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试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。进入车内，Leapmotor …

BYD 比亚迪 9个月前

试驾：BYD Seal 6 EV！过渡纯电，理性用户的最佳选择？

马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …

BYD 比亚迪 2年前

试驾：比亚迪 BYD Sealion 7！型能兼备，颜值堪比超跑旅

自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。 Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。 Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。 …

BYD 比亚迪 2年前

试驾：BYD Seal Performance AWD！实力强大动静皆宜

时光飞逝，2024年已来到了第五个月份。众所周知，大马车坛今年很热闹，在诸多中国车企进驻的一番新景象之下，今年首5个月粗略计算已有十余款来自各大品牌的新车在本地面市，而且还陆续有来。回顾这过去上半年的前段，要数“重磅选手”，肯定非我们这次试驾的主角莫属。是的，如题所述，那便是中国新能源汽车巨擘比亚迪（BYD）旗下的人气电动车，BYD Seal（海豹）。海豹是比亚迪旗下海洋系列产品的“顶梁柱”，2022年，这款拥有高颜值外型的纯电动高性能四门跑房于中国首发之际，在新能源汽车领域中泛起一层巨浪，不少媒体甚至把它比喻为“Tesla Model 3杀手”。除了销量佐证以外，来到今年，海豹更是史无前例，以中国代表的身份杀入含金量十足的年度世界风云车，以及年度欧洲风云车大奖决选，让比亚迪在国际车坛上声名大噪。在万众瞩目和备受吹捧的呼声之下，海豹终在今年2月杪登陆大马车市，凭借大胆激进的定价策略，果不其然，海豹很快便在我国爆单，发布仅两天便接获超过800份订单。好了，事不宜迟，我们马上进入正题！首先，海豹在我国共划分为两种不同版本，分别是标准版的Premium和性能版Performance AWD，其中前者的售价是RM179,800；后者则售RM199,800。我们这次试驾的是Performance AWD版本，有别于过去一般车商的传统做法，无论是Premium或Performance AWD，两者的外观造型均保持一致，因此不会有买入门版外型较“Kosong”的尴尬现象。海豹的外型设计无疑是偏向运动靠拢，流线型的车身腰线、低趴俯冲的姿态、优雅的溜背车顶，以及极富力量感的车头肌肉线条让它看起来即舒展又年轻，而且给人一种不好惹的既视感。除此之外，凌厉的头灯设计也是点睛之笔，而且在前保险杠两侧进气口处还有水波纹设计的LED灯条，点亮后不仅效果酷炫，辨识度也极高；另外，海豹所搭配的19寸双色轮毂也非常好看。来到车尾，贯穿式的尾灯已是司空见惯，亮点在于后保险杠下方造型设计相当激进的锯齿样式扩散器，大面积的覆盖范围加上亮黑色元素，展现出浓厚的运动氛围。车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4,800 mm、1,875 mm，以及1,460 mm，轴距为2,920 mm。另外得益于流线型的车身以及细节处的优化，海豹的风阻系数达到了0.219 cd，略胜于Porsche Taycan的0.22 cd。内装方面，海豹的风格延续了家族“海洋美学”的设计理念，环抱式座舱配合中控台处流畅的线条处理，营造出一定的优雅气质。值得一提的是，海豹的内饰用料也相当有质感，除了细腻的皮革包覆以外，车门板和中控台下半部还采用了性能跑车常用的麂皮材质。其他部分，诸如15.6寸可90度旋转的触屏式荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、全景式玻璃天窗、前排一体式的运动型座椅、中央鞍座上的水晶排挡杆，以及Dynaudio音响系统等都让它加分不少。只不过，小编要挑剔的是座椅上的菱格纹设计有点“下手太重”，让它显得有点俗气。另外，隐藏式冷气出风口的设计也就意味着冷气系统需通过中控屏幕进行调节，说实在的，这点炫技成分过多，实际操作起来并不友善。而且比亚迪自家的DLink车载系统界面也有待进步，最烦的是当您连接上Apple CarPlay或Android Auto之后，想要调节冷气还必须退返到初始系统界面，再点入冷气界面进行操作，这若是在驾驶过程中必将分散司机的注意力。好了，前面小编虽然对海豹的座椅稍有批评，但实际上这套座椅的坐乘体验还是相当优秀的，主要是它的泡棉软硬程度适中并支持多向调节，在保证舒适度的前提下还提供了更多的侧面支撑，可以较好的应对日常的激烈驾驶场景。而且在后排部分，它的座椅偏向于舒适，坐垫厚实之余，对大腿的承托到位并且十分柔软，并不会出现“小板凳”的现象，更重要的是膝部空间也很充裕，加上平坦的地板，第二排的整体乘坐舒适感还是有的。 …

BYD 比亚迪 3年前

电动车试驾: 比亚迪海豚 BYD Dolphin, 都会代步是其强项

来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）自去年尾正式进军大马市场后，如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品，也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背（Hatback）EV，比亚迪海豚（BYD Dolphin），而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体抢先体验这款海豚的魅力。这次的活动同样十分的仓促，早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya，而且下午1点就要回到出发点，所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多，但我们还是争取在最短的时间内，为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份，我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片，敬请期待！在此之前，如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程，那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章，里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。外观的部分我们就不多作评论了，毕竟青菜萝卜各有所好，而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近，只不过车身高度比City Hatchback还要更高，所以头部空间也比后者更宽裕一些。在驾驶体验的部份，我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份，动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended，而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异，因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。总的来说，增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒，大致上这个数据是没有虚标的，虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间，但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断，增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围，足以应付大部份用户和驾驶者的需求。而在车身动态和操控的部份，其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样，都是大幅偏向舒适的设定，也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软，车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉，加上车内偏厚实和柔软的座椅设定，我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。而在操控的部份，海豚的部份其实就只算是中规中矩，如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者，那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型，从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。我认为，海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处，而高速公路和山路或许就不是它的强项，不过毕竟海豚的定位就摆在那里，它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车，在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现，会不会苛刻了点？而在续航里程的部份，由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段，而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与，因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%，而从甲洞往返Putrajaya之后，仪表板显示剩余的电量还有21%，大约还可行驶96公里。说到这里，可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题，小编必须在这里说明，无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程，都是以实验室内测试和计算得出的一个数据，基本上是没办法做到100%准确，加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同，所以我从来都强调，这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值，不能完全尽信，这不是比亚迪的问题，而是每家车企每个车款都一样。接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份，以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说，和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V（Neta V），后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣，不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐（只需试坐未必要试驾）一下，你大致比较过两者的内装用料和组装品质后，就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品，我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。在总结的部份，我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法，就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度，而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少，就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩，这往往会导致许多人对EV却步。但我必须说的是，万事起头难，每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题，就好比说自排（AT）变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排（MT），而且可靠性也不如手排那么耐用耐操，但经过时日发展，如今自排变速箱也都克服了当初的难题。当然，电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的，而且不会是三两年就能做到的事，而是动辄需要十年、八年，你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手，毕竟这也是你选择的权利，但在此之前，作为消费者，我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用，因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物，想一下，若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话，又怎能发展到今天成熟稳定的地步？ 2023 BYD Dolphin Premium Extended（增程版）

BYD 比亚迪 4年前

新车试驾: BYD Atto 3 增程版EV, 开起来很舒适且毫无压力

中国汽车品牌比亚迪（BYD）日前在本地举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的主角当然就是比亚迪在本地目前唯一在售的车款，也就是纯电动的Atto 3，旨在让媒体体验这款纯电动SUV在各方面的表现和性能。不过这场由总代理Sime Darby Motors举办的新车试驾活动只有半天的时间（早上9时到下午5时），而且规划的路程是由比亚迪位于雪州Ara Damansara的新车陈列室出发前往霹雳州的Tanjung Malim，并在午餐时间后从Tanjung Malim返回Ara Damansara。因此在时间紧促的前提下，我们尽可能为大家客观的分享在这短短几个小时内所体验到的一些粗略细节，当然它可能不够详细（我们也不想只试驾了短短几个小时就吹嘘自己对这款EV如何深入了解），所以我们之后也会向原厂再次借车为大家带来更详细的评测和心得分享。如果你对BYD Atto 3这款纯电动的SUV还没有任何的概念，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报道，该篇文章有详细列出了Atto 3在本地的规格、价格和配备详情，我们这里就不再多作叙述重复提及一样的东西。这次总代理在活动中提供给各家媒体试驾的Atto 3都属于增程版（Extended Range）的车型，电池容量为60.48kWh，比标准版的49.92kWh要大，官方公布它的续航里程数据也更长，达到480公里（NEDC测试标准），比标准版的410公里稍多。当然，由于我们的试驾活动只有短短的半天，扣除午餐时间和原厂的工程师讲解环节后，我们并没有足够的时间把车上的电池容量直接用完，而且整个试驾路程也没有高速的DC公共充电桩可用，所以我们这里也无法分享它的实际充电效能和所消耗的时间，只能简单的分享一下它从Tanjung Malim返回Ara Damansara整段路程所消耗的电量。根据我们所得的数据，从霹雳州的Tanjung Malim出发返回到雪州Ara Damansara的整段路程，我们取道南北大道（PLUS）并几乎以介于法定限速（不超过110km/h）之内的车速行驶，绝大部份时间都在中间车道跟着前车的车速平顺前进。同时，我们也都把冷气开到最冷（因为是大热天）而且也连上了有线的Apple CarPlay播放音乐，为什么要强调这些？因为和油车不一样，你在纯电动车上开启冷气、音响甚至是头灯组，它们所消耗的都是来自你电池所剩余的电量，因此它们在一定程度上会影响到你的整体电耗表现。最后在抵达Ara Damansara的比亚迪新车陈列室后，车上仪表板显示我们从Tanjung Malim返回Ara Damansara的总行驶里程为80.7公里，而且电量也从出发时的68%减少到48%，也就是说这80.7公里的路程消耗掉了20%的电量，我们粗暴的以此简单推算，100%的电量要突破400公里应该不是什么问题。另一方面，仪表板上电脑显示的可行驶里程也从68%电量时的328公里，在回到Ara Damansara时显示还可行驶229公里（当时电量为48%），所以这也明确的告诉我们，仪表板显示的可行驶里程其实是电脑根据司机过去和当下的驾驶习惯和平均车速来估算，并不完全准确，而这点也和目前燃油车上显示的可行驶里程一样，都仅供参考而已。但必须提醒大家的是，我们几乎全程都是开在交通流畅的南北大道内，而且是在下午时段几乎没遇上堵车问题，因此这个数据其实在某种程度上不太能够反映大家每天的真实开车现况，也就是要把堵车、等待红绿灯的状况计算在内，因为只要你的车子还在启动，它就会继续消耗你的剩余电量，所以大家在这里自行斟酌参考。 …