搜索结果：“Lexus GX review”

查询 Lexus 车型

全部 9 款车型 →

Lexus GX RM780,000 起

Lexus LX RM1,540,000 起

Lexus LBX RM238,888 起

Lexus RZ RM429,888 起

Lexus LM RM1,228,000 起

Lexus RX RM468,888 起

Lexus NX RM395,888 起

Lexus LS RM1,188,000 起

Lexus LC RM1,379,000 起

价格、完整规格、用车成本与对比，尽在 paultan.org 新车指南

Lexus 2年前

试驾：Lexus RX 500h F Sport，匠心传承，继续以质服人

去年5月，全新第五代的Lexus RX正式登陆大马，当时本地只提供RX 350 Luxury单一等级，而Jason小编也第一时间为大家奉上了新车试驾报告，而今时隔近一年半，小编有幸试驾了最新的RX 500h F Sport，故在这里与大家分享这次的体验心得。事实上，Lexus RX一直是品牌家族的顶梁柱，无论是大马，抑或全球市场，它一直是日系豪华车型中的销量担当，这点单从本地的平行进口汽车（Recond Car）市场来看便知分晓。而且还有一点，不知道大家有没有发现，在E-Segment Sedan（行政级车，又称Executive Car）抑或门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）市场上，Lexus的“存在感”一直很低，因为在许多人看来，奔驰宝马才是彰显身份最直观的体现。奇怪的是，来到中大型豪华SUV市场，“大佬们”反而对Lexus毫无芥蒂之心，非但如此，根据大马官方数据显示，Lexus RX还一度胜过欧系列强，成为细分市场的销冠。当然，这数据可能包括了平行进口车，但这足以证明其备受本地市场青睐。众所周知，细腻入微的设计、工艺，以及可靠性一直是Lexus在全球市场立足的最大底气，因此Lexus嫌少在科技潮流层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进，所讲求的便是以（品）质服人。在这次大改款的Lexus RX身上，匠心传承之余，我们也继续看到了近年来Lexus在设计上的大胆、激进。说实在的，从颜值上来看，它甚至还比其他对手更年轻和时尚。以前的Lexus要论时尚它可能沾不上边，但从近几代改款开始，显然它已走在前沿，展现东方之美。好了，回到这次我们试驾的RX 500h F Sport身上，它其实早在去年8月已在本地上市，冠以‘h’之名，说明这是一款油电混动（Hybrid）版，而且它的定位比RX 350 Luxury还要高，也贵了3万令吉，售价RM498,888（上路价，不包车险）。值得一提的是，购买新车的客户可享有原厂提供的五年新车质保，以及长达八年的电池组和相关部件质保（可加价延长至十年）。不过据了解，如今这款新的RX，无论是350 Luxury还是500h F Sport在官方渠道可谓是一车难求，现在订购可能需等上一年才可交付。作为本地RX系列的高阶车型，RX 500h因为标配了原厂的F Sport运动化套件，因此在外观细节的部份和原本的RX …

Lexus 3年前

简短试驾: 2023 Lexus RX 350 Luxury, 还是大家熟悉的它

随着日系豪华品牌Lexus昨日傍晚宣布新一代大改款的RX系列在本地正式开始接受新车预订，总代理也在昨早举办了一场媒体新车试驾活动，让部份受邀的媒体抢先在本地试驾全新的RX，而在试驾一轮之后，我们当然也要为大家分享一下对于全新RX的看法。在这里还是要和大家事先说明一下，由于昨天的试驾活动只有半天的行程，从雪州巴生的Lexus陈列室出发前往吉隆坡Sungai Besi，再前往Putrajaya再返回巴生，而且整个行程为3位媒体轮流试驾，再扣除中间的午餐和拍照时间、出发前的汇报活动等，因此小编真正手握方向盘的时间其实也不多，所以我们这次的试驾心得也一样会是相对简短，而且小编会尽量直入重点。当然，我们日后还是会争取向总代理额外再借车来为大家进行一个更深度和更全面的试驾，并可能会拍摄一直试驾新车的影片，如果你真的对这次大改款的RX很有兴趣，不妨先看看这次的简短试驾心得文章先做一个初步了解，完整的深度评测会在日后奉上。而当然，这些都得建立在总代理日后还有媒体试驾车可提供给我们试驾的前提之下。如果你还不清楚全新大改款Lexus RX在本地的规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们昨天的文章，文章内有详细列出全新RX的各项配备、规格、尺码以及它的新车价格，而我们也必须提醒大家，这款RX目前在本地还只是开始接受新车预订而已，它还未正式开卖也还未正式向顾客交车，至于何时开卖、现在预订要等多久才能交付？这些资讯就留给总代理自行对大家宣布了。话不多说，小编只接带大家来看全新RX的一些重点，在这里小编会分成两个部份来分享，分别是小编针对全新RX一些喜欢和不喜欢的部份，我们就先从喜欢的部份来开始分享。小编喜欢的部份： 1. 依旧保留了Lexus向来强调舒适、容易驾驭的特性有开过或坐过任何一款Lexus的朋友相信都会有同款，作为一个主打高单价、豪华市场的日系品牌来说，Lexus向来给人的感觉都很像它的亲爹Toyota，其悬吊和底盘都一样是以舒适为设计取向，无论是南上北下的长途，还是市区内上下班、接送孩子的短途代步，Lexus向来都很能符合绝大部份本地消费者对“舒适”的要求。在这次大改款的RX身上，对比上一代的RX，小编觉得新一代的RX在悬吊的部份依旧偏舒适之余，路感的回馈也变得比上一代较为丰富一些，上一代RX虽然也很舒适，但轮子在碾过一些路面上的碎石或坑洞时几乎无感，而这一代RX在这方面的路感部份是有所精进，但却没有因此而牺牲掉它原有的舒适性。而除了舒适之外，这次的RX依旧保留Lexus另一个很大的特点，那就是很容易驾驭。虽然这次的RX 350搭载了新的2.4L涡轮引擎，马力和扭力数据都比上一代搭载的2.0L涡轮引擎还大，0-100km/h加速性能也更快，但踩下油门时你会发现它的油门线性依旧很好、很容易掌控，如果你是一个开惯了自然进气车款的司机，你坐上全新RX的司机座也不用担心它的涡轮引擎会有突兀、很不线性的加速感，就算是偶尔把车交给驾驶技术不太好的老婆或孩子开出去也不用太担心。 2. 排气量变大，动力也比之前更充沛上一代RX使用的2.0L四缸涡轮增压引擎已经被Lexus彻底退役了，取而代之的是一具全新的2.4L Dynamic Force四缸涡轮增压引擎，如今它的动力数据已经来到了279PS/430Nm，比之前的235PS/350Nm都要提升不少，尤其是在扭力的部份，而这也让新RX 350的0-100km/h加速性能从上一代的9.5秒缩短到7.6秒。当然，7.6秒的数据放在2023年来说其实已经不算很强，但对于一辆体积不算小的RX来说却已是绰绰有余，整体的性能表现也明显比上一代明显更进一步，虽然全力踩下油门还是没什么明显的贴背感（Lexus和Toyota向来的调性），但却让人觉得RX的油门如今变得轻盈了许多，开起来也更游刃有余。随着动力输出的提高，意味着驾驭全新RX时坐在车内耳朵所能听到的引擎声浪和噪音也变得更小，毕竟引擎的负担变得比之前更小，而对于Lexus这种向来主打驾驶品质的品牌来说，这一点无疑是一大加分项。 3. 隔音和组装品质依旧是同级对手里数一数二的存在在从事7年的汽车媒体生涯里，每次试驾过不同的Lexus车款后，小编对于Lexus的最大印象就是它隔音表现很棒，而且组装品质也很出色，对比许多德系豪华品牌的对手来说，Lexus的组装品质甚至已经可以说是甩开了对手至少一条街。这里所谓的隔音不仅是指引擎噪音而已，而且还包括了高速行驶时轮胎滚动产生的噪音，以及从车外其它交通工具如摩多传进车内的声音，这些都基本被隔绝得很好，而且作为一款体积不算小的SUV，RX 350在120km/h的高速行驶时也几乎听不见两侧后视镜和前挡风玻璃穿来的风切声。而在组装品质的部份，这点向来都是Lexus的强项，小编觉得是得益于原厂严厉控制产量、不随便在日本和北美其它国家以外设厂的关系，让Lexus的组装品质一直以来都很优秀，而这次的RX也都一样，无论是外观上的车身板间的隙缝，还是车内门饰板、中控台的收边，还是皮革的车缝线都做到非常工整，而且用料也都属上乘，在组装品质和手工的部份几乎难以挑出什么样的病。 4. 终于拿掉了上一代被许多人嫌弃的滑鼠面板，直接采触屏式操作，而且界面也变得更简洁更人性化其实不只是RX，就连之前的NX、ES、IS、GS等多个系列的Lexus车款都习惯性在排挡杆后方的中央鞍座上配置一块类似手提电脑触控板，或者是类似电脑滑鼠般的轨迹球，用来让司机和乘客可以操作前方的荧幕主机内容，但这项配备因为实际用起来很繁琐而且准确性不高，因此一直都被不少的Lexus车主吐槽它的荧幕主机系统不够直觉、不够人性化。原厂相信是被车主们骂多了，来到大改款的NX身上就把这些反人类的设计给取消掉了，直接采用最简单直接的触屏设计，让司机和乘客直接触控荧幕来操作荧幕的内容，不再有什么滑鼠面板，而且也把这具荧幕放大到14寸，并且更靠近司机伸手就能触碰到的位置，让操作荧幕内容变得不再麻烦，整个界面也变得比之前更简单更直接。 …

Lexus 4年前

试驾：Lexus LM 350！陆地头等舱，殿堂级的旗舰 MPV

今时今日，上流社会的“大佬”级人物最喜欢什么车？想必大家心中所想无非是一些牛啊，马啊之类的超跑，但对于日常生活、办公代步来说，超跑确实过于高调，且实用性和方便性不佳。别的姑且不论，但一台以坐乘体验舒适为主的MPV车型是大佬们必不可少的座驾，这点从市场上泛滥的Toyota Alphard、Vellfire来看便知一二。但今天，如果你是“大佬中的大佬”，想要有一台MPV，但又鄙视烂大街的Alphard、Vellfire，能有什么选择呢？有的，那就是今天我们给大家介绍的殿堂级旗舰MPV、MPV中的“天花板”，Lexus LM 350！过去，我们常说Alphard、Vellfire是豪华MPV，但对于真正的“豪华”一词，Lexus LM 350有了新的诠释。当然，我们也不能否定Alphard、Vellfire作为豪华MPV的定位和身份，只是Lexus LM 350比它们更高一层次。这款号称为当今车坛最豪华的MPV是在2021年4月来到本地上市，并只提供LM 350单一版本可选（海外还有混动版的LM 300h）。本地市售的LM 350是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的定价为RM1,148,000（上路价不包括保险，也未扣除销售税），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。好了，先谈外型，相信大家都知道Lexus作为Toyota集团旗下的豪华子品牌，LM自然是基于Alphard的基础改造而来的一款MPV，而非独立研发而成的产品。也正因为如此，其车身轮廓大致与Alphard保持一致，只是在车头，以及车尾部分重新设计，导入Lexus自家的设计语汇。前脸部分，这款Lexus LM换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并搭载更扁平、纤细，且锐利的LED头灯组，当然倒钩Nike形状的LED日行灯自然是少不了的。有别于Alphard那种张扬，极具视觉冲击力的前脸设计，LM显然更加气度不凡，除了略带杀气的大尺寸中网外，它也兼顾了东方文化上的内敛个性，这种气场自然是更高级的。车尾部分，它也尾灯组采用了贯穿式设计，配合镀铬饰条的点缀使其看上去更具辨识度。此外，它也换装了一套视觉感更高级的亮灰色18寸轮毂，搭配的轮胎尺寸是235/50 R18。作为一台地表最奢华，最顶级的保姆车，外型并不是它的重点，内装才是！当然，Lexus LM的内装也经过重新设计，除了中控台上的设计风格差异，其前座和后座中间还以一道障板分隔，提供后座大佬们最高的隐私空间，只是这道障板毫无隔音效果可言，所以别以为在后座就可以为所欲为（你懂的，呵呵）。有趣的是，在这道障板上，它还设有私密屏窗。据悉，其灵感源自于中国传统的屏风，这一个屏窗的电动玻璃可升降，可透明，亦可雾化，更方便后座大佬们与前座的司机抑或助理沟通。不但如此，在后座的障板上，它还设有一台26寸的LCD荧幕电视机，并搭载一套由19具喇叭扬声器组成的Mark Levinson高级音响系统，提供后座乘客最好的影音体验，要称之为行走的迷你电影院也不为过，只是该荧幕电视机的连接功能还不算太完善，只能通过HDMI接口、DLNA以及Miracast等功能进行连接，在实际使用上仍不太友善。另外，除了影音系统外，在后者的障板下方，它还设有一个小型冰箱，小编试用过这一个冰箱，制冷效果还不错。此外，在两张总裁级的座椅上，它还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时，在两张座椅的中间，它也设有一块用来控制冷气、氛围灯、座椅和影音系统的触屏式荧幕。上面谈到按摩，小编觉得大家切勿对汽车座椅的按摩功能抱有太大的期待，小编就曾试过BMW 7系列的按摩功能，包括这次的Lexus LM 350，两者的效果几乎可说是无感的。实话实说，类似鸡肋的按摩功能对小编来说形同虚设，所以自然也不是什么亮点。只是不得不赞扬的是，座舱内那套舒适性极佳的总裁级座椅，除了椅背、椅垫面积够大以外，它亦可做多向调节，全方位照顾您的坐姿，甚至腿部也设有垫板，这对于一些喜欢在车程上小眠片刻的朋友来说，绝对是一大享受。小编觉得，会买这台车的大佬们无非也是看中了其绝佳的乘坐体验，故这点几乎是无可挑剔的，再加上宽敞的空间，一切就是那么的完美。 …

Lexus 5年前

新车试驾: Lexus RX 300 F Sport, 被市场低估的豪华SUV

是的，我们这次试驾的主角对大部份人来说或许已经不怎么“新鲜”了，因为过去2年我国一直在新冠肺炎疫情中浮沉，我们的新车试驾活动也多次被行动管制令延误，所以一些车款在推出了接近2年后才试驾，一些车款干脆没有试驾... 我们这次试驾的主角是2019年9月就在本地发布的Lexus RX系列小改款，很多媒体同业已经试驾过了，而大部份网友和车友都已经对这次小改款的差异相当熟悉了，如果你还想重温一下本地RX系列小改款的规格与价格表，可以【点击这里】翻阅我们之前的报导。既然这款新车其实也不怎么“新”了，那我们这次的试驾心得文章就从不同的角度来进行切入和分析吧，我们不再像以往那样介绍它的价格配备和编程表，也不会太多注重于它的实际驾驶体验心得，而是以“买二手阜新还是买新车”，以及“为何Lexus RX在本地能见度可以这么高”来作讨论。首先，以一款中大型豪华SUV来说，Lexus RX在本地的能见度确实不低，以小编的个人经验来说，我认为它的能见度甚至比同级的Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Volvo XC90和Audi Q7更高，在雪隆区的路面上几乎每天都能看到至少一辆第四代的Lexus RX出现在路面上。反观它的同级对手，继Lexus RX之后能见度最高的应该就是Volvo XC90，之后就是BMW X5，而Mercedes-Benz GLE和Audi Q7几乎是本地路上的稀有品种，目前这代的GLE每看到一次几乎要以“月份”来计算，而Q7甚至要以“年份”来计算。那为何Lexus RX会在本地能够取得这么高的能见度？其实相信大家都知道，马路上有许多趴趴走的第四代RX都是日本进口的阜新车（俗称Recond车），也就是透过第三方代理从日本进口到本地销售的二手车，目前第四代RX在本地的日本阜新车价格一般在25到28万令吉左右，一般上车龄都在5到6年左右。当然，我们试驾的都是来自Lexus Malaysia的新车，是享有原厂5年无限里程保固而且是全新的RX，目前在享有一半的销售税（SST）回扣后，RX在本地的新车价格介于38.5万到42.5万令吉之间，它的价格几乎是日本进口阜新车的一倍，这也难怪这么多人选择购买日本进口阜新车了。不过既然是进口的阜新车，那就代表它在日本曾被使用过了好几年的时间，虽然如今的日本进口阜新车都可以透过相关的官方渠道查询到车子在日本是否曾涉及严重车祸、经历过重大维修，但这些都仅限于“重大车祸”和“重大维修”而已，前任车主是否有把车子顾好、引擎和变速箱是否有潜在的故障隐患，也还是无法透过这些报告查询得到的。小编当然也知道，购买新车也不一定意味着一定不会故障，毕竟这世界上任何一台机器、任何一款新车都存在瑕疵品的问题，但透过总代理购买新车的好处就是能够享有原厂的品质保障，一旦遇上任何故障或瑕疵问题都能把车开回原厂启动保固索偿，把问题修复好。而且日本阜新车很常见的另一个问题就是车上搭载的荧幕主机没有完整的英文界面，大部份从日本进口的日系阜新车的荧幕主机和仪表板的驾驶资讯幕都只支援日文显示，这对普遍不谙日文的我国消费者来说会是一个扣分点，而总代理引入的官方新车则没这方面的问题，至少肯定会有完整的英文界面。除了阜新车的价格比较便宜之外，小编认为RX在本地能见度高的另一大原因就是它顶着“Lexus品质稳定、开不坏”的品牌光环，让本地很多消费者更愿意入手RX而甚于其它的同级对手，因为它确实能让车主很“省心”。毕竟这次小改款的RX所搭载的引擎是与上一代Toyota Harrier小改款共用的2.0T涡轮引擎，而Toyota集团旗下的引擎和变速箱向来又以妥善率高著称，只要车主不吝啬于平日的基本保养，它的引擎、变速箱甚至是悬吊系统在新车落地的7到8年内几乎都不会有什么重大的故障问题。说到这里，小编认为这次的RX小改款终于补足了之前的最大缺陷，那就是Apple CarPlay和Android Auto，这次的小改款终于把这两项手机配对功能给补足了，小编一直都觉得，以它的车价来说，没有Apple CarPlay和Android …

Lexus 5年前

试驾：Lexus ES 250 F Sport 小改款，轻奢雅致还带杀气

过去多年来，E-Segment（行政级车，又称Executive Car）车型向来是“成功人士”的身份和地位象征，对他们来说，汽车是彰显自己实力最直观的体现，而要数这类车型的佼佼者，Mercedes-Benz E-Class，又或者是BMW 5系列无疑是同级中数一数二的存在。但如今，随着社会上的“成功人士”越来越多，奔驰宝马也越来越常见，更不用说还有其他门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）。好了，在看这篇试驾报告的老板们，如果您也想要入手一台有趣的Executive Car来取悦自己，同时又对烂大街的奔驰宝马嗤之以鼻，以下我们要谈的这家品牌可能会开拓您的新视野。是的，看题都懂我们的主角是Lexus ES 250 F Sport（2021年式小改款），但在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，Lexus在车坛立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在消费者间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车市场上占有举足轻重的地位。与奔驰宝马不同的是，Lexus嫌少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，Lexus也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球市场开枝散叶。当然，实话实说，论销量的话，今时今日的Lexus仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是Lexus的铁粉，但绝对乐见Lexus迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给消费者带来更多好的产品。回到正题，Lexus品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS 400大型豪华旗舰房车以外，其实ES 250也是同步登场的开山鼻祖。在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于E-Segment，而是车身尺寸较大的Compact Executive。在ES之上还有一款真正被定位为E-Segment的GS系列，但由于当时ES的价位与C-Class、3系列接近，却同时拥有E-Class、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在E-Segment的重大责任。此外，相信大家都知道Lexus是Toyota集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与Toyota Camry共用了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版Camry，但后来ES证明了它存在的价值，Lexus也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。没错，追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。两个月前，也就是今年10月，Lexus Malaysia正式在本地发布了2021年式的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES 250 F Sport，也就是本期我们试驾报告的主角啦！在价格方面，由于它是从国外进口的关系，因此只能享有政府提供的50%销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F …

Lexus 6年前

新车试驾: Lexus ES 250 Luxury, 很适合内敛绅士型买家

说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …

Lexus 6年前

新车试驾: Lexus UX 200 Luxury, 适合都会女性的时尚选择

SUV成为了最近几年世界车坛的大趋所向，而许多人在事业小有所成，赚得人生的第一桶金后，在入手豪华品牌时也不再一定是考虑C-Class或3系列这种传统的选项，也可以是顺应SUV的潮流，而选择入手入门的豪华品牌SUV。相对Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Audi的Q3，Lexus的UX系列可以说是姗姗来迟，足足比对手迟了很多年才进入这个入门级豪华SUV的市场。但有时迟到不代表一定不好，这反而让Lexus可以有足够的时间去观察和揣摩对手，并凭借对手车款在市场上获得的反应去明确定位自己的产品，并借鉴对手的经验去完善自己。迟至2018年才正式推出第一代车型的Lexus UX，正式冲着Mercedes-Benz的GLA、BMW X1和Audi Q3等众多对手而来，它的定位很明确，就是作为一款豪华品牌的入门级SUV，因此它的产品定位也比NX、RX要低，车身尺寸也比两位大哥要紧凑些。迟至今年3月才正式在本地上市的UX，在本地统一只有UX 200一个版本，但被细分成三个等级，分别是入门的Urban、中间的Luxury和最高规格的F Sport，官方售价分别是RM243,888、RM283,888以及RM299,888。以上的价格是政府还未提供新车销售税（Sales Tax）一半减免前的正式价格，至于获得销售税减免后的优惠价，大家可以【点击这里】翻阅我们为大家更新的价格表。由于Lexus销售的新车全都是从日本进口，因此只能获得政府一半的销售税减免，不能像本地组装（CKD）的新车那样获得全额豁免。我们这次试驾的主角是中间等级的UX 200 Luxury，而且是很符合时下年轻人喜爱的蓝色车身。话不多说，我们直接来进入本期文章的重点，直接评论UX 200在各方面的表现。首先是外型，UX 200当然延续了Lexus家族最近几年惯用的家族脸设计，车头面积很大、比例也很夸张醒目的纺锤形水箱护罩，里面虽然没有任何的镀铬会雾银色烤漆，只有亮黑色的烤漆点缀，但因为它采用的是颗粒式的钻石切割造型，因此质感看起来相当不错，加上水箱护罩下半段还是有一条雾银色的饰条，还是有提升了一些大家标准印象中所谓的“质感”。车侧的部份让小编比较欣慰的是它的后车门的车窗比例并没有像C-HR那般做得那么的激进，整个车窗的造型和比例还是相对比较符合大众标准，至少不会让后座的乘客在视觉上感觉像坐在深海里的潜水艇那样，压迫感也没那么严重。车尾的部份小编觉得和车头完全不成正比，相对于很好看的车头设计，车尾设计却给人一种很奇怪、整体比例不协调的感觉。整个车尾从侧边看去在尾灯的部份突然突出来，而尾灯下半部的后保险杆也几乎没做什么造型点缀，让人觉得车尾的下半部很单薄、很空白。虽然说原厂特意把车牌的位置设计在下半段的部份让车尾的下半段不至于看起来空空如也，但这样的设计却让整个车尾看起来像一个暴牙的兔子一样，而这只兔子却不可爱反而很凶狠的看着你，完全呼应不到车头的设计。内装的设计是小编最喜爱的，虽然说Lexus UX的内装并没有什么很吸引人眼球的高科技小配备，也不像宾士那样看得让人眼花缭乱的错综复杂设计，更没有大面积的亮面钢琴面板烤漆，或铝制、碳纤维或木纹的饰板，但这种务实低调的设计却反而让人觉得不做作。说到内装，宾士向来的内装设计都做到很精致，连一个冷气出风口、一个按钮的造型也很讲究，但小编开过了这么多款的宾士之后，却开始觉得宾士的内装设计越来越浮夸，太多精致的东西堆叠在一起导致失去了它的平衡感和耐看程度，尤其是它那两个屏幕加上散布四周的五颜六色气氛灯，说真的看久了还真的有些“啦啦仔”的感觉。而在BMW的部份，大家都知道BMW除非你买到5系列或以上的车款，否则其它入门车款的内装用料其实都给人一种比较廉价、比较阳春的感觉，而X1就是这样。X1的内装设计本身没有太多问题，最大的问题在于它的中控台和皮革等细节部分的材质用料，真的不怎么像是一台BMW。那Lexus呢？Lexus的内装设计并不如宾士那么的精致，但好在它懂得什么叫点到即止，不像宾士那么的浮夸，但同时在材质用料的部分也明显比X1有诚意，光看中控台上半段那片蓝色的绒布材质，注意哦，它是绒布而不是塑料，无论是视觉上还是手摸下去的质感都属上乘，触感的部份更是直接碾压X1。当然，豪华车许多应该有的配备UX 200还是都有给到你，包括自动防眩的后视镜、液晶显示的仪表板、电动调整的皮革座椅，而且还有记忆装置，电子手煞车、Auto Hold、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板和后座冷气出风口等这些最基本的配备都有跟上，并没有在本地被阉割掉。另外一个小编很喜欢的就是它的座椅通风功能，这项功能在炎热的马来西亚很是好用，尤其是长期把车子停在户外露天停车场的朋友更是会爱死它，但小编觉得原厂其实可以拿掉它的座椅加热功能，因为这项功能在马来西亚应该很少有人会需要用到，那不如把它拿掉并把成本节省下来换成其它配备那会更好。在主机的部份，小编会建议有兴趣入手UX的朋友直接从中间的Luxury开始考虑，因为入门的Urban搭载的只是一个7寸的荧幕主机。大家可以从照片中看到，Luxury 10.3寸的荧幕主机放在中间整个比例刚刚好，而如果换成7寸的话，则会显得主机的边框非常空白也非常粗，拉低了整体的视觉效果和质感。这架主机的功能性相当完整，大家需要用到的什么蓝牙配对、USB读取甚至是内建的卫星导航功能都有，而且也标配了Android …

Lexus 7年前

新车试驾: Lexus NX 300 小升级, 全方位安全防护更超值

Lexus Malaysia在上个月正式发布了2019年式小升级版本的Lexus NX，这次的NX是基于2017年小改款车型的基础上再次进行小升级的版本，主要是针对本地市场的消费偏好进行调整，价格大幅度降价之余虽然拔掉了一些配备，但最重要的是它的主被动安全配备都很完整的全都到位了！这次的Lexus NX在本地只有NX 300一个版本，Hybrid版本在本地正式停售，但NX 300还是分成了Urban、Premium和F Sport三个等级，价格分别为RM313,888、RM333,888和RM349,888，以上价格还未包括路税和保险，而且一律都是从日本进口（CBU）。这次我们获得总代理邀请参加本地的一次公办试驾活动，但这次的试驾活动只是短短半天的行程，而且试驾路程只是从吉隆坡出发往返森美兰的波德申（Port Dickson），所以我们这次的试驾分享或许没有那么的详细，日后若有机会我们会再向原厂正式借车，为大家带来更完整的试驾心得。我们这次试驾的是中间等级的NX 300 Premium，外观的部分我们就不多做叙述了，毕竟NX上市这么多年来大家都已对它的外观相当熟悉，本地的NX一律都标配了自动切换远近光的LED头灯组还有LED的前雾灯，尾灯组当然也是LED，车侧的轮圈则是采用18寸的双色铝圈。内装部分，它的仪表板依然还是采用传统的指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕，中间的彩色荧幕主机从原本的10.3寸降级到8寸，但中央鞍座上依然配有用来操作荧幕内容的旋钮和实体按钮，如今全车系也不再标配Mark Levinson的音响主机，而是采用普通的Lexus Premium Audio音响系统。除此之外，原本在本地有标配的标准尺寸天窗也被取消，原厂解释这是为了降低价格而被逼采取的控制成本措施，确实这次小升级之后的Lexus NX价格降了介于1万到5万令吉之间，加上天窗也并非每位消费者都会喜欢，因此这一点小编觉得可以接受。前面两张座椅都有电动调整和电动腰靠，而且司机座也有两组记忆装置，整个中控台甚至是中央鞍座和门饰板都采用了大面积的黑色软质皮革包覆，加上一些铝制饰板的点缀，整体的质感相当不错，也符合了30多万令吉这个价位应有的品质。说到质感，当小编称赞Lexus NX的质感上乘时，一些宾士或宝马迷或许会跑出来围攻小编，但小编必须强调的是，质感并不只是指车内装的设计而已，并不是说原厂给你很大面积的荧幕或者很花俏的中控台设计就叫“有质感”，而是结合了视觉、身体触感和听觉所呈现出来的整体感觉。而且日本人本来就有自己一套对“质感”的定义，就好像北欧的瑞典人喜欢原木色的内装一样，并不是说一定要把内装设计到好像宾士那么的花俏、或像宝马那样的运动化才叫做有质感。就如女人一样，李嘉欣是很美、蔡依林也很美，但不代表除了李嘉欣和蔡依林之外其他的女人就不美，一样的道理。对比宾士的花俏和宝马的过度强调运动化，小编本人其实更喜欢日系的所谓“质感”，即不会太过花俏也不会太过沉闷保守，不会太过运动化也不会太过单调乏味，Lexus所呈现出的这种质感其实更符合小编本身的胃口。空间的部份，其实Lexus NX的同级对手是Mercedes-Benz的GLC和BMW的X3，小编就以路上能见度最高的GLC来和它作比较，其实它在左右宽度的部份上会比GLC稍微来得窄一点，而且后座的膝部空间也稍微比GLC来得小，但它并不会小太多，对于一款五人座的SUV来说还是处于一个可以接受的范围。另外一点小编很喜欢的就是它的后座座椅椅背拥有电动调整功能，左右两边的后座乘客都可伸手到旁边透过按钮来调整椅背的倾斜角度，这一点对于坐长途车的后座乘客来说会很好用，而且它的后座也有冷气出风口，只不过它只标配了双区恒温冷气，并不像GLC那样是三区，但这一点问题也不大。行李厢的部份是很多SUV买家很注重的一点，无论是Lexus NX还是宾士的GLC都同样号称拥有550公升的行李厢容量，而实际使用起来其实两者之间的差异都不大（根据小编对之前试驾GLC的印象），一般三四个人带着背包和行李出行都不会是大问题，而且它如今还加入了支援踢脚式感应开启的电动尾门。这次Lexus NX全车系都标配同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎其实和Toyota Harrier小改款是同一具只是在调校上稍微有些不同，它拥有235匹马力和350Nm的扭力，对比GLC …

Lexus 7年前

试驾：Toyota Camry 2.5V，安全满分，质感直逼 Lexus !

上市了半年之后，我们终于为大家借到了全新第八代的Toyota Camry（代号XV70）并为大家进行试驾，这一代新的Camry目前在本地只有2.5V一个等级，在西马半岛的售价为18.99万令吉，而且并未包括路税和保险。小编还记得在这款新车刚上市不久时，很多网民都在我们的网站留言炮轰总代理UMW Toyota为这款Camry的定价太高，并且有很多人认为Camry并不值得接近20万令吉的价格，有些人还说与其付20万买Camry，不如买Mercedes-Benz或BMW等等等，但小编在试驾过这款新Camry之后却有些不一样的感想，且让我们细细道来。外型方面我们就不多加评论了，毕竟好看与否是很个人口味的事情，但综合网上大部分人的意见，小编觉得大部分人都认为这一代的Camry在外型设计上是很成功的，至少它摆脱了Camry以往给人的“老人车”印象，相信就算是二十多三十岁的年轻人也会对它如今的外型刮目相看。外观配备的部份，这款Camry标配了LED的头灯组，而且远近光和雾灯都是LED，只有转向灯还是采用卤素灯泡，车侧搭载的是18寸的轮圈，可惜这个轮圈不是双色，否则的话相信会更好看。至于车尾部分则是全LED的尾灯组，后雾灯并没有被拔掉，同时还有标准的倒车摄影镜头。坐进车内，这一次中控台的造型被很多人认为很成功而且很有质感，小编也是这样觉得。整个中控台上半段采用了大量的软质塑胶，下半段和车门饰板则采用许多皮革包覆和一些暗蓝色的车缝线来做点缀。加上中控台微微朝向驾驶者的角度，并且有许多的黑色钢琴面板的点缀，无论在视觉上还是在触感上都比上一代的Camry有着很大幅度的进步，如果要拿它和同一个集团的Lexus ES 250来对比的话，小编会说它比不上ES 250的内装质感，但已经是非常接近！虽然说它依然还在使用传统指针式的仪表板，但整体仪表板的设计和质感并不会让人觉得很老土或很阳春，尤其是中间尺寸很大的彩色资讯幕，会配合中间8寸的荧幕主机在启动引擎时播出一个启动引擎的画面，加上两个荧幕的解析度都很不错，让小编觉得很喜欢。另外，这辆Camry在司机前方的挡风玻璃下方还内建了一个投影式的彩色抬头显示器，除了可以显示时速和引擎转速以外，还可显示方向陀螺仪、简单的导航指引、音乐和音量资讯、车道维持辅助系统和盲点侦测系统的资讯等等，显示内容非常丰富。而且这个抬头显示器是从中控台内隐藏式的投影机投射到挡风玻璃上，并不像Mazda某些车款使用一篇透明镜子来进行投影那么的阳春。不过这个抬头显示器也有些缺点，就是它的字体和内容看下去似乎有些模糊，看久了或许会让人觉得不舒服或眼睛会觉得模糊。在8寸荧幕主机的部份，这个主机支援了触控而且还保留了很多当今车款已经逐步淘汰的CD功能，当然其它应有的功能如USB、蓝牙和卫星导航等都有标配，遗憾的是它只有普通的MirrorLink功能，并没有Android Auto和Apple CarPlay，也没有360度全景摄影系统，以这个价位和这个年代来说似乎有点不合理。其它有关主机的部份，小编很喜欢这个主机的摆放位置以及它的实体按钮，因为它的实体按钮相当的大，要操作起来很简单也很方便，小编其实不大喜欢某些车企完全取消实体按钮的做法，因为这样可能会导致司机在驾驶时分心去操作荧幕内的内容，从而导致意外发生。其它配备方面，这辆Camry还配备了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口，同时还有智能手机很好用的Qi无线手机充电面板，前后两排座椅都是皮革包覆而且皮革质感很柔软，摸起来触感也很滑顺，前面两张座椅都有电动调整，而且司机座还有两组记忆装置。让小编留下很深刻印象的是它的音响品质，这辆车搭配了JBL提供的音响主机和喇叭，全车喇叭数量多达9个，而且喇叭摆放的位置相当准确，整体营造出来的音质表现，以原装音响来说相当不错，至少它可以把音场重现在驾驶者的前方，而不是一味的听到音乐是从脚底部份涌上来。说到音响，小编也不得不赞赏这辆Camry的隔音品质，无论是底盘、轮胎还是车顶的隔音都做得很出色，刚巧小编试驾的那几天都有下雨，而且是倾盆大雨，小编在车内几乎完全听不到雨滴打在车顶上的噪音，而只能听到雨滴声掉落在前后挡风玻璃上的声音。很好的隔音，加上本质不错的音响，驾驭这辆Camry真是一大享受。除了这个之外，它的底盘和引擎室的隔音也做得很优秀，车子在碾过路面的积水滩时，溅起的积水打在轮拱内的声音被隔除到貌似听起来很遥远，而我平时开Accord经过一些很多小石头的路面时也可以听到很明显的石头打在轮拱内的铁声，但这款Camry却帮你隔除掉了接近80%的类似噪音。小编也曾经试驾过它的同级对手Honda Accord、Nissan Teana和Mazda 6，而小编本身也是Accord的车主，Accord的隔音基本上是同级最差的，在隔音和组装品质这方面，小编可以很肯定的告诉大家，Camry已经不是几乎，而肯定是同级最好，甚至比不久前试驾的Mercedes-Benz A250还有C-Class小改款更好！ Honda为了改善隔音而为Accord配备了主动降噪系统，这个系统是透过车内的声噪探测器来探测车子行驶时的噪音，一旦发现噪音达到特定水平就会透过喇叭发射一种人耳听不见的低音音频来覆盖掉路面和轮胎滚动的噪音，但Camry却可以在没有搭配主动降噪系统而且轮圈还是18寸的情况下，依然把隔音品质做得比Accord更好，因此小编不得不给Toyota一个Like！除了这些之外，小编也对Camry的座椅支撑性和包覆性很满意，这张座椅的海绵和皮革非常柔软，坐上去就好像感觉在坐着家里的皮革沙发一样，而且是支撑性很好的沙发，而且司机座的头枕还可以调整倾斜支撑角度，只差在椅垫长度没得做延展而已。如果你觉得Nissan的Zero Gravity的座椅已经很舒服的话，那你应该先来体验一下Camry的座椅，再重新定义何谓舒服。另外，这辆Camry还配备了一个后挡风玻璃的电动遮阳帘，后座左右两侧的车窗也有手动的遮阳帘，这一点是很不错的（虽然Accord也有），但如果原厂能为后挡风玻璃的电动遮阳帘弄一个实体按钮的话会更加方便，因为每次启闭后挡风玻璃的遮阳帘都必须透过方向盘的按钮去操作仪表板内的资讯幕，这有点麻烦。在空间的部份，我们先来看一看这一次Camry的车身尺寸数据，对比上一代的Camry …

Lexus 8年前

试驾影片：Lexus LC 500，即是端庄绅士也是狂野战士

Lexus Malaysia在去年7月向本地市场投放了他们当时的旗舰车型（当时的全新LS系列还未面世，LFA也已经停产），双门的豪华Coupe轿跑LC 500，这款Coupe的本地正式售价在被宣布之后引来了许多哗然，一些网友也留言质疑这款双门Coupe到底值不值得这个94万令吉的标价（注：94万令吉还未包括保险）。在此为大家复习一下，这款双门Coupe搭载的是一具排气量5.0升的V8自然进气汽油引擎，最大马力为470hp @ 7,100rpm，最大扭力则是540Nm @ 4,800rpm，搭配的变速箱是拥有十个档位的十速自拍（10AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高速度为270km/h。去年9月的简短介绍视频而且，这款双门Coupe在本地也并非是你有钱就肯定能够买得到，因为在新车发布仪式上，原厂声称马来西亚当时获得的配额只有10辆，而且也已经被卖得七七八八，不过不确定日本原厂后来有没有向马来西亚开放更多的配额。其实，我们在去年9月的时候就已经在Lexus的新车陈列室为大家拍摄过一组简短的介绍视频，当时的视频在上传至网络后获得了不错的回响，因此我们决定向原厂要求试驾这辆百万等级的豪华轿跑，亲自体验它的魅力所在，告诉你为何原厂会为它标上百万令吉的价格，以及为何会有人花将近百万令吉的巨款去拥有它，话不多说，我们来看这次的试驾视频吧！ Lexus LC 500