近年来，全球汽车业正在朝向电动车领域转型已是众所周知的事，这一新兴领域的崛起也形成百家争鸣的局面，传统汽车厂商，乃至科技公司等纷纷涉足其中，而在大马，我们也能看到越来越多不同品牌的厂商推出旗下的电动车。
对于电动车这类新鲜事物来说，人们总会感到好奇，其实在好几年前，我们paultan.org的创始人，Paul Tan和Harvinder Sidhu便曾经“拥有”过一台纯电动车，那就是Tesla Model S，在这里我们将与大家分享他们的长期体验心得，正在考虑入手电动车的朋友们，不妨耐心阅读参考吧！
本文是直接翻译自我们paultan.org英文版，Harvinder所撰写的体验心得。在2017年初至2019年期间，他与Tesla Model S前后一共“相处”了近三年，在那时，这台电动车几乎就是他的日常代步工具。
Harvinder透露，他与Paul是大马第一批“拥有”2016年产Tesla Model S 90D的少数车主之一，而这台电动车实际上是他与Paul两人之间的共享汽车。他们是通过GreenTech Malaysia的租赁计划下，间接“拥有”这台本地极为罕见的电动车。
这台Tesla Model S 90D搭载了90 KWh的电池组，并且具备两具电动马达（前后轴各一具）。当时，Model S 90D名称中的‘D’代表着双电动马达和全轮驱动（AWD）版本，而数字前面带有‘P’的那些（例如P100D）则具有更高的性能。
但来到今日，Tesla已采用更简单的命名方式，而且当时的电动马达采用了感应式技术，与现今的Porsche Taycan和较新的Tesla车型中所应用的永磁同步电动马达大不相同。
根据官方的规格信息，Model S 90D的最大输出功率是423 PS，以及660 Nm的峰值扭矩，百里加速时间只需4.4秒，极速可达250公里/小时。此外，它还搭配了一个400伏特的电池组，最大续航里程为450公里，在使用11千瓦充电技术的Type 2充电器下需要大约9个小时充满电（Type 2充电器是在欧洲和亚洲广泛使用的插座套装）。
当然，Model S也可以使用普通的2.4 kW家用充电器充电，但这充满电需要大约24小时。值得一提的是，Tesla还可以接受高达120千瓦的直流充电，在此高能充电之下，只需42分钟即可提供360公里的续航里程。
至于其他配备方面，这台Model S 90D还搭载了19寸轮毂、空气悬吊系统，以及全方位的安全和先进驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、电子稳定系统、HEPA空气净化等。提到Tesla，相信大家肯定都会关注它的Autopilot功能，但请耐心稍等，待会我们会谈到。
比较特别的是，Model S 90D还具备了地理位置或基于卫星定位系统的悬吊调整功能，这意味着如果您设置的位置是您希望车身离地得更高的位置，例如在减速带时，它将在下一次来到这一个位置时自动升高悬架时间。这个功能非常好用，因为在标准设置下，它的车身离地高度比其他类似尺寸的汽车要低一些，而这一个功能直到2021年Porsche才把它导入到Taycan身上。
外观上，Harvinder认为Model S是当前最好看的电动轿车（Sedan）之一，他说Model S的外型设计非常时尚，而且也强调空气动力学，可说得上是“有外表又有内涵”。
“简约主义的车头设计和令人惊艳的头灯组是我非常满意的部分；当然，我们的是小改款车型，我认为它的车头设计比原来（小改款前）的Model S更好看，而且侧面车门上的隐藏式门把也很酷，我唯一抱怨的是车门和车尾厢上的缝隙并不对称，我对这类现象非常敏感，对我来说有点碍眼。”
进入车内，它的内装设计风格也和外型一样走简约路线，中控台上超大的17寸显示屏自然是最抢眼之处。此外，它的内饰采用全黑色调铺陈，并且在顶篷和中控台的一些部分还辅以Alcantara麂皮包覆。
Harvinder表示，车内的大尺寸纵向屏幕是Tesla整车的“大脑”，大部分功能，包括冷气调节等都是通过这一块屏幕来操控，而且更重要的是，这一块屏幕的性能非常好，触控起来丝滑流畅，完全没有迟滞的问题。
“它的使用体验就像是一块iPad，界面上呈现的虚拟键大小也很合适，在驾驶时操控也不太会分心，并且界面还可以根据个人喜好调整和排列，一旦您习惯了这块屏幕，您便会更加欣赏它。”
“另外，屏幕内建的作业系统也会不定时收到更新，它就像智能手机一样，可通过无线方式完成。汽车会通过互联网（可通过SIM卡或WiFi连接）收到更新通知，而我通常会在夜间进行系统更新，待第二天早上醒来便会发现新增的功能，有时甚至是新的界面。Tesla的系统更新比普通汽车来得更加全面，某些时候，它给我的感觉就像是获得新车一样。”
虽然这一个系统并不支持Apple CarPlay和Android Auto，但它内置了Spotify，而且导航也采用Google Maps；另外，Tesla也提供移动应用程序，可以让用户远程控制车辆的基本功能，比如说冷气设置和实时卫星定位位置显示等。
基本上，它几乎与BMW的应用程序相似，但有两个主要区别。首先，当您使用应用程序发送命令时，它会在大约三秒钟内收到指令，而使用BMW/MINI应用程序，同样的事情需要将近20秒。其次，当您远程打开冷气时，冷气系统将运行，而不像是传统燃油引擎汽车一般，仅吹出暖风。
另外，Model S的数位化仪表盘就好比如中央显示屏幕的扩展，除了所有的驾驶相关信息，如车速、功耗、剩余里程等，它还显示了汽车，及模拟周围的交通状态。比方说，如果卡车或摩托车靠近时，您将会看到它们的模拟3D显示效果。当然，如果系统侦测到即将撞前方物体时，屏幕的这一部分也会提醒驾驶员。
在人体工程学方面，它非常体面，也达到了Mercedes-Benz E-Class或BMW 5系列的水准，因此乘坐长途车程并没有问题。此外，它的后方中央地板上也没有隆起的坎。这一点相比起许多德系轿车是一大优点，要知道即使是最新的Porsche Taycan也有类似的缺点。
“当然，它的后座乘坐体验并没有像S-Class那般舒适，但实际上也很不错。对于一般身材较高的人来说，后座的头部空间可能会有些局促，但对我和我的家人来说，这并不是问题。”
“Model S的车尾厢空间也相当宽敞，在后排座椅全面倾倒后，它的整体容量就会增加到1,795公升。我以前甚至还用它来载运一盏两米高的落地灯。另外，不要忘记它的车头前盖下还有额外的空间（150公升）。”
内饰方面，总的来说，它即实用又展现出电动车应有的科技氛围，而且舒适层面也有不错的表现。对于Harvinder来说，他唯一不满的是整体质量，因为他发现若与E-Class和5系列做比较，Model S还是较为逊色，其中一个例子是车内的门把安装得有点松，而且触感并不良好。
好了，进入重点！在驾驶层面，充满电的情况下，Model S可提供450公里的续航里程，因此Harvinder可以在不充电的情况下使用它三到四天。“我的日常工作包括开30公里的路程上班，然后再开30公里回家。在这之间，当然还包括开车前往用餐，以及在巴生谷地区内的会议，有时甚至还会远到雪邦。”
“Tesla的续航里程非常适合我的生活方式，而且丝毫没有出现里程焦虑的情况。我养成了每天花一分钟计划行程的习惯，使用移动应用程序（实时向我显示剩余范围）和其他应用程序（如Google地图），可以轻松规划旅程。实际上，在巴生谷内的行程并不需要特别计划。”
“我相信大家都会对‘续航里程’感到疑惑。我的答案是相信屏幕数据，因为屏幕上的数据显示非常接近实际的里程范围。当然，这一切都取决于驾驶方式和交通状况。如果不经常深踩油门，保持在90到100公里/小时的时速巡航，那么系统所计算出来的数据可以说是可信的。”
“我曾试过在周末开着它到马六甲度假，当时我在拥有441公里的巡航里程状态下离开雪州莎亚南，并在屏幕显示大约还有300公里续航里程时抵达马六甲。这意味着实际的数据相当接近，而我确实将车辆的时速保持在100公里/小时左右，并且在加速时的踩油门方式非常温和。”
Harvinder续说，他在马六甲逗留了三天，并且用了大约90公里的续航里程，而且在旅途中他根本没有给汽车充电，直到它返回雪州的住家时，系统显示还剩下65公里的续航里程。
至于充电方面，Harvinder完全依赖租约附带的家用充电器，每隔三四天给Model S充电一夜。“对于我的日常工作，我不需要公共充电器。但对于家里没有安装充电器的Paul来说，情况就不一样了。他不得不依靠公共充电器和他家的常规三针插座，最大可以提供2.4千瓦的输出。”
另外，使用公共充电器其实也有一定的挑战。首先，会遇到一些非电动车占用电动车的充电停车位，再来也有一些插电式混动车和电动车司机在充满电后仍继续停在那里继续霸占位置。
“我真的希望这样的情况在未来能够有所改善。顺带一说，我曾经试过在Sunway使用当地提供的50 kW直流快充公共充电器来为Model S充电，结果在短短一小时内，它便充了240公里的续航里程。”
因此，基于电动车今天可以提供的续航里程（除了MINI Electric，大多数都超过250公里），以及每个车主、买家都会得到一个家用充电器的事实，再加上本地不断扩展的充电网络（现在已经有超过300个充电器），拥有一台电动车绝对有意义。
当然，如果您的生活需要经常跨州旅行，那么您可能需要考虑续航里程和充电点。即便如此，事实是拥有一台电动车并与它一起生活如今已变得越来越容易，而且如果您的住家是排屋，独立式又或者是半独立都好，充电也将更加方便，但如果是公寓，那可能会比较麻烦，除非您的公寓有提供电动车充电点。
“至于驾驶体验，Model S是一辆非常快的车，上述提到的性能数据已说明了一切，偶尔踩大油门吓唬我的乘客也很有趣。不过，受限于旧的技术（感应式电动马达），如果您进行多次加速测试，它会气喘吁吁。今天，新的Model 3和Taycan已经能够解决这一问题，但话说回来，在现实生活中，谁需要多次加速？”
Model S是一款相当舒适的电动车。在城市里，它可以很好地适应常规的道路，甚至是不太好的路况，而且不会过于僵硬。但是当你开得更快时，尤其是在弯道和颠簸的高速公路上，很明显Tesla并不如传统的性能汽车。”
“它在高速行驶时会很飘，转向反应也不是很精准，但对我来说它仍然是一台不错的车，若与Taycan，甚至是普通的5系列相比，Model S将会是我心中的第三位。然而，现在的Model S Plaid可能会有些不同，它已经是国际多个著名赛道的常客，在性能表现方面已脱胎换骨。”
Tesla Model S最著名的是Autopilot系统，但确切来说，这一系统仍处于测试阶段。基本上，它的运作原理是借助遍布整台汽车上的大量传感器，实现从A点到B点的自动驾驶。
不过，这一系统在Paul和Harvinder的Model S上已被阉割了，这是因为它是来自于香港的官方单位，而Tesla的Autopilot系统在香港已被禁用。另外，必须要说明一点，虽然Autopilot系统听起来很先进，但其实本质上，它还是使用Level 2级别的自动驾驶系统，就像许多主流汽车制造商一样。
Harvinder也透露，三年来，它们的Model S一共行驶了54,120公里。有趣的是，它从来不需要维修，即使是更换新的煞车片或悬吊部件也不需要，这是因为能量再生系统有助于减少磨损，因此与传统的燃油引擎汽车相比，它的磨损更少，拥有无后顾之忧的拥车体验确实出乎他的意料。
“总的来说，在整个租赁期内，我们的Model S只面对两个问题，那便是LED日行车灯失灵，以及司机座的门把手无法打开，在等待零件到来的期间，我们不得不爬到副司机座去开门下车。”
“另外，关于电池的问题，这其实就像是我们的手机一样，电池寿命会随着时间的推移而耗尽，其他电动车也是如此。当我们最初拥有这台车时，充满电可以行驶450公里（如屏幕上显示的那样）。直到三年后，系统显示充满电只能行驶420公里，这意味着三年的续航里程减少了30公里，或者说平均每年减少2.5%，但这对我来说是一个可以接受的数字。”
总而言之，Harvinder认为开电动车是一种全新的体验。“如果您在巴生谷生活和工作并拥有家用充电器，那么您就可以开始了。是的，从柔佛开车到玻璃市并不是一件简单的事情，但如果你改变方法，这是可能的。”
“最后，如果你问我Tesla Model S是一款好电动车吗？我的答案是。像Model S、Model 3和Model X这样的Tesla车型现在可以通过平行进口车商买到，甚至可以以低至RM390k的价格入手一台Model 3 SR，对于喜欢电动车的朋友们，这还不错吧？”
