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Kia 2年前

EVx 2024: 莅临现场选购 Kia EV6 与 EV9, 多重优惠待领取

在刚开幕的第三届大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，简称EVx）上，另一个韩系品牌Kia也携同旗下的EV9和EV6两款纯电动车参与其盛。这场针对纯电动车的展销活动将一连两天（20至21日）于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）隆重开幕。今年5月才在本地发布的Kia EV9是该品牌目前定位最旗舰的纯电动产品，它是一款三排七人座的大型豪华SUV，搭载99.8kWh的电池，以及两组各别安装在前后轴上的马达，综合马力380PS，总扭力700Nm，0-100km/h加速只需5.3秒，极速为183km/h。官方公布其最长续航里程可达到505公里，并采用800V的电动架构，支持最高350kW的DC快充以及11kW的AC家用充电协议，在DC快充下，只需24分钟就可从10%充电到80%。而在EV6的部份，它则一样搭载两组前后轴的马达因此一样也是电子四驱，综合马力325PS，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达185km/h，同样采用800V的电动架构，搭载77.4kWh的电池，同样支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%，续航里程达506公里。这次的EVx活动也获得了多家企业的盛情赞助，包括了Carro、Gentari、RHB和JuiceUp，保证会比之前两届的活动更精彩、更完整！现场除了会有各品牌各款电动车的促销优惠外，也会有试驾活动让想要体验电动车的朋友可以尝试驾驭电动车的感觉，此外现场还会有多名来自电动车领域的专家与车主，在一连两天的活动上与大家分享电动车的各种知识以及使用体验。如果您正好也对电动车感兴趣，或想要入手一辆电动车，那就别错过7月20日至21日，在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的大马电动车展销会（EVx）啦，入场免费！

Kia 2年前

Kia EV6 小改款全球首发, 电池容量更大、续航里程更远

韩系品牌Kia刚对外发表了小改款的EV6，这款纯电动跨界SUV如今在外观上对比之前更为精进也更具时尚感，而且在技术规格的部份也比小改款前有小幅度的提升，足以维持它在市场上的竞争力。 Kia EV6是Kia品牌旗下EV系列纯电动车的首款产品，它是在3年前正式首发，如今原厂在小改款的车型上改变了它的头灯组设计，采用更为外扩的箭矢状设计方式，搭配多棱角的前保险杆设计，而车尾的改变幅度咋看则和之前好像没什么太大差异，不过后保险杆的细节还是呼应了车头保险杆的设计做了修改，并且顺带推出了新设计的20寸轮圈。当然，这次小改款的EV6依旧还是有提供GT-Line的版本，也就是搭载原厂较为运动化的外观套件。内装部份，虽然它的仪表板和荧幕主机还是维持在12.3寸，不过在角度的部份做了微调，号称更符合人体工学，整体也依旧采用环绕式座舱的概念，方向盘依旧是双幅式设计，不过在细节部分却有比较明显的更动，包括方向盘两边爪子的设计样式，以及厂徽的位置也做了改动。除此之外，原厂也在EV6的中空台和门饰板部份做了一些修饰，荧幕主机内建的软体也获得了更新，如今车主可直接透过无线网络进行OTA系统更新，而且也支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了指纹解锁功能，以及加入了新的智能钥匙设计，即可直接透过智能手机解锁车门，其它配备则和之前大致无异。在动力规格部份，原厂为它换上了集团第四代的EV电池组，让它的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh，让单马达后驱版的EV6的续航里程从原本的475公里增加到494公里，而后轴上的马达也可输出229匹马力和350Nm的扭力。至于双马达四驱版的车型，则因为多了一组前轴上的马达，让它的综合马力达到325匹，综合扭力605Nm，数据基本和之前维持一样，续航里程则有461公里（WLTP测试标准）。它依旧支持最高350kW的DC快充协议，只需18分钟就可从10%充电到80%。除此之外，原厂也声称小改款的EV6拥有更坚固的车体结构，尤其是在B柱的部份，而且其马达在运转时的噪音如今也变得比之前更为宁静。此外，小改款的EV6如今也支持远端遥控自动停车系统。在韩国本土，Kia EV6小改款的正式售价介于5,540万到6,315万韩元（约19.13万到21.8万令吉）之间。

Kia 2年前

Kia EV6 小改款预告, 传动力将获提升, 或拥更长续航里程

韩国车企Kia最近发布了新品预告，预示着旗下的Kia EV6纯电跨界SUV即将在面世3年后迎来小改款，预计在近期内就会正式发表，并也很有可能会被引进马来西亚市场！根据Kia韩国原厂在社交媒体上发表的预告图，小改款的Kia EV6最明显的变化在于它的头灯组造型和里面灯具的排列方式，其LED日行灯如今改成了一个类似于回力镖的箭矢状设计，而尾灯组也看似在细节上有些微妙变化。根据外媒的报道，小改款的EV6在动力配置上或许会有所强化，预计会有更出色的动力和加速性能表现，电池容量也可能也会有所提升，以获得更长的续航里程，并在电动车充斥市场的2024年继续保持竞争力。目前小改款前的Kia EV6的车身尺码为4,680x1,890x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，而且号称有520公升的车尾箱容量，在后排座椅躺平后还可拓展到1,300公升。我国目前在售的Kia EV6是在2022年6月上市，只有GT-Line AWD一个版本，其售价为30.1万令吉，搭载的电池容量为77.4kWh，官方公布的续航里程可达到506公里（WLTP测试标准）。本地的Kia EV6采用两组个别驱动前后轴的马达，综合马力输出达到325匹，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达到183km/h，并且支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电到80%。

Kia 3年前

Kia EV5 全球首发, 定位比 EV6/EV9 入门, 新世代家族设计

韩系品牌Kia持续扩大自家的纯电动车产品线系列，继续早前的Niro EV、EV6、EV9之后，如今在中国的成都车展上正式对外发布另一款定位比EV6和EV9更入门的EV5，一样是一款纯电动的跨界SUV。目前原厂还未对外公布EV5的完整规格资料与细节，但已经表示会在今年10月的品牌电动车活动上对外公布更多的信息。但根据韩国媒体的报道，EV5由于定位比EV6和EV9入门，因此不会采用800V的电动架构，而是采用成本较低的400V架构。而这也意味着EV5的充电速度和功率并不会像EV6那么快可以支援到最高的240kW DC快充技术，而在车身尺码部份，韩国媒体称EV5的车身尺码与现有的C-Segment SUV Kia Sportage相当，可被视为一款定位C-Segment的纯电SUV。除了电动架构不同外，EV5也被指会搭载不同类型的电池，它被指在中国市场将会搭载磷酸铁锂（LFP）电池，而在中国以外的市场则是采用镍锰钴（NMC）电池，同时容量部份也有望达到77.4kWh，基本与EV6一样。根据Kia发布的官图来看，EV5采用了品牌全新的家族设计理念，沿用了许多源自EV9的设计元素，车头采用的头灯组以LED线条勾勒方式为主，而且一样强调宽体和阳刚味十足的设计。而在内装部份，EV5一样采用了简洁化的设计方式，中控台由两组12.3寸的荧幕组成，分别是司机前方的全数位化仪表板和中间的影音荧幕主机，同时还会配有64种颜色变化的车内气氛灯，中央鞍座上的传统排挡杆也被取消，并被移植到方向盘的四点钟方向作为拨杆存在，这做法和新世代的Hyundai Ioniq 6/EV9相似。

Hyundai 3年前

2023世界年度风云车揭晓，韩系品牌再成大赢家！Hyundai Ioniq 6 横扫三大奖项问鼎；Kia EV6 GT 获年度性能车殊荣

一年一度的车坛盛宴，2023世界年度风云车 (World Car Of The Year，简称WCOTY) 决选结果终于出炉！结果韩系品牌再一次迎来高光时刻，其中“主角”Hyundai Ioniq 6纯电动车一举摘下了三个大奖，获颁世界年度风云车大奖、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计奖，成为全场大赢家和三冠王。除此之外，Hyundai的姐妹品牌，Kia也有所斩获，旗下纯电动跨界SUV Kia EV6 GT荣膺年度性能车；至于最佳都会车、最佳豪华车的头衔，则分别由Citreon C3与Lucid Air夺得。回顾去年的2022 WCOTY，Hyundai集团曾凭借旗下Ioniq 5打破纪录，横扫世界年度风云车、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计大奖力压全场，时隔一年，Ioniq 6再一次叱咤WCOTY奖台，颇有传承之意。新的Ioniq 6是在2022年7月全球首发，也是Ioniq家族的第二代表作。新车基于E-GMP平台打造，继承了原先的Prophecy概念车设计理念，并提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选。其中长续航版本提供两驱和四驱可选，顶配车型配备前后双电动马达，最大功率239千瓦，峰值扭矩605牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒，最大续航里程达610公里（WLTP工况）。至于新晋年度性能车，Kia EV6 GT同样是在2022年（4月）登场，号称是品牌旗下性能最强悍的车款，其搭载的双马达配置经过调校之后，负责驱动前轴的马达有217匹马力，后轴马达则有367匹，综合最大输出达585匹马力，以及740牛顿米。根据官方数据，其百里加速成绩为3.5秒，极速可达到260km/h，这样的表现已足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。事实上，EV6 GT与Ioniq …

Kia 4年前

EV车评: Kia EV6 GT-Line AWD, 不只是科技产品那么简单

小编知道很多人现在对纯电动车（EV）依然很不感冒，认为EV在本地的环境条件还不够成熟，充电桩不够普及、高楼住宅居民如何安装充电桩的问题还未解决、EV车价普遍比传统燃油车更高、对电池的可靠和耐用心存有疑虑等，都让大家对EV望而却步。但我们无法否认的是EV确实是未来无可逃避的大趋势，就算我国是一个产油国家，国营的石油企业Petronas为国库贡献了大量税收，但我们必须认清的现实就是，我国只是一个人口在3,000万左右的中小型国家，人均收入也不算高，要各国车企特地为我国这种“食之无味、弃之可惜”的市场特地保留甚至继续研发传统燃油车，是一个不现实的幻想。尤其是，当今天两大国产品牌Proton和Perodua也相继对外公布了要逐渐过渡到电动化的企业发展方向，中国和印度也相继发力推动EV普及化，甚至连我们毗邻的泰国和印尼都陆续公布比我们更为激进的EV发展政策后，作为消费者的我们，已是时候要接受有朝一日传统燃油车终究会离我们而去的事实，而摆在EV眼前的各种现实困难，终究也会有被解决的一天。是的，小编也和大家一样都只是一个普通小市民，而且也住在高楼住宅，同样面对没地方可安装车用充电桩的问题，所以一开始小编也对试驾EV兴致缺缺，毕竟把EV开回家后却找不到可以让它过夜充电的地方是一个相当棘手的问题，而且在接下来的几天试驾过程中还需面对里程焦虑，双眼要不时留意仪表板上的所剩续航里程，这样的开车体验确实是蛮折磨人的。不过Kia的总代理DinamikJaya相信也是体恤到本地许多汽车媒体和小编一样都无法在住家范围安装充电桩的困难，因此特别安排我们只借了他们旗下的EV6一天试驾，周一上午充满电让我们拿车、周二下午把车开回去归还给总代理，这免去了我们无处充电的疑虑，而且也能在一定程度上体验到EV6的驾驭感。本地的Kia EV6只有AWD GT-Line一个版本，它在本地的正式售价为RM300,668，这个价格是已经包含了政府为EV提供全额进口和国内税豁免后的价钱，但还是需要缴付消费税（SST，7月1日之后下订的客户）。在国外，EV6分为后驱和四驱版本，而四驱版本是采用两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，而且是定位于车系里最高的等级，因此我国总代理这次引入的其实就是国外最高规格的版本，而且小编比照了其它市场的配备和动力数据，基本上本地的EV6就是满配从韩国进口，没有拿掉任何原本该有的配备。其实EV6和同集团的Hyundai Ioniq 5就是拥有不同设计、配备稍有不同，但在硬体和技术规格上几乎完全雷同的孪生车款，它和Ioniq 5一样都拥有硕大的车身尺码，唯独轴距（前轮到后轮中心的距离）差了10cm，但在长宽高的部份差距都很小。如果你还没清楚了解EV6在本地的完整规格，那就请你先【点击这里】翻阅我们之前的报导文章，或【点击这里】查看我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格列表。至于EV6和Ioniq 5之间到底谁更好看，这则是一个很见仁见智的问题。众所周知，小编的老板Paul Tan是已经入手了一辆Ioniq 5，但小编其实认为EV6的外观和内装设计比Ioniq 5更好看，但这只是小编的个人审美口味，大家不必太在意。外观上，EV6配备了具备自动切换远近光功能的全LED头灯组而且还有序列式的LED转向灯，车侧则有19寸的双色轮圈，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组设计，其转向灯则是在银色看似反光片的部份，倒车灯和后雾灯则是在后保险杆的中央而且位置偏低，后雾灯倒是无所谓，但倒车灯的位置偏低或许有些人会不大喜欢这样的设计，可能会觉得其它后方的车辆看不见你正在倒车。内装的部份，小编认为它的整体内装设计相当有科技感而且也强调了实用性，虽然中控台和门板上并没有车缝线，但因为有许多不同材质包括质感摸下去还不错的硬质塑料和软质皮革，加上组装品质相当扎实，小编对它的内装几乎没有什么可嫌弃的。尤其是其两组12.3寸的荧幕构建而成的微曲面中控台仪表板和荧幕主机，搭配整体简洁没有过多冗余设计的座椅、扶手、门饰板，整体看下去都相当和谐，尤其是中间扶手采用悬浮式的设计，下方还有一个很大的置物空间，可以完美容纳下女生的包包甚至是男性的公事包也没问题。不过小编对它的内装配备还是有一些地方想要稍微批评一下的，首先就是几乎完全取消实体按钮的中控台，在开车过程中无论是要调整冷气温度和风量都相当的不方便，而且它前面两张座椅的冷气通风椅和加热功能的按钮也一样采用这种触控电容式的电子按钮，没有手感之余也相当容易误触。小编对于它的座椅设计还相当满意，它的海绵除了相当厚实外也相当柔软，而且在支撑性和包覆性上也没什么大问题，加上它的冷气通风和加热功能，而且司机座还有两组记忆功能（电动调整当然少不了），这两张前座座椅我基本没什么好投诉的。至于空间部份，当你实际看到EV6和Ioniq 5的时候你就会知道它们的车身尺码真的很大，比一般C-Segment的五门掀背车还要大上一号，所以它的后座空间无论是膝部和头部你头不需要太过担心，就算是身高180cm的高个子坐进去也不会有什么太大的问题。说完这些就来谈谈它实际开起来的感觉吧，老实说因为只有一天的试驾时间，小编对它的理解其实还不算是很深入，但大致上原厂给出的325匹马力/605Nm的扭力是绝对没有在虚标的，就算你把它的驾驶模式调整到省电（ECO）模式，它的起步和再加速的动力表现依旧是够用有余，而且甚至还足以打包街上一大堆的性能车，毕竟5.2秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切。至于车身动态嘛，拜它的电池被摆放在车底的设计结构，加上前后轴都各有一组电动马达，让EV6的前后车重比例相当均衡，而且也因为电池在车底的关系让它的重心表现很好，无论是高速公路还是弯道都表现得四平八稳，完全不输给任何一个你印象中的欧系车款，甚至比某些欧系车款更好。与此同时，它依旧保有相当舒适有韧度的悬吊，在平稳之余不会让你在碾过坑洞或沟渠盖时觉得很不舒适，反而它的悬吊很好的吸收了这些来自轮胎接触路面的撞击感。整体来说，它比小编自己的Honda Accord更加舒适，但在车身动态上却也完胜采用双A臂悬吊的Accord，无论是舒适还是动态部份，都取得了一个近乎完美的平衡。唯一有些美中不足的就是它的方向盘，虽然EV6的方向盘的辅助力道偏轻是时下很多都会型用户喜欢的设定，但在碾过一些比较粗糙的路面或坑洞时，它基本不会带给你明显的路面回馈感，但在高速行驶时又不至于轻到让你觉得缺乏安全感。而在质感部份，因为少了传统的内燃式引擎，它开起来时自然也没有了来自引擎室的噪音，只有一般电动车在大脚起步时常见的店鸣声，但这个电鸣声很多人都说听起来很有科技感，同时原厂为它标配的Continental …

Kia 4年前

Kia EV6 本地开放预订, 价格30.7万, 首批新车第三季交付

韩系品牌Kia今天正式向本地发表了旗下最新的纯电动（EV）车款EV6，这款和Hyundai Ioniq 5属于同集团共享技术的孪生车款，在本地只有GT-Line AWD一个版本和等级，它是属于增程型（Long Range）的版本，对比标准版拥有更长的续航里程。总代理DinamikJaya目前宣布从即日起有兴趣的顾客已经可前往全国任何一家Kia陈列室订购新车，其价格为RM300,668，此价格为上路价但还未包括首年的新车保险。由于EV6是从韩国进口（CBU），因此在6月30日前订购新车并在明年3月31日前完成注册，还是能享有一半的销售税（SST）减免。本地的EV6搭载两组分别驱动前后轴的电动马达形成电子全时四驱（AWD）系统，两组马达的综合马力达到325匹，综合扭力达到605Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达185km/h。同时它也搭载了一个名为V2L（Vehicle 2 Load）的紧急辅助供电系统，可把EV6转换成供电电源，为一般的家用电器进行充电，可稳定输出3.6kW的电源。电池容量则是增程版的最大特色，相比一般版本的58kWh，增程版采用的是容量更大，达到77.4kWh的锂离子电池组，让其续航能力可达到506公里。而在充电效率方面，它除了支援一般11kW的AC充电协议外，也支援最高350kW的DC快充协议，在快充协议下它只需18分钟就可从10%充电到80%，而若使用一般11kW的充电插座则需要7个小时20分钟。除此之外，EV6 GT-Line也标配了原厂较为运动化的外观套件，包括前后保险杆、车侧、A柱等部份的黑化处理，新车可享有5年或15万公里的原厂保固，电池组则有7年或15万公里的保固。首批订购的新车预计要在今年第三季尾才能在本地开始交车。同时，它还标配了20寸的双色轮圈，轮胎尺寸为255/45R20，还有全LED的头灯组和日行灯、自动启闭的雨刷、标准尺寸的天窗、电子手煞车与Auto Hold、车内气氛灯、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、前后4组的USB充电插口、两组12V电源插口、皮革座椅与内装、2张电动调整且具有纾压功能的前座椅、司机座的记忆功能、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12.3寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、360环景摄影系统和14支喇叭组成的Meridian高级音响系统。在安全配备部份，它除了有遥控启动和遥控停车功能外，还有7气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示（RCTA）和胎压侦测器（TPMS）等。 2022 Kia EV6本地实拍 2022 Kia EV6官方照

Kia 4年前

代理商网上曝光部份信息, Kia EV6 本地只有单一规格版本

Kia在我国的总代理在上个月的一场高尔夫球赛中亮相了旗下的纯电动车EV6，并且预告这款EV将在今年内正式来马，不过当时总代理对外透露的消息并不多，即没有证实它在本地的售价，也没给出很完整的本地规格详情。但根据Kia在本地的一家代理分销商最近在FB上透露的消息，这款EV6将在本地单独提供GT-Line一个版本，而且只引入拥有更长续航力的增程版，也就是搭载77.4kWh容量电池的版本。根据该代理商所透露的消息，本地即将引入的EV6将会搭载两组分别驱动前后轴的电动马达形成电子全时四驱（AWD）系统，两组马达的综合马力达到325匹，综合扭力达到605Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达183km/h。电池容量则是增程版的最大特色，相比一般版本的58kWh，增程版采用的是容量更大，达到77.4kWh的锂离子电池组，让其续航能力可达到506公里。而在充电效率方面，它除了支援一般11kW的AC充电协议外，也支援最高350kW的DC快充协议，在快充协议下它只需18分钟就可从10%充电到80%，而若使用一般11kW的充电插座则需要7个小时。除此之外，EV6 GT-Line也标配了原厂较为运动化的外观套件，包括前后保险杆、车侧、A柱等部份的黑化处理，而且这家代理商还表示EV6 GT-Line的估计售价为30万令吉左右，可享有5年或15万公里的新车保固，电池组则有7年或15万公里的保固。若Kia EV6在本地的正式售价真的落在30万令吉左右的水平，那它和同集团的Hyundai Ioniq 5就会在价格上存在较大落差，顶配版的Ioniq 5 Max在本地的官方售价也仅为RM269,888，而且必须强调的是Ioniq 5和EV6本来就是同集团的孪生车款，两者共享多个零部件包括底盘和马达技术等。 2022 Kia EV6

Kia 4年前

2022 Kia EV6 GT-Line 电动车本地首秀！售近RM300k？

继早前在本地被拍到谍照之后【点击这里查阅】，Kia EV6电动车现已正式在本地亮相！日前，刚刚获选2022欧洲年度风云车（史上第一次由韩国车夺魁）的Kia EV6在雪州莎亚南Glenmarie，Golf and Country Club举办的Professional Golf of Malaysia（PGM）Kia Championship 2022赛事上展出，在这里我们将为大家奉上新车的实拍图集，让大家抢先一睹其风貌。进入正题！首先，Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造（与Hyundai Ioniq 5一样）。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm，而这次图中的主角便是EV6 GT-Line版本。新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。无论如何，小编在这里要提醒大家，您现在所看到的实拍照可能并非最终的本地版本，实际的规格配备我们还是要等待官方宣布。至于价格方面，我们预计EV6的售价将高于Ioniq …

Kia 4年前

Kia EV6 电动车本地现身！或下半年发布，售RM200k起？

不久前荣膺2022欧洲年度风云车（史上第一次由韩国车夺魁）的Kia EV6已登陆大马，并被发现出没在雪兰莪州莎亚南Glenmarie的BAuto培训学院。事实上，Bermaz Auto（BAuto）自去年始便已计划引进这款电动车，如无意外，新车或有望在今年第三或第四季在本地发布！虽然，目前我们还无法掌握具体的信息，包括新车在本地上市后将提供哪一种版本，但在这里我们将稍微为大家科普这款电动车，好让大家提前了解它。哦，对了，作为参考，其“孪生车”Hyundai Ioniq 5在本地的售价介于RM200k至RM277k，预计新车在本地的定价也会与Ioniq 5相距不远。首先，Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造（与Ioniq 5一样）。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。

Kia 4年前

品牌史上最强! Kia EV6 GT 性能参数公布, 仅需3.5秒破百

Kia在去年3月发表了名为EV6的纯电动跨界SUV，而事后Kia在我国的新一任总代理也确认了EV6将会在今年第三或第四季正式来马，而其实这款EV6还会有一个主打高性能的GT版本，如今原厂就对外公布了高性能的EV6 GT的规格参数，EV6 GT预计会在今年尾正式在部份国家上市。 EV6 GT号称是Kia品牌旗下至今性能最强悍的车款，原厂公布其搭载的双马达配置拥有更强的动力输出，其中负责驱动前轴的马达有217匹马力，负责驱动后轴的马达则有367匹，综合马力输出达到585匹，综合扭力达到740Nm，0-100km/h加速只需3.5秒，极速可达到260km/h！ 3.5秒即可破百、极速可达到260km/h的成绩足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。根据原厂介绍，EV6 GT采用的是800V的电流架构，并且采用E-GMP的模组化底盘，可使用最高支援350kW的DC超级快充技术进行充电，号称只需18分钟就可从10%充电到80%，电池容量为77.4kWh，充满电后的续航里程可达420公里。这款主打高性能的EV6 GT还在车内配有一个专门针对性能优化的GT模式按钮，启动GT模式后，车上的马达动力输出、煞车性能、方向盘辅助力道、悬吊软硬度和车身动态稳定系统（ESC）的反应时间和灵敏度都会作出相对应的改变，而且其标配的电子差速器也可在GT模式下把传输比例改为全部四个轮都一样。 2022 Kia EV6 GT

Kia 4年前

韩系车史上首次夺魁！Kia EV6 荣膺2022欧洲年度风云车

欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）向来是汽车界极具权威的一个奖项，这个奖项从1964年开创至今已走了超过半个世纪。历年来，ECOTY是每年日内瓦国际车展前夕的必备“前菜”，现如车展因为疫情而取消，但这历史悠久的奖项仍继续传承了下来。日前，ECOTY委员会正式公布了新一年（2022）的得主，那就是Kia EV6。这款新的纯电动跨界车在与Renault Mégane E-Tech Electric和Hyundai Ioniq 5展开激烈角逐后，以279分和12张个人票的成绩夺魁，而Renault则以265分位居第二、Hyundai以261分排名第三。值得一提的是，Kia EV6也是ECOTY开创至今，史上头一款获得该奖项最高殊荣的韩国车。事实上，Kia EV6的表现也备受车界肯定，除了ECOTY以外，它还在2022德国年度风云车选拔中的Premium级别获选为优胜车款，更荣获世界年度风云车（2021/2022）最高殊荣。在电动车浪潮之下，2022欧洲年度风云车最终入围名单中包括Ford Mustang Mach-E、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Cupra Born、Peugeot 308、Renault Megane E-Tech、Skoda Enyaq iV等车款，只有Peugeot 308不是电动车款。 ECOTY是由欧洲九家权威汽车杂志联合主办，并且由来自23个欧洲国家的数十位专业汽车媒体组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为候选车型打分。根据历年来的参选标准，该车年度车至少要在5个欧洲国家上市，并且年销售量超过5000辆。 2021年3月全球首发的Kia EV6是第一款基于自家全新电动全球模块化平台（E-GMP）打造的电动车，同一集团的“姐妹车”Hyundai Ioniq …

Kia 5年前

Kia EV6 电动跨界 SUV 预计明年第三或第四季于本地面市

今年7月，我们曾报道，Bermaz Auto接手Kia Malaysia后将朝电气化方向发展，并计划在本地推出插电混动版的Kia Sportage、纯电动SUV车型EV6，以及Niro。根据RHB Investment Bank和Kenanga Research的分析报告，纯电动的跨界SUV，Kia EV6预计将在2022，也就是明年的第三或第四季来到大马，以赶在政府拟议的电动车免税政策期间推出。据了解，该免税政策将持续到2023年杪。新的Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。

Kia 5年前

Bermaz Auto 接手 Kia Malaysia 后将朝电气化方向发展！插电混动版 Sportage、纯电动 EV6、Niro 未来有望来马

今年4月，Mazda在本地的总代理Bermaz Auto正式从Naza集团手中接过了Kia的代理权，相信大家都相当期待这家韩国汽车品牌的后续发展。日前，Maybank IB Research在一份投资者报告中就揭露了Kia Malaysia的未来规划。根据报告，Bermaz Auto的计划是通过积极推动新车型和电气化来重拾消费者对Kia的兴趣。正如我们此前所得知的消息，Kia Malaysia正在部署三款本地组装（CKD）的新车型。这一消息在Bermaz Auto正式接手Kia Malaysia的代理权时已被提及，它们分别是入门级的SUV Seltos，以及七人座MPV Grand Carnival。此前，消息指这两款新车将从明年开始在本地组装，但因为疫情的关系，很有可能在下半年才会实现。至于第三款即将在本地CKD的车型在这之前一直是个谜，而本次的报告也揭露了它的身份，那就是最近才全球首发的第五代大改款Sportage，而且报告指该车来到本地后将提供汽油版和插电式混动版。该报告称，插电式混动版的Sportage是Bermaz Auto综合旗下三个汽车品牌，即Mazda、Kia和Peugeot的电气化发展蓝图的其中一部分。除此之外，该公司还计划在本地推出另外两款纯电动车型，即Kia EV6和Niro。届时，相信Kia Malaysia将会把主力集中在EV6身上。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。虽然该报告并没有透露新车的定价，但却引述官方消息称，公司计划为旗下的电动车型采用基于订阅的计划来解决成本、保修问题。报告还补充道，Bermaz Auto也将与本地的私人充电运营商合作开发电动汽车充电基础设施。

Kia 5年前

Kia EV6 纯电动车首发, 18分钟可充电80%, 续航达510公里

韩国车企Kia刚对外发表了旗下首款专门针对电动车市场而研发的纯电动车（EV），Kia EV6，有别于之前的Soul EV，EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了集团专为EV开发的E-GMP模组化底盘。 Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款掀背型电动车。除了一般版本的EV6外，还有搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。值得一提的是，除了车尾有520公升的行李箱空间外，这宽EV6的车头也有另一个较小的行李箱空间，其中AWD四驱版本的前行李箱空间有20公升，两轮驱动（2WD）版本的话则是52公升。它的两轮驱动版是采用后轮驱动的设计。 EV6拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。另外，Kia也表示EV6搭载了ICCU充电技术，让它可以摇身一变成为一辆移动充电站，可持续稳定的输出3.6kW的电源给其它电器设备，原厂表示它可以持续超过24小时供电给一架55寸的液晶电视以及家用冷气机，同时也可用来为另一辆电动车充电。除了这些之外，EV6也在配备上相当丰富，它搭配了彩色的抬头显示器、14支喇叭组成的Meridian高级音响系统、两个12寸荧幕组成的电子仪表板和中央荧幕主机、i-Pedal整合式油门与煞车踏板系统等，而且安全配备也跟上了目前的主流规格，包括可透过手机遥控车子驶入或驶离停车位等。

Kia 13天前

全新二代 2026 Kia Seltos 首登东盟市场，正式于印尼国际车展发布！搭载1.5 NA引擎，供三个版本，兑马币售RM81k起

继去年12月全球首发后，全新第二代的Kia Seltos如今已正式登陆东盟市场，在2026年印尼国际车展（GIIAS 2026）上发布。新车在印尼共划分为三个等级，分别为Trendy、Prestige+ ADAS及GT Line，售价依序为3.59亿印尼盾（约RM81,000）、4.17亿印尼盾（约RM94,000）以及4.69亿印尼盾（约RM106,000）。上述三款车型皆搭载同一套动力系统，采用符合Euro 4排放标准，配备DOHC及Dual CVVT技术的1.5升Gamma II四缸自然进气汽油引擎，并搭配IVT（Kia Intelligent Variable Transmission）无段变速箱。根据官方数据，有关Smartstream引擎的最大输出功率为115 PS及144 Nm。大改款的Seltos与家族另一车款，即全新的K3共享同样的模组化平台，因此相比上一代拥有更大的车身尺码，其车长达到4,460 mm，宽1,830 mm，高介于1,630至1,635 mm之间，轴距则为2,690 mm。外观方面，新车采用Kia最新的"Opposites United"设计语言，整体造型更加方正，并拥有更宽大的水箱护罩、品牌最新"Star Map"灯组设计、隐藏式弹出门把手，以及贯穿式尾灯设计，整体视觉更贴近品牌旗下最新SUV产品。车内设计同样全面革新，高阶车型配备由12.3寸数位仪表、独立空调控制屏幕及12.3寸中控资讯娱乐系统组成的三联屏布局，同时保留中控下方实体按键，让驾驶者能够更方便操作常用功能，无须完全依赖触控荧幕。不过，这样的设定仅供顶配的GT Line车型，入门及中阶车型则采用较为实用的配置。其他配备方面，入门款Trendy标配17寸轮毂（215/60 R17轮胎）、LED头灯及尾灯、4.2寸多功能仪表显示幕、布料与皮革混搭座椅、前座手动调整、60:40分离式后座、手动冷气、Keyless Entry与Push Start（支援Remote Start）、8寸中控荧幕、六具扬声器，以及六具安全气囊、胎压监测系统、倒车雷达及倒车摄影机等配备。定位在中间的Prestige+ ADAS版本则升级为全皮革座椅、电动驾驶座、前座通风座椅、双区恒温空调、12.3寸中控荧幕及前方停车感应器。顾名思义，该车也配备了完整的ADAS驾驶辅助系统，其中包括自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制，以及车道维持辅助等。至于顶配版GT …

Kia 17天前

试驾：2026 Kia Carnival 七座版！家庭MPV的理性之选？

过去谈到MPV，很多消费者脑海里浮现的往往是一辆为了载人而存在的交通工具。它们拥有宽敞空间，却缺少驾驶乐趣；强调实用性，却牺牲了设计与质感。不过随着时代需求改变，现代MPV已经不再只是“保姆车”，而是逐渐成为家庭旗舰车型，必须同时满足舒适性、科技感以及日常驾驶体验。我们这次试驾的第四代小改款Kia Carnival正好符合这种转型。自2020年全球发布以来，Kia便尝试摆脱传统MPV的形象，通过更大胆的设计、更高级的座舱以及SUV化的车身比例，让Carnival成为一款介于大型SUV与豪华MPV之间的产品。来到2026年，Kia Sales Malaysia（简称，KSM）从Bermaz Auto手中接手大马业务后，在本地推出的小改款车型进一步强化这套理念，在外观、内装科技以及便利配备方面进行升级，以加强市场竞争力。事实上，小改款的Carnival其实早在2023年10月就已经全球首发，而且早前已在我国吉打州的Inokom组装厂内开始量产并已出口到泰国上市销售，因此我国市场可说是比同属右舵市场的泰国和印尼慢了好几拍。当前，本地在售的2026 Kia Carnival共有三种不同版本可选，我们这次试驾的七人座版本是全系顶配，要价RM248,888；4月才刚加入阵容的八座版则售RM238,888；而十一人座则被归类为商用车类别，在税务上比七人座和八人座更有优势，因此售价为RM188,888。相比小改款前车型，新款Carnival针对多处细节进行优化，让整辆车看起来更加成熟。车头部分换上最新的家族式设计语言，重新设计的垂直排列头灯组，以及“倒L形”LED日行灯是全车最明显的变革，搭配新的水箱护罩以及保险杆造型后，Carnival的视觉重心更高，也进一步强化了类似大型SUV的力量感。虽然它拥有典型MPV的大尺寸车身，但Kia并没有采用传统厢型车设计，而是通过较高车头、宽阔车肩以及流畅车侧线条，让车辆看起来更像一辆大型家庭SUV。车侧隐藏式B柱设计以及贯穿式腰线减少了车身长度带来的视觉笨重感，尾灯组的设计也采用了同样的倒L字造型设计，并且还做了贯穿式的处理。由于只是中期小改款，因此新款Carnival的车身基础结构并没有改变，整体尺寸依旧维持原有规格，继续保持5,155 mm车长、1,995 mm车宽、1,775 mm车高（含车顶行李架）的车身比例，同时拥有3,090 mm轴距，为车内宽敞的三排座舱布局提供了充足基础。内装部份的改变幅度则没有像外观这么大和明显，整体依旧沿用了原本的中控台和方向盘设计，并继续标配12.3寸的中控屏幕主机（支持Android Auto/Apple Carplay），和12.3寸的全数位化仪表板，而且还有12支喇叭组成的Bose音响系统（只限七座版本）、三区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。其他配备方面，十一座版本将搭配18寸轮毂，七座和八座版为19寸。我们试驾的七座版还配备了HUD抬头显示器、座椅通风和加热功能等；安全层面，一般常见的传统安全配备如八具气囊等是全车系的标配，至于ADAS先进驾驶辅助系统只有七座和八座版才有，其中包括有带Stop & Go的自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测等。座舱设计方面，新款Carnival继续采用大量软质材料覆盖主要接触区域，并通过皮革、软质塑料以及亮黑色饰板等细节处理来提升质感。虽然Carnival的定位仍然不是豪华品牌MPV，但坐进车内后，它已经明显超越传统家用MPV的简单实用取向。当然，对于一款MPV来说，最重要的始终是空间表现，而这也是Carnival最强大的地方。本地市售的7座版Carnival本采用2+2+3布局，第二排独立Captain Seat设计是整辆车最核心的卖点之一。相比传统三人座椅，独立座椅不仅提供更宽阔横向空间，也让乘客拥有更好的舒适性。对于拥有小孩的家庭来说，第二排独立座椅也让儿童座椅安装、照顾孩子以及第三排乘客进出更加方便。第三排空间则是Carnival区别于许多三排SUV的关键。许多SUV虽然拥有三排座椅，但第三排往往只是应急用途，成年人长时间乘坐会明显感到局促。而Carnival凭借MPV结构优势，即使第三排也能提供合理腿部空间，让七名成年人真正具备长途移动能力。这恰恰便是MPV存在的意义。它不是简单增加座位数量，而是在满载情况下依然维持乘客舒适度。除了乘坐空间，Carnival在日常使用便利性方面也展现出明显优势。电动滑门让上下车更加轻松，尤其对于老人、小孩以及行动不便的乘客更加友善。宽大的车厢开口、低地台设计以及灵活座椅布局，让它不仅适合作为家庭用车，也能够满足商务接送需求。 Carnival另一个值得称赞的地方，是它对于座舱灵活性的处理。它的座椅调节机制在设计上非常符合人性化，无论是第二排座椅的前后滑动、侧向移动，还是第三排座椅的收纳操作，整个过程都不需要太大的力气即可完成。即使面对需要经常调整车内布局的家庭用户，例如放置婴儿车、搬运大型物品，或是在满载与载物模式之间切换，Carnival的座椅机构都展现出相当高的便利性。 …

Kia 1个月前

Cycle & Carriage 本地首家 Kia 3S中心于雪州Glenmarie工业区正式开幕, 设有EV充电桩与20个户外停车位供使用

韩系品牌Kia两个月前宣布正式委任Cycle & Carriage（C&C）成为该品牌在我国市场的其中一下代理分销与服务商，如今隶属于Cycle & Carriage的首家本地Kia 3S服务中心已在雪州Glenmarie正式开幕并投入运营！这家位于Glenmarie工业区内的Kia 3S服务中心总占地20,839平方尺，建筑面积占地5,511平方尺，可同时容纳5辆展示用途的新车，并且设有品牌专属的维修与保养空间、零件储备间，以及车主与客户使用的等待与休息空间。这家3S服务中心采用的是Kia的Store Identity 2.0设计主题，以大量原木饰板搭配部份白色墙壁和柔色系灯光组成其室内铺陈，而且在户外也设有20个供客户和车主使用的停车位，同时还备有电动车使用的充电桩，可供Kia电动车车主使用充电。这家3S服务中心的地址为No. 1, Jalan Pelukis U1/46, Temasya Industrial Park, Seksyen U1, 40150 Shah Alam, Selangor，陈列室的营业时间为每周一至周六的早上8时到傍晚6时，以及周日与公共假期的上午11时至下午5时；而保养与维修服务的营业时间则是周一至周五的早上8时至下午5时，以及周六的早上8时至中午12时，周日和公共假期休业。

Kia 2个月前

Kia EV4, EV5 与 PV5 电动车亮相我国车展, 评估是否来马

Kia EV4 和早前预告的一样，韩系品牌Kia在目前的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上带来了三款崭新的纯电动车并公开亮相，分别是EV4、EV5和PV5，不过这三款电动车暂时还不会来马，而原厂让它们在本地车展上公开亮相的目的，就是想看看本地消费者对这三款电动车的反应如何，并以此评估未来是否将引进大马。 Kia EV4是在去年3月全球首发，同时有四门Sedan和五门Hatchback版本可选，采用400V的电动架构，因此其定位比EV6和EV9明显更低一截，这次在车展上亮相的就是Hatchback版本，它的车身长度达到4,430mm，轴距为2,820mm，算是一款介于C到D-Segment之间的房车。 Kia EV4 EV4有两种电池容量可选，分别是58.3和81.4kWh，续航里程分别可达到430和630公里（WLTP标准，Sedan版本）或410以及590公里（Hatchback掀背版），支持最高305kW的DC快充，号称只需29分钟从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充，以及3.6kW的V2L反向供电功能。在动力规格部分，EV4统一搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，0-100km/h加速成绩最快只需7.4秒（大容量电池为7.7秒），极速可达170km/h。 Kia EV5 而EV5则是一款定位比EV6和EV9入门的纯电SUV，它的车身尺码与同厂的Kia Sportage相当，因此是一款纯电的C-Segment SUV，也因为定位入门的关系，所以它一样只采用了400V的电动架构，而不是EV6和EV9的800V。 EV5的电池容量有两种，分别是64.2和88.1kWh，续航里程分别可达到400和555公里，前驱版的EV5搭载一组前置式的马达，输出功率为218PS（160kW）/310Nm。而四驱版的EV5则在后轴额外多了一组马达，综合功率达到313PS（230kW）/480Nm，续航里程则缩短到500公里。 Kia EV5 EV5支持最高102kW（入门版）和141kW（长续航和四驱版）的DC快充，只需36或38分钟就可从10%充电至80%，入门版的车型最高只支持7kW的AC慢充，而长续航和四驱版则支持11kW的AC慢充。最后则是PV5，它是一款纯电动的MPV/商用货车，具体车身尺码为4,695×1,895×1,923mm（长x宽x高），轴距为2,995mm，整体车身长度与Nissan Serena e-Power大致相，当在车宽部份PV5明显比Serena e-Power更宽。 Kia PV5 PV5和EV4、EV5一样采用的是400V的电动架构，搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS（120kW）/250Nm的功率，电池容量则有51.5或71.2kWh，续航里程分别可达到296和415公里，最高支持150kW的DC快充，号称不到半小时就可从10%充电至80%，同时也支持11kW的AC慢充。 Kia EV4 Kia EV5 Kia PV5

Kia 2个月前

Kia K4 GT-Line 大马首秀！Forte/Cerato 后继车型吉隆坡车展亮相，搭1.6升涡轮增压引擎，最大输出193PS/265Nm

Kia Sales Malaysia（KSM）在今届吉隆坡国际车展（KLIMS 2026）带来全新的Kia K4。不过这款韩系C-Segment Sedan目前仅作为展示车型，暂时未确认是否会正式引进马来西亚市场。 Kia K4可视为Forte/Cerato的后继车型。两者过去在部分市场也被称为K3，而“K3”如今已转用于接替Rio的B-Segment Sedan，因此K4如今已成为Kia全新的全球C-Segment Sedan代表。这款K4最早2024年3月率先以四门Sedan形式全球首发，而本届车展展出的正是Sedan版本。随后，Kia也陆续推出掀背版以及Sports wagon旅行车，进一步丰富车系产品阵容。车身尺码方面，K4车长达到4,710mm，宽1,850mm，高1,420mm，轴距为2,720mm，整体车身尺寸比Honda Civic更大，不过后者轴距则略占优势。设计上，K4延续Kia最新“Opposites United”设计理念，采用品牌标志性的Star Map星图灯组设计，搭配立体LED投射式头灯以及重新演绎的Tiger Face虎鼻水箱护罩，整体造型相当前卫。车侧则采用Fastback斜背设计，结合明显的后轮拱线条，营造运动感，而后保险杆整合空气扩散器设计，进一步强化性能氛围。此次亮相的车型为GT-Line版本，因此拥有专属运动化套件，包括重新设计的前后保险杆、亮黑色外观饰件、缎面镀铬窗框，以及亮黑后视镜外壳、车窗饰条及侧裙。展车配备18寸铝圈，并搭配235/40轮胎规格，悬吊系统采用前麦花臣、后多连杆设计。车厢设计同样走科技路线，采用双层式中控台布局，并整合一块大型曲面显示介面，包括12.3寸数位仪表、5寸空调控制显示幕以及12.3寸中控娱乐系统。根据官方表示，这款K4配备无线Apple CarPlay及Android Auto、无线手机充电、双区恒温空调、前排通风座椅以及60:40分离倾倒后座椅等配备。动力方面，KLIMS展示车型搭载Smartstream G 1.6升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出193PS最大马力及265Nm峰值扭力，并搭配8速自动变速箱，采用前轮驱动配置。若与目前马来西亚销售的Honda Civic 1.5 VTEC Turbo相比，K4在动力数据上略胜一筹。后者最大输出为182PS及240Nm，而K4则多出11PS及25Nm。不过，对于有兴趣的消费者而言，目前仍需耐心等待。KSM表示，K4此次仅作为KLIMS2026展示车型，现阶段并没有确认是否会正式在马来西亚推出，也未公布任何上市时间表。随着Kia近年来持续扩展本地产品阵容，加上品牌已与Stellantis …