毫无疑问,Mazda CX-5一直是该品牌的中坚产品,更是本地最畅销的C-Segment SUV之一。现款第二代的CX-5从2017年10月上市至今,其受欢迎度单凭路上的能见率已不言而喻。

然而,一款再怎么成功的产品仍需要“保鲜”,以维持市场竞争力。就在现款CX-5面市两年之后,Mazda为它推出了小升级版,追加一些配备,同时也引进全新搭载涡轮增压引擎的车型,也就是今天我们要谈的主角,2.5T High AWD。

2019年式小升级的CX-5在本地依然划分为五个等级,但却有四种动力单元可选,最入门等级从2.0 Mid 2WD开始,接下来是2.0 High 2WD、2.5 High 2WD、2.2D High 2WD,以及顶级的2.5T High AWD(新增)。

随着新“战力”的加入,之前柴油版的顶级车型,2.2D GLS AWD已经被取消了,换言之,新的2.5T版本将会是唯一一款提供四轮驱动的车型。2019 Mazda CX-5的售价编程如下(本地组装,上路价不包含保险):

  • Mazda CX-5 2.0 Mid Skyactiv-G 2WD:RM 136,979.20
  • Mazda CX-5 2.0 High Skyactiv-G 2WD:RM 154,379.20
  • Mazda CX-5 2.5 High Skyactiv-G 2WD:RM 164,770.41
  • Mazda CX-5 2.2 High Skyactiv-D 2WD:RM 172,532.80
  • Mazda CX-5 2.5T High Skyactiv-G AWD:RM 181,770.41(本篇主角)
  • 外观上,新的Mazda CX-5 2.5T与之前相比可以说是毫无变化,唯一不同的地方就是在尾厢盖上嵌入了一个‘2.5T’的标识来表证身份,而且这一个‘T’还采用了象征运动的红色标识。

    至于其它部分,它与小升级前的CX-5保持不变。说实话,这款第二代的CX-5上市至今已有两年了,此前小编已多次介绍新车的整体造型,相信大家也不会感到陌生了,对吗?所以在这里我们就不再赘述了。

    不过坦白说,我个人对于这次2.5T版本并没有与海外版同步采用新的钢铁漆面轮圈而感到有些小失望。当然不是说现款的轮圈不好看,只是小编觉得新的轮圈更符合我的胃口,而且也比较有新鲜感。

    哦对了,说到轮圈,新的CX-5车系中所有2.0版本皆搭配了一套17寸的轮圈,轮胎尺寸是225/65,至于其余等级,包括2.5T则一律搭配19寸的轮圈(样式和之前一样),轮胎尺寸是225/55。

    2018 Mazda CX-5


    澳规版的Mazda CX-5 2.5T换上了新的钢铁漆面轮圈

    此外,在车头部分,除了最入门的2.0 Mid 2WD版本以外,其它等级一律搭载全LED头灯组+日行灯、LED尾灯组,以及LED雾灯。此外,入门版依然没有Keyless entry,同时它也少了电动尾厢,以及停车感应器(前四个、后四个)。

    内装方面,它一样维持之前的布局设计,新车全系拥有一键启动引擎功能、双区冷气恒温系统+后排冷气出风口、电子手煞车和自动驻车功能(Brake Hold)、多功能方向盘、采用Mazda Connect多媒体信息娱乐车载系统的7寸中控屏幕(可触控,支持Apple CarPlay和Android Auto),以及六具音响扬声器等。

    而除了最入门的等级以外,其它等级也一律搭载了电动调节的前排座椅(拥有记忆功能,且司机座可做10向调节,副驾驶可做6向),并且采用皮革包裹,同时车内还选用了部分金属和木材质来铺陈。

    其它与之前不同的地方在于仪表板,其中两款2.0版本车型的仪表板将会有4.6寸的TFT LCD行车资讯显示屏(与原来的一样),至于其它三款较高阶的2.5和2.2D版本则换上了与新款Mazda 3一样的7寸半数位化显示仪表板。

    此外,最入门等级的车型虽然有倒车摄像镜头,但却少了其它等级车型上所拥有的360度环景摄像功能,而两个最高阶的2.5T和2.2D GLS还会搭载Mazda最新的抬头显示器。

    比较可惜的是,它并没有换上与新款Mazda 3一样的方向盘,而且它的方向盘后方也没有换挡拨片,虽说它是一台家庭SUV,但对于强调动力的2.5T版本来说似乎缺少了点劲。当然,你依然可以通过排档杆来进行手动换挡,只是始终没有换挡拨片那般方便。

    另外,内装质感的营造一直都是Mazda的强项,小升级后的CX-5无论是在用料材质抑或是组装品质上依然保持了一贯的水准。小编常听很多人评论,与它同级的Proton X70的内装质感胜过CX-5,坦白说我并不完全认同。

    首先,X70确实是在座椅和车门板部分的Nappa皮革用料上完胜CX-5,但如果细细比较下,Mazda在内装细节上的处理明显更加用心,比如说车内的多数键钮和旋钮都辅以铝制或镀铬材质来点缀,而且触感回馈也比X70的扎实许多,即便是一些塑料材质也比一般的别致。

    当然,也不是说X70的内装质感特别差,如果你问我,我只能说各有千秋。Anyway,小编可以说是试遍了本地市场上所有非豪华品牌的C-Segment SUV,若要论内装质感,在我看来,Mazda CX-5、Proton X70,以及Peugeot 3008当属最佳,而且难分高低。

    在安全配备方面,小升级后的CX-5全系都非常齐全,标配的有六具安全气囊、车身动态稳定系统、循迹控制系统、ABS+EBD+BA三合一刹车、紧急煞车信号灯、斜坡启动辅助,以及ISOFIX儿童安全座椅设置。

    至于主动式安全配备方面,除了入门等级完全没获益以外,2.0 High 2WD,以及2.5 High 2WD拥有自动照明头灯、盲点侦测系统、后方横向来车警示,以及前方自动紧急煞车系统。此外,后者还多了倒车自动紧急煞车系统,以及驾驶疲劳预警系统。

    另外,最高阶的2.5T High AWD和2.2D High AWD除了拥有前面提及的所有配备以外,还追加了自适应的头灯组(可自动调整照射角度),以及车道维持警示和辅助系统。遗憾的是,Mazda最新的自适应巡航控制(自动跟车)系统MRCC并没有搭载在这一次小升级后的CX-5身上。

    车室空间方面,相信熟悉Mazda的朋友也知道,这一环向来是Mazda的软肋,针对这一点,原厂声称它的车室空间比上一代更加优秀。实际坐上后座时,确实可以感觉得到它有小进步,但如果空间是你的最大诉求,那么它的主要竞争对手Honda CR-V应该更能满足你。

    至于车尾厢的空间表现,在后座座椅倾倒前的容量为442公升(倾倒后可延伸至1,342公升),从账面数据来看,虽然比不上CR-V的522公升,但其实对于一般家庭来说已经是够用了,除非您需要经常载运货物,否则也没什么好挑剔的啦。

    动力方面,我们这一次试驾的是顶级版的2.5T High AWD,它搭载了一具2.5升的四缸涡轮增压汽油引擎。严格上来说,它只不过是在SkyActiv-G引擎原有的基础结构上加了一个涡轮增压器,因此它可榨出最大228匹的马力,以及420牛顿米的峰值扭力。

    在传动系统方面,新车全车系将继续匹配原来的SkyActiv-Drive六速自排变速箱,同时它也有i-Stop自动启停引擎系统。更重要的是,其原本搭载的重力感应控制系统(G-Vectoring Control,简称GVC)也获得了提升,全系搭载新的GVC Plus系统。

    G-Vectoring Control System(GVC系统)速知:

    什么是GVC?简单来说,它是Mazda独家研发的车身动态辅助系统,但其实它与我们在一般车型上常见的身动态稳定系统不同。车身动态稳定系统是在车辆濒临失控边缘时,限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助,帮助车辆脱离失控状态。

    而GVC的介入是以车辆重心为主,针对动力输出、煞车力道,以及方向盘作出电脑辅助。它可透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配,并将数据传送到车内的电脑进行分析,再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助,让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现,同时能减低车子失控的机率。

    根据Mazda表示,GVC被归类于SkyActiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环,另外,在崎岖不平的路面行驶时,GVC系统能让车辆稳定地依照驾驶者预期的方向行走,减少下意识修正方向盘的需求,有效抑制疲劳累积,从而提升乘驾的安心感与舒适性。

    不同于GVC仅针对入弯过程中进行输出控制,进阶版的GVC Plus在原有的系统中加入轮速控制系统,透过对内外轮速差施加煞车力道,进一步强化出弯时的稳定度 ,尤其对多雨或积雪等湿滑路面,GVC Plus能有效提升安全性。

    在第一次开上路时,它的动力反馈一度让我有些怀疑这究竟是不是一款搭载涡轮引擎的车。一般的涡轮引擎免不了会出现涡轮迟滞(Turbo Lag)的现象,尽管只是短短的一瞬间,但只要细心感受一定可以察觉,这点相信有接触过的朋友们都会知道。

    而这款CX-5 2.5T最厉害的地方就是你完全感受不出来有任何的涡轮迟滞,基本上无论是起步或加速,只管深踩油门,那动力传递是非常饱满且毫无迟滞的,而且在加速的过程中,它的输出也偏向线性,不会有那种躁进的前冲感。

    虽然少了涡轮介入时瞬间传来的那种爆发力,但是它的实力可不容小觑。要知道420牛顿米的扭矩输出可不是闹着玩的,小编试过在大道上小飙一段路(纯粹试车,切勿危险驾驶),我可以大胆的说,只要不是性能取向的车型,一般车型还是很难跟得上它。

    简单来说,要应付爬坡路段,又或者是在大道上超车基本毫无难度,除非你面对的是一款性能跑车,所以在动力这一层面,它可以说是无可挑剔的。

    对小编来说,CX-5已经是再熟悉不过的一款车了,因为在小升级之前,我已经试遍了全系各种等级,包括汽油和柴油版的车型,所以在车辆动态的环节上,它给我的感觉依旧。

    首先,它的底盘保有一定的扎实度,而在悬吊系统的调校方面,相比起众多同级对手,它是比较倾向于运动化的,故而它的舒适性确实稍微逊色。

    比如说在面对一些特别路况时,它的滤震处理还是有待加强,特别是越过减速带时,可以明显感觉得到它的悬吊偏硬,欠缺些许韧性。

    但在面对一些比较刁钻多湾的路段驾驶时,它却能发挥实力。在GVC Plus和四驱系统的加持下,以一款SUV来说,它的侧倾压制表现算是非常出色,这能够给驾驶者足够的信心去攻克每个弯道;再来,其精准的转向手感、指向性,乃至于路感回馈等细节还是同级中首屈一指的。

    总结:

    小升级后的Mazda CX-5虽然内外观造型毫无革新,但实际上其升级幅度并不小,特别是追加了许多新配备,还有进阶版的GVC Plus等,总算是有一定的诚意。

    而我们这回试驾的CX-5 2.5T配备也算是齐全,但与本地最受欢迎的C-Segment SUV,Proton X70和Honda CR-V相比,它还是少了许多消费者都很在意的主动式跟车系统,这点实在遗憾。

    Anyway,在驾驶层面上,它占有较大的优势,要操控有操控,要动力嘛,它也不会让人失望,绝对适合喜欢热血的年轻爸爸,只是在价格方面它确实有些小贵,能不能接受就要看消费者了。