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BYD 比亚迪 4天前

不满与中国企业合作，美国政府要求 Ford 切断与吉利汽车、比亚迪及宁德时代关系；Ford 反呛称”只为博取新闻头条”

如题所述，美国政府对Ford与中国企业的合作关系表达了强烈不满。根据《路透社》报道，美国交通部长Sean Duffy日前致函Ford CEO Jim Farley，要求Ford切断与宁德时代、吉利汽车及比亚迪的合作，并形容这些商业往来“令人不安”，引起美国政府高度关注。 Duffy尤其点名Ford位于密歇根州Marshall的电池工厂。该厂采用宁德时代授权技术，而宁德时代已被美国国防部列入被指与中国军方有关联的企业名单。他同时批评Ford要到2030年才将Lincoln Nautilus生产从中国转移至美国，意味着未来数年仍将依赖中国制造。今年7月，Ford与吉利携手成立合资公司，随后又有消息传出指Ford计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台为欧洲市场开发一款全新SUV，而Bronco新能源（海外称Bronco Basecamp）同样具有中国技术和供应链背景。 Duffy发函后，由共和党控制的美国众议院美中战略竞争特别委员会也批评Ford，指Ford一方面警告中国汽车企业对美国构成威胁，另一方面却继续与中国企业合作，形容这是“Ford说的与做的”之间的落差。多名共和党议员随后要求Ford减少对中国企业的依赖，并转向与美国盟友合作。不过，美国总统特朗普政府内部的立场并不完全一致。白宫同日仍称Ford为“伟大的美国企业”，肯定其投资美国制造；商务部长Howard Lutnick此前也曾赞扬Ford部分制造业回流美国的计划。 Ford则强硬反驳Duffy，形容有关公开信是为了“博取新闻头条的错误做法”。Ford强调，虽然Marshall工厂采用宁德时代授权技术，但工厂由Ford拥有及营运，员工也是由Ford聘用，并指出在其他企业仍进口中国电池之际，公司选择把电池生产留在美国。《路透社》也指出，特朗普政府内部目前对于美国企业与中国企业之间的合作究竟应该划在哪里，显然仍存在不同意见。特朗普希望重振美国制造业并抵御中国汽车产业竞争，但政府官员对于什么程度的中美商业合作属于“过界”，并没有完全一致的答案。就在上周，代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda和Stellantis等主要汽车制造商的Alliance for Automotive Innovation也敦促美国国会，要求在今年底前通过禁止中国汽车进入美国市场的相关法案。

Ford 21天前

Ford 计划采用吉利 GEA 平台为欧洲市场开发全新 SUV 车型

继Ford与吉利在西班牙展开合作之后，如今双方的合作范围再次扩大。根据海外车媒报道，Ford正在计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台，为欧洲市场开发一款全新SUV。吉利汽车控股新任董事会主席安聪慧近日在公司业绩电话会议上确认了这项计划。据了解，虽然这款全新SUV将以吉利的GEA平台为基础，但新车不会单纯延续吉利现有产品的设计路线，而是会融入源自拉力赛车的设计元素与操控，以呼应Ford长期以来的赛车运动传统。上个月，Ford与吉利携手成立合资公司【点击这里查看新闻背景】，并计划利用Ford位于西班牙Valencia的工厂进行本地化生产。该合资企业预计将在2027年上半年正式开始运营，首批新车型则预计于2028年下线。股权架构方面，吉利将持有合资企业34%股份，Ford则持有其余66%，意味着Ford仍将掌握合资企业的主要控制权。这项合作也进一步凸显吉利近年来积极向全球汽车制造商输出平台与新能源技术的策略。除了Ford以外，吉利目前也与Renault保持多方面合作，包括共同成立Horse Powertrain动力总成合资企业、持有Renault Korea Motors 34%股权，以及战略入股Renault位于巴西的生产业务。值得注意的是，Renault在巴西的相关生产业务同样计划采用吉利的GEA平台开发旗下车型。

Ford 2个月前

Ford 与吉利缔结盟约！成立合资公司接管西班牙工厂，未来将生产 Bronco、全新 C-Segment SUV 及两款吉利电动车

较早前，车坛盛传Ford与吉利将“缔结盟约”，如今双方的合作计划已正式敲定。根据海外车媒《Autocar》的报道，双方将成立一家新的合资公司接管Ford位于西班牙Valencia工厂的营运，预计交易将在2027年完成。新合资公司将由Ford持有66%股权，吉利持有34%，未来将负责运营这座Ford在美国以外规模最大的生产基地，并计划将年产能提升至约50万辆。目前Valencia工厂仅生产Ford Kuga，但到了2029年，产品阵容将大幅扩充，包括一款面向欧洲市场、采用Kuga同样C2平台打造的全新Bronco、一款由Ford与吉利联合开发、主打多元动力系统（Multi-Energy）的C-Segment家用SUV，以及两款吉利品牌的纯电动SUV。 Ford欧洲负责人Jim Baumbick强调，虽然双方共同开发新车型，但Ford车型不会只是吉利产品的“换壳版”。“Ford车型将拥有完全不同的车身设计，这绝不是简单换个外观。我们不会造无聊的车，它将是一款拥有独特工程设计、让人一眼就认出是Ford的产品，与吉利车型有明显区别。” 报道指出，这款全新Bronco及C-Segment SUV只是Ford未来五款受拉力赛车启发新车计划中的其中两款，其余还包括两款由Renault代工生产的小型电动车，以及另一款多元动力SUV，后者未必会在Valencia工厂投产。 Baumbick表示，Ford选择吉利作为合作伙伴，与吉利于2010年收购Volvo Cars后双方建立的关系密不可分。他认为吉利在电动车技术及整体研发能力方面极具优势，双方联合开发不仅能够降低成本，也能透过规模经济提升竞争力。他指出，欧洲汽车产业竞争环境已经彻底改变，成本压力远高于过去，因此Ford希望打造真正属于欧洲、为欧洲消费者开发，同时具备最低制造成本的产品。他也透露，吉利同样希望把中国市场建立起来的成本优势带到欧洲，而双方目标一致，就是推动“欧洲制造”，让Valencia工厂达到满载生产状态，从而进一步摊薄固定成本，让双方都能受惠。另一方面，吉利高级副总裁杨学良则表示，这是吉利品牌首次在欧洲建立本地生产基地（虽然集团旗下LEVC、Lotus及Volvo早已在欧洲设厂），具有重要战略意义。他表示，吉利一直认为，要真正扎根欧洲，就必须成为欧洲产业的一部分，因此公司将透过本地化生产及长期投资，与拥有悠久制造历史的Valencia工厂共同发展。按照规划，吉利希望未来五年内，集团在欧洲销售的新车中，有三分之一至一半能够实现欧洲本地生产。

Ford 5个月前

Ford CEO：不应让中国车进入美国，制造业将遭严重打击

如题所述，Ford首席执行长Jim Farley近日在接受外媒《Fox News》采访时表示，若允许中国汽车制造商进入美国市场，将对美国本土制造业造成严重冲击。尽管他过去曾对中国汽车给予正面评价，包括曾将Xiaomi SU7作为日常用车长达半年，但他在此次访问中强调，美国不应让中国汽车进入本国市场。他指出，制造业是国家经济的核心，一旦被这些出口产品取代，将对国家带来破坏性影响。他还提到，中国汽车在数据与隐私方面存在潜在风险，表示现代车辆通常配备多达10个摄像头，能够收集大量数据，因此认为这并不是一场公平的竞争。 Jim Farley表示，Ford需要持续提升自身产品竞争力，包括推出在美国Kentucky州生产的平价电动车型，以应对来自中国车企的挑战。不过他重申，这种竞争并不对等，并认为相关情况将对美国市场带来重大影响。目前，中国汽车在美国面临高达100%的进口关税，但其影响正逐步扩展至周边市场，包括已进入墨西哥与加拿大，并在当地取得增长。近期，三名民主党参议员已致函美国总统Donald Trump，呼吁禁止中国车企在美国设厂，并阻止在墨西哥或加拿大组装的中国汽车进入美国市场。

Ford 1年前

应对新关税政策冲击，Ford 向美国消费者提供“员工折扣”

在美国总统Donald Trump宣布实施新关税政策之后，汽车业无疑首当其冲，消费者普遍担忧汽车价格可能因此上涨。为应对这一挑战，Ford决定推行“来自美国，为美国”（From America, For America）促销活动，向所有美国潜在的消费者提供“员工折扣价”，力求减轻价格上涨带来的压力。根据《路透社》和《底特律自由报》的报道，这项名为“A计划”的定价政策，适用于大多数2024年和2025年款的Ford与Lincoln汽车，且优惠将持续至今年6月2日。海外汽车媒体《Road & Track》指出，消费者最终支付的价格是通过获取经销商的发票价格，减去扣留费和广告费，再加上管理费用计算得出的。这一价格策略旨在最大程度上减轻价格上涨的影响，同时为消费者提供更具竞争力的购车选择。 https://www.youtube.com/watch?v=CWknW1ZJZTk 不但如此，Ford还推出了针对电动汽车（EV）消费者的特别优惠。购买或租赁电动汽车的顾客，将免费获得家用充电器和安装服务，这项优惠也延长至6月30日。 “我们当前的库存充足且具备竞争力。尽管汽车行业面临许多不确定性，尤其是在价格波动的背景下，我们相信通过‘来自美国，为美国’的活动，能够为消费者提供更大的安全保障。”Ford美国销售总监Rob Kaffl这么表示。

Ford 2年前

让路SUV与电动车, Ford Focus 今年11月停产并退出市场

SUV浪潮席卷全球汽车市场多年，已造成多款曾经红极一时的四门房车陨落，如今轮到了美系品牌Ford旗下的Focus系列，Ford被指已决定将在今年11月正式生产完最后一批的Focus新车之后，就会把Focus这个车系彻底停产，并且没有后继车款。这是Ford继2021年的D-Segment房车Mondeo，以及2023年的B-Segment房车Fiesta之后，另一款即将让路给SUV产品并退出历史舞台的房车系列，而这项消息也已经获得了Ford原厂高管的证实。根据欧洲媒体《Motor1》的报道，他们已经获得了来自Ford欧洲通讯部主管Finn Thomasen的电邮回应证实，声称Focus即将正式停产并且不会有后继车款，这意味着今年11月之前生产的Focus，将会是全球市场上最后一批的Focus新车。作为一款C-Segment车款，Focus是在1998年推出第一代的车款，如今已发展到第四代（2018年首发），Focus较常见的是五门掀背（Hatchback）版本，但原厂也有推出四门的房车（Sedan）版本，并且也曾经在我国销售，我国道路上至今还偶尔能见到少量的第三代Focus依旧正在行驶，只不过如今已是稀缺物种，而第四代的Focus也没有被引进我国市场。其实Ford早在多年前就已公开表示过会逐渐裁减旗下的房车产品线，并会把重心投入到如今更受消费者欢迎的SUV以及更符合未来的电动车款上，而Ford也在之后陆续推出了更多的SUV产品，如Puma、Explorer和Capri等，不过大马消费者都对这些产品比较陌生，因为如今Ford在我国的主力产品也只剩下作为皮卡车款的Ranger。虽然Ford目前也有在我国销售Everest这款主打越野能力的SUV，但因其售价并不亲民（低配版从26万令吉起跳），因此Everest在我国道路上的能见度其实也是非常的低，甚至可说是比保时捷、法拉利等更稀有。

Ford 2年前

Ford Ranger MS-RT 确认将登陆泰国市场, 3.0L V6 柴油涡轮引擎, 运动化外观, 加宽车身且高度更低, 赛车化电动座椅

美系品牌Ford突然宣布即将向泰国市场引进旗下的Ford Ranger MS-RT，它同样是基于标准版本的Ranger进行强化和改造，与Ranger Raptor一样主打高性能，此前只在欧洲市场销售，但如今却突然宣布即将引进到东南亚的泰国市场。眼尖的朋友相信一眼就会发现这款Ford Ranger MS-RT和标准版的Ranger，甚至是对比性能版的Ranger Raptor都有许多不同之处，这是因为它的外观经过原厂的世界拉力锦标赛（WRC）M-Sport赛车队负责操刀重新设计，因此前后保险杆的造型都和标准版的Ranger以及性能版的Ranger Raptor不太一样。根据原厂公布的资料，Ranger MS-RT的车身离地高度比标准版的Ranger降低了40mm，它的车身宽度也比后者宽了82mm，整体呈现更低趴、更宽的的视觉感，这是因为M-Sport车队为它的轮拱加宽，而且也改造了它的悬吊系统。 Ranger MS-RT搭载一套21寸的轮毂，而且也搭载了电动伸缩的车侧踏板；内装也更换了赛车化的电动皮革座椅，方向盘的12点钟方向也多了一条蓝色的皮革缝合，座椅、扶手等也加入了蓝色的车缝线，搭配全黑的车身内装，运动化氛围更强烈。在动力配置的部份，Ranger MS-RT搭载一具3.0L V6柴油涡轮增压引擎，拥有240PS马力和600Nm的扭力，搭配四轮驱动系统和十速自排（10AT）变速箱，而且还号称它的车身重量并没有明显增加，最大拖拽重量也保持在3,500公斤。原厂目前还未公布Ranger MS-RT会在泰国何时正式发布，也还未公布它的售价。不过根据泰国汽车媒体《Headlight Magazine》的报道，这款高性能皮卡预计将在下个月开幕的泰国车展上正式亮相，其价格预计约为174.9万泰铢（约22.54万令吉）。该媒体也指出，泰国市场的Ranger MS-RT将会标配具备自动切换远近光功能的LED头灯组、LED前雾灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防炫后视镜、车内氛围灯、12.4寸的数位化仪表板、12寸支持Apple CarPlay和Android Auto的SYNC 4A荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。而且在安全辅助配备的部份，Ranger MS-RT也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）等，配备基本比照Ranger Raptor但价格比后者稍微便宜一些。

Ford 2年前

瘦身自救！Ford 将在2027年之前于欧洲裁退4,000名员工

近年来，欧美车企似乎陷入了困境，继德国车企巨头Volkswagen之后，来自美国的老牌汽车制造商Ford也宣布将在2027年之前裁退欧洲的4,000名员工，其中2,900个职位在德国，800个在英国，其余则是来自其他欧盟国家。根据Ford官方发表的声明，该公司在近年来蒙受了重大亏损，其中主要的原因是汽车业正面临动荡不安的局势，其中包括“前所未有”的激烈竞争、经济和监管压力，为了确保Ford在欧洲的未来竞争力，该公司不得不“瘦身自救”。 Ford还表示，该公司希望通过自愿离职计划（VSS）裁员，以减少对员工的影响。据了解，这次裁员主要集中在产品开发和行政职位，这也是Ford在全球范围内进行成本削减和业务重组的一部分。该公司希望通过优化运营效率，提高在电动车市场的竞争力。针对Ford这次裁员计划，该公司位于德国科隆（Köln）的生产基地面临最大冲击，这是Ford于德国乃至欧洲最大的厂房，约有1万1,500名员工。与此同时，Ford也透露将减少该厂房的Explorer和Capri电动车型的产量。

Ford 2年前

Ford Ranger PHEV 更多细节被公布, 搭载2.3L EcoBoost 四缸涡轮增压汽油引擎, 支持AC充电, 纯电续航里程45公里

在去年9月对外发布了插电式混合动力版本Ford Ranger PHEV的首组官方宣传照之后，Ford如今正式对外公布了Ranger PHEV的更多细节，并且宣告这款油电版本的Ranger将在明年于特定地区率先上市。 Ford Ranger PHEV搭载一具排气量2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间、可输出102PS马力的电动马达，变速箱则一样是十速自排（10AT），采用四轮驱动的配置。这款油电版的Ranger PHEV明显是为了迎合欧美国家越来越严苛的排放法规而推出，它搭载一组11.8kWh容量的电池，在纯电模式下的续航里程最长可达45公里（WLTP测试标准），并且支持标准的AC充电协议。外观上，油电版的Ranger PHEV和一般的Ranger其实没有太大的区别，比较明显的是它的车斗左侧除了有添油的油缸盖以外，旁边还多了一个充电口的盖子，而且前方翼子板上也多了一个类似于排气口的造型，上面有写着“PHEV”的铭牌。原厂目前还未公布Ranger PHEV的具体动力数据，不过原厂早前曾宣称它的综合扭力输出将会比现有Ranger车系里所有的版本都更强，意味着它的扭力会比Ford Ranger Raptor 3.0L V6汽油引擎的583Nm更高，预计整体性能表现也会不差。原厂也表示这款Ranger PHEV将会保有同样的载重和拖拽能力，而且一样具备不俗的越野性能，其拖拽能力被指最高可达3,500公斤，涉水深度可达800mm，而且也有多种驱动模式可选，包括纯电动模式和回充模式等。此外，这款Ranger PHEV对比其它版本的Ranger也额外多了一项功能，就是在其车斗内配有两个可各别输出3.45kW的电源插口，总输出功率可达到6.9kW，意即用户可利用其电池的电量在野外向一些耗电量不超过3.45kW的电器供电。

Ford 3年前

Ford Ranger PHEV 油电版面世, 扭力比 Ranger Raptor 更强, 2024年尾开始大规模量产, 2025年初欧洲开始交付

随着欧美各国的排放法规越来越严苛，许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线，并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本，就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV，是的，Ranger推出了插电式混合动力的版本。虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片，但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产，而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户，而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异，唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外，还额外多了另一个盖子可以打开进行充电，以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情，仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统，并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。而在马力和扭力数据的部份，原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本，比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照，搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor，拥有397匹马力和583Nm的扭力，因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm！另外原厂也表示，Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换，而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力，并且一样搭载四轮驱动系统，同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤！同时，原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电（V2L）功能，并将它称为Pro Power Onboard系统，也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电，在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。

Ford 3年前

与 Ford, GM 及 Stellantis 谈不拢, 美国汽车业工人大罢工

代表美国汽车制造业蓝领员工的美国汽车工人联合会（UAW）日前与该国汽车业三大巨头的谈判宣告失败，双方因无法就工资和福利问题达成协议而闹僵，美国汽车制造业正式进入大罢工时期！根据多家外媒的报导，UAW已经要求其代表的所有汽车工业员工在纽约时间9月15日凌晨开始进行罢工，以抗议该国三大汽车业巨头拒绝配合该联合会提出的工资与福利调整要求，而且罢工范围横跨美国多个州属，是该工会历年来首次大型罢工活动。外媒报道称，之所以选择在9月15日凌晨开始罢工，主要是因为UAW与三大汽车业巨头的劳资合约在9月14日晚上11时59分到期结束，因此工会认为在双方未能达成协议签署新的劳资合约前，该工会属下的员工有权拒绝履行已经逾期的劳资义务。美国媒体《CBS News》报导称，UAW要求美国三大汽车业巨头，即Ford、General Motors（通用汽车）和Stellantis集团（Chrysler、Jeep、Dodge、Fiat、Peugeot和Maserati等品牌的拥有者）把该工会员工的每周工时缩短至4天，即每周工作32个小时即能领取40小时的工资。除此之外，UAW的主席Shawn Fain也要求该工会员工在未来4年内的加薪幅度设定为36%，但三大巨头仅答应为员工加薪20%，同时要求雇主取消两级工资的制度，所谓的两级工资制度是指新加入的员工至少需要工作4年才能享有和老员工同等的薪水福利，但这项要求业遭到三巨头的拒绝。 Fain在上个月曾公开表示，称该工会旗下的员工为了应付雇主不断提高的新车产量，如今每周必须工作60、70甚至是80个小时来满足雇主的需求，并表示这并不是健康的生活方式，工会必须采取行动来保障员工的福利和权益。 Fain还表示，该工会在谈判过程中数次收到来自Ford的谈判书，但对方提出的各种条件和福利却对员工形成了巨大的“羞辱”，尤其是该工会要求员工加薪的部份。Fain表示，三大巨头的首席执行员（CEO）都在过去4年获得了平均40%的大幅加薪，但基层员工却只能获得相对微薄的薪资增长，该工会认为这样并不公平。 “考量到美国近年来的通膨情况，生活费不断地调涨，许多日用品的价格也不断在提高，我们希望可以为员工争取到相对更合理的工资与福利，来保障他们未来几年的生活质量。” “三大巨头（指GM、Ford和Stellantis集团）在今年首6个月的总盈利达到了210亿美元（约983亿令吉），企业在盈利充足的前提下理应更好的为员工提供薪资照料，我们要求GM和Ford为员工支付每小时32.32美元（151.27令吉）的工资，而Stellantis集团也应为员工支付每小时31.77美元（148.70令吉）的工资。” Fain甚至还举例，称2007年美国汽车制造业新进员工的起始工资为每小时19.60美元（91.79令吉），若计算多年来的通膨情况理应为28.96美元（135.62令吉），但实际上如今三大巨头新进员工的起始工资仅为每小时18.04美元（84.48令吉）。针对UAW发起的罢工行动，Ford首席执行员Jim Farley指责UAW要求为工人加薪40%，而且必须减少每周工时和为工人增加退休福利，并指UAW的这些要求将会让Ford陷入财政泥潭，并可能导致Ford破产。同时还指若Ford在2019年就接受了UAW的工资与福利要求，那Ford就必须承受150亿美元（702亿令吉）的巨额亏损，而Ford也很可能已经宣告破产。

Ford 3年前

VinFast 终在美国上市, 股票价值首日便冲高至超越 Ford

2017年才成立、主打豪华市场的越南汽车品牌VinFast终于成功在美国挂牌上市！根据外国媒体《路透社》的报导，VinFast在刚过去的本周二终于在美国的纳斯达克综合指数正式挂牌上市，开市时的股票价值为22美元（约102.23令吉），但很快就被炒高到37.06美元（172.22令吉）的价位。以这个价位来计算，VinFast上市后的企业市值已被炒高至850亿美元（约3,950亿令吉）的高价，而这也让VinFast的市值甚至比历史比它更悠久的美国本土品牌如Ford和通用汽车（General Motors）更高，Ford目前的市值为480亿美元（约2,230亿令吉），而通用汽车则是460亿美元（约2,140亿令吉）。不过需要强调的是，股票市场本就有起有落，VinFast的市值是否能长期维持在这个高价位水平，目前依然是个疑问，因此VinFast的企业市值比Ford以及通用汽车更高的现象或许也只是短暂性的股票交易现象。 VinFast创办人、越南籍富商范日旺表示，VinFast目前已吸引多家投资机构和投资者，准备探讨双方的合作与投资关系，并且预计可在未来18个月以某种形式进行募资。虽然VinFast在美国上市后的股票市场表现看似不错，但这家越南汽车品牌在美国汽车市场上的销量与口碑却似乎不成正比，根据美国媒体早前的报导，VinFast早前已向美国市场进口了约3,000辆新车，但截至今年6月却只在美国实际卖出137辆新车，销售情况实在惨淡。外界认为，VinFast并未拥有足够的品牌历史和市场口碑作后盾，而其销售的VF8纯电动SUV在美国加州的价格却达到了4.6万美元（约21.3万令吉），对比Tesla Model Y在当地的价格也只需4.77万美元（约22.1万令吉），而最致命的一点就是VF8的官方续航里程数据仅有333公里，加上其做工和用料被许多人认为不够精致却主打豪华市场，导致许多消费者更情愿选择Tesla而非VinFast。而在VinFast这方面，该品牌早前已经宣布将在美国北卡罗莱纳州（North Carolina）设立其位于北美地区的首座电动车生产线，并且预计会在明年7月开始于当地投产旗下的VF7和VF8电动车，以供应给北美市场消费者。

Ford 3年前

EV或让汽车领域大洗牌, Ford 指中国车企将成最大对手

随着全球车坛开始逐步迈入电动车的新时代，整个汽车领域也随时面临重新洗牌的局面，一些原本叱咤车坛的传统汽车品牌若稍不慎可能就会被新晋对手跑里甚至被淘汰，而美系品牌Ford也认同这个观点，甚至认为未来其最强的对手并不是大家所熟知的传统车企，而是来自中国的一众新晋电动车品牌。 Ford主席Bill Ford日前在接受外媒《Car Expert》访问时坦承，指Ford目前还未完全准备好迎战电动车战场里的一众中国新晋车企，而且还认为在电动车时代Ford的最强对手并不是同样来自美国的通用汽车（General Motors）也不是长期称霸全球新车销量榜的日系品牌Toyota，而是一众中国的新晋车企如比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（GWM）等。 Bill Ford指出，中国车企近几年在电动车领域发展迅速，而且也在技术上取得许多领先，同时还握有许多产品和市场优势，因此势必会成为其它传统车企的最强对手，甚至可能会随时把一些传统车企拉下马。 “这些中国车企发展速度非常的快，也成功取得了不错的发展成果和销量，若我们这些传统车企想要打败他们就只有两种办法，要嘛就是靠品牌光环，要嘛就是在成本和价格上与他们正面硬刚，而这也是他们最强大的优势。” 不过，就连向来标榜开放与自由交易的美国也开始在电动车领域上采取保护措施，根据该媒体的报道，美国政府不久前才刚通过的防通膨法令规定了从2024年开始，所有非本土车企必须在美国生产和组装他们旗下的电动车，而且采用的电池也必须有至少40%的原料采购自北美地区，才能享有7,500美元（约3.5万令吉）的税务补助。

Ford 3年前

节省企业开支提升效率, 澳洲 Ford 宣布今年将第二度裁员

美系品牌Ford这几年在亚洲市场的业绩并不怎样出色，在我国更是已全面退出了传统的家用房车市场，只留下Ranger和Everest两款强调越野和商用功能的车型继续销售，原因也很简单，因为品牌旗下的家用车款在我国市场并不畅销。而在地球另一端的澳洲，Ford在当地的情况似乎也不大乐观，事缘Ford已宣布正准备在当地裁减400个工作岗位，缩小品牌在该国的规模和业务范围以节省更多的开支，而这已是该品牌今年今年第二度在该国进行裁员！根据澳洲媒体《Car Expert》的新闻报道，澳洲的Ford已经宣布会在今年内再次裁减400个工作岗位，而值得注意的是，该国的Ford早前已经在今年4月裁员了170人，因此这是澳洲Ford在今年内的第二度裁员。根据报道，澳洲的Ford将选择裁减当地400个来自研发与设计部门的工作岗位，相当于部门的20%员工总数，而今年4月已裁减掉的170名员工则也同样来自此部门，当时Ford给出的官方说法是基于旗下的Ranger和Everest车型的研发工作已经完成，这170名员工已被视为是多余且非必要的冗员。而这次额外裁减400个相同部门的工作岗位，Ford给出的理由则是为了要减少企业开支，并且也符合美国母厂制定的提升效率、开源节流的大方针，但强调澳洲的Ford将继续成为该品牌在Ranger和Everest车型上的主要研发与设计基地，并且持续在企业内部扮演重要的角色。 Ford的发言人对该媒体指出，该公司管理层已经开始与受影响的雇员以及相关职工会进行谈判，希望能为这些雇员找出最好的离职方案，而受影响的绝大部分都是来自研发与设计部门，另还有小部分的雇员来自其它部门。澳洲的Ford设计与研发基地是在2021年才成立，而去年杪，Ford才宣布已为澳洲的设计与研发基地前后投资了1,200万澳元（约3,780万令吉）的金额，但其每年的营运费用却高达5亿澳元（16亿令吉）。

Ford 4年前

敌不过SUV热潮, Ford Fiesta 确认明年停产, 结束46年寿命

曾在我国销售的第六代Ford Fiesta SUV潮流的兴起不单只侵蚀了传统四门房车的市场，连五门掀背（Hatchback）的市场也难以幸免，曾经风靡全球、产品线周期长达46年的Ford Fiesta近日获得官方证实即将走入历史，为目前更夯的SUV与纯电动车（EV）让路。近日，Ford原厂透过旗下的官方Youtube频道发布了一则影片，影片的标题就是“是时候与Fiesta说再见”（It's Time to Say #FarewellFiesta），正式确认了Fiesta即将在明年全面停产走入历史的消息。作为一款B-Segment的掀背房车，Fiesta是在1976年正式亮相，凭借好开、方便与售价平易近人的特色，甫推出就在全球多国的市场获得一致好评，销量也开出红盘，而原厂也持续为Fiesta进行改款，至今已演进至第七代的车型。第七代Ford Fiesta 而在我国市场，我国的总代理也曾在十多年前销售过第六代的Fiesta，而且也凭借其售价介于7万到9万令吉之间的亲民价格而取得不错的销量，当时在道路上的能见度也不低，但之后因可靠性等各种问题而开始备受诟病，之后的第七代就没再引入，我国的Ford如今也已不再销售传统的Sedan或Hatchback家用车。其实Fiesta销量下滑的窘境也不只是发生在前几年的我国，这款掀背房车在其它国家也面临同样的窘境，以欧洲市场来说，Fiesta在今年首8个月于欧洲地区的累计销量仅有约3.9万辆，比去年同期下滑了接近50%，反观同一时期Ford旗下的小型跨界SUV Puma则卖出约9.1万辆。 2019年面世的Ford Puma 在销量此消彼长的情形下，Fiesta无论是人气与销量都已不俱在，无法与后辈Puma同日而语，而这也是导致Fiesta被砍的最大原因。说白了，这就是另一个传统的Sedan/Hatchback车型抵不过SUV热潮而黯然退场的活生生例子。而在Fiesta确定退场之后，Ford被指已经决定利用旗下的Puma来填补Fiesta留下的市场空隙，并计划为这款小型跨界SUV推出纯电动（EV）的版本，这款Puma EV预计将在明年于德国开始投产。

Ford 4年前

大改款野马来了！全新七代 2024 Ford Mustang 首发登场

在刚刚开幕的2022北美国际车展上，Ford应约带来了全新第七代的“野马”，Ford Mustang（包括敞篷版）。新车的内外观造型进行了一定幅度的变革，但动力仍沿用经典的V8自然进气引擎。由于全球车市正在往电动新能源靠拢，预计这很有可能是最后一代搭载V8引擎的“野马”；如无意外，新车将在2023年夏季率先在海外上市。外观上，新的Mustang在前脸部分采用了更加扁平化的中网进气格栅设计，搭配两侧狭长头灯组，以及下方三段式进气开口，使它看上去帅气依旧，且运动氛围十足。此外，作为标志性的美式肌肉车，新车的引擎盖上自然也少不了隆起的多条筋线。侧面来看，Mustang经典的肌肉线条让整车增添了不少力量感。当然，新车也换装了全新样式的轮毂，普通版和敞篷版的轮毂设计将有所区分。来到车尾，竖状三条辐式尾灯组搭配中央的‘GT’或野马标识，以及下方的双边共四出排气布局（普通版为双边双出）都彰显了其战斗属性。内饰是新一代Mustang变革幅度最大的部分，它搭载了时下流行的贯穿式双联屏幕（仪表板+中控屏）设计，并换装全新设计的三辐式多功能方向盘，以及呈现不规则形状的冷气出风口，确实让人眼前一亮。尽管如此，新车依旧保留了传统的机械式球头排挡杆，以及手煞车拉把和部分物理按钮，尽可能让新车保留了一定的原始机械感。值得一提的是，虽然新的Mustang仍旧搭配手煞车拉把，但其实它是“电子”的，因为新车配备了与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，用户可以依靠手煞车控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，可玩性还是比较高的。配备方面，作为新世代车型，其基本配备也相当周全，像是Apple CarPlay/Android Auto等自然不会缺席，而在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，预计新车也将搭载一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制等。动力方面，新车依旧搭配2.3T涡轮增压四缸引擎，以及5.0升V8自然进气引擎，并没有追加任何电动单元。但根据Ford官方表示，该2.3T引擎的内部构造与设计重新进行了调整，将有着更好的动力响应；而5.0升V8引擎则进行一些配气机构的改善，它现在拥有双集气箱和双节气门。至于传动系统方面，Ford表示，此前只有10%的客户还愿意选择手排变速箱，大部分的消费者都选择了十速手自一体变速箱，但官方还是为V8引擎版本提供六速手排变速箱可选，而2.3T版本则统一搭配十速手自一体变速箱。

Ford 4年前

纯电动野马 Ford Mustang Mach-E 最快明年登陆澳大利亚和纽西兰市场！或有机会于同为右驾市场的大马上市发售？

根据海外媒体Car Expert报道，于2019年全球首发的Ford品牌旗下首款纯电动SUV，Ford Mustang Mach-E即将登陆澳洲市场，同时也确定将在明年于纽西兰发布。澳洲Ford官方表示，这款电动跨界SUV在当地上市的机会并非受到市场需求不足的因素所影响，反之是供不应求；事实上，新的Mustang Much-E自亮相以来便好评不断。在美国，新车第一年所发售的近50,000辆配额在短短四个月内便全数售馨。有鉴于它正在为澳洲和纽西兰等右驾市场做准备，兴许趁着我国政府对电动车领域实施的友好政策期间，我们将有机会见证这款纯电野马的到来。参考美国市场，新的Mustang Mach-E共划分为好几个等级。在电池方面，当地的消费者可选配75.7kWh或98.8kWh的电池组。官方数据显示，新车EPA测试工况下的续航里程为370km-480km不等。动力方面，标准续航版本无论是后驱还是四驱，动力系统最大功率均为258匹马力，峰值扭矩分别为415牛顿米和565牛顿米，0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒。至于长续航后驱版的最大功率为286匹马力，峰值扭矩为415牛顿米，0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版的最大输出则达337匹马力，以及565牛顿米，0-96km/h加速时间为5.5秒；最后，顶级的GT版可榨出最大465匹马力和830牛顿米的峰值扭矩，0-96km/h加速只需3.5秒。

Ford 4年前

不敌SUV浪潮席卷, Ford Mondeo 正式退出国际市场

作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。

Ford 5年前

全新第三代 Ford Everest 全球首发, 全新3.0 V6引擎与科技

美系品牌Ford在今天发表了全新大改款的硬汉SUV Everest，和之前一样，这一代的Everest依然是基于同期的皮卡Ranger作为基础进行改造，因此两者采用了同样的底盘，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。在外观上，全新的Everest延续了全新Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，而车尾当然和Ranger有很大区别，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正。新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计，中间有一具10.1寸或12寸（依不同国家和不同等级而差异）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板，尺寸分别有8寸和12.4寸，同样是根据不同等级和不同国家而有所差异，而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门，而且在座椅部分，前座和第二排座椅都可选配电动座椅，而且部分等级上还提供电动加热和记忆功能，而且原厂也强调它的载物空间如今比上一代更多。而在动力规格部份，这次的Everest除了原有的2.0L四缸柴油双涡轮或单涡轮增压引擎，以及2.3L的四缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎外，也一样加入了新的3.0L V6柴油涡轮增压引擎，这具新的六缸引擎的最大马力达到397匹，最大扭力583Nm。而在变速箱部份，原厂表示会在不同国家搭配不同的引擎和等级，而提供不同的变速箱选择，但主要还是区分为传统的六速自排（6AT）和比较新颖的十速自排（10AT），而且一样采用四轮传动系统，而且号称有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。在安全配备部份，这次的Everest也导入了前排司机和乘客之间的缓冲气囊，能够防止司机和前排乘客在发生侧面碰撞时两人的头部相互撞击而造成严重伤害，其它配备还包含了自动停车系统、自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等功能。 2022 Ford Everest Platinum 2022 Ford Everest Sport 2022 Ford Everest Titanium

Ford 5年前

全新 Ford Ranger Raptor 全球首发, 新V6涡轮汽油引擎

继去年11月发表全新大改款的Ford Ranger之后，Ford如今也正式发表了新一代的性能版Ranger Raptor，与普通版本Ranger不同的是，Ranger Raptor的发展史并没有那么久，它是在上一代Ranger小改款时原厂才为它推出性能版本的Raptor，因此目前的Ranger Raptor严格上来说仅属于第二代。和上一代采用2.0L双涡轮增压柴油引擎不同的是，这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎，它是一具排气量3.0L的V6双涡轮增压EcoBoost汽油引擎，最大马力达到397匹，最大扭力583Nm，对比之前的2.0L柴油引擎的213匹马力和500Nm扭力有着巨大提升。有趣的是，这具新的3.0L V6除了是一具汽油引擎外，原厂也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁（Graphite-Iron）材质制造，号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度，能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。同时，原厂负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升，无论是在最直观的速度，还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份，绝对能满足大部分的性能迷。无论如何，原厂也表示新一代的Ranger Raptor在部份地区和国家依然会提供旧的2.0L柴油涡轮引擎，但他们并未明确列出哪个国家会采用旧引擎。至于变速箱部份则一样是同一具的十速自排（10AT），但这具变速箱如今经过了重新调校。这代全新的Ranger Raptor一样有多种驾驶模式可选，分别包括了普通道路上的一般（Normal）、运动化（Sport）和湿滑（Slippery）模式，同时还有供越野用途的石地（Rock Crawl）、沙地（Sand）、泥泞地（Mud & Ruts）以及独特的沙漠赛道（Baja）模式。和上一代的Ranger Raptor一样，这代的新车型所搭载的悬吊系统同样经过了原厂的特殊处理，和同代一般版本的Ranger并不一样，它拥有更强的悬吊弹簧磅数以及承受力更高的避震器系统，更能兼顾到高性能操控的需求，让它有比一般Ranger更强的车身动态表现。在外观部分，新的Ranger Raptor的外观和一般版本的Ranger同样有些细微部分的差异，主要体现在车头前保险杆的造型，而且车侧轮拱也更加的外扩以容纳更宽的17寸轮胎，同时它也一样标配了阵列式设计的LED头灯组、C字造型的日行灯和LED尾灯组，而且车身底盘的护板也经过了近一步强化，采用2.3mm厚的高强度钢板保护底盘内的零件。在内装部份，新的Ranger Raptor一样搭载了12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸直立式的触屏式主机，而且这具荧幕主机支援了无线的Appel CarPlay和Android Auto，同时它还有线传控制的排挡杆，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。至于安全配备部份原厂则没有对外多提，但有表示这次新的Ranger Raptor将会是同级皮卡对手中的新标杆，而且会搭载多项先进的主被动安全辅助系统，因此预计会有完整的第二级半自动驾驶辅助系统如自动煞车（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等功能。 …