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搜索结果:“Lexus GX review”

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全新第三代 Lexus GX 面世, 3.5 V6汽油或2.4T Hybrid油电

日系豪华品牌Lexus又有新品发布!该品牌刚发表了全新第三代大改款的Lexus GX系列,依旧与同集团的Toyota Land Cruiser Prado有着密不可分的血缘关系,而且同样采用非承载式车身(Body on Frame)的架构设计。 在产品定位上,Lexus GX虽然和同厂牌的LX系列都同样采用非承载式车身设计,但GX的定位向来都比作为旗舰的LX要低一级,而又比采用承载式车身(Unibody)架构打造的Lexus RX系列要高,它和LX一样都在保有不错越野能力的前提下,拥有更奢华和舒适的配备,而且都是主打北美市场的车型。 新一代的GX采用的是和LX同一组的TNGA-F模组化底盘,其车身长宽高分别为4,950mm x 1,980mm x 1,865mm,轴距为2,850mm,在车身尺码上要比大哥LX小一号,但还是比RX要大一些。 目前的全新GX系列共有两种不同的动力配置可选,分别是纯汽油引擎的3.5L V6双涡轮增压引擎,以及Hybrid油电系统的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达。 原厂暂时未对外公布这两组动力配置的具体马力和扭力数据,但这具3.5L V6引擎在Lexus LX和Toyota Land Cruiser的身上拥有415匹马力和650Nm的扭力,搭配一组十速自排(10AT)变速箱,而这具2.4L Hybrid油电系统则在北美的Toyota Tacoma身上拥有326匹的综合马力,以及630Nm的综合扭力,其电池容量仅为1.87kWh。 在外观上,新一代的Lexus GX依旧保留了相当硬派和越野风的设计,而且具有相当高的车身离地高度,同时因为采用了非承载式车体架构,因此其底盘和悬吊的可靠程度相当的高,具有相当不错的越野性能。此外,原厂也号称新GX的车身驶入角为26度、离去角为23度,同时标配了18至22寸的轮圈,依不同等级而有所差异。 新一代的Lexus GX在亮相后预计会率先在其最主要的市场,也就是美国上市开卖,之后会陆续引入其它被Lexus原厂视为潜在的消费市场,首批新车预计需等到今年尾才可开始交付给客户。

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2020 Lexus GX 460 北美首发,追加完整主动安全配备

北美Lexus刚刚发布了第二代中期小改款的Lexus GX 460,如果你没听过GX这个系列的话,小编在这里可以告诉你,其实LexusGX系列也就是豪华版的Toyota Land Cruiser Prado,只不过它在北美地区在外型上换上了一个不同的外型设计、配备升级,并挂上Lexus的厂徽销售而已。 这次的小改的GX 460和Lexus家族中其它车系一样搭载了大面积的纺锤形水箱护罩,其实这个水箱护罩早在2013年第二代车型第一次小改款时已经被搭载上去,只是这次的面积变得更大,而且它也搭载了最新的Lexus Safety System+主动式安全配套。 这次的GX 460除了换上面积更大的水箱护罩外,两旁的头灯组也一样搭载了箭矢状设计的LED日行灯,车侧标配的是19寸的灰色金属轮圈,车尾的改变幅度则没那么大,内装也大量沿用了原本的内装设计,采用2+3+2的七人座设计,当然也有2+2+2的六人座选择。 与Lexus许多高端车系一样,这款GX 460一样搭载了许多的木纹饰板,皮革颜色除了浅色系的米色之外,也可以选择深色系的黑色、红色等等。根据原厂的数据,它搭载的是全自动分配扭力的四轮驱动系统,一般路况下采用的是40:60的前后轮扭力设定。 这次小改的GX 460搭配的主动安全配套包括了可侦测行人的主动煞车辅助系统(PCS)、车道偏移警示系统(LDA)、主动式切换远近光功能(AHS)、主动式跟车系统(DRCC)和盲点侦测系统(BSM)等。动力规格的部份,它依然搭载一具4.6L的V8自然进气引擎,最大马力有301匹,最大扭力446Nm,变速箱是传统的六速自排(6AT)。 2020 Lexus GX 460

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2027 Lexus NX 小改款全球首发!内外观造型大调整,全面舍弃纯燃油动力,搭载新一代混动系统、新一代主动安全系统

日前,Lexus正式发布了2027年式的新款NX,虽然新车仍属于第二代车型的中期改款版本,但升级幅度却不小,包括外观、内装、油电混动系统、底盘、车载科技和主动安全系统都几乎全面翻新。新车预计将在2026年底开始陆续登陆全球市场,并于2027年初开始交付。 新款NX车身尺码为4,690 mm×1,865 mm×1,660 mm,轴距2,690 mm,车长比现款增加30 mm。外观继续采用“Vital x Tech”设计理念,不过车头换上与车身融为一体的无框式纺锤形水箱护罩,并重新设计内部网格及空气动力学结构。 同时,新的NX也换上全新样式的头灯组,并整合自适应远光灯、转向照明及头灯清洗功能,日行灯及方向灯则采用两道纤细的水平灯带设计;车尾采用双‘L’形尾灯设计,两道‘L’形灯带横跨车尾,并连接中央发光‘LEXUS’字样,辨识度极高。 此外,F Sport版本还将进一步加入黑色车顶架、尾翼、保险杠及侧裙,同时配备全新20寸轻量化轮圈及红色煞车卡钳;新款NX共有9种车身颜色可选,包括新增的Sonic Tellus,以及F Sport专属Titanium Carbide Grey。 内装方面,小改后的NX采用与自家新一代ES一样的水平式中控台设计,并配备12.3寸数位仪表及14寸中控屏幕,内建的新一代Lexus Connect车载系统的处理速度提高至过去4倍,储存容量增加8倍至256GB,并支援OTA更新、导航同步及语音控制。 Smart Digital Key+数码钥匙则可与Apple iPhone、兼容的Android手机及Apple Watch连接,最多可以建立7组数码钥匙。根据不同市场,新款NX还会提供Spotify、TomTom即时导航、Drive Recorder 360度行车记录、Remote Immobiliser远程防启动以及Car Theft Assistant车辆失窃协寻等联网功能。 另外一个比较特别的新功能是“Sensory Concierge”,系统能够同时控制车内气氛灯、音乐、空调、座椅温度以及香氛,并提供Inspire、Radiance及Revitalise三种预设模式。车内气氛灯共有50种颜色可选,而香氛则由Lexus与香氛公司Givaudan共同开发。 安全层面,新的NX将搭载新一代的Lexus Safety …

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2026 Lexus IS 小改款于曼谷车展发布!13年来的第三次改款,内装与科技更新,IS 300h 泰售价兑马币约RM339k起

在当今车坛“改款换代”节奏越来越快的时代,产品的生命周期也随之缩短,眼下还能够靠设计硬撑十多年还不显老态的车型其实并不多,日系豪华品牌Lexus旗下的IS就是其中一个典型案例。 第三代Lexus IS自2013年问世至今,在业内几乎已经属于“超龄服役”,但Lexus仍未打算推出新一代,而是继续强化这套已经被市场验证的设计资产。经历2017年与2021年的两次改款之后,如今第三次改款,本质上是围绕2021年那套更具肌肉感的外观进一步打磨。 新的IS前脸继续深化“攻击性设计语言”,更大尺寸的网状水箱护罩与原有头灯形成视觉连贯,上半部纺锤形结构加入车身同色饰板,让车头比例看起来更低更宽,也顺势整合了品牌标识。 车尾则完全跟随品牌当前设计趋势,取消传统的‘L’徽标,改用‘LEXUS’英文字母标识;F Sport版本则继续承担“情绪价值输出”的角色,包括更夸张的尾翼、全新19寸轻量化轮圈以及红色煞车卡钳等元素。 进入车内,旧款被诟病已久的触控板已正式被淘汰,取而代之的是12.3寸全数位仪表与同尺寸中控触屏的组合。中控区域重新布局,加入实体音量控制与座椅功能按键,用户体验明显回归理性。 同时,随着CD播放器被移除(一个几乎暴露年龄的配置),中控腾出空间加入无线充电板与储物空间,冷气控制面板进一步压缩,经典的机械时钟也正式退场;F Sport可选装天窗,同时标配17扬声器Mark Levinson音响系统。 安全与驾驶辅助部分,除了一般常见的传统安全配备以外,Lexus Safety System+如今还加入Proactive Driving Assist,能够在接近前车或弯道时主动减速,同时提供持续转向辅助。 动力系统方面,泰国市场继续主打IS 300h,也就是2.5升自然进气混动配E-CVT,系统综合输出223 hp,0-100 km/h加速8.7秒;底盘层面,Lexus试图通过技术微调延长产品竞争力。电子转向系统从传统同轴齿条改为平行齿条结构,并引入可变齿比,目标是提升转向线性与自然感。 此外,新车的AVS可变悬挂也换上响应速度更快的线性电磁阀执行器,阻尼调节反应提升约四倍;最后,这款新的Lexus IS在泰国市场提供Premium与F Sport两个版本,售价分别为279.9万与309.9万泰铢(约RM339k与RM375k)。

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Lexus LC 今年8月正式停产,5.0L V8经典引擎随之落幕;继任者2030年登场,基于下一代 GR Supra 平台开发

日前有消息指出,Lexus LC预计将在今年8月正式停产,随之谢幕的还有其标志性的5.0L V8自然进气引擎(代号2UR-GSE)。随着LC退出市场,未来GT定位的空缺将暂由Toyota GR GT以及新一代LFA接手,而真正意义上的后继车型预计要到2030年前后才会登场,并有望基于下一代GR Supra平台开发。 回顾这款车型的发展历程,Lexus早在2012年底特律车展上发布LF-LC概念车,为LC的诞生奠定基础;量产版本随后于2016年正式亮相,并在2017年开始投入生产,同年7月也来到大马市售,当时定价为RM940,000。 Lexus LC采用GA-L平台打造,登陆我国的为LC 500,搭载前述的5.0升V8自然进气汽油引擎,可在7,100rpm输出470hp马力,并在4,800rpm榨出540Nm峰值扭矩,搭配的变速箱是十速自排(10AT),从0-100km/h的加速只需4.4秒,采用后轮驱动的配置。 在接近10年的产品周期内,Lexus LC全球累计销量约为15,000辆,2021年曾创下全年2,782辆的销量高峰,但到了2025年,全球年销量已跌至约1,300辆。持续走低的市场需求,也被视为该车系最终走向停产的重要原因之一。 Lexus LC 500

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Lexus RZ600e F Sport Performance 性能版登场!动力与操控全面强化,最大输出功率426 PS、搭配20寸煞车系统

日前,日系豪华汽车品牌Lexus发表了RZ600e F Sport Performance性能版车型,新车基于现款RZ550e F Sport打造,定位为更高性能取向的纯电版本,动力输出、底盘设定、煞车系统,乃至空气动力学方面均有所强化。新车于日本市场定价约1,200万日元,折合约RM310,000。 尽管前后轴电动马达的单体输出与RZ550e F Sport相同,均为227 PS与268 Nm,官方公布的0-100 km/h加速成绩同样维持在4.4秒,但RZ600e F Sport Performance透过重新评估电池输出限制,使系统综合输出提升至426 PS,略高于RZ550e F Sport的408 PS。 底盘方面,新车的车身高度较RZ550e F Sport降低了20 mm,并配备更大尺寸的煞车系统,采用直径达20寸的煞车碟盘,前轴为对向六活塞铝合金单体蓝色卡钳,这套系统隐藏在21寸哑光黑色的Enkei轮圈之后,进一步强化其性能表现。 电池部分,RZ600e F Sport Performance沿用RZ550e F Sport的77 kWh电池组,同时保留线控转向系统以及Interactive Manual Drive功能。该系统可模拟八速自排变速箱运作,搭配换挡拨片与模拟引擎声效,提供更具参与感的驾驶体验。 …

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第三次中期小改款!2026 Lexus IS 首发登场!外型更张扬、内饰设计全面革新,续提供 IS 350、IS 300h 两种版本

自2013年全球首发以来,现款第三代的Lexus IS已历经两次中期改款(分别于2017和2021年),而今走过十余载,这款日系豪华轿车仍未有大改款的计划,反而还迎来了第三次的小改款。如无意外,新车将在2026年初陆续登陆全球各地市场发售,动力系统依旧维持不变,提供两种选择。 外观上,新款IS延续了品牌标志性的“凌厉”设计语言,并进一步强化了辨识度。车头换上更大的中网进气格栅,与头灯组相连,格栅上半部分加入车身同色饰板,与引擎盖视觉延伸为一体,Lexus的标识也移至中央进气口位置。 车尾则基本延续现款设计,仅在行李厢盖上将原来的车标换成“LEXUS”字样;F Sport版本在运动套件上更为张扬,包括更突出的后扰流板,以及采用纤细辐条设计的全新19寸轻量化铝合金轮毂,同时亦可选配红色煞车卡钳。 车身尺寸方面,新车的长度增加10 mm至4,720 mm,其余宽度(1,840 mm)、高度(1,435-1,440 mm)与轴距(2,800 mm)仍保持不变。此外,车身共有八种颜色选择,并新增Neutrino Grey。 如题所述,这次小改款IS的内饰进行了全面革新,仪表台重新设计,以容纳全新12.3寸数位化显示仪表,以及12.3寸中控屏幕,并取消了一直以来备受争议的中央鞍座触控板,改为实体旋钮及冷暖座椅控制键钮。 与此同时,传统的CD播放机也随之取消,腾出空间增设无线充电板及置物格,而且冷气控制面板也变得更为紧凑,警示灯按钮则移至出风口之间,同时舍弃了经典的模拟时钟。另外,新车也换装了新的方向盘,且出风口改为六边形设计,并新增Forged Bamboo中控饰板与Prominence内饰配色。 动力方面,新的IS将继续提供两种不同动力可选,其中IS 350预计将继续搭载3.5升V6自然进气引擎,最大输出功率约318 PS,以及380 Nm的峰值扭矩,后驱车型匹配八速自排变速箱,四驱版则为六速自排。 至于另一款IS 300h则采用2.5升四缸自然进气引擎与电动马达组成的油电混合动力系统,综合输出约220 PS,搭配E-CVT变速箱。值得注意的是,本次小改官方并未提及V8动力的IS 500,未来是否陆续推出仍有待观察。 另一方面,新车的操控性能也有所升级,电动助力转向系统换装低惯性电机与平行齿条式结构,提供更顺畅的转向手感。可变齿比设计让车辆在山路弯道与高速变道时都能保持更线性的操控表现。自适应可变悬挂(AVS)采用全新线性电磁阀,反应速度提升约四倍,能兼顾车身姿态稳定与路面冲击抑制。 主动安全配置方面,Lexus Safety System+进一步强化。新增的Proactive Driving Assist可在弯道或遇前方车辆时辅助减速,并在车道内提供持续转向辅助;同时,预碰撞系统、自适应巡航、道路标志识别、车道变换辅助等功能覆盖范围扩大。系统也提供类似堵车辅助的Advanced Drive功能,以减轻长途高速行驶时的疲劳感。

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全新 2026 Lexus ES 正式登场!提供混动和纯电两种动力

Lexus今天应约在2025上海国际车展上发表了全新第八代的Lexus ES。新车不仅延续了品牌一贯的日系豪华轿车定位,更首次引入了纯电动版本,标志着ES家族步入电气化新时代。 正如前述,此次发布的大改款ES将提供油电混合动力(HEV)与纯电动(BEV)双动力系统,并提供ES 300h、ES 350h、ES 350e,以及ES 500e四种不同车型,涵盖前驱与四驱多种配置选择,以满足全球市场日益多元的需求。 回顾过去,自1989年与旗舰房车LS一同问世以来,ES便是Lexus品牌的重要支柱。此次换代,Lexus以“优雅驾享,电动演绎”为开发理念,全面重塑ES车系阵容。 外观上,新的ES承袭下一代纯电概念车LF-ZC的设计语言,以“Clean Tech x Elegance”为核心理念,融合前卫与极简之美,展现新时代豪华轿车的审美趋势。 新车车身尺寸比例经过精心调整,从而实现更优化的空气动力学表现与视觉张力。与此同时,溜背式造型、干练流畅的轮廓和低重心姿态兼顾优雅与动感。新车的前脸采用自家最新的“纺锤体”设计,锋利的线条从引擎盖延伸至前杠两侧,呈现出坚毅而富有力量感的视觉效果。 此外,其侧面车身采用无尾厢一体式设计,轮胎位置经毫米级微调,使整车姿态更为低趴;来到车尾,它的造型饱满动感,配合标志性贯穿式“L-Signature”尾灯与Lexus发光Logo,进一步强化品牌辨识度与未来感。 进入车内,焕然一新的设计风格营造出简洁开阔、沉浸感十足的座舱氛围。另外,得益于整车平台的全面升级,其车长增加约165mm,轴距提升约76mm,带来更宽敞的乘坐空间,而且新座椅结构更轻薄,前侧窗与车门边缘下移,继而提升通透感与视野开阔性。 值得一提的,高配版车型还将首次提供北美专属的Executive行政套件,配备可倾斜后排座椅、脚托、按摩、加热与通风功能,为后排乘客带来如头等舱般的乘坐体验;还有,新车的门板设计采用了Lexus首创“竹影纹理”3D打印饰板与合成皮压纹工艺,搭配主题式氛围灯,营造视觉与触觉的多维感官享受。 中控台部分,其搭载了14寸的触控屏幕,并标配最新一代Lexus Interface车载系统,支持无线Apple CarPlay与Android Auto,同时具备双蓝牙设备连接功能,而且系统界面支持分屏操作,语音助手响应更为迅捷,导航功能已集成至数字仪表盘,进一步提升人车交互体验。 新的ES基于升级版TNGA GA-K平台打造,结构刚性进一步强化,有效抑制车身震动,并提升转向响应与动态操控表现。新车配备前麦弗逊式与后多连杆独立悬架系统,带来更平稳、精准的驾驶质感。 动力方面,前面提到了新车提供混动和纯电两种动力,其中混动版为ES 300h和ES 350h,双双搭载第六代的油电混动系统(由2.5升直列四缸引擎和电动马达组成),前者的最大输出功率为201 hp马力,后者为247 hp马力。 至于纯电动车型方面则有ES 350e和ES 500e,动力单元整合eAxle设计,前者为前驱设置,最大输出功率224 hp马力,车系中定位最高的ES 500e搭载DIRECT4智能电动四驱系统,可输出343 …

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原厂预告全新大改款 Lexus ES 下周将在上海车展全球首发

Lexus旗下的ES系列四门房车自1989年首次面世以来已成为品牌在多个市场包括北美和中国的重要主力产品之一,目前已迭代发展至第七代的车型,而第七代的Lexus ES其实也早在2018年就已经全球首发,如今时隔7年,Lexus也即将准备为ES推出第八代的大改款! 值得一提的是,目前第七代的Lexus ES是在2018年4月的中国北京国际车展上首次对外亮相,足见中国市场对ES这款豪华四门房车有多么的重要,而这次即将发表的第八代ES,也选在即将在本月尾开幕的2025上海国际车展上亮相,因此可以预见的是,原厂依旧把中国视为是ES车系的主力消费市场,毕竟中国市场至今依旧对于传统四门房车拥有较高的接受程度。 而在上海车展即将开幕前,日本的Lexus母厂就率先透过网络对外放出了第八代ES的预告,虽然这次透露的信息并不多,但可以从照片中的车身轮廓看出,全新ES将会走溜背流线的造型设计,类似于Coupe跑房,而且也可以从原厂上传到YouTube的预告视频中看出,全新ES的车头将会采用类似于RZ系列的全新家族脸设计,而且车尾也会有贯穿式的LED尾灯组。 除此之外,预告视频中也可以隐约从镜面反射的部份看到全新ES的轮毂造型,它的轮毂造型采用的是多爪式的设计,而且整体呈现高亮的银色轮毂风格,看来ES依旧是走成熟稳重的市场路线,但这次会融入更多的运动化设计风格,更符合当下30岁以上消费族群的主流审美观。 从目前第七代的Lexus ES开始,原厂就已经明确表示它将会取代已经停产的GS系列,成为介于IS和LS系列之间的房车产品,其同级竞争对手将会是BMW 5系列、Audi A6、Mercedes-Benz E-Class和Volvo S90。 不过有一点比较让人疑惑的是,Lexus在预告中打出了一具标语,宣称新的ES将会成为品牌在全球市场上的旗舰级房车,这让我们不禁怀疑,原本定位旗舰、比ES更大的LS系列是不是会就此开始步入停产阶段,因为这一带的LS系列在全球市场上的销量其实并不太让人满意,原厂早前甚至已决定将LS在英国正式停售,原因就是过低的新车销量! 无论如何,距离上海车展开幕也就只剩下一个星期的时间,所以到底全新的ES系列会不会进一步取代原本的LS成为Lexus品牌旗下定位最高的四门房车,到时应该就会揭晓啦!

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2025年式 Lexus RZ 小升级版全球首发, 新增 RZ 550e F Sport, 改用电传方向盘系统, 续航里程提高, 性能操控更强

在发布小改款的bZ4x的同时,Toyota集团也为旗下定位更高端的Lexus RZ系列推出2025年式的“小升级”版,并且把原有的车型配置与编程表重新梳理,取消了原本的RZ 300e和RZ 450e,并以新的RZ 350e和RZ 500e取代,而且也加入定位性能旗舰的RZ 550e F Sport。 由于只是新年式的小升级版,因此这次的RZ系列在外观上和之前并没有什么差异(除了新推出的RZ 550e F Sport更为运动化),它这次的升级重点更多是注重在电池容量的提升、强化的车体钢性以及新导入的电传方向盘系统等,基本都是些关乎驾驶质感、性能与便利性的部份。 首先我们来看看电池的部份,原厂表示RZ系列采用了更高能量密度的电池组,因此其容量从71.4kWh小幅提高到77kWh,除了可带来更长的续航里程外,也让马达的输出功率可以一并提高,让RZ系列拥有更好的加速性能。 根据原厂公布的资料,新增的RZ 350e的前置马达拥有227PS(165kW)以及269Nm的功率,0-100km/h加速成绩7.5秒,续航里程最长可达575公里(WLTP测试标准);作为对比,之前的RZ 300e则是204PS(150kW)和266Nm,0-100km/h加速成绩8秒,续航里程为480公里。 至于RZ 500e则是采用和RZ 350e同样的前置马达,但在后轴上额外多了一组马达形成DIRECT 4电控四驱系统,综合马力381PS(280kW),0-100km/h加速成绩4.6秒,续航里程500公里;作为对比,之前的RZ 450e同样是四驱版本,综合马力313PS(230kW),0-100km/h加速5.3秒,续航里程440公里。 由此可见,虽然RZ系列搭载的电池在容量上只增加了不到10%,但却能为RZ系列带来明显且有感的续航里程和性能提升;至于作为车系里性能旗舰版的RZ 550e F Sport则采用和RZ 500e一样的双马达配置,但综合功率提高到408PS(300kW),让其0-100km/h加速成绩缩短到4.4秒,但续航里程则只有460公里。 除了性能提升、续航里程增加外,原厂也表示新年式的RZ系列如今也支持最高22kW的AC慢充(之前仅为11kW),理论上在家用AC充电盒充电的时间可以比之前缩短一半,不过原厂并未公布它在DC快充的部份是否也有提升。 而作为车系里的性能旗舰版,新增的RZ 550e F Sport比另外两个版本多了一项专属的配备,名为Interactive …

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Toyota 也加入了 Nvidia 阵营!下一代自动驾驶车型将采用 Nvidia Drive AGX Orin 平台和带 AI 技术的 DriveOS 系统

在刚开幕的2025年美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,全球科技行业巨头英伟达(Nvidia)宣布Toyota、Aurora Innovation(自动驾驶初创公司),以及Continental将加入自家阵营,携手开发下一代高度自动化的自动驾驶车型。 其中,Toyota将采用Nvidia最新的Drive AGX Orin超级计算机平台和具备人工智能(AI)技术的DriveOS操作系统,为其下一代的自动驾驶车型提供技术支持。 事实上,Toyota早在多年前便已开始应用Nvidia DGX™(用于训练AI模型),以及用于仿真测试及生成合成数据的Nvidia Omniverse两款计算平台。 除了Toyota以外,包括比亚迪、Jaguar Land Rover、理想汽车、Lucid、Mercedes-Benz、蔚来、Rivian、Volvo、小米,以及极氪等在内的多家车企也在利用Nvidia Drive AGX平台开发下一代自驾技术。 Toyota曾在2019年展出的LQ Concept概念车 “自动驾驶汽车的变革已经到来,汽车将成为最大的AI和机器人产业之一。Nvidia正凭借二十年来在汽车计算、安全方面的专业知识以及CUDA AV平台来改变价值数万亿美元的汽车行业。”Nvidia创始人兼首席执行长黄仁勋这么表示。 在此之前,Aurora、Continental和Nvidia已宣布建立长期战略合作伙伴关系,大规模部署以Nvidia Drive平台驱动的自动驾驶货卡。此外,运行DriveOS的Nvidia加速计算平台也将集成到Aurora Driver当中,这是Continental计划在2027年量产的Level 4级别自动驾驶系统。 Nvidia提供了端到端自动驾驶汽车开发所需的三大核心计算平台及AI软件,其中Nvidia Drive AGX是车载计算平台;Nvidia DGX™平台用于处理数据并训练AI模型,而在Nvidia OVX™平台上运行的Nvidia Omniverse™和NVIDIA Cosmos™平台则用于在仿真中测试和验证自动驾驶系统。

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Toyota 计划于中国上海独资设厂,专门生产 Lexus 电动车

根据多家海外媒体报道,日本车企巨头Toyota正在计划于中国上海独资建设一座新的电动车组装工厂,而这座新厂房将专注于生产旗下豪华子品牌Lexus的电动车型。 值得一提的是,过去Toyota于中国生产汽车的业务一直是采用与当地企业合资的模式运作,唯独这次则打破传统,首次于中国独资建设并运营厂房。 据悉,Toyota已在上海选定了一块土地用于新厂建设,预计该工厂将于2027年竣工并正式投入运作,专门生产面向中国市场的Lexus电动车。 倘若消息属实,那么Toyota将成为首家在中国市场独资建厂的日本汽车制造商;长期以来,Toyota在中国的业务主要通过与一汽和广汽的合资公司来开展,并分别成立了一汽丰田和广汽丰田。 虽然Toyota在中国市场的整体产量可观(2023年达175万辆),但旗下的Lexus车型一直依赖从日本进口。去年,Lexus在中国的总销量达到了约18万辆,表现不俗。 面对中国本土电动车品牌的激烈竞争,其他日本车企在中国市场的表现并不理想。去年,Honda和Nissan的销量均出现了超过10%的下滑,Mitsubishi更是退出了中国市场,而Nissan则选择关闭部分工厂并缩减产能。 相比之下,Toyota在中国市场的表现相对稳健,年销量仅下滑2%,其中Lexus的销量还实现了3%的增长。无论如何,当前Lexus正积极推进电动化战略,计划到2035年实现全电动车产品矩阵。 为此,Lexus计划在2030年前销售100万辆电动车,并从2030年起在中国、北美和欧洲市场全面实现电动化。毫无疑问,这一战略目标的实现,将依赖于包括上海新厂在内的全球生产布局。

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Lexus ES 小改款于广州车展首发, 外型小改, 内装更先进

日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款,它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化,配备也比之前更好更先进,不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后,ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手,而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组,其日行灯的造型与之前有明显变化,而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同,车尾尾灯组的设计也经过修改,采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份,小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸,而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台,连带冷气出风口的造型与位置也有所变化,并且也难得的保留了原本的圆形石英表,整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计,原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后,发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计,加上中国是ES系列的主要市场,因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份,小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等,而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套,并且有10具气囊。 而在动力配置部份,中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本,其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎,最大马力173PS,最大扭力206Nm,搭配CVT变速箱,采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统,引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力,而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力,搭配eCVT变速箱,综合马力达到218PS。

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Lexus LX 700h 全球首发, LX 车系里首款Hybrid油电车型, 强调耐用和可靠, 油电系统故障仍可单独依靠汽油引擎行驶

日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h,它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型,让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统,所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎,搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机,以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成,一样保留了四驱系统的配置。 根据Lexus的介绍,这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式,并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统,就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。 根据资料,这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样,同样都有配置传统的12V启动机,因此相信是同一套系统,虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据,但参考Tundra的这套系统,它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。 除此之外,这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能,即可利用电池剩余的电量,以2.4kW(某些市场下调至1.5kW)的功率向其它电器供电,而且原厂也为这组电池进行了防水处理,就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。 虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘,但为了容纳下体积不小的油电系统和电池,原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造,确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。 除了新增Hybrid油电版的LX 700h外,Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进,包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等,并且改良车体与车架的结合支撑点,让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。 此外,LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性,前座座椅的材质也有所变化,原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高,而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能,并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。

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美国二手车品牌可靠性调查报告: Lexus 与 Toyota 五年后质量最可靠, 日系品牌包办前五名, Tesla 排名倒数第三

美国知名市场调研机构《消费者报告》(Consumer Reports)最近公布了该机构在北美地区进行的二手车品牌可靠度调查结果,详细列出各大汽车品牌的二手车在可靠性方面的表现,毫无意外的Toyota和Lexus拿下了可靠性最高的前两名,而美国电动车巨擘Tesla则排名几乎垫底。 根据《消费者报告》在他们的网站上给出的说法,他们是以车龄介于5到10年,也就是产于2014到2019年的二手车/旧车车主来作为调查对象,并整理出不同品牌之间的车款在车龄超过5年后的可靠性来做一个总结排名,主要是为了让北美想要购买二手车,或购买新车但打算长期使用的消费者在品牌可靠性和耐用度方面拥有一个量化且具体的参考。 由于这份报告的调查地点是在北美,因此榜单内的品牌都是以北美本土和主流的品牌为主,但大家还是可以在榜单内看到不少马来西亚消费者比较熟悉的品牌,除了Toyota、Lexus、Tesla之外,还有Mazda、Subaru、Nissan、Honda、Hyundai、Kia、BMW、Mercedes-Benz和MINI等。 根据《消费者报告》公布的这份榜单,Lexus和Toyota各别以75和72分在二手车可靠性表现的部份大幅零跑,也是唯二两个得分在70分以上的品牌,对比获得59分并且排在第三的Mazda来说,它们的优势可不算小。 而作为Toyota的传统对手,Honda以及其主打豪华市场的高端品牌Acura则分别获得第四(Acura)和第五位(Honda),虽然在分数上已经和Toyota和Lexus拉开了明显差距,但还是与第三的Mazda仅有2分和4分的差距。 这也意味着,《消费者报告》的这份二手车可靠性榜单中的前五名都被日系品牌包办,而纵观前十位的排名中,只有排在第六的是美国本土品牌Buick、排在第七的德系豪华品牌BMW,以及排在第十的Mercedes-Benz不属于日系品牌。 《消费者报告》的高级汽车数据分析员Steven Elek在报告中表示,该机构所收集到的数据和信息,都反映出Lexus以及Toyota的车款基本都能在车龄超过5年后继续维持较为可靠的性能和耐用度,能很大程度减少车主在维修方面的开支与烦恼。 有趣的是,这份报告也列出了美国本土电动车品牌Tesla的排名,不过Tesla只能在总共只有26个品牌的榜单中排在倒数第三,其得分也仅比最后两名、同为美国本土品牌的Dodge和Chrysler高出两分和三分,排名与得分可说都是相当凄惨。 由于Tesla只生产纯电动车,而纯电动车又少了传统内燃式引擎和变速箱等重要部件,在机械结构较为简化的原则下,Tesla理应在可靠性和耐用性上要比有在生产传统引擎车款的Dodge以及Chrysler要高出不少,这反映出Tesla虽然无需保养引擎和变速箱,但在电池与其它部件和软体的可靠性方面仍有待加强。

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Lexus LBX Morizo RR 量产版规格确认, 搭载1.6L三缸涡轮引擎+四驱系统, 可选手排或自排变速箱, 将在全球市场开卖

Lexus在今年1月的日本东京改装车展上曾对外展示过高性能版本的LBX系列,也就是Lexus LBX Morizo RR,不过当时亮相的仅是相当接近量产版的概念车,如今时隔六个月,原厂也终于对外公布了最终量产版LBX Morizo RR的实际规格,甚至还有价格。 根据原厂透露,LBX Morizo RR将在今年8月于日本本土率先开卖,这款高性能三门小钢炮在当地的价格为650万日元(约19.37万令吉),比Toyota GR Yaris的456万日元(约13.55万令吉)更贵,不过毕竟挂上了Lexus的厂徽,因此更贵的价格也是意料中事。 众所周知,Lexus旗下定位最入门、最小的LBX系列其实就是基于日规/欧规的Toyota Yaris Cross改造而成,而这次高性能的LBX Morizo RR也被外界视为是豪华版的GR Yaris,两者在许多规格和配备上也是共享的。 首先是引擎,它搭载了与小改款GR Yaris同一组的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎,引擎代号同样为G16E-GTS,并且是和小改款GR Yaris一样经过强化后的版本,拥有304PS马力和400Nm扭力,搭配Toyota GR部门调校过的八速自排(8AT)变速箱。 和小改款的GR Yaris一样,Lexus LBX Morizo RR除了自排变速箱外,也还有一个搭载六速手排(6MT)的版本可选,而这也会是Lexus目前唯一一款在售的手排车款。 驱动系统也一样,它沿用了和GR Yaris一样的GR-Four全时四驱(AWD)系统,不过它并不像GR Yaris那样可以用三种不同的前后轴传输比例可切换,仅有固定的50:50前后传输比例。 虽说它和GR Yaris共用了底盘、引擎和变速箱等关键技术,不过LBX Morizo …

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Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品,名为Lexus LF-ZC,它是一款定位运动化的四门房车,而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎,是一款零排放的电动车。 虽然目前还只是一款电动车,但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段,因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型,只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问,毕竟概念车有许多不太符合现实的地方,在实际量产时都会被重新设计或修改。 这款概念车的车身长度达到4,750mm,车身宽度1,880mm,车身高度1,390mm,轴距则是2,890mm,与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大,但轴距比现有IS多了90mm,而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。 目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型,虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异,但原厂表示它还是采用回之前的底盘,因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

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GIIAS 2023:Lexus LM 350h 印尼登场!搭2.5L混动系统

全新一代的Toyota Alphard已在昨天开幕的Gaikindo印尼国际车展(GIIAS)发布,但它并不是唯一出席这场盛宴的豪华MPV,同样在Toyota Astra Motor(TAM)展位上登场的还有全新第二代的Lexus LM。 这款新的日系“天花板”MPV早在今年4月全球首发,比最近才发布的新一代Alphard和Vellfire还要早。回到正题,这次参展的Lexus LM是350h版本,其搭载的是2.5升四缸自然进气引擎(代号A25A-FXS)作为基础的混动系统,并搭配E-CVT电动变速箱。 根据官方数据,新车的电动马达可输出182 PS(180 hp/134 kW)马力和270 Nm峰值扭矩,而引擎则可榨出190 PS(188 hp/140 kW)马力,以及236 Nm的峰值扭矩。 事实上,海外的LM还提供另一混动版本,采用和RX 500h F Sport Performance一样的动力配置,其搭载的2.4升四缸涡轮增压汽油引擎主要负责驱动前轴,而后轴则交由与之匹配的电动马达负责驱动,与之匹配的传动系统是一具六速自排(6AT)变速箱。 海外的Lexus LM一共有三种不同的车型版本可选,分别是两排的四人座、三排的六人或七人座,其中六人座采用的是2+2+2的座椅布局,七人座为2+2+3,而四人座则被定位为最旗舰的版本(也是这次在GIIAS展出的版本),因为少了第三排的座椅,让第二排的两张商务舱级别座椅位置可大幅往后移,甚至可将椅背完全躺平。 无论是四人、六人还是七人座,Lexus LM的第二排座椅都是采用两张商务舱级别的纾压型座椅,而且都有搭配收纳在前排座椅底下的脚垫,而且四人座的版本还拥有一道私密隔板将前排司机与后座乘客区隔开,隔板上还设有一个48寸的宽屏型荧幕,供后座乘客的各种影音娱乐或视像会议需求。 同时,原厂也表示这一代的Lexus LM不仅拥有比上一代提升50%的底盘强度,而且还多了新的“后座舒适”驾驶模式,这个驾驶模式就是注重于让后座乘客在整个移动过程中大幅减少晃动和震动感,让后座的老板们可以在更舒适的状况下出行并抵达目的地。 此外,这次全新LM也搭载了拥有64种颜色变化的车内气氛灯系统,而且还可根据个人喜好选择14种原厂预设好的颜色组合,同时四人座车型上隔开前后座的私密隔板也还配有一片可以打开或关闭的私密玻璃,打开后可方便让后座的乘客与前座的司机沟通。 不仅如此,新的Lexus LM还在后座的第二排座椅上配有体温感测器,可透过侦测后座乘客的体温自主调整车上的气氛灯颜色和强度,而且也第二排的座椅也配有按摩纾压功能,其头枕也配有电动加热的功能,同时前排扶手的后方还有一个隐藏式的迷你冰箱。 除了这些之外,第二排的两张座椅也各有配备一组可折叠收纳在扶手内的小型餐桌,打开之后除了可方便后座乘客在车上进食外,也可置放办公用途的手提电脑或平板电脑,而且这餐桌为了强调质感也一样有皮革包覆。 安全配备部份,新的Lexus

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Lexus LBX 系列全球首发, 品牌全新入门级SUV, 搭载1.5L三缸NA Hybrid油电系统, 9.2秒破百, 年尾欧日率先开卖

日系豪华品牌Lexus昨天正式对外发布了另一个全新系列的产品,名为Lexus LBX。它是一款定位比现有UX系列更入门的小型跨界SUV,尺寸也比UX更小一码,基本就是欧规/日规版Toyota Yaris Cross的高配豪华版,也可被视为是Audi Q2的同尺寸对手。 首先带大家来看看LBX的车身尺码,它的长宽高分别为4,190mm x 1,825mm x 1,560mm,轴距为2,580mm。作为对比,日规/欧规版的Toyota Yaris Cross的车身尺码则是4,180mm(长)x 1,765mm(宽)x 1,595mm(高),轴距为2,560mm。 而如果拿它和大哥Lexus UX对比,它的车身长度比UX短了305mm,车身宽度窄了15mm,但车身高度比UX提高了40mm,而轴距则比UX短了60mm。而如果拿Audi Q2对比,Q2的车身长度仅比LBX长了1mm,轴距也仅比LBX多了21mm。 作为新世代的Toyota/Lexus产品,新的Lexus LBX也和欧规/日规版的Toyota Yaris Cross一样采用了集团的TNGA-B模组化底盘,这组底盘目前也同时被应用在欧规/日规版Yaris,以及新一代的入门级七人座日规MPV Sienta身上。 LBX的出现意味着原有的UX系列将不再是Lexus品牌旗下定位最入门的SUV产品,而且它也在许多关键技术和机械规格的部份采用与欧规/日规Yaris Cross共享的策略,但在外观/内装设计,以及配备和用料的部份要比后者高大上许多。 新的LBX系列并没有完全沿用Lexus现有的家族脸设计,反而是在外观造型上走出了自己独特的风格,车头的水箱护罩虽然依旧采用Lexus家族式的纺锤形水箱护罩,但两侧的头灯组造型明显与UX、NX和RX不同,让它拥有更明确的辨识度。 而在车尾部分,新的LBX系列采用了时下最夯的贯穿式LED尾灯组设计,搭配下方尺寸丰满的后保险杆,以及设计在后保险杆上的车牌挂架,搭配黑色的A、B、C柱以及车顶,形成较为跳脱和时尚的形象,至于轮圈则依不同市场、不同等级而有17和18寸两种选择。 内装部份,LBX最大的亮点莫过于中控台中间的9.8寸竖屏式荧幕主机,这是Lexus品牌目前首见采用竖屏式的影音荧幕主机,这个主机当然也支援了无线的Apple CarPlay、Android Auto,而且还有“Hey Lexus”智能声控助理,同时也可通过远端无线网络OTA自助更新荧幕内的作业系统。 除此之外,LBX也搭载了12.3寸的全数位化液晶荧幕仪表板、彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内氛围灯、Qi手机无线充电面板、13支喇叭组成的Mark Levinson音响系统、线传控制的排档杆、整合在智能手机内的数位钥匙系统,以及Lexus近年主打的E-Latch内侧电子门把功能。 …

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Lexus TX 官方预告6月8日首发, 全新系列的七人座SUV

日系豪华品牌Lexus日前对外发布了一则新品预告,确认他们将在6月8日对外发表一个全新的SUV车型,这款SUV车型之前并不存在于Lexus的固有产品阵容内,属于另一个全新开发、全新定位的新系列,名为Lexus TX系列。 Lexus目前已公布的资料和详情并不多,但根据外媒的报导,全新的Lexus TX系列将会是一款定位三排七人座的中大型豪华SUV,而且与Toyota Grand Highlander拥有浓厚的血亲关系,就如Lexus LX与Toyota Land Cruiser的关系一般,因此它也会采用和RX、Harrier、Camry一样的TNGA-K模组化底盘。 根据原厂公布的一张车尾预告图可以看出,新的Lexus TX似乎在外观上会和现有的Toyota Grand Highlander拥有许多的相似之处,包括差不多一样的车身轮廓和硬朗外型风格。 说到Toyota Grand Highlander,相信很多朋友都对它不是很熟悉,因为这款SUV其实并没有被引入到本地市场,而它也和Land Cruiser一样都是Toyota针对北美市场而开发的一款SUV,同样都是大尺寸三排七人座设计,但其产品定位要稍低于Land Cruiser。 根据外媒的说法,Lexus之所以要创造一个全新的TX系列,原因是在于原厂想要推出一款定位低于LX的七人座SUV,而上一代北美专属的RX L长轴版七人座车型则因为是基于原有RX进行改造,因此顶多只能算是5+2的SUV,第三排空间不尽理想,而新的Lexus TX则会有更宽敞的第三排乘坐空间,是个真正意义的七人座SUV。 根据资料,今年2月发布的全新Toyota Grand Highlander车身长度达到5,116mm、车宽1,989mm、车高1,781mm,轴距为2,946mm。对比上一代长轴版七人座的RX L,其车身长度多了116mm、车宽多了94mm、车身高度也增加了81mm,至于轴距则比RX L长了156mm。 Toyota Grand Highlander 假设新的Lexus TX在车身尺码部份和Grand Highlander一样,那它确实会比之前的RX …