熟悉宝腾的朋友们都应该对CamPro引擎不陌生吧?这具引擎是首搭在2004年发布的Proton Gen2上,过去多年来CamPro引擎也有不少次的改进和升级,比如说添加了凸轮轮廓切换(CPS)、可变进气歧管(VIM)、进气燃料模块(IAFM),乃至在2007年日内瓦车展上,Proton Gen2概念车所搭载的油电混合动力版本。

时至今日,CamPro引擎仍然搭载在宝腾当前市售的一些车型上,其中包括Exora身上的CamPro CFE(轻型涡轮增压版本),甚至是身上有一些CamPro基因的Iriz、Persona。

是的,在2014年首发的Iriz所搭载的引擎确实不叫CamPro,厂方称之为VVT引擎。尽管如此,这具引擎其实是基于CamPro引擎的基础开发而来,只不过它拥有全新的气缸、活塞、气门,以及最重要的可变气门正时(VVT)技术,因此某种程度上来说,它仍然是CamPro引擎家族的一部分。

被宝腾沿用至今的VVT引擎共有1.3升和1.6升两种不同容量可选,上个月刚发布的新款Iriz就提供了这两种选项。与此同时,Iriz的“姐妹车”Persona仅提供1.6升版本可选,而Saga则仅提供1.3升版本。

掐指一算,这具VVT引擎在今年9月25日将满七岁,它虽然谈不上“身经百战”,但也有一些“资历”,事实上它正在不断地进步。在新款Iriz和Persona上,厂方声称已为该VVT引擎做进一步调校,从而提高了引擎的燃油效率,而且整体也好过之前的版本。

“虽然我们使用同一具引擎,但我们花了很多时间来调校ECU。如果你有注意到,其NEDC油耗已有相当明显的改进,这全赖于ECU和CVT经调校和磨合之后所带来的结果。当然,我们也通过控制组件获得更好的滚动阻力。如果不调校ECU,我们就无法实现这一目标。”负责主导新款Iriz和Persona项目的Adzrai Aziz bin Ibrahim在接受媒体联访时这么表示。

无论如何,尽管CamPro引擎的持续进步对宝腾来说是一件好事,但该公司也承认了CamPro的局限性。Adzrai指出,就VVT引擎本身来说,在硬件方面它并没有太多改进,因此到今天它依然保持原样,这是因为该公司正在研究其他引擎,也就是Proton X50身上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎。

目前,X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎有两种不同版本,包括Flagship顶配版上的1.5升TGDi,以及其余三个版本的1.5升PFI(又称MPI)。谈到这里,其实这具PFI引擎就是重点,因为宝腾已准备把它广泛应用到旗下的未来一系列产品上,包括未来四年推出的新车。

在这之前,宝腾其实曾表示过新引擎不会取代其自主研发的CamPro引擎,但那已经是2016年的事,以当前形势来看,现在的市场条件已不一样,确实需要新的方法。

另外,根据早前Sapura Industrial公司2021年的年度报告,宝腾即将开始在本地生产Proton X50,以及出口巴基斯坦版X70上所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎(代号GEP3,全名Global Engine Petrol 3)。

该公司的报告披露,其已获得宝腾的授权书,以供应宝腾扭转减振器,以及用于GEP3引擎的排气和进气凸轮轴。该报告也补充道,GEP3引擎将取代当前宝腾自家的CamPro CFE微型涡轮引擎。

GEP3引擎是经由Volo和宝腾的母企,即吉利汽车集团基于Volvo的引擎架构共同开发而来,这具引擎在Volvo和吉利旗下分别以Drive-E和G-Power命名进行销售,它们带来的性能、燃油经济性和排放的改进不仅对全球市场至关重要,而且也为宝腾开创进军具有更高法规排放标准的海外市场机会。

如无意外的话,GEP3引擎的生产线将设于宝腾位于Tanjung Malim的组装厂,这座工厂如今已获得了大量的资金来进行升级。此前,宝腾曾表示将持续扩充这座组装厂,并且在未来增设引擎生产线,这与Sapura International公司的报告吻合。