搜索结果：“Isuzu D-Max review”

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Isuzu 9天前

Isuzu D-Max 今年次季于本地取得17.3%市占率, 按季增长3%

日系商用车品牌Isuzu公布了他们在我国第二季的皮卡市场业绩，在今年4月到6月之间，该品牌在本地的皮卡市场市占率达到17.3%，对比今年首季取得3%的小幅增长。需要强调的是，政府直到今年7月1日才开始全面实行改革后的BUDI Diesel柴油补贴政策，让所有私人柴油车车主都可享有每月200公升的柴油补贴，而补贴后的油价也统一为RM2.10，因此在柴油零售价依旧高企的第二季度，Isuzu仍能取得销量增长实属不易。根据Isuzu Malaysia公布的信息，D-Max Standard 4x4 Auto是本地最畅销的D-Max车型，占整体总销量的36%；而入门单厢型的Single Cab Auto则更是占到了整体销量的60%，鉴于政府已实行改革后的柴油补贴政策，该公司也预计D-Max在本地市场的销量将继续稳步攀升。第三代的D-Max是在今年3月于我国推出改搭2.2L引擎的新版本车型，用以取代之前的1.9L柴油引擎，而原有定位高阶的3.0L柴油引擎则继续被保留在高阶的X-Terrain旗舰车型上。关于Isuzu D-Max 2.2L版本的详情请点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT Premium（Double Cab） 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab）

Isuzu 4个月前

2026 Isuzu D-Max 本地开卖！搭载全新2.2升涡轮增压柴油引擎、八速自排变速箱，163 PS/400 Nm，售价RM103k起

如题所述，2026年式升级款的Isuzu D-Max今天正式在本地发布，这是现款第三代D-Max于2021年登陆大马以来的最新一次更新，同时也是继2023年与2024年之后的再一次产品调整。此次更新最大变化在于动力系统的全面升级，Isuzu Malaysia正式以全新开发的2.2升涡轮增压柴油引擎（代号RZ4F-TC）取代原有的1.9升动力单元，而3.0升引擎则继续保留于部分高配版本。值得一提的是，我国也成为继泰国之后，第二个导入这具新引擎的市场。新车在本地共提供多达九个版本，涵盖Single Cab与Double Cab，售价从RM103,121至RM162,938（不含保险）。购买新车将随附两年或20,000公里的免费定期保养配套，车主可在授权服务中心进行相关维护。 2026 Isuzu D-Max在本地的售价编成如下（上路价，不包车险）： D-Max 2.2L 4×4 MT（Single Cab，RM103,121） D-Max 3.0L 4×4 MT（Single Cab，RM108,888） D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab，RM109,121） D-Max 2.2L 4×4 MT Standard（Double Cab，RM114,271） D-Max …

Isuzu 5个月前

原厂发预告, 本地 Isuzu D-Max 即将推出2.2L新引擎版本

日系品牌Isuzu即将向马来西亚引进搭载全新引擎的第三代小改款的Isuzu D-Max，它和本地目前在售的D-Max基本没有什么差异，预计唯一的区别就在于其车头搭载的引擎，从原本的1.9L柴油引擎改为新的2.2L Ddi MaxForce柴油引擎。 Isuzu Malaysia日前已在其官网上提前预告了此项消息，并且已开放让有兴趣的朋友在官网上留下他们的联系资料以获得来自原厂的第一手消息，原厂暂时并未对外给出明确的发布日期与价格，但相信很快就会有更多消息将陆续获得确认。这具新的2.2L四缸涡轮增压柴油引擎是在2024年底于泰国正式首发，它是用来取代原有的1.9L四缸柴油引擎，原厂宣称它达到了Euro 5的排放标准，拥有163PS/400Nm的功率输出，比1.9L引擎的150PS/350Nm更强，新引擎将搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，而被淘汰的1.9L引擎则是搭配六速自排（6AT）或6MT手排变速箱。根据原厂早前在发布新引擎时对外的介绍，这具新的2.2L引擎其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa），让它在符合更严苛的排放标准之余也拥有更高的动力数据。 Isuzu也表示，新的2.2L引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。目前我国在售的Isuzu D-Max同时还有另一具排气量3.0L的四缸柴油引擎，这具3.0L的引擎也确认会被保留在最高阶的D-Max X-Terrain车型上，至于其它定位较入门的车型如Premium、Auto Plus、Standard和Single Cab则会采用新的2.2L引擎，而原有的V-Cross和Low Ride车型则似乎会被取消。不过客观来说，Isuzu选在目前这个时间点发布新版本的D-Max似乎有些时机不太对，毕竟西马半岛在这两周的柴油零售价因国际油价波动而大幅调涨，目前的价格已达到每公升RM4.72，除了有刚需的西马半岛消费者，以及柴油价格依旧维持每公升RM2.15的东马消费者外，这或多或少会影响到柴油车的销量和非刚需消费者的购买欲望。 Isuzu D-Max 2.2 Ddi MaxForce（泰国车展实拍）

Isuzu 6个月前

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

Isuzu 1年前

Isuzu D-Max 稳居大马2025上半年皮卡市场销量亚军！共交付3,081辆新车，市占率达16%；新引擎有望年内导入？

2025年上半年，大马皮卡市场依旧由Toyota Hilux稳居榜首，但Isuzu D-Max再次稳固地守住第二把交椅。根据Isuzu Malaysia发布的数据，1月至6月共售出3,081辆D-Max，占据一吨级皮卡市场16%的份额，其中首季的强劲表现成为关键推力。销售主力依旧集中在搭载1.9升Ddi BluePower涡轮增压柴油引擎的车款，占整体销量接近86%。其中，配备自动变速箱与四驱系统的1.9 Premium规格为最畅销车型之一，而在今年2月新增的Low Ride版本也为产品线注入新选择。 Isuzu Malaysia首席执行官Tomoyuki Yamaguchi表示，过去一年市场趋势已开始明显转向，不仅是传统皮卡买家，就连不少轿车用户也开始看见D-Max在实用性与驾驶性能上的双重优势。他强调，下半年公司将继续深化产品价值的传递，并强化顾客的整体使用体验。另一方面，首席运营官Kenichi Kudo也透露，接下来的重点将不止于展厅销售，而是透过“沉浸式体验”活动接触更广泛的潜在客户群，进一步扩大品牌影响力。与此同时，市场亦高度关注新一代2.2升Ddi MaxForce引擎是否将在年内引入马来西亚市场。这具引擎具备高流量润滑系统与高涡流燃烧室设计，提升了燃烧效率，输出功率达163匹马力、400牛顿米扭矩，相比现行1.9升引擎提升了13匹与50牛顿米。更重要的是，官方声称其额外市区油耗表现将降低10.7%，匹配的也将是全新开发的8速Rev Tronic自动变速箱，替代目前使用的6速系统。随着市场竞争日益激烈，D-Max若能在今年完成动力总成升级，将有望进一步巩固其在本地皮卡市场的稳健地位。

Isuzu 1年前

Isuzu D-Max EV 量产版电动皮卡正式发布！263公里WLTP续航里程、城市驾驶达361公里；右舵版2025年杪开始投产

日本商用车品牌Isuzu正式发布了旗下首款纯电动皮卡，也就是量产版的D-Max EV！顾名思义，这款纯电双排座皮卡是基于现款D-Max平台所打造，如果大家还记得的话，其概念版本D-Max BEV曾在2024年曼谷国际车展初次亮相。新车采用全时四轮驱动系统，由前后桥独立电机驱动。前桥电动马达输出为43 kW（58 PS）、108 Nm，后桥则提供更高的97 kW（132 PS）、217 Nm，使其综合最大输出功率达140 kW（190 PS）、峰值扭矩为325 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为10.1秒，极速可达130 km/h以上。电池部分，D-Max EV配备了一组容量为66.9 kWh的锂电池组，在WLTP标准测试之下，其综合续航成绩为263公里，而在城市驾驶的工况之下可达361公里。此外，它支持最高50 kW的DC直流快充，从20%充至80%需大约一小时；若使用11 kW的AC充电桩，0-100%充电时间约为10小时。车身尺寸方面，D-Max EV长度略增至5,280 mm，比现款柴油版多出15 mm，宽度维持在1,870 mm，高度（含车顶行李架）为1,810 mm，轴距维持3,125 mm。整车整备重量为2,350 kg。实用性方面，D-Max EV的最大载重能力达1,010 kg，牵引力可达3,500 kg；与此同时，其越野参数同样出色，接近角为30.5度，离去角24.2度，离地间隙为210 mm，涉水深度达600 …

Isuzu 1年前

2025 Isuzu D-Max 4×2 MT Low Ride 本地上市, 定位入门版, 离地高度降至195mm, 1.9L柴油引擎+手排, 售价9.2万起

日系品牌Isuzu宣布向马来西亚市场推出低驾版的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride，它比一般版本的D-Max拥有更低的车身离地高度，定位车系里最入门的车型，比单厢版的D-Max 1.9L Single Cab更便宜。具体售价方面，新的Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride在西马半岛的价格为RM92,199.20，而在东马的价格则是RM94,279.60；作为对比，Isuzu D-Max 1.9L Single Cab的售价是RM100,949.20（西马），因此新的低驾版D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride比后者便宜RM8,750。新的D-Max 1.9L 4x2 MT Low Ride搭载一具代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力150PS，最大扭力350Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，采用后轮驱动的配置，而且这具引擎可使用未来的B20生物柴油。 …

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT 本地开卖！售价RM92,200

如题所述，Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT现已在本地开放预订，这款于2024年改款的皮卡低底盘2WD版本在本地的售价为RM92,199（马来西亚半岛）、RM94,280（沙巴）和RM94,170（砂拉越），以上价格为上路价，不包车险。有鉴于此，定价RM98,949的单厢版4×4 MT不再是你可以买到的最便宜D-Max，毕竟D-Max Low-Ride 4×2 MT比前者还便宜了近RM7,000，而且它还是双厢版。动力方面，新车依然搭载了一具1.9升的涡轮增压柴油引擎（代号RZ4E-TC），其最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统是六速手排变速箱。值得一提的是，根据官方数据，新车的油箱容量为76公升，满缸可行驶2,000公里。其他配备方面，新车搭载了布料座椅、带蓝牙连接功能的单DIN唱机、可调节斜度和前倾的方向盘、中央门锁、电动可调式后视镜以及离地面仅78厘米的载物斗；安全层面，新车获得了ASEAN NCAP五星安全评级，并配备两个安全气囊、牵引力和稳定控制系统、上坡起步辅助、下坡控制、倒车传感器，以及煞车辅助系统等。最后，这款新的Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT只提供Splash White车身配色可选，购买新车的客户将可享有5年或15万公里的原厂质保。如无意外，新车预计将从下个月开始交付。

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max MHEV 泰国首发, 1.9L柴油涡轮引擎配48V电机辅助马达与6AT变速箱, 更低排放, 当地售价14.8万令吉

日系皮卡Isuzu D-Max在泰国发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的MHEV版本，在采用原有的1.9L四缸柴油涡轮引擎的前提下额外加载一组48V微型电机马达，让它可以减少排放并迎合电动化的大趋势。根据泰国媒体的报道，新的Isuzu D-Max MHEV在泰国将分为单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版，双厢版的D-Max MHEV价格将会是114.5万泰铢（约14.8万令吉），至于单厢版的价格则还未被公布，但预计会比双厢版便宜。这款D-Max MHEV搭载一具1.9L四缸柴油涡轮增压引擎，拥有150PS马力和350Nm的扭力，比标准版的车型拥有较低的输出，而它搭载的48V电机马达则可以在起步或加速时提供一定程度的动力辅助，并在煞车或滑行时实现动能回充，搭配的电池容量仅为370Wh，变速箱为六速自排（6AT）。泰国媒体《Headlight Magazine》指出，D-Max MHEV只有后轮驱动的配置可选，并没有四驱版本，而且在加装了48V电机马达后，会让它的整体车重增加45公斤。配备上，它和标准版的D-Max差距不远，都有LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮圈、指针式仪表板搭配彩色资讯幕、支持Android Auto和Apple CarPlay的9寸荧幕主机、皮革座椅、引擎启动按钮等，而且一样有比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、盲点侦测功能等。泰国的D-Max MHEV将只提供白色车身一种选择。

Isuzu 2年前

2024 Isuzu D-Max 仅靠一缸柴油行驶2,000公里, 从泰北彭世洛府出发成功越境抵达雪州巴生, 获大马记录大全认证

作为本地长期热销的一款皮卡车型，Isuzu D-Max向来都主打低油耗和节能，而最近这款日系皮卡就成功解锁了另一项新成就，那就是只用一缸油就完成了马泰两国长达2,000公里的行程，更成功获得马来西亚记录大全（Malaysian Book of Records）的官方认证。这已不是D-Max首次创造油耗记录，早前一辆搭载1.9L柴油引擎的单厢版（Single Cab）D-Max曾在负重1,000公斤货物的情况下，只靠一缸柴油就行驶了1,146公里，因此这次的2,000公里可说是把D-Max的油耗记录翻了近乎一倍。这次的记录是由三辆2024年式的不同等级和版本的Isuzu D-Max共同达成，分别是一辆1.9L 4x2 Auto Plus、一辆1.9L 4x4 Auto Premium，和一辆顶规的3.0L 4x4 X-Terrain，它们是从泰国北部的彭世洛府（Phitsanulok）出发，一路南下行驶越过马泰边境来到中马的巴生。为了确保这次的油耗测试公平公正，马来西亚赛车协会（MAM）也特地派出人员前往彭世洛府的出发点，见证这三辆D-Max在出发前添满柴油，并在添油后亲自利用一次性的封条将油箱盖封上，并在巴生的终点站再次确认和对比这三辆D-Max的封条状态，确保这三辆D-Max在本次的行驶过程中没有额外添油。在成功达成单缸油行驶2,000公里的目标后，MAM总秘书S.N. Nathan以及马来西亚记录大全的代表Edwin Yeoh和Mohd Nazrul也亲自向Isuzu Malaysia颁发了记录证书，证明Isuzu D-Max确实以单缸柴油行驶了2,000公里的距离。 Isuzu Malaysia首席执行员（CEO）冈添俊介指出，虽然大部份D-Max的车主并不会以单缸柴油挑战2,000公里的行驶距离，但Isuzu Malaysia想要借此向车主和消费者们证明D-Max的低油耗和节能特性，尤其是西马半岛目前已取消了无差别化的柴油补贴，在柴油零售价比之前更贵的情况下，低油耗的特性显得更为重要。

Isuzu 2年前

2024 Isuzu D-Max 小改款正式于本地发布！售RM99k起

继上周的预告之后，Isuzu Malaysia今天应约在本地发布了2024年式小改款的Isuzu D-Max皮卡。新车在本地的车系阵容仍保持不变，共细分为八个等级，以及两种不同的动力版本，而且可选单厢（Single Cab）或双厢（Double Cab），甚至有手排（MT）和自排（AT）可选。价格方面，最入门的1.9L 4X4 MT Single Cab售RM98,949.20、3.0L 4X4 MT Single Cab售RM105,888.40、1.9L 4X4 MT Standard售RM109,599.20、1.9L 4X4 AT Standard售RM116,999.20。紧接下来，1.9L 4X2 Auto Plus售RM109,499.20、1.9L 4X4 AT Premium售RM134,649.20、3.0L 4X4 AT Premium售RM141,138.40，至于最顶级的3.0L 4X4 AT …

Isuzu 2年前

原厂社媒发预告, Isuzu D-Max 小改款下周二本地正式发布

日系商用车品牌Isuzu在本地的社交媒体平台上发布预告，确认小改款的Isuzu D-Max将在本月14日，也就是下周二正式在本地发布，这款第三代小改款的D-Max是在去年10月于泰国的曼谷车展全球首发，如今相隔8个月正式抵达大马市场！这次小改款的D-Max依旧大幅沿用了之前的设计思路，不过在头灯组的灯具排列方式、前水箱护罩乃至前保险杆的设计细节都有所改变，只是内装的差异性并没有很大，只是加入了一些科技化的配备，如电子数位化仪表板等等。有兴趣想要入手小改款D-Max的朋友如今已可在Isuzu Malaysia的官网留下他们的联系资料，以获取第一手的销售。在动力规格部份，预计它在本地会继续沿用原本的引擎和变速箱配置，分别是一具3.0L和一具1.9L排气量的柴油引擎。在3.0L引擎的部份，这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎拥有190匹马力和450Nm的扭力，而代号RZ4E-TC的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎则有150匹马力和350Nm的扭力，两者都是搭配六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱。 s 而在详细的车型划分细节方面，我们预计D-Max在本地还是会依旧同时提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）的版本，其中单厢版本将会作为全车系最入门、售价也最便宜的车型，而双厢版则会分为AT Plus、Premium、V-Cross和X-Terrain等多个版本，而且不同的等级也会分别提供1.9L和3.0L引擎供大家选择。 Isuzu D-Max小改款（曼谷车展实拍）

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max X-Terrain with Ironguard, 车尾载物斗附电动私密卷帘, 具防水防盗防夹特性, 可遥控开关, 售价15.6万

Isuzu为本地销售的皮卡车款D-Max推出新的版本，特点是它在车尾载物斗额外搭载了一组电动的私密卷帘，这个新的版本名为D-Max X-Terrain with Ironguard，要价RM155,938.40，对比标准版的D-Max X-Terrain贵了RM3,000，而且限量发售。根据原厂介绍，这组名为Ironguard的私密电动卷帘是由一组内置的电动马达负责驱动开启和关闭，在关闭之后无法从车外窥探载物斗内的物品，而且还有防水防尘的效果，解决了许多皮卡车主无法把不能湿水的贵重物品放在载物斗内的问题。除此之外，原厂也声称这组电动私密卷帘具有坚固且防盗的特性，可防御一般尖锐物品的人为破坏。除了可透过车尾或载物斗内的按键控制外，还可透过手机的App或遥控车匙操作开启或关闭，同时还在关闭时具有防夹功能，而载物斗内也会额外附设照明灯。这组电动私密卷帘也可享有原厂的18个月质量保固。除了这个名为Ironguard的电动私密卷帘外，这款限量版的D-Max的其它规格与配备都和一般版本的D-Max X-Terrain没有差异，同样搭载一具3.0L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力190匹，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱以及四驱系统。其它配备还包括了LED头灯组、LED日行灯和尾灯组、车顶行李架、18寸轮圈、4.2寸的仪表板资讯幕、9寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、皮革电动座椅和手机无线充电面板等。

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max BEV 概念电动皮卡亮相曼谷车展, 确认将量产

日系品牌Isuzu在刚开幕的泰国曼谷国际车展上亮相了品牌旗下首款纯电动产品的概念车，名为Isuzu D-Max BEV，顾名思义，其实它就是纯电动版本的D-Max。根据Isuzu原厂的说法，虽然这款D-Max BEV目前还只是处于概念车的阶段，但原厂已经确认未来将会投入正式量产，并且预计将在明年率先于挪威、英国等欧洲国家上市，之后则会轮到澳洲和泰国等亚太区域国家。在外观设计的部份，D-Max BEV延续了标准内燃式引擎版本D-Max的设计元素，不过在许多细节上做出了差异性处理，包括重新设计的头灯组，以及加入蓝色元素的车头水箱护罩。当然，作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV是没必要设有水箱护罩散热的，因此它的水箱护罩应该也只是一个封闭式的造型设计而已。作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV依旧采用了非承载式（Ladder Frame）的车体设计，而且其电池组将被放置在底盘中间的部位以达到更好的重心和前后配重效果。据悉，这组电池的容量达到66.9kWh，而且将搭配两组前后轴的电动马达。根据资料，前轴上的电动马达输出功率较小，仅有54匹马力和108Nm的扭力，不过后轴的马达则有122匹马力和217Nm的扭力，所以D-Max BEV将采用更偏向后轴输出的电子四驱系统，其综合马力将达到177匹，综合扭力325Nm。 Isuzu表示，D-Max BEV的极速将可达到130km/h，而且作为一款电动皮卡，它依旧保留了不俗的拖曳能力，原厂号称其最大拖曳重量可达3.5吨，车尾的最大载重量则可达到1吨。

Isuzu 2年前

Isuzu D-Max BEV 概念车首组官图发布, 将于曼谷车展亮相

日系品牌Isuzu日前终于对外发表了品牌旗下首款纯电动产品的概念车，也就是D-Max的纯电动版本，它的命名方式也相当直接明了，直接称为Isuzu D-Max BEV，而这款概念车也确认将在本月尾开幕的曼谷车展上正式对外亮相。根据Isuzu原厂的说法，虽然这款D-Max BEV目前还只是处于概念车的阶段，但原厂已经确认未来将会投入正式量产，并且预计将在明年率先于挪威、英国等欧洲国家上市，之后则会轮到澳洲和泰国等亚太区域国家。在外观设计的部份，D-Max BEV延续了标准内燃式引擎版本D-Max的设计元素，不过在许多细节上做出了差异性处理，包括重新设计的头灯组，以及加入蓝色元素的车头水箱护罩。当然，作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV是没必要设有水箱护罩散热的，因此它的水箱护罩应该也只是一个封闭式的造型设计而已。作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV依旧采用了非承载式（Ladder Frame）的车体设计，而且其电池组将被放置在底盘中间的部位以达到更好的重心和前后配重效果。据悉，这组电池的容量达到66.9kWh，而且将搭配两组前后轴的电动马达。根据资料，前轴上的电动马达输出功率较小，仅有54匹马力和108Nm的扭力，不过后轴的马达则有122匹马力和217Nm的扭力，所以D-Max BEV将采用更偏向后轴输出的电子四驱系统，其综合马力将达到177匹，综合扭力325Nm。 Isuzu表示，D-Max BEV的极速将可达到130km/h，而且作为一款电动皮卡，它依旧保留了不俗的拖曳能力，原厂号称其最大拖曳重量可达3.5吨，车尾的最大载重量则可达到1吨。

Isuzu 3年前

Isuzu D-Max 去年销量9,650辆创新记录, 皮卡市场排第三!

日系品牌Isuzu对外公布了他们去年在本地的销售成绩单，该品牌去年在我国一共卖出9,650辆D-Max，再次打破D-Max在我国的销量记录，比前年（2022）的9,211辆更多了439辆，让D-Max成为我国皮卡市场上销量第三高的车型，在皮卡市场中占据了16.6%的市占率！ Isuzu也指出，这已是Isuzu D-Max连续两年在我国刷新年销量记录，证明D-Max在本地竞争激烈的皮卡市场上受到了消费者的高度认可。Isuzu目前在我国除了销售商用为主的罗里之外，D-Max就是唯一一个目前在售的家用车款，至于2020年大改款的七人座SUV MU-X则没有被引进我国。 D-Max目前在我国一共区分成8个车型和等级，分别包括了单厢（Single Cab）和双厢版（Double Cab），而且同时提供两种不同排气量的引擎选择，分别是1.9L和3.0L的柴油引擎，价格介于RM96,200万到RM150,950之间。 Isuzu也指出，这8个车型中定位入门的1.9L Standard是最受欢迎的车型，销量占比达到28%，并表示消费者主要看中其较小的引擎排气量带来的较低路税价格和较为经济的油耗表现，前提是它依旧保有很不错的可靠和耐用性。而定位最旗舰、售价也最高的D-Max 3.0L X-Terrain则也交出了不错的销售成绩，去年在本地D-Max车系中的销量占比达到了24.5%，是继1.9L Standard入门等级车型后销量第二高的车型。 2023 Isuzu D-Max 3.0L X-Terrain

Isuzu 3年前

2023 Isuzu D-Max 小改款泰国首发！外型更硬派，搭载数位化仪表，动力配置保持不变；兑马币售RM98k至RM161k

如题，现款第三代的Isuzu D-Max刚刚在泰国推出了小改款，新车在当地将划分为Hi-Lander和V-Cross两种版本，并提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）可选。价格方面，新车在泰国的售价介于758,000泰铢（约RM98k）至1,257,000泰铢（约RM161k）之间；据泰国车媒《Headlight》报道，相较于此前的售价，如今新的D-Max在泰国的价格调涨了30,000至40,000泰铢（约RM3,888至RM5,185）。值得一提的是，今年2月，在我国市售的D-Max甫迎来小升级，新车除了微幅调整外型之余，也追加了一些配备【点击这里查阅】，故而预料小改款的D-Max仍需一段时日才会来马。回到正题，泰国的D-Max V-Cross依然搭载了代号4JJ3-TCX的3.0升直列四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为190 hp，峰值扭矩达450 Nm。与此同时，入门的Hi-Lander版则搭载1.9升Ddi BluePower直列四缸涡轮柴油引擎（代号RZ4E-TC），最大输出功率150 hp，峰值扭矩350 Nm；传动系统方面，新车全系可选六速自排或手排变速箱，并采用四轮驱动设置。外观上，Hi-Lander和V-Cross两种版本在车头设计的细节部分将会有所区分，其中V-Cross版将更显硬派，水箱护罩的双横幅饰条采用亮黑色处理，至于Hi-Lander则采用雾银色处理，而且两者的保险杠和进气格栅设计也不同。 2023 Isuzu D-Max Hi-Lander 除此之外，小改款后的D-Max换装了全新设计的LED头灯组，灯腔内的LED日行灯还导入虚线设计元素，让它看起来更具锐利和时尚；当然，除了头灯以外，其尾灯组设计也有所调整。另外，作为小改款版本，新车自然也换装了一套全新样式的18寸轮毂（具体设计样式将视不同版本而定）；同时，新车的车身配色也新增了新的橙色漆面，原厂称之为Namibu Orange Mica。内装方面，新车大致维持了原来的设计风格，只不过仪表板换上了7寸的数位化显示屏，而且方向盘现在也追加了换挡拨片。此外，它的内饰将采用Coolmax合成皮革包覆，并提供黑色混动棕色，以及全黑色可选。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，高阶的V-Cross版还将配备一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动远光灯、自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制，以及车道偏离警示等。

Isuzu 3年前

防止对手侵蚀市场, Isuzu 被指2025年发布纯电版 D-Max

日本权威媒体《日经亚洲》日前报导，称Isuzu预计将最快在2025年初发表旗下首款纯电动的皮卡（Pick-up），也就是EV版本的Isuzu D-Max，以维持这款皮卡在国际市场上的竞争力。该媒体指出，Isuzu D-Max目前是泰国市场上最畅销的皮卡车型，占据了当地市场总销量的40%，而泰国向来也是皮卡车型最大的消费市场之一，各家品牌的皮卡车款向来都非常注重泰国这块市场，而D-Max则是Isuzu的主力产品，因此Isuzu相当注重D-Max在泰国的销售表现。但随着中国车企近年来大举进军泰国市场，而且也在当地陆续推出不少纯电动车，加上竞争对手Toyota也宣布将会开发纯电动版本的Hilux，为防D-Max在泰国市场上的优势被消耗殆尽，Isuzu决定开发纯电动版本的D-Max！该媒体表示，Isuzu计划利用现有搭载柴油引擎的D-Max来作为基础，推出纯电动、零排放的EV版皮卡，但是否会被称为D-Max EV目前还不清楚，而Isuzu的计划是在2025年于北欧国家挪威推出纯电版的D-Max，并在之后把它引入到泰国市场，接着才是其它的欧洲和中东国家。 Isuzu这个日系品牌虽然一直以来都是以商用车产品为主，但该品牌也顺应时代需求推出了纯电动车款，如今该品牌旗下的第七代N系列轻型商用罗里（也被称为Isuzu Elf），就有提供了纯电动的版本。泰国政府近年来相当积极推动EV电动车的普及化，并且出台了各种政策积极拉拢各家国际车企在泰国设厂，而泰国去年卖出的纯电动车就有约2万辆，该国政府甚至设下目标要在今年卖出5万辆EV，目前多家来自中国的车企如比亚迪、长城（GWM）、上汽（SAIC）、长安汽车等，都已相继在泰国设厂并在当地销售旗下的纯电动车款。

Isuzu 3年前

2023 Isuzu D-Max 1.9L Standard 本地开卖！RM106k起

如题，Isuzu Malaysia为旗下在售的皮卡，Isuzu D-Max推出了新的1.9L Standard版本。新车将继续提供六速手排和自排变速箱，但随着规格配备的调整，其售价已上调RM1,500，其中手排版将售RM105,599.20，而自排版则售RM112,999.20（以上售价为上路价，不包车险）。外观上，新车的整体造型大致保持不变，但其门把手和尾厢盖的把手将采用与车身相同的配色，在这之前，这些把手都是银色的。除此之外，新车的尾部还新增了倒车摄像镜头，这意味着如今本地在售的D-Max双厢版（包括Standard、Auto Plus、Premium、X-Terrain）将统一标配这一配备。另外，新车的内装也将获得一个新的7寸中控台触控屏幕主机，以取代之前的2-DIN唱机，而与之匹配的还包括有蓝牙连接功能，以及六具扬声器的音响系统。此外，在前座部分，新车将提供两个USB插口（Type A和C），而后方也依然配有一个USB插口（Type A）。除了以上的变化以外，新的D-Max 1.9L Standard基础配备依然保持不变，其中包括有前雾灯、17寸轮毂、带4.2寸行车资讯显示屏的e-Lumax仪表盘、后排冷气出风口、织布座椅内饰和手动操作调节的前排座椅。安全层面，新车标配了两个安全气囊、ABS、EBD、煞车辅助、电子稳定控制系统、牵引力控制、斜坡起步辅助、下坡控制、紧急停车信号灯、倒车传感器，以及ISOFIX儿童安全座椅固定钩架等。动力方面，顾名思义，新车将继续沿用代号RZ4E-TC的1.9升直列四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm的峰值扭矩。车身配色方面，新车将提供Valencia Orange、Biarritz Blue、Splash White、Mercury Silver，以及Onyx Black可选。值得一提的，购买新车将可享有五年或15万公里的原厂保固。

Isuzu 3年前

2023 Isuzu D-Max 皮卡全系迎来小升级，售价从RM95k起

如题，本地在售的日系皮卡，第三代Isuzu D-Max全系迎来了小升级，而且继去年6月更新之后，顶配版的X-Terrain也再一次获得同步更新，以进一步提升产品竞争力。价格方面，新车的售价免不了有所调涨，入门的1.9L 4X4 MT Single Cab售RM94,949.20、3.0L 4X4 MT Single Cab售RM101,888.40、1.9L 4X4 MT Standard售RM104,099.20、1.9L 4X4 AT Standard售RM111,499.20。紧接下来，1.9L 4X2 Auto Plus售RM105,499.20、1.9L 4X4 AT Premium售RM129,149.20、3.0L AT Premium售RM135,638.40，至于最顶级的3.0L 4X4 X-Terrain则售RM150,938.40。（以上售价均为西马半岛的上路价，不包车险）。这次升级后新车也迎来了新的车身配色，包括Islay Gray Mica，以及Dolomite White …