就在本周一,隶属陈唱集团(Tan Chong Group)旗下的Angka-Tan Motor(ATM)公司宣布他们已被中国的商用车品牌江铃汽车(JMC)委任为我国的总代理,负责该品牌在本地的新车销售、组装和售后服务,而且也预告他们将在近期内推出JMC在本地首款产品Vigus Pro四驱皮卡。

或许大家对江铃汽车并不熟悉,甚至是不曾听闻过这家汽车品牌,小编在这里就引用网上百度百科的资料为大家简单讲解一下,江铃汽车创办于1968年,前身名为江西汽车制造厂,后来才发展成现在的江铃汽车,总部位于中国江西省南昌市。

虽然江铃汽车的知名度不如同为中国国产的吉利汽车,体量和销量也不如北汽(BAIC)和上汽集团(SAIC)等握有各大国际知名汽车品牌代理权的大财团,但它在中国的知名度还算不低,能见度也可以,比较常见的是商用车如货车、巴士和皮卡(Pick-up)等产品。

此外,江铃汽车也和美国的Ford拥有长期的合作关系,负责为Ford组装他们在当地的部分商用车款,而这次即将来马上市的Vigus Pro就是中国的江铃域虎9同款,而域虎9就是采用Ford提供的动力心脏,包括它的引擎。

根据资料,中国的江铃域虎9采用的就是来自Ford的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎,不过必须强调的是,这具引擎并不是本地Ford Ranger上搭载的EcoBlue Si-Turbo引擎,而是型号较久的另一具引擎。

资料显示,域虎9采用的是Ford的2.0L Puma柴油引擎,这具引擎早在2000年就已经开始搭载在第二代的四门房车Ford Mondeo上,其最大马力为141匹,最大扭力340Nm,整体动力数据和Toyota Hilux搭载的2.4L引擎和Isuzu D-Max的1.9L引擎不相上下。

虽然它的引擎技术看起来有些年代久远,但它却也同时搭载了另一具较为新颖而且科技感较高的变速箱,那就是来自ZF的八速自排(8AT)变速箱,而且正正就是目前被BMW广泛应用的同一具8AT变速箱。

此外,这款域虎9也采用了来自德国大厂Bosch的车身动态稳定系统(ESC)模组,当然这套系统也整合了基本的三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),还有斜坡起步辅助系统(HSA)和斜坡缓降辅助系统(HDA)。

而在尺码部分,域虎9的车身长度为5,305mm、车身高度1,835mm、宽度为1,905mm,而轴距(前轮到后轮中心的距离)则是3,085mm,其轴距和大家熟悉的Toyota Hilux相当,而整体车身长度则和Mitsubishi Triton一样,因此和本地的Toyota Hilux、Nissan Navara、Mitsubishi Triton和Isuzu D-Max等都是同级对手。

虽然引擎看起来好像有点技术老旧,但域虎9的整体外观设计却也相当新颖,采用了时下流行的大尺寸水箱护罩和扁平的头灯组设计,而且头灯组采用的是LED光源,并且在前保险杆的雾灯座外框包覆了C字造型的LED日行灯,同时车尾斗也标配了由高硬度玻璃纤维(Fibreglass)支撑的拉杆。

内装部分则没有外型那么的让人眼前一亮了,整体采用较为保守的设计,中间搭载一具10寸的触屏式荧幕主机和12寸的电子数位化仪表版,中控台上也没有采用任何的软质塑胶来提升质感。

江铃域虎9在中国拥有较为完整的主被动安全辅助配备,包括6气囊、自动煞车辅助系统(AEB)、自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)、自动切换远近光功能(AHB)和路标辨识警示系统(TSR)。

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无论如何,根据目前总代理已经曝光的本地规格资料来看,本地的江铃Vigus Pro将在配备上有所缩减,包括荧幕主机从10寸缩小为8寸,中国市场看到的AEB和ACC等主动安全辅助配备似乎也不会来到大马,但ZF的变速箱以及Bosch的ESC系统相信是不会被拔掉的。

目前总代理还未公布这款中国皮卡在本地的售价,但我们看回它的同级竞争对手入Hilux和D-Max等,在满配的情况下基本售价都在14万令吉左右,因此如果JMC Vigus Pro能把价格拉低到一个相当有竞争力的区域,或许消费者还能接受没有AEB和ACC等功能的牺牲。

而且必须提醒大家的是,皮卡在我国向来都只被征收SST等基本税务,其它的高额汽车税务是被豁免的,因此我国一直以来都是皮卡车型售价最便宜的国家之一(Toyota Hilux在澳洲的售价和一辆全新的BMW 3系列一样),就算JMC Vigus Pro是在本地组装也可能无法获得太多的税务优势。

江铃域虎9(中国市场)