全新第十一代的Honda Civic如今正式在美国全球首发,这款身为Honda旗下其中一个最重要也最畅销的产品如今无论在外观、内装还是动力规格上都有大幅度的更新和升级,而且科技配备也比第十代更精进。

这次的全新Civic大致保留了去年11月发表的原型车的外观造型,车尾的C柱依然采用了溜背的Coupe型设计,另外原厂也强调全新Civic的A柱位置被后移了1.96寸,让它的整体造型看上去更协调,也让车头的比例变得更长。

车头部分,这次全新Civic采用了新的Solid Wing家族脸设计,两旁依然是灯罩式的LED头灯组,内建倒L字形的LED日行灯和LED转向灯,美规版本的头灯组侧边依然有橘色的反光片,这是为了应付美国当地的交通法规。

车尾部分则取消了第十代Civic标志性的“虾面”设计,改用横式而且造型与头灯相呼应的尾灯组,里面内建的依然是部分的LED整合部分的传统卤素灯泡,部分车型采用的是隐藏式的排气尾管,但运动化车型则会在后保险杆右侧有一支镀铬的尾管。

根据原厂的资料,这次全新Civic对比第十代的车型长了33mm,来到4,674mm,而轴距(前轮到后轮中心的距离)也增加了36mm来到2,736mm,而宽度和高度部分则和第十代Civic一样,分别都是1,415mm和1,801mm。

而且原厂强调这次的Civic依然保留了Honda向来坚持的“机械最小化、空间最大化”的理念,因此原厂表示这次的Civic依然拥有很好和很宽裕的乘坐空间,而且依然拥有很多很便利的杯架和储物盒。

内装部分,这次全新Civic在中控台部分采用了很多心思,包括和中控台饰板整合在一起的隐藏式冷气出风口,中间的荧幕主机改为固定站立式的设计,荧幕尺寸分别为7到9寸,根据不同等级和车型有所差异,但全都支援Apple CarPlay和Android Auto的配对功能。

此外,在高阶车型上,美规的Civic也会提供BOSE的高级音响系统,这套音响系统由12支喇叭和大功率放大器(Amplifier)组成。而且中控台下方也多了Qi手机无线充电面板,中央鞍座也有了很大的改变,排档杆和按钮布局也经过大幅改变,除了原本的电子手煞车和Auto Hold按钮外,如今也多了切换驾驶模式的按钮,整体更向高级质感靠拢。

第十代的Civic FC原本就已经搭载了液晶荧幕的仪表板,但这次十一代的Civic又把仪表板作重新设计,荧幕尺寸达到10.2寸,但入门等级只有7寸荧幕搭配半套传统指针式仪表。

Honda表示这代的新Civic在经过重新设计座椅只有拥有更好的驾驶视野已经更宽敞的空间,前排两名乘客的肩部空间增加了25mm,前排乘坐空间也增加了15mm,而后座乘坐空间则增加了41mm。

在安全配备部份,全新Civic的气囊数如今被提升到了10具,而且车身结构也经过进一步的强化和采用新的车身锻造技术来打造,当然它也搭载了全套的Honda Sensing主动安全辅助系统,但这次的Honda Sensing从以往的镜头+雷达的侦测方式,改为单颗广角镜头的侦测方式。

虽然这次的Honda Sensing少了雷达模组,但原厂强调他们为这套系统的软件和处理器晶片进行了全面升级,让系统可在更快的时间内作出判断和反应,而且针对脚踏车、路人、路标和道路分割线的侦测精准度也有所提高。

此外,Honda也表示如今这套Honda Sensing的ACC主动跟车系统的煞车线性变得比之前更好,在ACC启动之后的自动减速和煞车动作上可以减少司机和乘客的不舒适感。

在动力规格的部分,美规的Civic一共有两种引擎可选,分别是自然进气的2.0L四缸引擎以及1.5L的四缸涡轮引擎。其中2.0L的四缸引擎是双凸轮轴设计,拥有i-VTEC技术,最大马力158匹,最大扭力187Nm。

而在涡轮引擎部分,它其实还是沿用原本的1.5T VTEC Turbo引擎,但这具引擎经过了重新调校,让它的最大马力上涨到180匹,比之前增加了6匹,而最大扭力也增加了20Nm来到240Nm,扭力峰值从1,700rpm开始就可持续输出到4,500rpm。

两具引擎搭配的变速箱一样都是本田自家开发的地球梦CVT,但原厂同样表示这具CVT变速箱的控制软体经过了再次改良,而2.0 NA引擎采用的是比较传统的液压辅助式的动力方向盘,只有1.5T引擎才采用电子辅助。

在搭载2.0 NA引擎的美规Civic Sport/Touring车型上,原厂有为它们搭载三种驾驶模式,分别是一般(Normal)、省油(Eco)和运动化(Sport),除了会对引擎的动力输出造成影响外,仪表板的主题颜色也会改变,其中Eco省油模式也会限制冷气功率以帮助省油。

原厂目前发表的只有普通四门Sedan房车的版本,而且也还未公布它在北美的官方售价,至于掀背(Hatchback)版本甚至是性能的Si/Type R版本则需要等到较后的时间才会发布。