Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息,那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订,新车一共有3个等级,从最入门到最高规格分别是X、H和AV,预售价介于6.25万到7.34万令吉之间,但这款SUV的正式名称还未被公布,而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。

不过,原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点,预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布,同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa,但这些目前来说都还只是传言,只要原厂还未正式官宣,一切都还不能完全尽信。

我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比,让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解,以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排,应该把哪一款车放在名单内的首选。

我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz,其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手,但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较,而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌,因此自然也会被很多人拿来做比较。


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首先我们先来谈这3款SUV的市场定位,X50是一款不折不扣的B-Segment SUV,无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义,主打的是年轻消费族群市场,想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。

而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV(其实你也可以把它看成是MPV),它的最大卖点就是空间够大,至于动力、外形和配备并不是它最强调的,所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭,对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群,甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。

至于D55L的市场定位也一样非常明显,Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场,而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车(K-Car),而SUV风潮则在最近几年非常狂烈,因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点,既能满足消费者的偏好,又能让他们拥有时下最夯的SUV。

在车身尺码部份,Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的,除了在车身宽度的部份不如X50之外,其它部份包括长度、高度和轴距(前轮到后轮的距离)都是三者中最好的,而且也是三者当中唯一一款七人座汽车;而X50则是典型的B-Segment SUV,其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。

而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的,它只在车身高度(车顶的高度)的部份比X50稍高,其它部份都比X50小,所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是,根据Daihatsu Rocky的资料,它的尾厢空间有369公升,比X50的330公升在字面上其实还要大一些。

简单一点来说,其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远,大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样,但因为是SUV的关系,它的尾厢空间比Myvi来得大,车身的离地高度也比Myvi要高,外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。

而在动力表现方面,X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的,177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及,Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。

而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持,但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值,搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱,明显这样的动力配置所追求的不是性能,而是油耗表现和低废气排放,还有就是更便宜的路税(虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉,SUV比普通房车较贵)。

这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎,但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养,而且避免擅自改装的话,其实都不会有太多的可靠性问题。

在安全配备的部份,三款SUV的安全配备其实都相当完整,X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统(Level 2 Autonomous Driving Assist),而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套,而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0(可能有部份功能在入门等级上会被阉割,详情目前还不知道),两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明,也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。

而在Aruz的部份,其实它的主动安全辅助配备也不算阳春,它搭载了第二代的ASA 2.0,差异在于它没有自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)和盲点侦测系统(BSM),而且它的自动煞车辅助(AEB)没办法侦测两轮的脚踏车和摩多,但放眼整个市场其实它并不算阳春。

但必须强调的是,X50的第二级自驾辅助系统只有在最高规格,售价超过10万令吉的1.5 Flagship身上才有标配,其它比较入门的等级基本都是4或6气囊,车身动态稳定系统(ESC)等较为基本的配备而已,连AEB也没有。

至于在内装配备方面,因为原厂至今只公布了会搭载7寸的仪表板资讯幕和9寸的荧幕主机,其它配备还未被提及(刚曝光的宣传册也没提到太多内装配备),所以暂时没有可比性。但如果单纯拿X50和Aruz对比的话,毫无疑问X50的内装配备是直接碾压Aruz,甚至胜过许多日系B-Segment SUV对手。

最后就是最多人在意的价钱因素,根据原厂公布的预售价,D55L最高规格的价格大约在7.34万令吉左右,这其实和Aruz的价格基本重叠,但D55L主打时尚、年轻化和配备更好;而Aruz则主打实用性、空间,较为适合有家庭和需要经常后座载人的买家。

而如果和X50比较的话,最入门的X50 Standard售价从7.92万令吉起跳,比最高规格的D55L AV贵了大约RM 6,000,但你肯定可以获得更好的动力表现,对于经常对动力有较高需求的买家来说,或许X50比较容易满足他们。

当然,每个人对于汽车的要求都不一样,有的人更在意油耗表现和保养开销,有些人比较在意动力和配备,有些人在意开起来的操控和质感,有些人则同样看重它的安全,有些人则以空间为首要考量,我们能做的就是尽可能详细列出每款车之间的差异和特点,到最后花落谁家,还是得看消费者自己最在意的是哪一方面。