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小鹏 XPeng L03 纯电SUV确定登陆泰国！预售价约RM110k起，即将来马与 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等同台竞争？

… Auto Show，简称GIIAS）上亮相的XPeng L03如今已确认将进军泰国市场，并预计于今年9月正式上市。这款C-Segment纯电动SUV是小鹏（XPeng）旗下子品牌Mona的产品。有别于小鹏现有的主流高端车型，Mona系列的定位非常明确，走的是高性价比亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等车型。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。新的XPeng L03在泰国市场将提供三个版本，分别是Standard Range Plus RWD，预计售价899,000泰铢（约RM110,300）；Long Range Plus RWD，售价预计超过90万泰铢（约RM117,000）；以及顶级Long Range Ultra RWD，预计售价约120万泰铢（约RM153,000）。目前，泰国市场暂未引进搭载双马达四驱系统的Performance AWD版本。上述三个版本均采用后驱单马达设定，最大输出245 …

Xpeng 小鹏 1个月前

小鹏 XPeng L03 纯电SUV印尼车展登场！520公里WLTP续航，瞄准 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等，最快明年来马？

… International Auto Show，简称GIIAS）上，小鹏（XPeng）带来了旗下子品牌Mona的L03纯电动SUV，这也是新车在东南亚区域的首秀。继确认进军澳洲后，L03如今登陆印尼，也意味着这款右驾车型距离马来西亚市场越来越近。小鹏Mona系列的定位非常明确，走的就是高性价比的亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等C-Segment纯电SUV。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。动力方面，L03提供纯电（EV）及增程式（EREV）两种动力系统。纯电版本部分，入门RWD Standard Range搭载后置单马达，可输出245 PS（180 kW）及264 Nm，0-100 km/h加速7.5秒，极速180 km/h。此外，还配备58.3 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP续航里程可达445 km。虽然并未采用800V高压平台，但仍支援最高193 kW DC快充，仅需20分钟即可完成10%至80%充电；11 …

BYD 比亚迪 2个月前

比亚迪秦Max 登场！BYD Seal 6 的大升级版，搭二代刀片电池支持兆瓦闪充，动力更强、续航更长；首次提供插混版

比亚迪（BYD）即将在中国推出全新车型秦Max，作为比亚迪王朝系列秦的旗舰版本，新车可视为Seal 6（国际版命名统称）的大幅升级版本。事实上，大马市售的Seal 6在中国市场实际上命名为秦L EV，因此秦Max与Seal 6的关系也密不可分。从官方释出的图片来看，这款新的秦Max整体车身轮廓与Seal 6几乎一致，保留圆润流线化设计以及延伸至车尾的溜背式车顶线条，车门同样采用隐藏式弹出门把手及下方凹陷造型。不过，新车的前脸换上了比亚迪王朝系列最新的家族式设计，细看之下与新款Atto 3（中国称为元Plus）风格相近，采用横贯式银色饰条连接两侧细长LED头灯，并加入贯穿式灯带，下方则是更具运动感的“X”形前保险杠；车尾部分则经过重新设计，采用更纤细的一体式贯穿尾灯，同时牌照框移至行李厢盖位置，让整体视觉更加简洁。车身尺寸方面，根据中国工信部的申报资料，秦Max车身长4,866 mm、宽1,880 mm、高1,495 mm，轴距维持2,820 mm。除了车长比秦L EV增加146 mm外，其余数据完全相同，新增的长度相信主要来自更长的车头，以容纳未来新增的内燃引擎版本。当然，这款秦Max仍会提供纯电动版本，而且动力获得明显升级。其设置在后轴的电动马达将提供163 PS（120 kW）及326 PS（240 kW）两种不同输出，相较于秦L EV的150 PS及218 PS更强。电池容量也同步增加，由原本的46.08 kWh及56.64 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，增大至52.868 kWh及64.315 kWh，CLTC续航里程提升至530 km及630 km，分别比秦L EV增加60 …

BYD 比亚迪 2个月前

BYD Seal 6 Standard 入门版车型泰国开卖, 电池容量与续航里程双双缩水, 0-100km/h加速时间更长, 但价格更便宜

中国品牌BYD日前向泰国市场发布了定位更入门、售价也更便宜的BYD Seal 6 Standard，定位在原有的Seal 6 Dynamic和Premium之下，当地售价兑换成令吉后仅需9.8万令吉。作为对比，原有的BYD Seal 6 Dynamic在泰国的官方售价为89.99万泰铢（约11万令吉），Premium则是要价94.99万泰铢（约11.6万令吉），新的Seal 6 Standard在当地的正式售价为79.99万泰铢。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 新的Seal 6 Standard其实就是原厂为了降低Seal 6在泰国的最低入手门槛的追加的一个新的入门级车型等级，它搭载同一具的后置马达，拥有129PS（95kW）/220Nm的动力数据，性能与Dynamic版车型基本无差。而Standard车型之所以售价会更便宜，主要的原因就是它搭载的电池容量较小，只有46.08kWh（Dynamic和Premium为56.64kWh），官方公布的续航里程只有410公里（NEDC标准），比Dynamic版本的485公里要缩水不少，而如果换算成更准确的WLTP数据的话，其续航里程大约只有350公里。马来西亚的BYD Seal 6 Premium 除了电池容量缩小导致续航里程变短外，售价更低的Seal 6 Standard也被原厂刻意限制了它的实际性能表现，虽然在马达的账目动力数据上没有差异，但它的0-100km/h加速成绩却需要12.5秒（Dynamic为10.9秒），比许多传统燃油车都更慢。此外，Seal 6 Standard支持的DC快充功率也从Dynamic的100kW下调到80kW，但因为电池容量较小，因此它一样只需23分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充一样只支持标准的7kW。马来西亚的BYD …

BYD 比亚迪 2个月前

中媒称 BYD Sealion 7 已在中国低调下架, 专注国际市场

BYD旗下定位中高端的新能源SUV Sealion 7日前低调的在中国本土市场悄悄下架，原因是它在中国市场的销量已趋向惨淡，因此原厂已决定让Sealion 7成为一款专注出口的新能源SUV。根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，中国的海狮07（Sealion 7在中国的产品名称）日前已低调的停止接单，已无法再透过中国比亚迪的官网进行订购，目前市面上仅剩部分囤积在代理商手上的存货待出售。该媒体指出，Sealion 7在中国本土市场下架的原因其实也很简单，那就是因为销量远不如原厂预期，因此Sealion 7已停止在中国本土销售，但它将继续在国际市场上销售，因为它在国际市场上的销量表现依然不错。根据报道，Sealion 7上个月在国际市场上的销量为12,636辆，其中有4,730辆是在澳洲售出，这显示出澳洲是Sealion 7目前最大的消费市场。而纵观整个2025年，Sealion 7也成为了香港最畅销的单一车款（5,680辆），而且也是我国去年比亚迪电动车销量榜的亚军（4,454辆）。该媒体指出，由于中国本土的纯电动车市场近年来已明显趋向饱和，许多消费者目前更偏向入手同样能悬挂绿牌的PHEV油电混动车或REEV油电增程车，导致纯电动的海狮07在上半年平均只在中国国内卖出100到300辆新车，因此导致原厂决定挥刀砍下Sealion 7在中国国内的销售渠道。 Sealion 7是在2024年11月才正式来到马来西亚，目前这款定位中高端且性能不俗的纯电SUV是从中国进口，在我国的官方售价为18.4万令吉（Premium后驱版）或20万令吉（Performance四驱版）。

BYD 比亚迪 3个月前

BYD Dolphin G DM-i 官图释出！海豚系列的插电式混动版本，专为欧洲市场特供，满油满电续航里程可达1,000公里

日前，比亚迪（BYD）官方发布了一款海豚（Dolphin）G DM-i的官图，这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型，采用两厢车车身结构，并搭载DM插电式混动系统，综合续航里程可达1,000km。按照计划，该车将在今年6月于欧洲面市，并于秋季进入交付阶段。根据官方表示，这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”，而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择，这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性，因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢，在保留海豚系列基础识别度的同时，对车身比例与造型进行了重新调整。外观上，新车的前脸采用较为克制的设计语言，灯组采用上扬式贯穿布局，提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识，使前脸视觉重心横向延展，增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构，在满足散热需求的同时优化空气动力表现，两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。车身侧面呈现出更紧凑的比例特征，整体线条向后上方延伸，使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计，在风阻控制与日常操作之间取得平衡，轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型，进一步强化年轻化定位。从尺寸来看，车长4,160mm、宽1,825mm，相比现款海豚，车长有所收缩但宽度提升，使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数，包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等，但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅，在城市环境中可优先以纯电模式运行，而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充，从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。从市场战略角度来看，Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上，引入插电混动车型，有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体，从而扩大整体市场渗透率。

BYD 比亚迪 4个月前

BYD Ti7 确认将出口至国际市场, 基于中国的方程豹钛7进行贴牌, PHEV 油电混动七人座豪华SUV, 1.5T引擎配双马达

BYD（比亚迪）已经确认即将把旗下在中国市场的“方程豹钛7”豪华七人座SUV出口到国际市场，但会在国际市场上以BYD Ti7的名义推出，而且已确认会有右驾版本。方程豹是BYD集团在中国市场内定位豪华高端的子品牌，我国不久前刚发布的Denza B8其实就是“方程豹豹8”的贴牌车款，而这次的BYD Ti7就是基于“方程豹钛7”，两者都是方盒子造型的七人座SUV，但在细节和产品定位上有些不同。外观上两者的轮廓看似一样，但细看之下会发现BYD Ti7的头灯组采用上下两段式的L字型LED日行灯升级，而Denza B8则是一个完整的C字造型，此外前保险杆、车侧C柱、车门把和尾灯设计等细节也不太一样，但同样采用车尾外挂式的备胎。车身尺码部份也有差，BYD Ti7的具体尺码为5,016x1,995x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,920mm。而Denza B8则是5,195x1,994x1,905mm，轴距一样是2,920mm，因此两者除了轴距一样外，车身长度和高度就有落差。另一个差异就是在底盘和车身结构的部份，Denza B8（豹8）采用的是非承载式（Body on Frame）底盘设计，一般上这样的底盘设计能更好的应对越野需求；而Ti7（钛7）则是采用一体化车身结构（Unibody），好处是拥有更好的舒适性并更适合一般道路行驶，但在越野部份则在先天条件下不如非承载式底盘。在动力部份，Ti7搭载的是比亚迪集团的DMO插电式混合动力（PHEV）系统，它由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成AWD四驱系统，综合马力达到489PS，综合扭力630Nm，原厂公布它的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速可达190km/h。而在电池部份，BYD Ti7拥有两种容量电池可选，分别是26.6和35.6kWh，前者可实现80公里（WLTP标准）的纯电续航里程，而后者则可以实现127公里的纯电续航里程，而且原厂宣称两个容量的电池都支持DC快充，都可在17.5分钟内从30%充电到80%。而在配备部份，BYD Ti7将会标配15.6寸的中控屏幕主机、10.25寸的全数位仪表、26寸的彩色抬头显示器（HUD）、电动加热和冷气通风的电动椅、16支喇叭组成的有源音响系统、整合在前排扶手箱内的小型冰箱等，这些配备在目前的中国高端新能源车市场来说几乎已变成了标配。需要提及的是，BYD Ti7在中国的原生车款“方程豹钛7”除了PHEV混动版外同时也有推出纯电动的版本，它有单马达和双马达两种配置，搭配92或105.7kWh的电池，续航里程各别可达到675和755公里，不过目前只有PHEV混动版的Ti7被确认将会出口到国际市场，纯电动版本暂时还未有出口的官方信息。

BYD 比亚迪 4个月前

2026 BYD Atto 3 北京车展亮相！改为后驱设定，最大输出达326 PS，搭载第二代刀片电池，WLTP续航里程达517km

继上个月发布之后，2026年式小改款的BYD Atto 3（中国市场称之为元Plus）日前也正式在北京国际车展上亮相。这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统、车身尺码，乃至智能驾驶配备方面都迎来了明显变动。新的元Plus/Atto 3在车身尺寸方面全面放大，相比现款更为宽大，其车身长度为4,665 mm、宽1,895 mm、高1,675 mm，轴距达2,770 mm，相较现款车型增加了210 mm车长、20 mm车宽以及60 mm车高，整备质量为1,690 kg。随着车身尺寸的提升，车内空间亦同步扩大。根据外媒报道，新车的后备厢容积达到750公升，前备厢则额外提供180公升储物空间；轮圈方面提供18寸及19寸两种设计选择。动力方面，新车在布局上与欧洲市场的Atto 3 Evo相似，改为后轮驱动设定。在中国市场，新车提供两种不同动力版本，分别输出达200 kW（272 PS）及240 kW（326 PS）。其中，272 PS版本搭载容量为57.54 kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航里程最高可达540 km（WLTP为443 km）；326 PS版本则配备68.55 kWh电池组，CLTC续航可达630 km（WLTP为517 km）。两种动力版本均搭载比亚迪自家最新一代的2.0刀片电池技术，并支持闪充功能，官方宣称可在5分钟内完成10%至70%的充电，或在9分钟内从10%充至97%。作为对比，欧洲市场的Atto …

BYD 比亚迪 6个月前

Chery Q EV 曼谷车展登场！对标 Proton eMas 5、BYD Atto 1 等同级车型，420公里CLTC续航，预售价RM55k起

奇瑞（Chery）将正正式进军由Proton eMas 5、BYD Atto 1、Wuling Bingo（五菱缤果）以及Firefly（萤火虫）所强攻的都市紧凑型纯电动车市场。日前，在正进行的曼谷国际车展上，Chery Q EV完成了其在东盟区域的首秀。这款主打亲民市场的电动车即将在泰国面市，新车在当地将划分三个等级，分别命名为Qool、Quint和Qlick，其预估售价介于4XX,000至5XX,000泰铢（约RM55,000至RM65,000），在车展期间订车的客户还能获得20,000泰铢（约RM2,400）的现金回扣。动力方面，入门版搭载后置单马达，可输出 79 PS (58 kW) 与90 Nm扭矩，配以29.48 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在CLTC工况测试下续航达310 km（WLTP约为250 km）。高配车型则搭载动力更强劲的马达，最大输出提升至122 PS (90 kW) 与115 Nm，并搭载41.28 kWh 电池，CLTC续航达420 km（WLTP约为340 km）。充电效能方面，Chery Q支持最高85 kW的DC快充，全系车型从30%充至80%仅需16.5分钟。AC普通充电则根据版本不同，支持3.3 kW或6.6 …

BYD 比亚迪 6个月前

2026 BYD Atto 3 改款中国申报图曝光！换新造型、改用后驱设定、提供两种动力，有望搭载比亚迪第二代刀片电池？

日前，中国工信部（MIIT）公布了最新的新车申报信息，继而曝光了小改款比亚迪（BYD）Atto 3（中国称为元Plus）的重要信息。根据中国媒体报道，这款纯电动SUV在最新的升级中，外型、动力系统以及智能驾驶配备方面都将迎来明显变动。申报资料显示，新款Atto 3车身尺寸达到长4,665mm、宽1,895mm和高1,675mm，轴距维持在2,770mm。与现款车型相比，新车长度增加超过200mm，整体车身比例有所调整，而整备质量为1,690kg。动力系统方面，新款Atto 3将采用与欧洲市场Atto 3 Evo类似的后轮驱动布局，这是该车系一次重要的结构变化。根据中国工信部公开的资料，新车将提供两种动力版本，分别为200kW（272PS）以及240kW（326PS），动力水平明显高于现款。其他机械层面的细节目前仍未完全公布，不过作为参考，欧洲市场的Atto 3 Evo在此前升级时已经换上新的多连杆后悬挂结构，由原本的四连杆升级为五连杆设计，同时行李厢容量也有所提升，标准状态下达到490L，后排座椅放倒后可扩展至1,360L，前备厢容量为101L。电池方面，据了解，中国版的新款Atto 3有可能采用比亚迪不久前发布的第二代刀片电池。官方表示，新一代电池拥有更高能量密度，并支持充电效率更快的“闪充”技术，理论上可在五分钟内将电量从10%充至70%。在智能驾驶系统方面，中国工信部的申报资料还显示，新车将配备更多传感器，包括位于车顶的激光雷达、前方毫米波雷达以及安装在前翼子板上的摄像头，意味着车辆的先进驾驶辅助系统（ADAS）功能预计将进一步升级。除此之外，新车的外观设计也进行了调整。新款Atto 3采用重新设计的前保险杠，中央饰板造型经过修改，进气口改为更明显的纵向布局，同时头灯造型更加纤细。门把手则换上半隐藏式设计，轮圈提供18寸与19寸两种规格。车尾部分的变化主要集中在灯组与尾翼设计。贯穿式尾灯在视觉上呈现更加均匀的宽度，尾门扰流板则加入更细长的高位刹车灯，使整体造型更加简洁。至于新车究竟什么时候发布？中国媒体报道指，新款BYD Atto 3预计将在今年中旬于中国市场开启预订。

BYD 比亚迪 6个月前

BYD 发布第二代刀片电池！能量密度提升，WLTP 续航里程破800公里，10%-70%充电仅需5分钟；10-97%需9分钟

日前，比亚迪（BYD）正式发布了第二代刀片电池技术，在能量密度与充电速度方面均带来提升，同时也进一步强化低温环境下的充电能力。这距离首代刀片电池在2020年3月首次亮相已接近六年，当时BYD主打的是电池安全性，而如今新一代产品则将重点延伸至续航与补能效率。根据官方公布的数据，搭载第二代刀片电池的电动车在续航方面有望突破1,000公里。同时配合全新的Flash Charging闪充技术，新电池可实现从10%充至70%仅需5分钟，而从10%充至97%则只需9分钟，大幅缩短充电时间。值得注意的是，这项技术在极端寒冷环境下依然具备相当出色的表现。在-20°C的环境中，电池从20%充至97%约需12分钟；即使在-30°C的低温条件下，所需时间也同样为12分钟，仅比理想环境下多约3分钟。第二代刀片电池的能量密度较上一代提升约5%，同时具备更长的使用寿命，并符合更严格的安全标准。首款搭载第二代刀片电池的车型将是比亚迪子品牌仰望的Yangwang U7。这款旗舰电动车配备150 kWh电池组，在中国CLTC测试标准下可实现1,006公里的续航表现；若换算为更接近实际使用情况的WLTP标准，则预计约为825公里。为配合新一代电池技术，比亚迪也计划在中国部署全新的Flash Charging充电站。该充电系统最高可提供1,500 kW功率，并采用1,000 V高压架构，以确保即使在极寒环境下仍能维持高速充电能力。面对如此高功率充电可能对电网带来的压力，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，公司将通过与现有充电站合作的“station-within-a-station”模式来解决问题。该方案将结合储能电池系统，通过本地储能缓冲电网负荷，从而实现高功率快充与电网稳定之间的平衡。

BYD 比亚迪 7个月前

比亚迪成 Manchester City 足球俱乐部官方合作伙伴，为球队提供 BYD 和 Denza 座驾，队员训练服将印品牌标识

比亚迪（BYD）与英国超级联赛足球俱乐部劲旅Manchester City Football Club（简称Man City FC）宣布建立战略合作关系，至此比亚迪将以官方合作伙伴身份加入俱乐部体系。随着合作落地，比亚迪品牌曝光将全面进入球队核心运营层面，包括男女足球员一线队的训练服将印上‘BYD’标识，进一步强化品牌在全球体育舞台的可见度。在实际合作内容方面，比亚迪将为Man City FC提供旗下BYD及Denza品牌车型，用于球队日常运营与官方活动。同时，双方还将在Man City FC Academy部署车辆充电基础设施与储能电池系统，通过新能源技术支持俱乐部的低碳与可持续发展策略。此外，比亚迪车型未来也将承担官方活动先导车角色，引领球队大巴进场；事实上，比亚迪近年来正积极在体育与国际化营销上布局。早在2024年，公司已成为欧洲杯官方出行合作伙伴，这是欧洲杯历史上首次与新能源汽车品牌合作，同时也是中国汽车品牌首次参与该级别赛事合作。在业务扩张层面，比亚迪此前公布的全球战略显示，公司计划在2026年实现中国以外市场销售130万辆汽车。根据官方数据，2025年比亚迪共销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动车约226万辆；同年海外交付量突破104万辆，涵盖乘用车及皮卡车型，已明显超过2024年全年海外销量总和，显示其全球化布局进入加速阶段。

BYD 比亚迪 8个月前

Kia EV2 全球首发, 品牌迄今最入门纯电跨界SUV, 比 BYD Atto 2 更小, 但续航里程可达448公里, 半小时充电至80%

韩系品牌Kia正式发布了品牌定位最入门、比现有EV3门槛更低的纯电动车，名为Kia EV2，它的车身尺码介于A-Segment和B-Segment之间，但被广泛视为属于B-Segment级距，比同级的BYD Atto 2更小，是一款专门面向欧洲市场而开发的产品。 Kia EV2采用Hyundai集团的E-GMP模组化底盘打造，它的具体车身尺码为4,060x1,800x1,575mm（长x宽x高），轴距为2,565mm。换句话说，它与大家熟悉的A-Segment SUV Perodua Ativa的车身长度与轴距接近，但比Ativa更宽一些，比Atto 2更小。 Kia目前还未在新车发布会上对外公布完整的规格与详情，但已确认这款EV2将有两种不同容量的电池选择，分别是42.2kWh和61kWh，前者的续航里程可达到317公里，而后者则可以达到448公里，皆是以WLTP为标准。在充电效能方面，原厂并未明确公布EV2所支持的DC快充功率，但表示只需30分钟就可从10%充电到80%，而且也支持22kW的AC慢充，仅需2小时35分（42.2kWh）或3小时（61kWh）就充满电，而且表示EV2采用的是400V的电动架构。在外观上，EV2延续了品牌近年的家族脸设计理念，采用倒L字造型的头灯组和尾灯组，但并没有采用贯穿式的设计，而且也和大哥EV9一样采用较为方正的车身设计以保障车内的乘坐与载物空间最大化，是一款入门级的五人座纯电SUV。而在内装部份，它的中控台主要以两组12.3寸的屏幕功能共同组成，分别是全数位化的仪表和支持无线Apple CarPlay和Android Auto的主机系统，并且采用了简洁化的布局，而且高阶车型还有Harman Kardon的音响系统，以及功率高达100W的手机无线充电面板。目前原厂还没公布EV2的马达配置详情，也没公布它的具体性能表现，但以EV2作为入门级产品的定位来看，估计它会搭载一组前置式的马达并且是前轮驱动，还不确定会不会有AWD双马达四驱的高性能版本。

BYD 比亚迪 8个月前

BYD 2025年全球售出逾460万辆新车, 连续三年中国冠军

2025年已正式结束，也就到了各家车企结算2025年业绩表现的时候了，来自中国的比亚迪（BYD）连续第三年成为中国最畅销的车企，于2025年向全球市场共售出4,602,436辆新车（包括约5.7万辆的商用交通工具），对比2024年取得7.73%的稳定增长。根据比亚迪对外公布的资讯，该公司在去年卖出的新能源车（包含Hybrid、PHEV和纯电动）就高达4,545,423辆，其中PHEV插电式混动车款的销量就比2024年增加了约72万辆；而且在中国以外的国际市场上就卖出了1,049,601辆新车，比2024年翻倍增长了145%！虽然目前看来比亚迪在2025年的整体表现还算不错，但中国媒体就对比亚迪在2026年的前景不太乐观，其中中国的英文汽车媒体《Car News China》就认为，由于中国政府已公开“呼吁”国内车企不要搞价格战和恶性竞争，因此之前在中国内不断搞降价促销的比亚迪预计会受到很大程度的影响。其实该媒体的评论也并非毫无根据，因为根据其它中国媒体公开的数据，比亚迪在去年7月至11月于中国国内的新车销量就呈现明显的下滑趋势，下滑幅度甚至达到了双位数，并且已连续5个月在中国国内出现月销量下滑的问题。

BYD 比亚迪 10个月前

2026 BYD Atto 3 将搭载74.88 kWh LFP电池，CLTC续航提升至650公里、支持150 kW快充；动力升级至313 PS

上个月，我们曾报道比亚迪（BYD）准备在中国市场推出动力有显著提升的2026年款小升级Atto 3（中国市场称为元Plus），而今再有更多消息传出。根据中国车媒报道，这款新的Atto 3将换上一块能量密度更高的74.88kWh磷酸铁锂电池（LFP）。作为参考，现款的电池容量为60.48kWh，相比之下提升了近24%。有鉴于此，新车的续航里程也有显著提升，从原先长续航版的510km增加至650km（CLTC标准），若按WLTP估算，实际续航约在530km左右，现款的WLTP续航则为430km。据早前消息，新的Atto 3将搭载来自Seal Premium的电机，最大输出功率达313PS（230kW），峰值扭矩360Nm，并依旧采用前轮驱动布局。与此同时，新车的电气架构也升级至800V高压平台，使其DC直流快充功率从88kW提升至150kW，与Seal保持一致。充电接口位置也从车头改至后翼子板。外观方面，预计与早前曝光的申报图相符，包括更具运动氛围的前后保险杠、新轮圈设计，以及D柱镀铬饰条与新样式的后侧窗；内饰则延续改款后的设计，仪表台与车门板造型更为简洁，肌肉风格的线条被削弱，配备更大的8.8寸数位仪表。凭借更强的动力、更高的续航与更快的充电效率，升级后的Atto 3有望在竞争激烈的电动车市场中脱颖而出，其对手包括吉利、名爵（MG）、零跑（Leapmotor）与长城汽车（GWM）等品牌。比亚迪目前在中国及海外市场都陷入价格竞争，这次升级有望成为扭转局面的关键。如果进展顺利，这款强化版车型预计也会同步进入全球市场，成为Atto 3车系的全新核心版本。

BYD 比亚迪 10个月前

BYD Racco 亮相东京车展, 品牌首款针对日本市场而研发的纯电动K-Car, 续航里程最长可达180公里, 车身长度仅3.4米

坐拥超过1.2亿总人口的日本向来是一个很特殊的汽车消费市场，许多来自外国的汽车品牌一直都难以彻底打入当地市场，事关当地消费者有着与其它大部份国家不同的消费习惯与偏好，其中一个偏好就是体型小巧的K-Car，因此来自中国的BYD（比亚迪）也顺应了当地市场需求，推出了品牌第一款K-Car产品。在刚开幕的2025东京车展上，BYD就在现场展出了品牌旗下第一款针对日本市场而研发的K-Car，明显就是为了迎合日本的市场需求，毕竟K-Car在日本的市场份额常年达到三分之一，要真正走进日本市场的每家每户并成为一个普及度高的品牌，就离不开K-Car这个市场。这款来自BYD的K-Car名为BYD Racco，它是一款体型小巧的纯电动厢型MPV，车身长度控制在3.4米以内，因为日本市场对于K-Car（轻自动车）有一个明确的规范标准，那就是具体的车身尺码不得超过规范上限，而且引擎排气量（只适用于内燃式引擎）也不得超过660cc，否则就无法被列入K-Car范围内。 BYD Racco的具体车身尺码为3,395x1,475x1,800mm（长x宽x高），是一款2+2的四人座小型MPV，整体车身尺码与Honda N-One e、Nissan Sakura等K-Car属于同一级距，车身长度同样都刚好控制在3.4米内，而且为了最佳化车内的乘坐空间，也都采用了方型的轮廓设计以强调实用性。这款BYD Racco标配了LED头灯和尾灯组，并且采用C字造型的LED日行灯，车侧两边搭配的都是侧滑门，并且采用双A柱的设计以尽量减少前挡风玻璃左右两侧的视野盲点，同时也在A、B、C和D柱采用黑色烤漆，让车顶形成一个类似于悬浮式的设计。目前BYD还未对外公布这款Racco的动力配置与详情，可以确定的是它将会是一款纯电动K-Car MPV，搭载一组20kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最高可达180公里（WLTC标准），虽然续航里程不长，但对比同为纯电动K-Car MPV的Nissan Sakura，两者的续航里程其实都一样。根据BYD在车展上提供的资讯，这款即将在当地上市的BYD Racco在正式售价预计为250万日元（约6.8万令吉），不过它在日本当地势必要面对许多日系本土品牌的纯电动K-Car MPV竞争，除了上述提到的Honda N-One e和Nissan Sakura外，还有Mitsubishi eK X EV等。

BYD 比亚迪 11个月前

BYD Atto 2 DM-i首张官方宣传照公布, 本周内于欧洲全球首发, 搭载内燃引擎的PHEV混动车, 油电综合里程1,020公里

BYD（比亚迪）日前对外发布了Atto 2 DM-i的首组官方宣传照，也就是Atto 2搭载内燃式引擎的PHEV油电混动版，同时也宣布这款Atto 2 DM-i很快将登陆欧洲市场销售。BYD向来为其品牌旗下的PHEV油电混动车款的车型名称冠上DM-i的后缀，而DM-i也是BYD的PHEV混动系统的名称。目前原厂还未对外透露太多的详情，但已确认Atto 2 DM-i将有两种车型版本，差异在于不同的引擎功率、电池容量和续航里程，其中顶配的车型将拥有90公里的纯电续航里程（WLTP标准），油电综合里程更是达到了出色的1,020公里。我国在售的纯电动BYD Atto 2 作为对比，目前国际市场上纯电动的Atto 2搭载一组51.13kWh容量的电池，最长的续航里程也仅能达到345公里，英国市场的Atto 2虽然搭载了较大的64.8kWh电池，但续航里程也仅能达到430公里，对于许多人来说纯电车的续航焦虑依旧是他们心里难以逾越的门槛。虽然目前已被官宣的资讯还不多，但外界猜测它将会沿用来自Seal 6 DM-i（本地的Seal 6为纯电动版）的同一套动力总成，也就是1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达，综合马力最高可达212PS（156kW），搭配一组19kWh容量的电池。我国在售的纯电动BYD Atto 2 以原厂发布的这张宣传照来看，Atto 2 DM-i在外形上和目前在售的纯电版Atto 2差异并不大，比较明显的差异就是左侧车身后方多了一个电动车没有的加油盖，而且也采用尺寸较大的17寸金属灰的轮毂。原厂已经表示，新的Atto 2 DM-i将在本周内于卢森堡正式对外首发，并预计11月就可向欧洲媒体提供新车试驾，而在消费市场方面则预计会在明年首季开始交付给首批订购新车的欧洲消费者。鉴于BYD已经确认会在我国设厂组装新车，并预计会在明年下半年开始投产，因此我们可以乐观估计这款Atto 2 DM-i未来也会进入大马市场销售，毕竟我国针对进口纯电动车的税务豁免优惠已确认不会再延长，因此BYD预计会陆续向我国引进更多搭载内燃式引擎的车款销售。 …

BYD 比亚迪 11个月前

动力、充电效能大跃升！2026 BYD Atto 3 详情曝光，308匹马力最大输出，或采用800V高压平台，支持150 kW快充

比亚迪（BYD）正准备在中国市场推出动力有显著提升的2026年款小升级Atto 3（中国市场称为元Plus），新车所搭载的电动马达将提升107匹马力，并且预计将采用与海豹（Seal）相同的电驱系统。这也意味着新款Atto 3可能也会配备800V高压平台，带来更高效的DC快充能力。这款纯电SUV最早于2022年2月19日在中国首发，随后以Atto 3的命名出口到全球超过110个国家，累计销量突破100万辆。然而，随着市场竞争加剧，其动力表现与充电效率上已显得落后于部分竞争对手。为此，比亚迪在今年3月曾为元Plus进行一次升级，但当时主要聚焦于智能驾驶辅助系统（ADAS）的升级，对动力系统并未做出调整，因此核心问题并未解决。此次更新则将重心放在动力总成方面，旨在提升整体性能。从中国媒体曝光的新车工信部申报图来看，这次升级的Atto 3与现款车型保持一致，延续了大型梯形进气口、熏黑头灯组及黑色D柱设计，不过换装了全新的18寸轮圈。车身尺寸为4,455 mm（长）、1,875 mm（宽），以及1,615 mm（高），轴距达2,720 mm。值得注意的是，新车的整备质量明显上升，达到1,880公斤，总重则为2,410公斤，相比现款1,625至1,690公斤的车重明显增加，这暗示它可能搭载容量更大的电池组。具体电池数据尚未公布，已知该车配备由FinDreams生产的电池包，驱动一具型号为TZ200XYC的永磁同步电动马达，最大输出功率为230 kW（308 hp），比现款车型多出107匹。这套动力系统同样被应用于腾势（Denza）N7以及BYD Seal纯电轿车，两款车型均采用800V高压平台。因此市场普遍预测新的Atto 3也将具备相同架构，并支持最高150 kW的DC直流快充，相比下几乎是现有版本的两倍。目前，比亚迪官方尚未公布更多有关新车的细节，但预料这款新的Atto 3将在今年内率先于中国面市，以强化其在紧凑型纯电动SUV市场的竞争力。

BYD 比亚迪 1年前

市场反应冷淡，比亚迪取消在泰国推出 BYD Shark 6 皮卡

如题所述，在今年3月的曼谷国际车展上正式开放预订的BYD Shark 6插电式混动（PHEV）皮卡，原计划限量500辆在泰国市场销售，但由于反应冷淡，最终订单仅录得153张，因此比亚迪已决定取消上市。据泰国车媒Autolifethailand.tv报道，当地经销商Rever Automotive已要求取消所有已下订单，但因未收取订金，买家不会蒙受损失。根据此前的信息，Shark 6在泰国的售价接近170万泰铢（约RM221,000），远高于Toyota Hilux、Isuzu D-Max和Ford Ranger等热门车型，因此在竞争激烈的皮卡市场中显得价格劣势。 BYD Auto（Thailand）总经理柯玉斌在接受采访时解释，Shark 6以中国整装进口（CBU）身份导入泰国，导致关税超过30%，价格难以与当地组装车型抗衡。但无论如何，比亚迪已计划明年在泰国投产另一款全新皮卡，但具体车型尚未公布。目前已知该品牌唯一的皮卡产品便是Shark，因此这可能意味着未来会有全新车型在当地登场。 Shark 6的车身尺寸为5,457 mm长、1,917 mm宽、1,925 mm高，轴距达3,260 mm，定位为中大型皮卡。其搭载的Dual Mode Off-road Super Hybrid插混系统，由一具1.5升涡轮增压汽油引擎（184 PS/260 Nm）、前电机（231 PS/310 Nm）、后电机（204 PS/340 Nm）以及一组29.58 kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组成，兼顾纯电驱动与越野性能。泰国市场向来是日系皮卡的天下，BYD Shark …

BYD 比亚迪 1年前

BYD 与意甲足球豪门国际米兰签署3年协议, 成为球会的全球官方汽车合作伙伴, 将推出特别版 Sealion 7 供球迷购买

中资新能源车品牌比亚迪（BYD）宣布正式成为意大利甲组足球联赛的豪门球会国际米兰（FC Internazionale Milano，常被称为Inter Milan）的官方指定合作伙伴，将为球队在全球范围提供官方指定的汽车出行方案，合作关系为期3年。根据双方的合作协议，比亚迪将为国际米兰俱乐部提供70辆比亚迪和腾势（Denza）的新能源车，当中就包括了球会高层、技术人员以及一线队球员，这意味着未来在球队的官方场合中将可以看到球会代表和球员驾驶比亚迪或腾势的新能源车出行或者是对外亮相。除此之外，比亚迪也表示将为特地为此推出特别版的海狮7（Sealion 7）纯电动高性能SUV，搭配符合国际米兰球会的蓝黑主题颜色并向国际米兰的球迷公开销售，而且也会配合球会共同向全球市场推出客制化的新车销售与租赁服务。比亚迪执行副总裁李柯指出，国际米兰在全球范围拥有巨大的影响力，在中国国内就已拥有超过1.54亿名球迷，并且在比亚迪的关键市场南美洲地区也拥有接近9,000万名球迷，因此比亚迪非常荣幸能与国际米兰达成合作协议并成为对方的官方汽车出行合作伙伴，同时也能携手拓展更多的市场空间。根据比亚迪的官方数据，该公司在2025年的国际市场（未包含中国）销量已经达到47万辆，已经超越了去年的国际市场全年销量总和，具体是去年的130%。