恒温冷气、自动雨刷、引擎启动按钮,以及整合蓝牙和USB连接功能,大约6寸的彩色触屏荧幕主机,唯一可惜的就是后座没有冷气出风口。

    安全配备方面,ASX 4WD搭配7具气囊,第7具是驾驶者的膝部气囊,同时还用车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)、斜坡起步辅助系统,以及后座有两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),在这方面ASX算是跟得上当代同级对手的步伐,并不会吃亏。

    空间表现
    作为一辆SUV,我们当然要评价一下ASX的整体空间表现,ASX真正来说被归类为C-Segment的SUV,但因为实际的空间表现加上价格,因此我们也跟随大部分人一样,正在这里以一般的B-Segment SUV来衡量它的空间表现。

    在ASX的车内,我把前座座椅调整到我标准的驾驶姿势后,我在后座的膝部空间还剩下超过1个拳头,但不到2个拳头的空间,头部则有差不多1个拳头的空间,以SUV来说这样的空间表现并不算特别优秀,但我认为它比我之前试驾过的CX-3来得宽裕。

    在尾箱方面,原厂号称它的尾厢容积是416公升,对比首号竞争对手HR-V的437公升来说稍微比较小一点,但比另一个同级对手CX-3的350公升却要大上不少。不过在这方面ASX有一个缺点,就是它的行李厢上缘的障板是固定式的,并不可以拆卸也不能收折,这一点会影响到它的行李厢变化技能性,不过还好的是它的第二排座椅椅背可以倾倒。

    总的来说,在空间表现方面,如果你以一台C-Segment SUV的角度来看待它,那它的空间无疑是不及格的,但如果你以B-Segment的角度来看待,那它反而就变得可以被接受了。

    动力配置
    无论您购买的是入门的2WD还是我们试驾的这款4WD,ASX搭载的引擎都统一是一具2.0升排气量的MIVEC自然进气汽油引擎,这具引擎其实也已经有相当的“资历”了,它并没有时下最新的缸内直喷技术,只有可变正时气门技术。

    根据原厂的数据,这具引擎可在6,000rpm输出148hp马力,并在4,200rpm输出197Nm的扭矩,以一具2.0升自然进气的引擎来说,这样子的数据其实算是不错了。变速箱方面则是由Jatco提供的CVT,可以模拟七个档位,采用前轮驱动的配置,原厂没有公布它的0-100km/h的加速数据,也没提供官方的油耗,但极速可达190km/h。

    实际上路体验
    在分享我的驾驶心得之前,我不得不提一下ASX的悬吊系统。和许多SUV一样,ASX的前悬吊是采用麦花臣(MacPherson),后悬吊则是采用多连杆(Multilink),通常很多人一看到后悬吊是Multilink,就会觉得这辆车的操控感觉应该会相当不错。

    不过,在我和这辆ASX相处了一个礼拜之后,我觉得我对它在操控方面的期望似乎有点过高了,虽然它后悬吊搭载的是多连杆,但这并不意味着它的操控一定很出色。

    举个例子,我半夜把这辆ASX开上MRR2靠近安邦和蕉赖一带的路段,车子在开上一些高架天桥时,尤其是碾过天桥的一些接缝口时,可以明显感觉到悬吊有多余的二三次摇晃,也就是我们所谓的漂浮感,而且这种感觉在弯道中也相对的明显,可以说ASX的悬吊设定是偏向舒适,因而牺牲了一些操控感。

    其次就是它的隔音,其实这辆车在时速90km/h以下的隔音还算是不错的,只是会有一些从车内传出的零组件的异音而已(没办法,借来的这辆车已经行驶了数万公里),只不过当车速提高到超过90km/h过后,就可以明显听到后轮传来的明显胎噪,以及底盘传上来的路面噪音。

    第三点就是它的动力表现,这具2.0的引擎其实动力表现是不错的,只不过Jatco的这具CVT变速箱让我觉得整个驾驶感觉太过平顺了,完全感觉不到有动力和任何热血的感觉,而且这具CVT变速箱也给我一种很传统CVT的感觉,意思就是说当我今天稍微深踩油门时,引擎的声浪和转速表都跟着被拉到蛮高的。

    总结
    诚如我所说,ASX其实在市场上已经是相对老旧的车型了,它的产品周期不知不觉已经来到了7年之久,只不过基于种种原因,日本原厂一直未有为它推出替代车型,以致这一代的车型还必须继续撑大旗,与其它后起之秀同场竞争。

    当然,车型老旧并不代表它全然没有可取之处,至少以它的配备和它的价格来说,我觉得它的性价比依然不会输给现在的CX-3和HR-V,尤其是那个迷人的全景玻璃天窗,以及至今都不会让人感觉脱节的外型设计。只不过它的动力规格和变速箱可能已经无法和最近这几年的新技术比较了,加上路感偏向舒适而牺牲了操控,让它在这方面有点扣分。

    总的来说,我觉得如果你是一个对操控和动力比较无感,只想要有一台空间还算不错、安全配备丰富,而且性价比也很好的SUV,那ASX绝对可以纳入你的口袋名单,除非你对操控、隔音等都有相对比较高的要求,否则的话ASX还是很优秀的。

    Mitsubishi ASX 4WD