我们很少会去主动试驾一些入手门槛很高的超豪华房车或者是超跑,但既然原厂对我们发出了邀请又岂有不试驾的道理?继上次的Ferrari GTC4 Lusso之后,我们这次又再获得原厂邀请,在本地试驾该品牌目前最入门的车型,双门四座位的GT跑车Portofino!

Portofino是法拉利家族的GT系列中最新的成员,也是法拉利目前在全球和本地最入门的车型,它的定位很明确,那就是瞄准第一次入手法拉利,而且想要一辆同时结合性能、外观、品牌光环以及日常代步的法拉利首次买家。

它是一款前中置引擎、后轮驱动,而且是双门四座位的GT跑车,它和我们之前试驾的GTC4 Lusso最大的差异,就在于GTC4 Lusso的车身采用了类似Hatchback掀背车的设计,而且它比较强调第二排座位的空间和运用,至于Portofino则只是一个名为四座位,但其实后排座椅小到可怜,而且外形设计上也比较像传统超跑靠拢的GT跑车。

Portofino只有一个等级,它搭载的是一具3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力600匹,最大扭力760Nm,变速箱是源自F1的七速双离合器,它并不像GTC4 Lusso那样拥有全时四驱的版本,它只有单一后轮驱动的版本供选择。

这款入门GT跑车在本地的售价为94.8万令吉,但这个价格还未包括入口税、销售税等各种汽车税务,而且也还未包括各种需要加价选配的套件(选配的套件也需要缴税),更未包括路税和保险,简单一点来说,如果你想要把Portofino合法的开上一般道路,你最终需要付的价格肯定超过200万令吉。

如果你想要省税金的话也可以,其实很多购买法拉利或Lamborghini的土豪们都会选择在Langkawi这个免税天堂注册他们的新车,这样就可以免去各种汽车税务,但他们的车子自然的也只能在Langkawi范围合法行驶。如果要开到其它地区的公路也可以,但每年只限90天,逾期后就必须向关税局额外申请。

外型方面我们就不多说了,毕竟一组完整的实拍照更胜于我们的千言万语,它的外型好不好看就让各位看官自行根据自己的喜好去判断,小编个人是觉得它比之前的GTC4 Lusso好看多了,而且也比它的前代车款California更有侵略性,反而California显得有些太过内敛,没有法拉利一向给人的张狂和意大利艺术风格。

车侧标配的是20寸的轮圈,而且里面可以看到很明显的黄色煞车卡钳,上面有很醒目的法拉利字眼以及写着Brembo代工的陶瓷煞车碟盘,车尾还有看下去明显招惹不得的大口径四出排气管。

虽然涡轮引擎的声浪还是不如法拉利顶级的那一具6.3L V12自然进气引擎那么的悦耳,但小编相信对于大部分人来说,这具3.9L V8涡轮引擎的排气声浪已经很够用来吓唬人了。当然,文章是没办法让大家体验它的排气声浪,我们迟点会推出这款Portofino的试驾影片,到时大家就可以透过影片体验它的迷人声浪了。

空间的部份我们就不多说了,毕竟应该不会有人对法拉利会有很高的空间要求吧?配备的部分,它标配了LED的头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、两张电动调整附记忆装置的皮革桶形座椅、引擎启动按钮、10寸的彩色触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和JBL的音响系统。

和其它法拉利车系一样,Portofino同样把它的所有控制车内外各种功能的按钮都尽量整合在方向盘上,包括方向灯、雨刷、头灯组开关和驾驶模式切换等都在方向盘上,而且一样没有传统的排档杆,要换档就必须透过方向盘后方的碳纤维换挡拨片。

我们还是说说大家最在意的试驾部份好了,其实法拉利近年来已越来越强调旗下车款的舒适性,不再向以往那么的颠那么的难以驾驭,而且Portofino面世时原厂也特意强调它是一款可以让车主用来日常代步的高性能GT跑车。

那它真的适合用来日常代步吗?小编试驾了之后确实觉得它是挺适合日常代步的(如果不要看它的保养费和耗油量),首先在Comfort的舒适模式下,它的悬吊软硬度其实就和许多的普通欧系房车一样,稳定贴地之余不会让你觉得有很多难以接受的震动,不会给你死硬的感觉。

这是因为Portofino搭载了气压式的悬吊,在Comfort模式下它会把悬吊调整到比较软的状态,它同时兼顾了操控、动态和舒适感,就算今天你的老婆大人或女友(或夜店认识的炮友)坐在乘客座,也不会对这辆车的悬吊有太多怨言。

不过当切换到Sport的运动化模式后就不一样了,它的悬吊会立马变得有一种死硬的感觉,以小编本身偏爱软性悬吊舒适驾驶的习惯来说,我真的有些难以接受这种过硬的悬吊设定,尤其是当你在一些道路状况不大好的地区行驶时,你会忍不住立刻切换回到舒适模式。

除了悬吊之外,另一个会根据不同驾驶模式而有所变化的还包括了方向盘的辅助力道,这一次的Portofino改用了电子辅助的方向盘,它的方向盘辅助力道对比一般房车当然会比较重手,但不至于会让一般女性驾驶者难以转动方向盘的那种。

不过,小编却觉得Portofino的方向盘欠缺了一些路感,而且舒适和运动化模式的方向盘辅助力道差异也没有很大,两种模式下的最明显的差异除了悬吊之外,就还有引擎输出力道和变速箱的换档时机。

另外还有一点,就是它的车身前后长度比例并不像Mercedes-AMG的GT系列那么的夸张,至少它的车头不会太长,因此初次驾驭的新手司机也不需要太过刻意去注意它在转弯时的车头是否能过得完。

而另外一点就是它的车身高度,虽然它有气压式悬吊但只能改变悬吊的软硬度不能改变悬吊的高度,意思就是说它不能调整车身的高低,但还好的就是这辆Portofino的车身离地高度并不会太低,只要你不是特意“飞墩”,基本上一般城市道路都不会发生卡底的情况。

另外由于它是一台硬顶的敞篷车,所以大家其实无需担心它的顶篷会有挡热不佳的问题,小编在关上顶篷后其实并不会觉得头顶传来任何热气,所以这也不是任何问题。

如果要拿一台定位相似的GT跑车来和它比较,小编会选择拿Mercedes-AMG的GTC,因为这两台车同样都是前中置引擎、后轮驱动,虽然两者的品牌光环不同价格也有一段差距,但两者的产品定位其实非常相似,因为两者的引擎排气量都很接近(3.9L vs 4.0L)。

根据小编之前试驾AMG GTC的经验,GTC的后轮驱动特性非常明显,而且加上它的大马力输出,只要以一般力道踩下油门你就会发现它的车尾似乎有些抓不住地面,所以你一直要很谨慎的双手握好它的方向盘,这一点是Portofino做得比GTC更优秀的地方。

小编认为,这款Portofino只要在舒适模式下确实是很适合日常代步,就算你连续开了两三个小时也不会出现精神疲劳的状况,反观小编之前试驾过Mercedes-AMG的GTC,却因为它的悬吊很硬而且有很明显的后驱大马力跑车的特性,而需要很专注的握住方向盘,因此会很容易导致人精神疲劳。

2019 Ferrari Portofino