搜索结果：“GAC Aion ES review”

查询 Aion 车型

全部 2 款车型 →

Aion ES RM106,800 起

Aion Y Plus RM119,800 起

价格、完整规格、用车成本与对比，尽在 paultan.org 新车指南

Mercedes-Benz 1年前

试驾：全新大改款 W214 Mercedes-Benz E 350 e AMG Line！真正焕然“E”新，终于不再是大哥 S-Class 的替身

在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial …

Mercedes-Benz 1年前

试驾：Mercedes-Benz EQE 350+ SUV，无痛点也没亮点

去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …

Mercedes-Benz 2年前

试驾：Mercedes-AMG A45 S Street Style Edition 小改款，最大输出功率达 421 PS / 500 Nm，还是钢炮之王吗？

时代的车轮滚滚向前，在迈向电动化时代的当儿，市场上已有不少电动车的性能堪比燃油跑车、性能车，而且价格也更平易近人。当今时代，究竟还有哪些传统燃油车能够唤起人们的欲望？兴许，它还能让人回头望一望…… 没错！我们说的“它”正是素有地表最强小钢炮之称的Mercedes-AMG A45。事实上，这款德系小钢炮的历史轨迹并不深远，追溯过去，它是在2013年横空出世，是奔驰为了庆祝旗下性能部门AMG成立45周年而推出的产品。过去10年来，它一直是45系列（包括AMG CLA 45、AMG GLA 45）当中的“人气王”，让不少年轻朋友趋之若鹜，奈何其定价并不亲民（以同级对手来说其实还不错），普通人可望不可及，也许正是这一份“得不到永远是最美好的”的心态做祟，它在许多年轻朋友心中的地位一直高不可攀。 2016年，Mercedes-Benz Malaysia官方首次引进AMG A45，动力表现经过特别调校之后再次升华，并且也受到市场肯定；2020年，全新一代的AMG A45继续来到本地深耕，钢炮王之名依然得以发光发热。多年过去后，去年6月，Mercedes-Benz Malaysia再次带来了最新小改款的AMG A45，而且还新增Street Style Edition版本可选，只不过这次的售价并不菲，其中标准版AMG A45 S 4MATIC+售RM509,888，而Street Style Edition则要价RM539,888。以上价格为上路价，不包车险。最近，我们有幸向官方借来新的AMG A45 S Street Style Edition，故在这里与大家分享小编的试驾体验，为了避免本文过于沉长，我们也就不赘述太多了，就直奔正题吧！外观上，与其他小改款的A-Class车系一样，AMG A45的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构设计已有所调整，之前倒钩式的“Nike”日行灯条已不复存在，但中网依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。除此之外，新车也搭载了一系列的AMG外观套件、AMG Night …

Mercedes-Benz 3年前

试驾：小改款 Mercedes-Benz A 200 Sedan Progressive Line 与 A 250 Sedan 4Matic AMG Line！轻混加持更带感

犹记得现款第四代（代号W177）的Mercedes-Benz A-Class全球首发时曾引起不少车迷关注，当年的全新A-Class可说完全无愧于“全新”二字，其革新幅度之大，里里外外都给人带来了一定的视觉冲击。回顾当年，它的诞生为奔驰带来了许多革命性的改变，甚至奠定了新世代奔驰家族的设计基准，当时首见的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载系统，以及炫酷的内装设计让不少车迷和小姐姐们趋之若鹜。 2019年初，在W177 A-Class于本地发布不久后，小编也曾试驾过这款入门级的“小奔驰”。时光飞逝，转眼五年已经过去了，小编最近又有机会与其“再续前缘”，故在这里与大家分享最新的试驾体验。不过，这次我们试驾的并非掀背版车型，而是去年6月在本地面市的小改款A-Class Sedan，而且Mercedes-Benz Malaysia还安排让小编体验了A 200 Progressive Line，以及A 250 4Matic AMG Line。所以如果您想要知道上述两者之间的差别，又或者是您正在“做功课”考虑入手新的A-Class Sedan，那么请务必耐心看下去，或许本文能解答您的疑惑。值得一提的是，新的A-Class Sedan是通过本地组装（CKD）的形式在本地市售。 W177 Mercedes-Benz A-Class Sedan小改款的售价编程如下（上路价不包含保险）： Mercedes-Benz A 200 Sedan Progressive Line：RM238,888 Mercedes-Benz A …

Mercedes-Benz 3年前

试驾：Mercedes-Benz EQS 500 4Matic，奔驰纯电天花板

要说起豪华旗舰房车，您脑海中第一浮现的会是哪一款车呢？奔驰S-Class？宝马7系列？又或者是奥迪A8？有一点是毋庸置疑的，多年来，S-Class在车坛都是旗舰标杆性的存在，哪怕经历大半个世纪，地位仍然无比崇高。但是，来到电气化转型的今天，当全球各大汽车制造商都在向纯电动靠拢，奔驰能否将百年豪华基因完美传承过渡？我们在这次试驾的Mercedes-Benz EQS 500 4Matic中找到了一些答案。新的EQS可被视为S-Class的纯电动版，又或者是新世代的旗舰“接班人”，但要仔细考究的话，实际上两者是截然不同的车款，因为当前市面在售的EQA、EQB、EQC等都是油改电，但EQS却是特立独行。事实上，EQS与“小老弟”EQE一样，都是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国奔驰原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘。按家族辈分、定位排列，EQS无疑是奔驰EQ纯电系列产品的“天花板”。回顾过去，新的EQS是在2021年4月全球首发，翌年7月登陆大马市售，彼时，EQS在本地只提供450+ AMG Line一个版本。直到今年2月，Mercedes-Benz Malaysia宣布在本地组装（CKD）EQS，而且还祭出定位更高的500 4Matic版本取代之前进口版（CBU）的EQS 450+ AMG Line。有鉴于新的EQS 500 4Matic是在本地组装，凭借在零件和运输成本上比进口版的EQS 450+ AMG Line更具优势，因此新的EQS 500虽然在动力上比EQS 450+更强，但价格却比后者更便宜。根据原厂公布的价格，EQS 500 4Matic在本地的正式售价为RM648,888；作为对比，去年7月在本地发布的进口版EQS 450+ AMG Line的价格则要RM698,888，两者都一样可享有来自原厂的新车保固和电池保固。外观上，EQS的设计风格源自于2019年发表的Vision …

Mercedes-Benz 3年前

试驾：2023 Mercedes-Benz GLC 300，43万买得下手？

如果您对Mercedes-Benz（以下简称奔驰）这家造出世界上第一辆汽车的品牌有些许了解，那么您便会发现，奔驰旗下“悍将如云”，其产品阵容之丰盛，放眼整个车坛除了非直接竞争对手的Toyota以外，您很难再找到另一家了。故而，喜欢汽车的朋友，无论您是在哪一个年龄层，处于怎样的人生高度，奔驰总是离不开我们的视野，比如说大老板们会选择能够让夏树坐上车的S-Class、年轻小伙子朝思暮想哪天成功后要入手的C-Class、小姐姐钟爱的A-Class，乃至于Ah Beng们梦寐以求的AMG A 45。小编可就不一样了，除了以上提及的我都喜欢以外，我还默默地把GLC列入了Bucket list。是的，小编已来到了买车必须要左顾右盼，务必选择最实用的阶段，于是乎，GLC作为一款SUV自然成为了我所向往的其中一款…… 回顾过去，继2015年初代GLC诞生之后，时隔7年，第二代大改款的GLC全球首发登场；翌年，也就是今年4月，这款德系紧凑型豪华跨界休旅车终于来到了马来西亚。说实话，去年小编在撰写二代GLC首发的新闻时，便已非常期待它的到来。毕竟，它是近几款全新换代的奔驰车型当中最好看的一款（我个人是这么认为的，不信看看全新大改款的E-Class），奈何新的GLC除了造型设计是Wow factor以外，它在本地的定价也同样让人“Wow”。这次代号X254的GLC在本地暂时只提供GLC 300 4Matic一个等级，目前是从国外进口（CBU），但Mercedes-Benz Malaysia已经表示今年内将改为本地组装（CKD），到时价格上或许会有所变动。前面之所以提到它的定价让人“Wow”不是说它卖的很便宜，反之，新车在本地的正式售价为RM429,888（此价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括保险，同时它可享有原厂4年的新车保固）。你没看错，在万物通胀的这个年头，除了经济饭不再经济以外，人们的Dream Car门槛也变得越来越高。尽管如此，我还是不太能够理解普通非AMG性能版的GLC凭什么卖得比定位更高的E-Class还要贵。好吧，既然有这样的疑问，在新车于本地面市一个月后，小编也迫不及待向原厂借来新的GLC试驾，看看它的定价到底有没有毛病，在这里且让小编娓娓道来。首先，来看外观，新的GLC并没有大破大立，整体依然延续不少上一代的影子，特别中网进气格栅依然采用大尺寸的设计，同时中间也还有一道横幅式的镀铬饰条贯穿整个格栅。或者这么说，新车的主要变化都在细节上，比如说中网换成了与新款C 300一样的星辉格栅（里内布满小三芒星，就像名牌包包上面铺满了LOGO一样）。当然，作为大改款，新的GLC自然也重新设计了头灯组，其灯腔内部构建的LED日行灯条颇有新意，其整体造型看起来锐利了不少。值得一提的是，这具灯组采用的是多光束智慧型数位头灯（Digital Light），除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能，而且与其他的奔驰车型一样，每当解锁汽车坐上车内时，头灯会向前方投射出独特的迎宾动画，映入眼帘的灯光秀确实超有仪式感。还有一点小编觉得让它的造型加分的是前保险杠两侧通风口的设计，横贯车头再往下衍生的两侧开口在我看来是点睛之笔，特别是它的边饰采用亮黑色处理，为整车高贵优雅的气息中增添几分运动美感。车侧方面，新款GLC的整体造型变化不大，贯穿式的腰线设计搭配下方裙线进一步提升了力量感。同时，本地的GLC 300 4Matic将搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂；来到车尾，相较于上一代的GLC，新车的尾部轮廓明显变得更加圆润，而且C柱之后的车窗尺寸明显加大。此外，重新设计的尾灯组看上去也具备了一定的辨识度，采用扁平化处理，内部是三维立体结构，时尚感得到了很大的提升。不过有一点是小编想要吐槽的，有没有人和我一样觉得双边两出排气管处一大片的镀铬饰板很突兀？毫无疑问，这一部分是我觉得整车违和感最强烈的部分。车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4,718、1,890，以及1,640 mm，轴距为2,888 mm。相比下，新款GLC的长度和轴距分别增加了60和15 mm、宽度保持不变、高度则降低了4 …

Mercedes-Benz 3年前

试驾：Mercedes-AMG GLA 35，独步车坛，毫无敌手？

近年来，我们可以看到德系豪华品牌，无论是奔驰还是宝马都在下修它们的产品门槛，为的是争取普通大众品牌介于高端品牌之间的空白市场，故而Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW 2系列等产品应运而生。厂商们积极开拓产品阵容，填补市场空隙，这样的竞争蔓延开来，就连主打性能的车型也无可避免，其中奔驰的性能子品牌AMG为入门车型打造的35系列就是最好的例子。这类产品的诞生，美其名是能够让消费者以更便宜的价格买到过去可望不可及的AMG车型，拉近了平民与AMG之间的距离，但凡事都有正反两面，对于AMG的死忠粉丝来说，这并不是一个好的现象，而是信仰崩塌的开始，就因为它们不够“纯粹”，甚至亵渎了AMG这三个神圣的字母。小编可以理解他们的负面情绪，因为过去AMG一直秉承着一脉相传的理念，“一人一引擎”（One man one engine）。所谓“一人一引擎”指的是每一具引擎都由一位AMG专属的工程师负责纯手工打造，而且每具引擎盖都嵌上了工程师签名的铭牌。直到2016年43系列诞生，再到近年的35系列，AMG变得越来越平民化，不再坚持，也不再矜持。随着情怀慢慢流失，他们自然认为35系列和之前的43系列属离经叛道，算不上正宗AMG。持平而论，作为理性消费者，我深知打开门做生意须权衡利弊的道理，一味追求极致是好事，但你的理念也需要市场买单，坚持过了头就是固执，姿态摆得高，任凭你做得再好，消费者也会望而怯步，AMG 35系列的存在给消费者另一种选择，我认为它的存在合情合理。而且，如果你真的不喜欢35系列，大可选择性能更强，定位更高的45系列，或63系列。好了，本文不是要考究AMG的商业策略，回到正题，我们这次试驾的主角是Mercedes-AMG GLA 35，它也是迄今为止最便宜，最入门的AMG SUV。不过话说回来，AMG GLA 35确实是一众AMG家族车款当中相对较为冷门的存在，小编甚至还觉得，如果你拿它来和性能迷讨论，很大概率遭受“精神教育”一番。确实，如果真想要追求性能，但预算又有限，何不选择AMG A 35，毕竟AMG GLA 35的离地间隙更高，严格上来说它和钢炮理念有点相悖，给人一种不汤不水的感觉，但从另一个角度思考，对于那些不喜欢低趴的朋友来说，它则相对更友好一些。毕竟有别于上一代，这次新一代的GLA变成一款真正的SUV，不再像上一代的GLA采用类似增高版Hatchback的做法，而且新的GLA拥有更高的车身高度，因此上一代被人诟病的头部空间也大幅度改善。目前，本地在售的AMG GLA 35早于去年6月推出了本地组装（CKD）的版本。没错，在本地组装之后，你和AMG的距离又更近了一些，在不包含车险的前提下，其上路价为RM363,888。外观上，GLA 35与其它AMG 35系列车型，如A …

Mercedes-Benz 4年前

试驾：Mercdes-Benz EQE 350+ 电动车！科技仪式感拉满

在电动车领域高速发展的这些年头，随着本地越来越多电动车面市，它们自然慢慢成为了我们试驾的主要“对象”。电动车在大马正处于一个什么样的情况？相信大家心里也有数，哪怕我们的政府在扮演辅助角色（津贴）方面给力，但事实上，基础设施、环境条件等不足依然是电动车在本地普及化的一大阻碍。于是大家对电动车自然处于观望态度，但阻碍归阻碍，未来电动车终归还是会取代传统燃油车，这是板上钉钉的事，毕竟全球多家车企已表明转型立场，未来不再推出燃油车，这预示着电动车将无可避免成为市场主流。好了，小编也知道一些朋友对电动车兴致缺缺，但诚如上述所言，在迎接电动车时代的当儿，不妨跟随我们的脚步，一起来深入了解电动车吧！如题，我们今天的主角是奔驰在2022年杪于本地上市的电动车，Mercedes-Benz EQE 350+。回顾去年，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）已陆续在本地推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款EQ家族系列电动车，新的EQE是压轴登场的“主角”，新车来到本地后暂只提供EQE 350+单一版本，其售价为RM419,888（已计入10%销售税，上路价，不包车险）。外观上，EQE的设计与“大哥”EQS可说是一脉相承，它虽然是一款纯电动车，不过整体造型设计带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅（可惜本地的EQE 350+面板上少了“三芒星”图纹设计），同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。来到车侧，EQE依然保持了奔驰过去优雅的车身设计风格，弓形车身的设计让它从侧面看去还有点像电脑滑鼠。此外，双腰线设计也进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑；同时，它也搭配了一套19寸的五辐式轮毂。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.22。低风阻系数除了速度优势以外，还有一个好处，那就是提升电动车的续航里程。据称，每降低0.01的风阻系数都可以提高2.5%的续航里程。车尾部分，EQE的车尾采用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。内装部分，毫无疑问，这向来是是奔驰的“拿手好菜”，近几年他家的每一代产品都让人充满期待，即便是来到电动车时代也一样。坐上车舱，我敢说绝大部分人都会被它的内饰所征服，特别是喜欢仪式感的小姐姐。小编“阅车无数”（不好意思，好练下），从内装设计风格布局、科技、豪华氛围到用料，奔驰这些年来都是非常超前的存在，特别是氛围灯这块玩得真不错。这次的EQE它还具备主动式环境氛围灯，灯带颜色可以伴随车速变化呈现流动效果。夜间开车时，这种氛围的营造会让驾乘体验变得更加舒心，这也难怪一些人会直呼奔驰的内饰是行走的夜店。当然，这些花里花俏的设计不是每个人都喜欢，青菜萝卜各有所好，小编就不赘述了。撇开以上种种不说，EQE在视觉设计层面也没有像大部分电动车那样“用力过猛”，一味地追求极简（嗱，这是比喻不是影射蛤～），反而是在传统燃油车与电动车之间找到了一个平衡的点，做到了“简约而不简单”，而且还很细致，比如说中控台上带背光的星徽饰板等细节。小编也知道，近年来极简风兴起，但这并不好拿捏，稍玩过了极简就会变成无趣、沉闷。所以在这一点上，有一说一，奔驰确实比其他两家德系豪华品牌BMW和Audi更加用心，别说是小姐姐，小编个人也很喜欢。只是比较遗憾的是，本地的EQE与部分海外规格不一样，中控台并没有采用与EQS相同的一整块巨型OLED屏幕（MBUX Hyperscreen），反之它搭载的是与新一代燃油版C-Class类似的分体式屏幕。 12.3寸全液晶仪表搭配竖立斜置的12.8寸多媒体中控大屏幕，为新的EQE增添了不少科技感，而且该仪表还集成了包括AR实景穿越导航、3D地图，以及各类行车资讯等在内的丰富功能，并提供多种不同风格的页面选项，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。配置方面自然也不会太差，它所标配的有Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能、Burmester® 3D环绕高级音响系统、360度环景摄像镜头、抬头显示器、指纹扫描，以及智能手机无线充电面板等。还有一点小编觉得很贴心的是，当您的手机正在连接充电线或使用无线充电面板时，它具备离车提醒功能，如果下车忘了拿正在充电的手机，车辆就会通过语音给予提醒。而且提到语音提醒，其背后运作的系统不仅仅只局限于侦测手机。每当在驾驶途中，只要前方路段遇上急转弯或是学校、医院等，系统都会提前发出语音提醒司机小心驾驶，宛如一个贴身助理在帮你打点好一切那样。当然，除了主动提醒以外，EQE还标配了AI语音助理，可通过呼唤“Hey Mercedes”，或当系统设置到中文或粤语（是的，您没看错！本地在售的Meredes-Benz终于支持中文语言设置了）时，通过呼唤“嘿，奔驰！”、“嘿，Ben屎”等唤醒，并根据需求发出语音指令，系统将自动协助您完成操作。当然，除了打开/关闭车窗、调整音乐音量、冷气温度、导航、查询天气，以及切换氛围灯等功能以外，系统可通过语音操作的功能依然有限，坦白说实际作用不大（通过实体键钮操作更快），但对比奔驰之前的语音助理系统已有明显改进，这点从系统提供多种语言可选就能够看出一二，特别是它不仅仅只支持中文，还支持中文方言，比如粤语和四川话等，非常有趣。与此同时，在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的EQE也搭载了一系列的先进驾驶辅助系统（Level …

Mercedes-Benz 4年前

试驾集评: W206 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde vs C 300 AMG Line, 配备, 动力和操控全面对比与导购心得

红色车为C 300 AMG Line，黑色车为C 200 Avantgarde 在收到很多人的试驾请求之后，我们针对全新大改款W206 Mercedes-Benz C-Class的试驾文章终于来了！这次我们向原厂一次过借到两个不同的等级，分别是代表入门的C 200 Avantgarde和售价较高、配备较丰富的C 300 AMG Line，并且一次过分享两个等级间的差异和试驾感受，而且为大家简单的分析一下如果要入手，哪一个等级会比较值得！首先，如果你对全新大改款C-Class在本地的规格、配备与售价都还不了解的话，请先【点击这里】翻阅我们今年2月的新车上市报导，在了解了C 200和C 300在本地的价格、配备与规格差异后，再继续看我们这篇文章的试驾心得与导购建议。不过首先也必须提醒大家的是，因为原厂借给我们试驾的都是首批进口（CBU）的车型，而原厂也已确认会在今年下半年开始让W206 C-Class的本地组装（CKD）版开始投产，而所有CBU版本的C-Class都已经卖完了，CKD版本的配备与价格又还未公布，因此我们所有的试驾心得和导购建议都是基于CBU版本的配备与价格为准。至于CBU和CKD版本的差异性部份，我们目前预测两者除了在价格和一些细节配备上有所差异之外，其搭载的动力心脏基本不会有所改变，入门的C 200应该还是会采用和CBU版本一样的1.5L四缸涡轮增压引擎，而C 300则继续搭载2.0L的四缸涡轮引擎，而且一样都会有48V的EQ Boost轻油电辅助系统。首先我们就来说说它的外观吧，虽然说外观美丑这回事还真的是很见仁见智，但小编相信大部分人都会认为C 300因为搭载了AMG Line运动化套件而在外观上会比C 200更好看，而在许多细节部分如水箱护罩的护网设计，也确实比C 200更加用心和精致，当然这也全都是因为C 300的价格比C 200更贵的缘故。反倒是内装的部分，小编原本预期C 200的内装之感会比C …

Lexus 5年前

试驾：Lexus ES 250 F Sport 小改款，轻奢雅致还带杀气

过去多年来，E-Segment（行政级车，又称Executive Car）车型向来是“成功人士”的身份和地位象征，对他们来说，汽车是彰显自己实力最直观的体现，而要数这类车型的佼佼者，Mercedes-Benz E-Class，又或者是BMW 5系列无疑是同级中数一数二的存在。但如今，随着社会上的“成功人士”越来越多，奔驰宝马也越来越常见，更不用说还有其他门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）。好了，在看这篇试驾报告的老板们，如果您也想要入手一台有趣的Executive Car来取悦自己，同时又对烂大街的奔驰宝马嗤之以鼻，以下我们要谈的这家品牌可能会开拓您的新视野。是的，看题都懂我们的主角是Lexus ES 250 F Sport（2021年式小改款），但在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，Lexus在车坛立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在消费者间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车市场上占有举足轻重的地位。与奔驰宝马不同的是，Lexus嫌少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，Lexus也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球市场开枝散叶。当然，实话实说，论销量的话，今时今日的Lexus仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是Lexus的铁粉，但绝对乐见Lexus迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给消费者带来更多好的产品。回到正题，Lexus品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS 400大型豪华旗舰房车以外，其实ES 250也是同步登场的开山鼻祖。在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于E-Segment，而是车身尺寸较大的Compact Executive。在ES之上还有一款真正被定位为E-Segment的GS系列，但由于当时ES的价位与C-Class、3系列接近，却同时拥有E-Class、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在E-Segment的重大责任。此外，相信大家都知道Lexus是Toyota集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与Toyota Camry共用了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版Camry，但后来ES证明了它存在的价值，Lexus也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。没错，追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。两个月前，也就是今年10月，Lexus Malaysia正式在本地发布了2021年式的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES 250 F Sport，也就是本期我们试驾报告的主角啦！在价格方面，由于它是从国外进口的关系，因此只能享有政府提供的50%销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F …

Tesla 5年前

在马开电动车代步3年，Tesla Model S 车主长期体验分享

近年来，全球汽车业正在朝向电动车领域转型已是众所周知的事，这一新兴领域的崛起也形成百家争鸣的局面，传统汽车厂商，乃至科技公司等纷纷涉足其中，而在大马，我们也能看到越来越多不同品牌的厂商推出旗下的电动车。对于电动车这类新鲜事物来说，人们总会感到好奇，其实在好几年前，我们paultan.org的创始人，Paul Tan和Harvinder Sidhu便曾经“拥有”过一台纯电动车，那就是Tesla Model S，在这里我们将与大家分享他们的长期体验心得，正在考虑入手电动车的朋友们，不妨耐心阅读参考吧！本文是直接翻译自我们paultan.org英文版，Harvinder所撰写的体验心得。在2017年初至2019年期间，他与Tesla Model S前后一共“相处”了近三年，在那时，这台电动车几乎就是他的日常代步工具。 Harvinder透露，他与Paul是大马第一批“拥有”2016年产Tesla Model S 90D的少数车主之一，而这台电动车实际上是他与Paul两人之间的共享汽车。他们是通过GreenTech Malaysia的租赁计划下，间接“拥有”这台本地极为罕见的电动车。这台Tesla Model S 90D搭载了90 KWh的电池组，并且具备两具电动马达（前后轴各一具）。当时，Model S 90D名称中的‘D’代表着双电动马达和全轮驱动（AWD）版本，而数字前面带有‘P’的那些（例如P100D）则具有更高的性能。但来到今日，Tesla已采用更简单的命名方式，而且当时的电动马达采用了感应式技术，与现今的Porsche Taycan和较新的Tesla车型中所应用的永磁同步电动马达大不相同。根据官方的规格信息，Model S 90D的最大输出功率是423 PS，以及660 Nm的峰值扭矩，百里加速时间只需4.4秒，极速可达250公里/小时。此外，它还搭配了一个400伏特的电池组，最大续航里程为450公里，在使用11千瓦充电技术的Type 2充电器下需要大约9个小时充满电（Type 2充电器是在欧洲和亚洲广泛使用的插座套装）。当然，Model S也可以使用普通的2.4 …

Mercedes-Benz 5年前

试驾: Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan, 最便宜的AMG!

又是时候要分享小编的新车试驾心得了，这次我们试驾的主角是号称“最便宜”和“最入门”的AMG的Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan，它在本地的售价为RM336,277.51，此价格已包含政府提供的一半销售税（SST）减免（进口车只有一半）。其实小编上一次在分享Mercedes-AMG GLC 43 4Matic的试驾心得的时候就已经说过，目前在售的AMG除了65、63和45系列外，其余的AMG系列如53、43和35所采用的引擎都不是由AMG部门亲自研发，所以引擎上也没有AMG工程师的签名铭牌，而这也引发了一些网友抨击，称它们不是纯正血统的AMG。这次我们就延续这个话题，带大家来一起探讨一下这个比45和43更入门的全新AMG 35系列，到底是不是也配得上“AMG”这个响亮的名号，还是它只是原厂用来吸引市场买单的一项操作手法而已？我们先回归到车子本身，小编觉得A-Class Sedan的定位其实有些尴尬和模糊，毕竟宾士多年来都有CLA这款属于入门紧凑型的四门房车在销售，某种意义上其实填补了A-Class买家想要第三节车尾厢的这块市场，但如今A-Class Sedan的出现却让很多消费者对宾士的市场布局和规划觉得摸不着头脑。为何会这么说？因为A-Class Sedan和CLA系列在本质上本来就有很多重叠和相似之处，它们的车身轴距和尺寸相仿，锁定的客户群基本是同一群人（年轻人或女性驾驶者），而最重要的是A-Class Sedan虽然号称是一款传统的Sedan房车，而CLA则是一款四门Coupe房车，但其实从侧面看去，其实两者的C柱和车尾造型并没有很多实际意义上的差异。或许也是因为这个关系，Mercedes-Benz Malaysia在引入新的CLA系列时只带进了AMG的CLA 45，目前并没有普通版本的CLA。但无论如何，这些都只是小编的个人猜测，以及小编对于A-Class Sedan和CLA系列两者之间的意见。回到A35 Sedan身上，它采用了造型和普通A200或A250不一样的水箱护罩设计，上面有AMG的字眼，而且前保险杆也理所当然的是一个更为运动化的造型，左右两侧的轮圈也换上了AMG的19寸轮圈，前煞车卡钳也写着诺大的“AMG”字眼。内装部分，A35 Sedan也一样因为AMG的身份而被原厂注入了一些特殊的元素，包括中控台副司机座前方有一些黑白相间的饰板，上面也有AMG字眼，另外它还搭载了AMG的三幅式方向盘，而且12点方向也有红色线条点缀，同时安全带也是红色的，这点和43系列一样。在动力规格的部份，它搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有302匹，最大扭力400Nm，变速箱是拥有七个档位的AMG Speedshift双离合器，并且标配了4Matic全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速为原厂电子限速的250km/h。我们来谈谈这辆A35的动力和驾驭感吧，小编认为它的动力输出当然是相当强劲，毕竟4.8秒的冲刺加速成绩可不是盖的，但小编却觉得它在整个驾驭过程中给不了小编多大的“性能感”，这不是因为它的加速能力，而是它的整体悬吊设定以及其它的特点。小编这里所说的是它在平常驾驭情况下的悬吊软硬度其实就和普通的A250 Sedan相差无几，车身动态也和一般宾士同样拥有不错的水准，但就算你切换到运动化模式后，它的悬吊软硬度似乎也没有任何改变，而且引擎也给不到你什么悦耳或热血的排气声浪。所以如果有一个不知道它真实身份的朋友坐上了这辆车，除非看到副司机座前的AMG饰板，否则对方应该很难透过整个乘坐过程发现自己其实是坐在一辆AMG上，因为它开起来其实真的和A250 Sedan很像。唯一差别就是因为它有AWD所以在弯道中的操控更好，以及它的动力输出比A250 …

Mercedes-Benz 5年前

试驾: Mercedes-AMG GLC 43 Coupé 小改款, 值50万吗?

说到Mercedes-Benz旗下的性能部门AMG，大家第一个印象就是那具4.0L的V8双涡轮引擎，很热血的排气声浪，很强的加速性能，还有一名工程师全程负责组装一具引擎的传统。但近年来德国宾士原厂为了迎合更多的消费者需求，因而降低了AMG的门槛和售价，此举也遭到部份AMG粉丝的非议，认为AMG已经逐渐失去了它原本的DNA和传统。为什么这么说？因为宾士向来在他们的AMG 63和45系列，甚至包括更旗舰的65系列上都是采用一人一引擎的做法，因此你在这些AMG车款的引擎盖上都可以看到有一个铭牌，上面还有负责组装的工程师签名，凸显出AMG和一般宾士的差异所在，而这也是许多人愿意花大钱入手AMG的原因。但宾士最近几年却大搞大众化政策，不断的把AMG的门槛给降低，陆续推出了搭载六缸引擎的43系列、搭载轻油电技术的53系列，甚至还多了一个比45更入门、同样搭载2.0L四缸涡轮引擎的35系列，但这些新冒出来的系列都有一个共同点，那就是它们的引擎盖上不再有工程师的签名。那这些近年来新冒出的AMG入门系列是否还真的是真正意义上的AMG？小编今天就借助试驾2020年小改款Mercedes-AMG GLC 43 Coupé的机会，来分享一下小编对于它们的看法，并且会更多的专注在AMG 43这个主打六缸引擎的系列上。小改款的Mercedes-AMG GLC 43 Coupé是在去年11月在本地正式发表上市，它是在本地组装（CKD），所以能够享有政府提供的全额销售税（SST）豁免直至今年6月30日为止，在豁免SST的价格后为RM498,723。它搭载的是一具排气量3.0L的双涡轮增压V6汽油引擎，最大马力达到390匹，最大扭力达到520Nm，但520Nm的扭力峰值必须在2,500rpm后才能爆发出来，搭配的是九速自排（9AT）变速箱以及4Matic全时四驱（AWD）系统，官方公布的性能为0-100km/h加速成绩4.9秒，和小改款之前的数据一样。和53系列不一样的是，43系列是直接采用一具3.0L的V6引擎而已，并没有48V的轻油电系统，因此算是更回归到纯粹汽油引擎的一种做法，这种做法相对比较能让一些比较守旧的性能迷所接受，即保留了纯汽油引擎的特性，又降低了门槛不像63系列那样高价，当然它的性能同时也无法和63系列比肩。在动力部分，小编和这辆GLC 43 Coupé相处了几天之后觉得它绝对配得上“性能”这个词，小编没有特意去深踩油门测试它的性能极限，毕竟小编都是在公路上开，并没有在赛车场内，为了安全起见小编也只是偶尔小试它的加速力道而已。比较让小编印象深刻的就是它的引擎和变速箱的顿挫感，在刚启动引擎不久的冷车状况下，它的整个油门线性其实并不大好掌控，尤其是在引擎温度还未上升到正常水平，而且变速箱处于较低档位的情况下，它的顿挫感比小编之前试驾过的其它性能车款都要来得明显。另外让小编印象深刻的还包括了它在冷车状况下需要很长的时间或路程才能让引擎上升到正常的工作温度，举个例子，小编之前开过的其它车款通常只需要启动引擎后开个5分钟左右，就可以看到仪表板的水温指针上升到正常工作温度，但这辆GLC 43 Coupé却要至少半个小时才能做到。只要它的引擎温度还未上升到正常的工作温度前，小编都必须对它的油门掌控得比较谨慎和准确，否则就很容易出现明显的顿挫感，所以这点会相对比较累人一些，一旦引擎温度上升到正常的工作温度后，这种顿挫感就会明显的获得改善，小编认为这或许是变速箱在低温时的换挡逻辑所致。另外在悬吊和车身动态的部分，小编最常使用的就是它的舒适（Comfort）模式，它有搭载了气压式悬吊系统（Air Suspension），所以我一开始对它的期望值还蛮高的，但试驾过后发现它的气压悬吊整体设定还是偏运动化，就算调整到Comfort模式悬吊还是偏硬。之所以对气压式悬吊抱有高期望，是因为气压式悬吊能随着驾驶模式的切换而拥有至少两种截然不同的悬吊表现，而小编也相信很多会想要入手GLC 43的车主，除了想要拥有它热血的操控之外，偶尔也想会让它在承载其它乘客时给到一种比较舒服的感觉，但这方面的表现似乎不如小编的预期。其它操控的部分一如小编对AMG的认知一样，整体操控还是很可以的，尤其是搭配了四驱系统让它在弯道中紧紧贴在路面上，让驾驭方向盘的人感到充足的信心，以一款身躯不算小的中型SUV来说，这样的弯道特性算是很不错了。而在配备和外观的部份，随着小改款之后它的车头造型有了比较明显的改变，采用全新的头灯组设计搭配中间直瀑式的水箱护罩，但小编觉得整个车头的设计并没有小改款前来得好看，至于其它部份如车侧和车尾的设计则和小改款前差距是不大的。内装部分它采用了醒目的红色安全带，搭配一些红色车缝线加上方向盘12点钟的方向有一条较粗的红色线条来提升运动感，但它不像国外某些市场采用碳纤维而是采用暗黑色的木纹饰板，加上中间荧幕主机下方也没有IWC的指针式时钟，车顶也没有天窗配置。最后，透过这次试驾的GLC 43 …

Lexus 6年前

新车试驾: Lexus ES 250 Luxury, 很适合内敛绅士型买家

说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …

Volvo 6年前

试驾：Volvo S60 T8 R-Design，不只是安全，样样皆优！

两年前，北欧瑞典豪华品牌Volvo发表了旗下第三代的中型豪华房车，S60。小编第一眼看到新车的官图时便对它为之着迷，心里一直期待着试驾它的那一天，结果等了近两年，这心愿总算实现了。过去每谈起Volvo，人们对这品牌的“标签”泛指安全。平民坦克、瑞典坦克，这些都是Volvo多年来在车坛上耕耘所挣到的美誉，也是最直观的刻板印象，或者这么说，安全是Volvo的“金漆招牌”，对于一些人而言，他们买Volvo，买的就是安全。然而，Volvo的优点就真的只围绕在安全吗？其实不然。当年，兴许会有人吐糟Volvo车型的设计老土，但今天它已披上靓丽的外衣面向年轻群体，家族标志性的“雷神之锤”头灯设计更是让不少人趋之若鹜。当然，一家好的餐厅不可能永远只卖一两道拿手好菜，Volvo也不可能永远只顾着强调安全。现在的Volvo已绝非你想象中的那么单调乏趣，它已有更多筹码去和对手竞争，更有实力向德系三杰BBA（Mercedes-Benz、BMW、Audi）叫板。不信？下面就让小编娓娓道来。首先，大改款的S60最是在去年10月以整装进口（CBU）的形式首登大马市售，直到两个月前才推出本地组装（CKD）版本，它在本地只有单一版本，即T8 R-Design，售价是RM295,888（上路价不包含保险），而在扣去政府提供的销售税（SST）减免后，它便宜了1.3万令吉，售RM282,540。 S60作为Volvo主打的豪华中型房车，它的竞争对手无疑指向了Mercedes-Benz C-Class、BMW 3 Sereis，以及Audi A4。它在海外其实还有高性能版Polestar Engineered，只是这款车型似乎不会来马。外观上，S60承袭自家“老大哥”S90的设计风格，一眼看去，它其实就是缩小版的S90，但也不全然是。家族式的前脸造型，再搭配引领Volvo家族设计迈向新时代的“雷神之锤”LED头灯组，浓浓的北欧风情显而易见。另外，本地辅以R-Design之名的S60采用了运动个性鲜明的点阵式前进气格栅设计，还有其他一系列的套件加持，使整车更具运动氛围，特别是在搭配了图中 Fusion Red的车身配色下，看上去更迷人。车尾方面，新车的尾灯组依然沿用了与大哥S90极为相似的设计元素，两侧双C型的LED光源变得更加修长，夜间点亮后极具辨识度。同时，它也采用了单边双出的扁型镀铬排气管布局，营造出更浓厚的运动气息。在车身尺寸方面，S60的长宽高分别为4,761 mm、1,850 mm，以及1,437 mm，轴距为2,872 mm，这点相比起C-Class或3 Series还是比较占优势的；轮圈部分，新车所搭配的是19寸的R-Design运动型轮圈，轮胎尺寸是235/40。至于内装方面，S60的内装设计风格向前辈们看齐，稀少的实体按键是北欧品牌的特性，不过小编始终认为要有适当的实体键才更人性化。它的内装整体看上去是那种简洁素雅的风格，但用料却一点也不差，其中在中控台、门板，挡杆等区域都配有皮质包裹、软质塑胶和白色车缝线。当然，中控台上的垂直大尺寸Sensus Connect屏幕和12.3寸液晶显示仪表板自然是少不了的。这双屏幕的显示界面和操作与家族车款基本一致，逻辑清晰、反应速度快，上手操作没有什么难度。另外，新车的方向盘的下方有一个“R”标识来表证其作为R-Design版本的身份，不过这个方向盘的造型其实和普通车型基本一样，稍显低调，而且坦白说也毫无设计美感可言，只是好在它配有换挡拨片。其它配备方面，新车标配了双区冷气恒温系统、全景式天窗、抬头显示器，以及Harman Kardon高级音响系统等。老实说，Harman Kardon的音质表现虽然不俗，但相比起小编之前试驾过S90、XC90、XC60 T8 Inscription …

Mercedes-Benz 6年前

新车试驾: Mercedes-AMG GT R, 为赛道而生的公路超跑

我们不常试驾超跑这类车型，因为它的价格门槛太高，锁定的市场顾客群也太小，所以很难引起大部份人的关注，但无可否认还是有不少车迷会关注这类车型，因为就算对我们而言它遥不可及，但能透过照片和文字去感受它的余温，至少还是能聊胜于无。我们这期试驾的主角是Mercedes-AMG家族的旗舰，它是一款完全由AMG部门独立设计与打造的真正AMG车款，而且它是专门针对赛道而开发，但能合法开上公路的双门超跑，它是Mercedes-AMG的GT R。很多人一听到“GTR”这三个字，第一个联想到的就是“东瀛战神”Nissan GT-R，很少会有人联想到Mercedes-Benz其实也有一款超跑同样名为GTR。其实GTR不算是它正确的名称，它正确的名称应该叫Mercedes-AMG GT Coupe。 Mercedes-AMG的GT Coupe其实是一整个系列构造而成，从入门的GT到GT S再到GT C和GT R，其实它们都是同一款车型但针对不同市场需求而作出不同的设定和调校，其中GT R当中的“R”就代表着赛车（Race）的意思，因此很自然的它就是为赛道而生的车款，当然价格上也有区别。 GT R在整个AMG GT系列中的定位非常明确，它就是一款你几乎无需去做任何改装或升级就能把它开到赛车场上和其它性能超跑一决高低，但同时又能合法开上马路的双门超跑。说到“超跑”这个名字，有些很执着的车迷或许会质疑AMG GT R的超跑身份，有些人会说它并不是后置引擎也不是来自传统超跑大厂，因此不能算是超跑。让小编来说，其实世界各大车企甚至是汽车权威都没有明确定义过“超跑”这个词的含义。至今为止，世界上都没有任何一条明文法令规定过一定要挤进三秒俱乐部才能算是超跑，也没有任何一家车企说过一定要后驱或四驱才能算是超跑，更加没一条明文规矩说过超跑一定要是双座双门。因此如何定义超跑，这其实是相当个人主观的一件事。回到主题，Mercedes-AMG GT R在本地的正式售价为RM1,712,888，有别于其它超跑列出的未含税售价，这个价钱已经包含了所有税务在内（除了每年的路税）。当然，政府有在今年提供进口车（CBU）的一半销售税减免，但Mercedes-Benz Malaysia并没有公布GT R在免除部份税务后的价格，因此有兴趣的潜在买家还是需要自行向原厂洽询今年内买车的真正价格，虽然小编认为这类型的买家其实不会在意那么一点点的税务优惠。首先我们来粗浅的谈一谈它的外型，GT R的外型其实和其它GT系列相距不远，主要都是在水箱护罩和保险杆的一些设计上的细微部份而已，由于它的外型设计也是由AMG部门一手承包，所以它的外型独特性毋庸置疑。大家都知道，一般的AMG车款都是以普通的Mercedes-Benz车款作为基础，在外观上进行小幅度的改造，并且换上新的引擎、新的变速箱、新的煞车系统和悬吊系统等，所以一般的AMG给人的感觉就是很容易被人撞脸，甚至有一些普通的宾士车主自行花钱改装AMG的外观套件“假冒”AMG，但双门的GT系列就完全不会有这个问题。外观上可以看到有很多拥有实际功能的设计，它不仅是为了美观，就好比前保险杆左右两侧的进气口，部份是为了提高引擎和变速箱的散热效率，最外缘两侧的进气口则是把空气导入到前轮协助煞车系统降温，而引擎盖上则有许多拥有真是作用的散热孔，而车尾的尾翼也是GT R才专属的，其它版本如GT C和GT …

Mercedes-Benz 7年前

试驾: Mercedes-Benz GLC 200 小改款, 入门买家的首选?

德系豪华品牌向来都不缺SUV产品，无论是Mercedes-Benz、BMW还是Audi，他们都很热衷于推出几乎足以塞满不同市场级距的SUV，除了一般造型的SUV外，甚至还有许多类似X6的Coupe型SUV。今天我们的试驾主角，就是Mercedes-Benz的GLC 200，其实这一代的GLC我们已经试驾过了，而且200和250都已经试驾，但那都是小改款之前的车型，小改款之后的就是我们今天登场的主角，定位入门的GLC 200。小改款之后的GLC系列在本地的规格编程上有了一些细微的变化，其实这个变化不只在马来西亚而是全球也一样。根据Mercedes-Benz Malaysia的讲法，德国宾士原厂在C-Class小改款时就已决定要在全球取消原本的C 250，而这项决定也连带影响到C-Class Coupe和GLC系列，至于E-Class会不会也是这样，则暂时还不清楚。所以，在小改款之后的GLC在本地只有GLC 200和GLC 300两个等级（AMG的不计算在内），价格分别是RM299,888和RM350,000，以上的价格都是西马半岛未包括保险的上路价格，有4年的原厂保固。直接一点来说，其实小改款之后的GLC 300就是用来取代小改款之前的GLC 250，而小改款之前的GLC在本地市场上是根本没有GLC 300的，只有入门的200和高阶的250而已。看回价钱，其实GLC这次小改款之后的价格无论是在200或300的等级上都有些小幅度的涨价，200的部份只是涨了RM5,000，而300的部份则是比之前的250涨了RM16,112，但小编相信会考虑入手GLC 300的准车主其实并不会太过在意这1.6万的涨幅，毕竟1.6万的价差对于一款售价30多万的新车来说，其实并没有太大影响。外观上，GLC 200和GLC 300最大的差异就是保险杆、轮圈、水箱护罩、轮圈设计等部分，当然还包括了内装的一些小细节，这主要是因为GLC 300标配了原厂的AMG Line套件，在外观设计上借鉴了AMG的一些设计语汇，所以整体看来会比GLC 200更年轻化和更富有运动感。另外一个最大的差异就是两个等级之间的头灯组，GLC 300搭配的是内建透视镜（Projector）的Multibeam智慧型头灯组，这个头灯组拥有自动切换远近光和自动遮蔽部份LED光源的功能。反观GLC 200的却只有自动切换远近光，而且也没有内建透视镜，整个头灯组基本上就是采用很多个小尺寸的反光罩（Reflector）组成，整体看下去质感并不如Multibeam头灯组那么的有质感，给人的感觉甚至有些廉价。如果小编有得选的话，小编觉得小改款之前GLC使用的单颗透视镜设计的头灯组其实会更讨喜，小编其实在C-Class小改款发布时就已经搞不明白，小改款后的C200和GLC 200，在功能性上其实并没有任何升级或改变，但原厂却取消了原本的透视镜设计，反而让它在视觉上的质感开倒车。弹完了它的头灯组后，我们再来看看GLC 200整体外型给人的感觉，首先小编认同美丑这回事真的是很见仁见智，但小编还是由衷觉得GLC 200的外型太过奇怪了，前保险杆上大面积的镀铬材质，加上水箱护罩那两条和GLA如出一辙的镀铬窗口式栅口，真的觉得和GLC的整体车格和定位很不搭，即损了它给人的精品感觉，又无法带来科技或运动感，感觉就好像20年前的老ML系列SUV一样（当时宾士的SUV都属于ML系列）。 …

Mercedes-Benz 7年前

试驾：Mercedes-AMG GT 63 S，不负最强四门跑房之名

以前，如果你想买一台拥有跑车的性能和操控，又是四门轿跑造型的车子，那么你的选择可能就只有Porsche Panamera，但今天你还有另一种选择…… 两年前的日内瓦国际车展，Mercedes-AMG GT系列新添了一员猛将，享誉地“表最强四门跑房”的AMG GT 4-Door Coupé横空面世！这款新的GT四门跑房车系提供了GT 43、GT 53、GT 63以及顶规的GT 63 S车型。当然，其中最受瞩目的莫过于马力输出超过600匹以上的AMG GT 63 S，也就是本次我们试驾的主角。如果说AMG家族的63系列是头“猛兽”，那AMG GT 63 S无疑就是“猛兽之霸”。为什么它会有最强四门跑房之称，那是因为在新车发布的同年10月，Mercedes-AMG也把GT 63 S车型带到素有“绿色地狱”之称德国纽柏林北环赛道进行挑战，结果它以7分25秒41的成绩拿下最速量产跑房的头衔，藉此证明了Mercedes-AMG GT车系强悍的性能实力。 Mercedes-AMG GT四门跑房在全球首发一年之后，始在去年5月登陆大马，与海外一样，新车在本地一共有AMG GT 43、GT 53和顶级的GT 63 S三种版本可选，唯独GT 63缺席。作为Mercedes-AMG的旗舰车型，又是Porsche …

Mercedes-Benz 7年前

试驾：Mercedes-AMG E 53 4Matic+，是绅士亦是猛兽

Mercedes-Benz是全球豪华品牌“一哥”，更被誉为汽车的发明者，哪怕熟悉其背景的人不多，这一个品牌已然是街知巷闻，就连小孩都知道它的存在和价值。Mercedes这个大名对许多人来说已是不足为奇，但并列在Mercedes名字之后的AMG呢？说起AMG，稍微懂车的朋友应该都知道它是一个强调性能的品牌，但大家对它的了解有多深？可能你还不知道，在90年代末，AMG还未“入赘”Mercedes之前，它只是一家专门设计和改装赛车引擎的工作室，只是后来两家促成合作关系之后，AMG之名才迅速在赛车界，乃至车坛上走红。今时今日，AMG是Mercedes母企Daimler集团旗下的子公司／品牌，更是许多性能迷心中的梦想。而在AMG投靠Mercedes之后，其就一直保持着高、中、低，三档稳定的产品体系，比如说，在2000年左右的时候，AMG只有32、55、65三种型号，分别代表低、中、高三款引擎。但在那之后，AMG 32系列被45系列取代，55系列被63系列取代，65系列已淡出人们的眼球。其中45系列是搭载入门的四缸涡轮增压引擎、63系列是搭载中高端的V8引擎，至于65系列则是最顶级的V12引擎。在2016年的时候，AMG家族突然添了新丁，迎来全新搭载V6引擎的43系列，但因为这一系列摒弃‘One Man One Engine’的传统，招致许多性能迷，尤其是AMG铁粉非议这一做法经离经叛道。所谓‘One Man One Engine’便是指每一具引擎都由一位工程师负责纯手工打造，而每具引擎盖上工程师签名的铭牌更是抓住了不少车迷们的心，让人趋之若鹜。你以为喜欢AMG的人就只在乎它的马力有多大，跑起来有多快吗？除了动力以外，他们所追求的还有那一份你未必了解的情怀。结果43系列只面市了短短两年，AMG又推出了全新的53系列来取代备受争议的43系列，那这一次的AMG 53又是什么东西呢？聊AMG首要关注的当然还是动力。53系列车型所采用的动力系统是3.0升直列六缸双涡轮增压引擎＋48V轻混系统系统（Mercedes称之为EQ Boost）。什么是48V轻混动系统？小编之前曾在另一篇文章讲解过【点击这里查看】。熟悉Mercedes的朋友是不是觉得这套动力系统似成相识？没错，它和现款小改后的Mercedes-Benz S-Class所搭载的动力系统是完全一样的，只不过动力调校不同而已。更遗憾的是，新的53系列依然没有遵循‘One Man One Engine’的传统。根据AMG老大Toias Moers的说法，53系列是AMG品牌迈向电动化发展的第一步。看到这里大家心里大概都有个谱了吧？好了，既然是试驾报告，我们还是回到正题吧！去年10月，Mercedes-Benz Malaysia在本地发表了Sedan和Coupe版的Mercedes-AMG E 53 4Matic+，新车在本地的售价分别是74万令吉，以及76.4万令吉，而我们这次借来的是Sedan版的E 53。作为E 43的替代车型，新车的外观与前者相比基本毫无变化，只不过在一些细节部分进行了调整。它的前脸水箱护罩采用宾士家族标志性的点阵式砖石进气格栅，并且嵌上AMG专属微饰，令其AMG身份更突出。但其实在小编看来，少了AMG家族最新的直瀑式进气格栅，又或者是之前的双闸式格栅，依然有些不对味，这并不是说它长得不好看，只是它的AMG特征并不明显，看起来没那么“AMG”。当然，E …

Subaru 7年前

试驾: Subaru Forester 2.0i-S Eyesight , 只是外型欠一点

… CR-V、Mazda CX-5、Nissan X-Trail，国产品牌有Proton的X70作为代表，而欧系的也有Peugeot 308、Volkswagen Tiguan，韩系也有Kia Sportage和Hyundai Tucson为代表。但其实小编相信有很多人很常会忽略掉另一个日系品牌，这个日系品牌在本地其实经营了一段时间，而且还算经营得不错，同时这个品牌也很有自己的特色和坚持，那就是Subaru。相较于向来很坚持自己造车理念的Mazda，Subaru同样在造车上有着自己的坚持，那就是要嘛很运动化而且车身重心很好，要嘛就是越野能力很棒，而因为这样所以大家可以看到每一款Subaru都搭载了水平对卧（Boxer）引擎，而且也几乎每一款Subaru都有四轮驱动系统。随着全新一代的Subaru Forester在我国面市之后，本地总代理Motor Image也再接再厉的引入Forester定位更高的版本2.0i-S Eyesight进入大马市场，让Forester在本地市场上的规格与安全配备得以跟上竞争对手的步伐，而总代理这一次也特地举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体亲自透过2天1夜的行程去体验这款满配的Forester。 Subaru Forester其实已经发展到第五代的车型，但它并非一开始就是一款SUV，1997年发布的第一代和2002年发布的第二代车型充其量只能算是一台比普通房车高挑一点的旅行车Wagon（但离地高度还是不及一般的SUV），直到第三代开始原厂才正式把它定位成一款真正的SUV。而且从第一代到第四代的车型，其实Forester一直以来都是采用Subaru家族中另一款Sedan车型Impreza的底盘改造而成，这具底盘并非特地针对SUV而设计，直到这一代换上了Subaru最新的SGP（Subaru Global Platform）模组化底盘。在开始分享试驾心得之前我们还是先为大家复习一下Forester在本地的完整规格编程。Forester在本地一共分成3个等级，最入门的2.0i-L售价为RM139,788，中间的2.0i-S售价RM149,788，而顶级也是这次试驾的2.0i-S Eyesight则售价RM159,788，以上为西马半岛的价格，而且未包含保险。我们就话不多说，直接进入这次试驾心得的各个重点，首先外型是很见仁见智的事，美丑向来都是很主观的，但小编相信很多人都会觉得Forester的外型太过阳刚、太过方正，缺乏了其它竞争对手的时尚设计，因此在外型上也比较难吸引到40岁以下的年轻买家，相信这也是Forester过去几年来在市占率上一直比几个主要对手低的原因之一。外观部份的配备，LED头灯组是全车系的标配，但LED的日行灯只有两个较高等级采用，入门等级采用的是卤素灯泡，而且两个较高的等级都有主动转向辅助照明系统（AFS），另外前后雾灯也都全车系标配。轮圈部份，入门的2.0i-L是17寸，其余两个等级都是18寸。内装配备部份，3个等级都标配8向电动调整的座椅，但都没有记忆功能，而且都有双区恒温冷气系统，同时后座冷气出风口也是全车系标配，后排座椅的椅背也能作小角度的倾斜调整，但无法前后滑移，后座一样都有可收折的中央扶手，而且后行李厢都有一个可拆卸的行李厢私密卷帘。全车系的Forester一样都有一个8寸的荧幕主机，而且全车系一样都只有6具音响喇叭，但很可惜的是纵然到了2019年，这具原厂的荧幕依然不支援Apple CarPlay和Android Auto，而主机上方还有一个小尺寸的彩色荧幕，这个荧幕的功用就是显示油耗、扭力分配等行车资讯。平心而论，小编觉得Forester的内装和外观一样都是主打硬汉和实用的风格，因此在设计上没什么惊艳感可言，同时它的皮革材质也不是很细腻，手感和视觉都有些粗糙，但正是这种皮革才比较耐用，也比较符合Forester的市场定位和诉求。动力规格部份，它采用的其实是和上一代一样的引擎，2.0L的四缸水平对卧引擎，这具引擎没有涡轮增压技术，但原厂强调引擎内部经过了大幅度的改造和升级，让它有154匹马力和196Nm的扭力数据，变速箱则是Subaru惯用的Lineartronic CVT，而且全车系都有全时四轮驱动（AWD）系统。这样的动力数据在账面上看起来其实真的没什么惊艳可言，但实际开起来并不会让人觉得Forester有重拖的感觉，在整个试驾过程中我们车上都坐了3名成年男性，加上我们2天1夜的一些小轻便行李，整辆车在平路和爬坡的过程中都不会显得很吃力。以小编本身的经验而言，小编觉得如果你对动力要求没有很高，这样的动力配置算是够用的。而Subaru的这具CVT变速箱在反应和质感表现上也相当不错，并不像一些旧式的CVT那样起步时有明显反应跟不上油门深度的感觉。低重心是Subaru向来强调的特色和卖点，而这次的Forester除了继续搭载水平对卧引擎外，原厂也在它的悬吊设定上下了功夫，包括前后防倾杆的安装位置做了改变，让它在弯道中的动态表现会更好。 …