Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市,价格介于6.25到7.34万令吉之间,这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻,没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息,这次的谈论重点就是它搭载的引擎。

我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎的代号为1KR-VET,这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐,也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。

那这具1KR-VET引擎有什么特别?是否搭载了什么黑科技还是新技术?且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号,可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列,而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE,所以它们基本就是来自同一个家族。

不仅如此,我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版,另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体,同样为三缸设计,而且缸径同样为71mm。

不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版,是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的,毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现,因此小幅度的改造还是必须的。

根据资料,日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm,只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异,它也让这具引擎的排气量降低了2cc,正确排气量为996cc。

原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比,Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1,这在自然进气引擎上其实相当普通和常见,但因为涡轮增压器本来就会压缩空气,因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震,因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。

由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能,而且它只搭载在廉价入门车款(确实62K能买到一辆小型SUV,这价格其实已经很便宜了)上,因此原厂必须控制它的生产成本,所以它只采用了单涡流设计(Single Scroll Turbo),以及前置式的中冷器(Intercooler),所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。

除此之外,这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射(Multi Point Injection)而不是缸内直喷(Direct Injection)技术,这同样也是出于引擎的成本考量。


Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎

我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例,虽然引擎本体一样,但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩,但它属于较新颖的技术,因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。

其它部份,它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样,也还是搭载了可变阀门(VVT)系统,引擎也还是一样的双凸轴(DOHC)设计,而且一样都是采用正时链(Timing Chain)而不是正时皮带(Timing Belt)。

至于Timing Chain则有较长的使用寿命,正常使用的话基本无需特别的保养或更换,但一旦损坏它的维修费用将会较高;而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好,维修/更换费用较为便宜,但使用寿命较短(通常建议10万公里内更换)。

在动力数据部份,这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力,并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力;反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力,并在4,400rpm时输出91Nm的扭力,所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。

对比目前Nissan Almera身上的那具1.0L引擎,在排气量基本相同,而且一样是三缸涡轮引擎的前提下,Almera那具引擎的最大马力为99匹,最大扭力152Nm,Daihatsu/Toyota的这具1.0L涡轮引擎确实在动力数据上比Nissan那具引擎的数据来得稍微少一点。

不过日本原厂当初在推出这具引擎时有强调它强调的是低排放和低油耗,是以更小排气量的前提下创造出足够使用的马力和扭力数据,而不是主打性能表现,所以大家不要对这具涡轮引擎的性能抱有太高的期望,毕竟在这个年代,涡轮技术已不一定和高性能挂上等号。

根据Perodua的数据,D55L/Ativa的综合油耗数据为18.9km/L,以一款小型SUV来说这样的油耗表现是非常出色的,甚至比日本Daihatsu/Toyota公布的18.6km/L还要出色,但必须强调的是日本的油耗测试是根据较为严格的WLTP标准,更为贴近实际开车环境和情况,因此日本的油耗数据会较为可靠。

另外,大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua D55L/Ativa的相关报导:

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