Proton在一周前正式发布了2019年式小改款的Saga,这次的Saga从原本的四个等级瘦身成剩下三个等级,原本的1.3 Executive被取消了,剩下两个入门的1.3 Standard MT(手排)、1.3 Standard AT(自排)和只有自排的1.3 Premium,售价介于3.3万到4万令吉之间。

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这次原厂举办了一场公办的媒体试驾活动,安排一群本地汽车媒体从吉隆坡出发前往霹雳州怡保过夜,第二天再从怡保出发返回吉隆坡,这次原厂安排给我们试驾的全都是1.3 Premium等级的Saga,因此只有自排版本没有手排。

相信大家都已经知道这次小改款Saga的重点是什么,那就是从原本的CVT改用回传统的四速自排(4AT)变速箱,而且也把煞车系统做了机械结构上的升级、重新调校其悬吊系统、改良并重新调校液压辅助的方向盘、新增7寸的彩色触屏式荧幕主机等。

所以我们这一次会把试驾文的重点放在这些改变上,让大家知道改用4AT之后的Saga的整体驾驶感是否有变更好?弃用CVT是不是一个更明智的选择?7寸的荧幕主机的操作体验是否良好?这次的悬吊是否还符合Proton向来给人的操控感体验等等。

外型的部份我们就不多做赘述了,毕竟大家都已经相当熟悉它在外观上的改变,而且这里也附上了大量小改款Saga的实拍照,大家可以自行透过照片去研判它和小改款之前的改变到底在哪里。

首先我们先谈一谈它最重点的部份,那就是它的变速箱,由于我之前曾经拥有过一辆上一代的Persona,变速箱一样是4AT,那辆Persona我前后一共开了5年,所以我对Proton的4AT相当熟悉。

需要强调的是,Proton之前在Waja、Satria Neo、Gen 2和Persona等车型上采用的4AT都是源自日本Jatco的变速箱,而这次Saga小改款则是采用源自韩国Hyundai-Kia集团的4AT,虽然供应商不同但基于两者都是4AT,所以我觉得这两具变速箱给我的感觉和它们的特性都是很相似的。

我也曾经长期驾驶过第二代小改款的Proton Saga FLX,它采用的是来自Punch的CVT变速箱,如果拿两者来作对比,我会说CVT明显少了换挡的那种顿挫感,整体的驾驶感会比较线性,但对比其它车企的CVT,这具Punch的CVT明显给人不够顺畅而且反应很迟滞的感觉。

我觉得之前CVT最大的问题就是你松开油门的那一霎那,整辆车会给你一种似乎有人在背后拉着你的感觉,而且因为少了换挡的顿挫感所以在深踩油门的一瞬间,你只看到转速表被拉高、引擎声浪变更大,但却似乎感觉不到车子有一股冲劲,所以就给人一种反应很迟滞的印象。

再者,之前Punch的CVT在耐用性和可靠性上一直都让我有所保留,之前我开的Saga FLX是朋友的车子,我朋友在拥有了这辆FLX之后的几年都不间断的面对同一个问题,那就是CVT变速箱容易过热的问题,导致她每次驾长途时都会感到战战兢兢,很怕变速箱的警示灯突然亮起然后整辆车突然失去动力而造成潜在危险。

另一个问题就一直悬而未决,就是Saga FLX会不时在早上突然无法启动引擎,这时我朋友检查车上的仪表板就发现仪表内的变速箱警示灯又突然亮起了,车子在确定电池没有故障、Starter正常运作的情况下却依然无法启动引擎,必须把车子放在一旁打开引擎盖让它静置个5分钟或10分钟才可以启动。

这个问题困扰了我朋友多年,多次返回原厂都无法判断到问题的根源,原厂为我朋友替换了煞车传导器(Brake Switch)之后却依然还是不时发生这个问题,由于每次问题出现时变速箱警示灯都会亮起,因此我们怀疑这和Punch的CVT变速箱脱离不了关系,而有同样问题的不只是我朋友的FLX,另一名朋友的FLX也出现类似的问题。

这次好了,2019年小改款的Saga终于放弃了这具在我眼中看来问题多多的变速箱,改用回传统的4AT,或许有些人会觉得4AT变速箱过时了,而且油耗表现肯定不如CVT来得好,作为上一代Persona的前车主,让我来告诉大家4AT变速箱的特性和好处。

没错,4AT在换挡时的顿挫感难免会比较明显,而且油耗表现也可能比不上现在的CVT,但至少它有几个CVT目前还无法比较的好处,那就是它的可靠性、耐用性和后续保养的便利性。

在我拥有上一代Persona的5年期间,这具4AT变速箱完全没有给过我任何问题,在5年的时间里我完全就是定期的更换变速箱润滑油(ATF)而已,它不曾故障也不曾导致过我突然无法启动引擎,变速箱的警示灯也不曾亮起,最重要的是每次更换ATF的费用也很便宜,没记错的话Proton原厂的ATF每公升才售30多令吉而已,而CVT的润滑油则是超过40令吉,长期下来是一笔更大的开销。

所以我相信,Saga作为一款入门廉价车放弃CVT改用回传统的4AT是更符合这个市场消费者所需要的,当你今天考虑一辆廉价的入门房车时,你可以自问你最需要的是什么,我相信大部分人最在意的当然是车价,接着当然就是它可不可靠、耐不耐用、保养会不会贵,然后油耗只要不是太差相信大家都不会太在意。

所以,作为上一代Persona的前车主,我对4AT变速箱的总结就是“技术成熟、耐操、保养便宜和容易”,虽然它的驾驶质感或许没那么平顺,但如果你要我在可靠性和驾驶感之间二选一的话,我相信这个市场级距的消费者大部份还是会选择可靠性,不然Perodua怎么会在本地躺着也能卖?

至于实际的驾驶体验,没错,它在换回4AT之后的驾驶感确实没有之前的那么平顺,但也因为有了换挡时的落差和顿挫感,而让人有一种车子更有动力的感觉(也可说是错觉),让你感觉车子似乎比较有动力、更像是在开车。

这具4AT变速箱比较大的问题就是在一号挡切换到二号挡的时候落差会比较大,你可以明显感觉到它换挡时的扭力流失会比较多,所以在一号档切换到二号挡的时候只能以比较平顺的方式去开,不要指望它会有很好的起步动力表现,但至少它可以满足到大部份驾驶者的基本需求就是了,至于其它挡位切换时的质感和动力表现都不会很差。

另外一个要提到的就是Saga这次并没有D3、D2等低速锁定挡位,取而代之的是S挡,也就是原厂所谓的运动化模式。在我看来,这个S挡其实就和一般自排车的D3挡没什么差别,因为当你切换到S挡之后它就会锁定在最高第三挡而已,意味着车子是不会切换到第四挡的。

我们曾经针对这个问题询问原厂的工程师,工程师解释这个S挡之所以设定成这样是为了避免Saga在高速行驶时因为切换到第四档的扭力流失,但他们也强调在S挡模式下,第一、第二和第三号挡位的换挡时机都会有所不同,因此我们不能完全以偏概全的把它看作是一般的D3挡。

它的引擎依然没有改变,依然是原本的1.3L Campro VVT四缸自然进气引擎,最大马力95匹,最大扭力120Nm,在动力数据上看似没有很高,但实际开起来,我们在车内坐了3名成年男性的情况下车子依然不会有明显的重拖感,所以相信一般小家庭来说都不会有大问题。

在悬吊的部分,原厂号称它的悬吊进行了重新调校以适应新的煞车系统和更为轻盈的动力辅助方向盘,我的感觉就是这组悬吊的调校比之前更偏向于舒适取向,但它并没有牺牲很多原有的操控性,它依然维持了Proton一贯的水准,在弯道中的车体侧倾表现抑制得很好,甚至完胜另一个国产品牌的Bezza。

说到悬吊,很多人都很喜欢欧系尤其是德系车的悬吊,因为它们的车体动态表现确实是很好,但小编其实更喜欢Proton的这种悬吊设定,它有很好的动态表现之余又比德系车保有更多的舒适感,因此它更符合大众市场的需求。

在煞车的部份,我们在试驾过程中特意找了一个没有其他车子的路段测试了它的紧急煞车性能,得出的结果就是它的煞车距离还算不错,由于原厂没有安排Iriz/Persona作现场比较,因此我们很难给出一个具体的结果和数据。

不过相信熟悉Proton的朋友大概都会知道,很多Proton车款尤其是上一代的Persona的煞车距离都有些长,煞车力道有明显不足的问题,因此如果你拿Proton的车来做Grab的话可能在Puspakom验车时会遇到煞车性能不过关的问题,我相信这次Saga应该可以顺利过关不会被Puspakom刁难。

至于方向盘的部份,对比我之前驾过的Saga FLX,无可否认它的动力辅助确实比之前更多了,整个方向盘转动起来的感觉比之前更加轻盈,这也符合大部份本地消费者的喜好,但必须强调的是它的辅助力道还是没有某些日系品牌房车那么的轻盈,但我觉得这样的辅助力道是刚刚好的,让它在高速公路依然可以保有一定的方向盘稳定性。

至于在荧幕主机的部份,这具7寸的荧幕主机并没有内置的原厂卫星导航,但这并不是什么大问题,毕竟现在几乎每个人都有智能手机,几乎每个人都可以使用Waza或Google Maps,有了这些可以实时更新道路资讯的手机卫星导航系统,谁还要用车载的导航呢?

虽然这具荧幕没有Apple CarPlay也没有Android Auto,但它还是有基本的MirrorLink功能,在功能性和便利性上虽然是不如前者那么的方便,但至少聊胜于无,而且这具荧幕的解析度还算不错,整体的反应也算蛮快的,以它的车价而言有这种表现的荧幕主机算是值回票价了。

另一点让小编不得不提的就是它的座椅品质,虽然它没有皮革座椅也没有电动椅,但它的座椅的设计和包覆性比另一个对手Bezza更符合人体工学,包覆性是完胜Bezza的,小编173cm身高而言,它的大腿支撑性、背部支撑性和腰部的包覆性是肯定要比Bezza好的,如果是开长途车而言,它肯定会比Bezza更加舒服。

在试驾心得的最后,小编觉得这次Saga小改款是抓对了重点,之前的CVT变速箱放在Saga身上确实是有些不大对味,虽然它让整体的驾驶感变得更平顺,但也牺牲了这个级距消费者最在意的一个重点,那就是可靠性和保养便利性。

最重要的是小改款之后的Saga反而降价了,这完全展现了原厂最大的诚意,而且还全车系都标配了ABS系统,不到4万令吉的1.3 Premium还有车身动态稳定系统(ESC),在操控和动态表现上都完全优于另一个对手Bezza,想要做Grab的朋友,还需要犹豫吗?