看过了小编Jason的Mercedes-Benz GLA 250试驾报告了吗?这一次我们的主角是它的双生车型,更高阶的性能版,Mercedes-AMG GLA 45 4 MATIC!别看它是入门级的跨界SUV,它的来头可不小。它与家族成员AMG A 45及CLA 45并列,有着地表最强钢炮的称誉!

以宾士家族来说,GLA与CLA被列为重新定位的A-Class,而主打性能的AMG GLA 45与CLA 45的地位算是平起平坐,只不过前者是一款跨界跑旅(Crossover SUV),而后者则是入门级轿跑,但它们的市场定位比A 45来得还要高。

GLA 45的“心脏”是一具2.0升直列4缸涡轮增压引擎,而45的代号正是这具引擎的表征,与GLA 45在同一列的包括前述的A 45,以及CLA 45。这具引擎的最大输出功率可达360匹马力,以及450牛顿米的 峰值扭矩,从0到100公里/小时的直线加速只需4.3秒!比起叫价过百万令吉的Mercedes-AMG GT S跑车,只差0.5秒!

您没看错,2.0升有这样的数据正是AMG的魅力所在;哦,对了,我们这一次借来的GLA 45还是最新的小改款车型,新车经过调校,动力还小升至381匹。说到了这里,又燃起了小编的热血激情……

都说AMG出品必属精品,GLA 45可说是全能车型,上刀山下火海……咦,有点过了。其实,所谓的全能是,它既有时尚的外形、强悍的动力,偶尔还可以来个轻度越野,要跑赛道什么的更不用说了。

其实,非AMG系列的宾士还有GLA 200,以及Jason小编早前试驾的GLA 250,大家可以点击这里查看详文,在这里就不多谈了。进入正题前,先看看AMG GLA 45的售价,它只有单一规格,未包含保险的价格与CLA 45一样为40万8,888令吉。

内外观造型与配备:

AMG GLA 45的外观造型几乎与宾士的GLA 200一样,不同之处在于它搭配了AMG套件,前保险杠上多了扰流片设计,车头水箱护罩部分也沿用了其专属的单横栅式设计,以及雾银色饰条,AMG的铭牌也依旧低调。

我们这一次借来的GLA 45车身采用的是白色涂装,配上黑色的AMG套件(车侧倒后镜、侧裙、扰流尾翼等),20寸多辐式轮圈,以及红色的AMG煞车卡钳,白黑红三色的混搭简直是绝配至极。

来到车侧,它虽然定位为跨界SUV,不过车身的高度却稍低,从侧面看去会让人误认为A-Class入门掀背车,而且老实说,它的车尾设计取向也较为一般,冲淡了些许跨界跑旅的气息,因此整体看起来少了几分SUV范。

话虽如此,它虽然并没有太凶悍,及夸张的设计造型,不过其车身的肌理线条设计依然营造出肌肉感,让它整体看起来有种低调不好惹的感觉。

进入车内,它的内装布局与GLA 200的一样,但细节处彰显了AMG与众不同的气质;它的内饰以黑色为主调,再配搭红色元素点缀,流露出浓浓的运动气息。

它的排档杆与宾士的不同,从方向盘被移置到传统的中央鞍部部位,这也是AMG 45车系共同具备的特色,且这个排档杆造工精致细巧,在杆上铺陈了印有AMG Logo的皮革。

此外,它的中控台饰板也采用了正碳纤维材质铺陈、Nappa皮革混搭Alcantara包覆的平底方向盘、Recaro代工的跑车桶椅、AMG车型专属样式双环仪表盘,以及红色的安全带等。小编个人很喜欢它的方向盘,手感出众,非常好把握。

它的中控台屏幕一样是8寸,不过已升级成Comand Online系统,而它的音响系统还是由著名的音响大厂Harman/Kardon所提供。总的来说,它的内装是豪华与Sport的结合品,几乎无可挑剔了。

若要挑,只能说它的桶椅坐垫泡棉较硬,而且枕头部分无法调节角度,坐起来不是那么的舒服,不过GLA 45并非舒适取向的房车,这一点自然不能相提并。它的包覆性还是极佳的。

在空间表现方面,它与GLA 200一样,空间不是它的卖点,我们的小编Jason曾在GLA 250的试驾心得上作出了解说,在这里小编就不啰嗦了。

作为GLA车系中最顶级的性能车型,它的配备也算是一应俱全,它拥有其余两款(GLA 200,GLA 250)同门车型所没有的后座冷气出风口、双区恒温冷气系统,以及全景式天窗等,最让人过瘾的还是其AMG专属的排气管声浪调校功能。

动力配置与底盘悬吊:

GLA 45的整套动力配置,包括引擎、变速箱,以及驱动系统等都与AMG A 45及CLA 45完全相同。与前述的一样,它搭载的是一具2.0升直列4缸涡轮增压引擎,这具引擎可说是史上最强的2.0升引擎,其输出功率和扭矩远远超越同级对手,而且每具引擎还是由一名专属的工程师手工打造而成,引擎盖上将嵌上工程师名字的铭牌,当然,这也是所有AMG车系的传统。

传动系统方面,与之匹配的是AMG的SpeedShift七速双离合器变速箱,并且采用4 MATIC四轮驱动系统,它的输出功率为381 hp @ 6,000 rpm,及475 Nm @ 2,250 rpm,极速可达250公里/小时。

而这套4MATIC四轮驱动系统可将动力在前后100:0到50:50之间切换,一般情况下以前轮驱动为主,当系统感应到前轮抓地力不足时,就会将动力向后传递,帮助车辆获得更好的驱动性能。

悬吊系统方面,GLA 45分别采用前MacPherson,后Multi-Link;此外,它所采用的AMG Ride Control运动化悬吊系统可自行切换,选择不一样的弹簧阻尼。

上路体验:

老实说,小编并没有开过太大马力的车款,而这辆可输出381匹马力的GLA 45在实际开起来时,它的动力表现已是非常的强悍,在切换到运动模式下起步或加速,简单两个字形容,“暴力”;每当深踩油门,它的推背感是非常的强烈的,这时唯一需要做的只有提高专注力,及牢牢把握住方向盘。

它源源不绝的动力,可让驾驶者在中后期时段的加速无后顾之忧,简单来说是即踩即有。特别是在切换到Sport或者是更高阶的模式下,它的变速箱进退档反应非常的快,而且可以感觉到引擎转速的反应及动力输出是直来直往的。

小编喜欢的是在引擎高转速松油的情况下,排气尾传来的燃爆声浪,感觉非常热血。GLA 45可在Comfort、Sport、Sport+,以及Race等4种驾驶模式下进行切换,当然在不同的模式下,变速箱的换挡逻辑将会有所不同,越高阶的驾驶模式力道传递自然也更强。

在操控方面,由于原厂刻意降低车身高度,除了外观上没有SUV范之外,开起来也不怎么SUV,它的悬吊并没有因为车身的高度而失去高速时的支撑,急转弯的表现依然非常稳健,而且它的煞车表现也十分优秀,不会因为过于敏锐而产生顿挫感。

整体来说,它的操驾感相当出色,而且兼容性高,虽然是一款性能车型,但是悬吊的调设并没有厚此薄彼,有着一定的舒适性,果然不负AMG的名号。

总结:

既然是性能车,那么我们就从性能层面来看,正如小编前述的一样,GLA 45的动力表现毋庸置疑,绝对是同级车型中的佼佼者,配得上最强钢炮的称誉。

以40万令吉的价位来说,它可能不在许多人的考虑之列,但作为AMG产品,它算是较为亲民了,试想想它那具最强的2.0升涡轮引擎、强悍的动力表现,以及热血的排气声浪等,对于性能迷来说,若没有太多的预算,或许它会是不错的选择。

而且,它比起A 45及GLA 45,兼容性及实用性相对较高,也是同系中最为舒适的一款。它的外形看起来不太高调,既可用于日常代步,又能带给人血脉喷张的疾速体验,小编个人认为值得考虑。

AMG 45系列中的动力配置等完全相同,而且售价也非常接近(CLA 45定价与GLA 45一样,A 45较便宜),若您对AMG 45系列的车型有兴趣,那就要看您更倾向于怎样的车身设计。当然,GLA 45的空间表现会比其余两款更好,它会是您的那一杯茶吗?