近几日来，本地车坛最热的话题莫过于Proton X50！这款入门级别的B-Segment SUV之所以吸引本地消费者的关注不外乎是外型长得好看、配备丰富、内装质感出众等这几个原因，但其中最为人津道，也是最受推崇的还是其搭载的Level 2级别自动驾驶技术。
要知道，不论是国内或海外市场，现在市面上搭载L2自驾技术的车款还不算多（虽已慢慢开始普及），而且一般需要买到C-Segment以上才有，售价也普遍落在13万令吉以上，其中比较便宜的例子有新款Honda Civic、CR-V（Honda Sensing）、新一代Mazda 3（i-ActivSense），以及最便宜的Hyundai Ioniq。
言归正传，是谁去定义所谓的自动驾驶级别呢？标准在哪里？首先，一般汽车媒体常提到的自驾级别其实是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）提出的划分标准。
根据SAE的定义，自驾技术共有六个级别，从Level 0（完全手动）至Level 5（完全自动），而这一个级别划分的规范已经被美国交通部采纳，也是目前全球通用的自驾主流分级。
当然，自动驾驶汽车未来真正上路还要面对诸如基础设施条件、法规不健全等更多复杂因素的问题，这是后话，也有待专家们去探讨。在这里，我们先不深入谈自动驾驶的愿景，只是简单带大家了解针对自驾技术的不同级别定义和范畴。
SAE针对自动驾驶技术的级别定义如下：
Level 0：
简单来说就是完全没有自动驾驶技术，需要司机手动操控驾驶，但可能搭载一些驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、车道偏移警示等。
Level 1：
自动化驾驶的入门级别，具有自动化的驾驶辅助系统，比如说搭载可与前方车辆保持安全距离的自适应巡航控制（自动跟车）或车道维持辅助系统的其中一种。
Level 2：
部分自动化驾驶，搭载较高级的驾驶辅助系统，能够同时自动控制转向、加速、减速或煞停，但仍需驾驶员把双手放在方向盘上随时介入控制汽车，比如说同时搭载自适应巡航控制（自动跟车）和车道维持辅助系统。
Level 3：
有条件的自动化驾驶，L2和L3级别的自主性之间存在巨大的技术差距。L3级别车辆配备的系统必须能够在特定路况下自动控制驾驶的各个方面，比如说根据不断变化的路况，理解、处理、并调整路线，但是这个级别仍然需要驾驶员操控，驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。
在这里必须要提下，目前在2020年最先进的自动驾驶技术便是属于这一个级别，其中新款Audi A8所搭载的Traffic Jam Pilot技术、Nissan最新的ProPILOT 2.0，以及Tesla的Autopilot便达到了Level 3级别。
Level 4:
高度自动化驾驶，L3和L4级别之间的关键区别在于如果发生意外或系统失效，L4级别自动驾驶汽车可以自主介入。从这个意义上来说，这些汽车在大多数情况下不需要人为干预，但是驾驶员仍然可以选择手动操控。
Level 5:
完全自动驾驶，这还是一个很遥远的目标，简单来说，L5级别完全不需要人为操控，甚至车辆都不会有方向盘、油门或煞车踏板。
好了，以上便是SAE针对自动驾驶技术的六个级别定义。以目前的情况来看，可以简单概括的是，当今大部分车款都是处于L0、L1级别，这些车款可能会搭载一些先进的驾驶辅助系统，但却少了自适应巡航控制和车道维持辅助系统，或两者之间的其中一样。
在本地车市，达到L1级别的车款有Proton X70、Ford Ranger Raptor/Wildtrak，以及Mercedes-Benz A-Class等；至于L2级别则有上述提到的Honda Civic、CR-V、Mazda 3、BMW、Mercedes-Benz部分车款，以及Volvo旗下所有车款等。
由此可见，Proton X50作为一款入门级SUV，最顶级的1.5 TGDi Flagship版本却提供了市面上较先进的L2级别自动驾驶系统，这确实是难能可贵的，也正因为如此，它也有可能会成为本地车市售价最便宜，且搭载L2级别自驾系统的车型。
虽然，宝腾还未公布其先进驾驶辅助系统的细节，但参考X50的原型车吉利缤越，后者在中国搭载了ICC智能领航、APA全自动智能泊车系统，AEB城市预碰撞安全系统、PPS行人识别保护系统等多种先进系统，毫无疑问在同级当中已经处于领先水平。
值得一提的是，吉利赋予缤越的L2级别自驾驶技术与常见的技术并不一样，该ICC智能领航系统可实现0-150km/h全速自动跟车，并且在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯（一些L2级别还做不到），比市面上的一些L2级别车款先进不少！
但无论如何，目前我们还不知道即将在本地上市的Proton X50会否照搬缤越上原有的这些系统（应该都会），如果是的话那真是本地消费者的一大福音，我们就拭目以待吧！
