本地组装(CKD)版本的Proton X70的所有官方规格配备和详情(除了价格)目前已经陆续对外曝光了,一些原本在等待X70 CKD的准车主可能会有些许失望,因为这次CKD的X70明显有些地方并未做到原厂当初所承诺的样子,包括外型完全没有改变、一些配备也没改进等等。

身为车媒,我们在受邀前往试驾和体验CKD版的X70时,当然也对一些东西感到疑惑,而我们当然也抓紧机会在活动中向原厂作出询问并要求一个官方说法,以解答大家心目中的疑问。话不多说,我们就逐一列出我们在记者会上向原厂作出的询问,以及原厂的回答,看看大家对于原厂的解释是否感到满意。

1:为何X70在CKD之后在外型和内装上几乎没有任何改变?之前Proton不是曾经说过本地市场的新车会有更多属于自己特色的设计?

答:Proton X70在本地发布才刚一年,对于许多消费者来说它的造型还是相当新鲜的,我们认为现阶段还没有必要去改变它在视觉上给人的印象,所以我们这次只是针对之前一些车主反馈的意见作出提升,包括引入新的变速箱来改善它的油耗表现。但这不意味着X70一直都会是这个样子,未来几年我们还是会根据市场需求作出一些外型和配备上的更动。

2:之前你们曾经表示会在X70身上改用符合本地消费者习惯的App,如导航软件等。但为何这次CKD的X70搭载的荧幕主机依然是同一套来自中国的系统?它的导航软件依然是百度提供的,本地许多消费者对百度导航并不熟悉,是否会在日后改用符合本地消费者习惯的一些App,如Google Maps、Waze和Spotify等?会不会加入更方便的Android Auto和Apple CarPlay?

答:我们在准备推出CKD版本的X70的过程中,曾经找过一些本地软件开发与供应商洽谈合作的可能性,但遗憾的最后并未能达成协议,所以我们暂时还是会继续沿用CBU版本的荧幕主机系统,但我们会定时对车主们推出软件系统的更新程序,确保他们可以享有最新的功能。至于Android Auto和Apple CarPlay,我们不排除会在未来加入这些功能,如果消费者觉得他们想要这些功能的话。

3:CKD版本的X70是否真如之前所说的一样,全车的所有零件都是在本地生产,并由本地供应商所制造?

答:现阶段还不是,虽然X70已经在本地组装,而且也采用了部份由本地零件生产商供应给我们的零件,但目前还是有一些零件是从中国进口的。当然,我们已和大马政府事先达成协议,我们会在未来分阶段的采用更多的本地零件,最终的目标就是让X70近乎完全的本地生产化。

4:虽然还是有部份零件是来自中国,但这款X70已经是在本地进行组装,这与之前从中国完成组装后才进口(CBU)到大马的X70会不会有质量上的差异?

答:技术性而言无论是CKD还是CBU,它们都是同一款车、同一款产品,只是产地不同而已,最重要的还是最终的品质管理(Quality Control),而我们也没有因为产地的不同而改变我们的品管标准。

事实上Proton目前已经引入了Volvo的品管标准,这套标准非常严苛,我们也为X70设下了明确的品管要求,如果发现X70的问题质量评分高于1,000的话,我们将会暂时停止X70的生产线并找出问题的根源,直至问题确认解决后才恢复生产,这样就可最大程度的保障到消费者的权益。

另外,根据我们自身的看法以及许多车主和媒体的意见回馈,很多人都认同X70是同级别SUV里面隔音表现最好的,而我们也对这些赞赏和认同感到非常骄傲,我们一定会尽最大努力保留X70的最大优点,那就是隔音以及驾驶质感。

5:大马和中国的驾驶者拥有非常不一样的驾驶习惯和文化,CKD之后的X70是否有在悬吊的部份作出改变以符合本地消费者的开车习惯和道路环境?

答:以机械结构而言,CKD的X70在悬吊和底盘的部份和之前CBU是一样的,都是来自同样的供应商而且是同样的设计,但我们在CKD版X70的悬吊弹簧部份作出了一些比较细微的调校,让它开起来拥有更少的车身侧倾问题,在弯道中的动态表现会稍好。虽然有些人在试驾之后难以察觉这方面的进步,但如果你同时先后试驾CBU以及CKD版本的X70,你就会比较容易察觉到两者在这方面的差异。

6:为何这次的X70 CKD没有引入吉利与Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮增压引擎,而是全车系沿用原本的1.8L四缸引擎呢?

答:在作出这项决定之前,我们已经在本地进行了一段时间的市场调查,发现本地许多消费者的观念依然比较保守,他们对于涡轮增压这项技术并未有足够的了解,很多时候依然还是单纯以排气量来衡量一具引擎的动力表现,而忽略了最终的数据。

对于一款定位C-Segment的SUV来说,很多人都认为引擎排气量不能太小,否则这辆SUV就会出现动力不足的问题。在这样的保守观念之下,1.8L的引擎都已经被一些人认为排气量有点小了,更何况是1.5L的引擎呢?更别说一些人对于三缸引擎存有过时和以偏概全的偏见了。

改变消费者的传统观念需要时间,这不是一朝一夕就能做到的事情,所以现阶段我们只能暂时先迎合大部份消费者的观念需求。基于这一点,我们认为现阶段在马来西亚沿用1.8L的引擎是最适合的,但这并不代表我们以后不会引入那具1.5L的引擎。

7:基于某些品牌之前所造成的因素,双离合器变速箱(DCT)在本地许多消费者心中都有比较负面的印象,大家最担心的就是它的可靠性和故障率,能否具体说一下你们这具新的DCT在开发过程中做了什么防护性设计?是否有在本地进行过测试?

答:这具变速箱是由母公司吉利和Volvo共同研发设计的,在设计初期就已经要求它的平均使用寿命至少可以达到35万公里,这比其它品牌的DCT的寿命要长得多,而且一般上容易出现问题的都是以干式离合器(Dry Clutch)设计的DCT居多,湿式离合器(Wet Clutch)的DCT则相对更可靠。

干式离合器的DCT在研发和生产成本上比较便宜,所以很多品牌都比较偏爱在价格亲民的入门车款上使用这类型的设计,但我们并没有这么做,我们采用的是湿式离合器,这样的设计更符合一些热带国家以及经常塞车地区的车主用车要求。

另外,这具变速箱在开发过程中已经在全球多个国家,在不同的气候条件下先后进行了长达900万公里的测试,而在CKD的X70发布之前,我们也在本地测试过了这具变速箱为期6个月,测试里程达到10万公里,这段期间变速箱并没有出现任何异常现象。

8:为何CKD之后的X70取消了原有的全时四轮驱动(AWD)版本,变成全车系都只有前轮驱动选择?为何会新增原本没有的Premium X等级?

答:根据我们之前的实际销售数据,我们发现会购买AWD版本的X70的客户只占不到总数的5%,而且也有许多消费者认为他们没什么机会实际用到四轮驱动的功能,同时认为AWD系统会让油耗数据变差,消费者更在意的是油耗,因此我们在这次的CKD版本上放弃了AWD,只提供前轮驱动。

除了AWD之外,我们也从现有的销售数据报告中发现,X70的买家有超过一半都会选择满配的1.8 Premium,显然的他们并不在意给多一些钱以获得更好的配备以及更完整的主被动安全,因此这次CKD的X70同样会把销售主力锁定在Premium和Premium X这两个等级的身上。

至于为何会多出一个Premium X等级,那是因为之前有很多顾客表示他们想要完整的主被动安全,但同时认为天窗并非必然,因此我们这次直接推出两个Premium和Premium X的等级,除了天窗之外其它配备都一样,让客户可以有更具弹性的选择。

以上就是我们在记者会中提出的疑问以及原厂所给予的答复。当然,其实在记者会上还有许多不同的问题被提出,而原厂也有一一答复,但我们只是挑选并列出一些大家比较有兴趣知道的细节来列出给大家知道而已。

不知道大家在看完了原厂的这些答复之后,是否对这款CKD的X70所给予的配备和规格感到满意呢?

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2020 Proton X70 CKD 1.8 Standard

2020 Proton X70 CKD官方宣传照

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