众所周知,在购买新车之后如果想要享受原厂未来几年的新车保固,就必须跟随原厂开出的保固条件返回原厂进行例常维修和保养,否则原厂有权否决车主的保固权益,这是所有车企的一致做法,但在大马竞争委员会(MyCC)看来,车企的这种做法无疑是在搞垄断,不利于市场的良性竞争。

MyCC在昨天发表的评估报告中指出,车企严格限制车主必须返回原厂维修和保养的做法,严重挤压了本地汽车维修与保养工业的竞争力,导致这项行业无法形成有利于消费者的良性竞争,而消费者在此情况下也失去了选择权,只能遵循原厂的做法。

MyCC的这份评估报告是根据我国的2010年商业竞争法令而向各领域展开调查和评估,其中就包括了本地汽车工业和维修领域,该报告指出,车企现有的保固条件将会迫使消费者只能把车子送到原厂直营或授权的3S/4S中心维修或保养,直接剥削了第三方独立修车厂的公平竞争权益。

报告也指出,这种情况在车子遭遇车祸后尤为明显,许多车主为了顾及车子日后的保固权益而被逼只能把车子送到原厂的4S维修中心,第三方的独立修车厂就算已获得保险公司委任授权也无法获得这些生意。

该报告举例,目前国内许多独立修车厂都已获得大马普通保险公会(PIAM)的书面认证,而且也取得了保险公司的授权,这些修车厂无论在专业程度、设备、技术还是知识水平上都不亚于一般的原厂技师,而且这些修车厂都必须先经过考核才能获得认证,因此这些独立修车厂的质量不应该被质疑。

MyCC认为,既然这些独立修车厂都已获得PIAM和保险公司的认证,那消费者应该要获得自己选择的权利,但事实上车企都利用新车的保固条款来捆绑消费者,剥夺消费者的选择权。

另外MyCC也指出,一些车企甚至和部分的保险公司达成合作协议,协议规定保险公司必须把部分客户的车子调配到车企授权的4S中心进行维修,而基于这些协议的存在和为了保证自身利益,保险公司很多时候会更鼓励消费者把车子送交到原厂的4S中心维修。

“在这种情况下,如果车主依然坚持把车子送到获得PIAM认证的独立修车厂进行维修,那保险公司就会逼迫他们签署一份同意书,同意书的内容阐明车主在把车子送给原厂外的第三方维修后将失去保固权益,车主将被逼接受。”

MyCC建议车企们应该重新检讨并修改现有的产品保固政策,不应该强制规定车主必须返回原厂的3S/4S中心维修或保养,而事实上一些发达国家的政府早已规定车企不能够以取消保固为理由强制规定车主必须返回原厂作例常保养,此举目的就是为了保障相关领域的业者拥有公平竞争的机会。

站在消费者的角度而言,小编也认为车企着实不应该以保固为理由强迫消费者返回原厂进行保养,而是应该让消费者自行选择而不用担心保固受到影响。但在此之前,政府也应该加大力度取缔市面上的冒牌汽车零件,尤其是长期存在的冒牌引擎润滑油。

而且政府也需设立除了SIRIM外更完善的质量验证机制,规定本地上市的主要汽车零件如引擎润滑油等必须经过相关专业单位的品质认证才能公开销售,毕竟只有当劣质的冒牌零件的问题被解决后,车企才无法找到借口来强迫消费者返回原厂保养。