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Lotus 5个月前

Lotus Emira 420 Sport 全球首发, 最后一款搭载AMG引擎且没有油电系统辅助的莲花跑车, 性能更强且车身重量更轻

英国跑车品牌Lotus最近推出了新改版、主打轻量化而且性能更强的Emira 420 Sport，由于Lotus早前已经宣布即将淘汰现有由Toyota和Mercedes-AMG提供的引擎，因此Emira 420 Sport也将是最后一款搭载AMG引擎的Lotus跑车。 Emira是Lotus品牌旗下目前唯一一款搭载内燃式引擎的车款，它同时有3.5L V6机械增压和2.0L四缸涡轮增压两具汽油引擎可选，前者是由Toyota提供给Lotus，而后者则是来自Mercedes-AMG。 Lotus早前已确认Emira未来即将弃用这两具引擎，改用吉利集团旗下Horse Powertrain的W30引擎，原因就是现有的3.5L V6引擎未来将难以通过欧盟新的排放标准，而排量较小的2.0L引擎也在北美市场不太受到消费者青睐。回到这款Emira 420 Sport的身上，它搭载的依旧是同一具的2.0L四缸涡轮引擎，引擎代号为M139，但如今拥有420PS/500Nm功率，和Mercedes-AMG A45S拥有完全一样的功率调校，搭配一组七速的双离合器变速箱并采用后轮驱动的配置。作为对比，Emira在此之前虽然搭载同一具2.0L的AMG涡轮引擎，但它的输出功率被限制在365PS和406PS（依不同车型和版本有所不同）的水平，对比AMG在自家车款上提供的功率有一段明显的落差，如今这具引擎在Emira 420 Sport上算是完全释放了自己应有的实力。新的Emira 420 Sport除了是Lotus最后一款采用AMG引擎的车款外，它的另一个特点就是轻量化，原厂宣称它对比之前的版本减重了25公斤，同时也透过空气力学增加了25公斤的车身行驶下压力，让它拥有更轻的车身之余也能在高速行驶时更稳定。之所以能减重25公斤，是因为原厂在Emira 420 Sport身上的许多零部件改用了重量更轻的碳纤维材料，还有钛材质的排气管，而且其12V电池也改用重量较轻的锂离子（Lithium-Ion）电池，不过这些碳纤维、钛材质零部件和锂离子电池是需要选配原厂的轻量化套件才能享有，所以并不是标配。除此之外，这次的Emira 420 Sport也号称采用了与之前不同的地盘与悬吊系统调校，其车身重心比之前降低了5mm，搭配Multimatic双向可调式的避震器阻尼系统和新的轮胎，让它拥有比之前更出色的性能和操控表现。除了这些之外，原厂也为Emira 420 Sport搭载了专属的车身外观套件，用意就是透过改变车身的空气力学让它拥有更好的车身下压力，并为它加入Lotus Track Performance单圈计时软体，让Emira 420 …

Lotus 5个月前

Lotus Emira 将弃用现有 Mercedes-AMG 与 Toyota V6引擎, 改用吉利的 Horse Powertrain 以因应欧盟新排放法规

曾经隶属Proton、如今已归属吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus确认即将弃用现有来自Mercedes-AMG以及Toyota的汽油引擎，转而采用吉利与Renault共同研发的Horse Powertrain系列引擎，以因应未来的发展需求。 Lotus首席执行长冯擎峰近日对外媒《Autocar》作出确认，指Lotus品牌旗下目前唯一一款还在搭载内燃式引擎的车款，也就是Lotus Emira即将会放弃现有来自Mercedes-AMG的2.0L四缸涡轮增压引擎，以及来自Toyota的3.5L V6机械增压引擎，并转用属于吉利和Renault共同研发的Horse Powertrain。而Emira即将改用的新引擎，就是来自Horse Powertrain的W30引擎，它是一具排气量达到3.0L、采用90度V6气缸排列布局的汽油引擎，搭载两组涡轮增压器，据称可输出476到544PS的马力，最大扭力介于600到700Nm之间，特点是这具引擎的体积比同级引擎更小，可同时采用纵置或横置摆放的方式适配后驱或前驱车款，而且也号称是目前业界里重量最轻的V6引擎。冯擎峰也指出，在Emira身上与新引擎进行搭配的变速箱将会是一组新的自排（AT）变速箱，而且变速箱本体整合了电动马达，按此推测Emira在改用新引擎后或会变成一款油电混动跑车，而且未来Emira也只会专注提供一套动力总成，因为目前北美市场的车主更偏爱排量较大的V6引擎，而非排量较小的四缸引擎。其实Lotus选择弃用现有引擎的原因也很直观，那就是为了应对越来越严苛的欧盟排放法规，尤其是Toyota提供的这具3.5L V6引擎，在接下来即将实施的欧盟新排放标准下将难以通过排放检测，若Lotus坚持沿用这具来自Toyota的引擎，就意味着Emira V6版本的车型未来将无法在欧洲地区继续销售。除此之外，吉利集团耗费了大笔资金与Renault合作研发出一系列的新引擎，自然会想将新引擎大量使用在自家集团旗下的车款上以分摊研发成本并将利益最大化，而作为被吉利集团持股51%的英国跑车品牌，Lotus自然也必须要采用自家集团的动力系统。另外值得一提的是，Lotus已经改变了早前激进的电动化转型策略，并宣称未来将重新推出多款搭载内燃式引擎的新产品，同时也预告将在2028年推出一款搭载V8引擎搭配油电混动技术的旗舰超跑以符合当下的市场需求，而且新的旗舰超跑将会重新使用Esprit的名称。

Lotus 7个月前

Lotus Eletre X 中国首发, 品牌旗舰PHEV油电混动高性能SUV, 2.0L引擎+马达, 3.3秒破百, 油电综合里程1,200公里

如今已隶属于吉利集团旗下的英国跑车品牌Lotus最近向中国市场正式发布了一款新产品，严格来说就是Lotus Eletre的油电混动版，它的中国市场被称为Lotus For Me，但在Lotus国际官网上却被称为Eletre X，所以我们就跟随国际官网的名称，称之为Eletre X。既然说它是Eletre的油电混动版，那就意味着Eletre X搭载了一组内燃式引擎，这具引擎的排气量为2.0L，是一具四缸涡轮增压汽油引擎，官方宣称它的热效率高达46%，但引擎本身主要负责向另外两组电动马达供电，而马达才是Eletre X的主要动力来源，引擎只在高速行驶时介入。根据官方公布的资讯，这两组马达以及引擎搭配起来可输出952PS的综合马力（引擎本身有279PS）以及935Nm的综合扭力，其0-100km/h加速成绩为3.3秒，与纯电动版本的旗舰Eletre R比较在性能上不遑多让，马力数据甚至比Eletre R还要更高一些。作为一款高性能的油电混动SUV，Eletre X也搭载一组70kWh容量的电池，这样的容量已经比一般纯电动车的电池还要更大，而且还可直接使用充电桩进行充电，所以它其实就是一款PHEV，官方宣称充满电后可以在纯电动模式下行驶350公里（CLTC标准为420公里），油电综合里程可超过1,200公里。此外，Eletre X虽然只是一款PHEV而不是纯电动车，但它依旧搭载了900V的高压电动架构，因此理论上支持相当高功率的快充功能，而Lotus官方针对中国市场给出的充电效能为6C，意味着一个小时内可将电池充满6次，换算下来就是420kW的DC快充功率，也就是说它的DC快充比纯电动版本的Eletre还要更快。在外观部份，油电版的Eletre X对比纯电动的Eletre并没有什么明显区别，但它采用的是吉利集团的SEA模组化底盘，也就是说它和Zeekr 9X是共享底盘，就连引擎+马达的动力总成也是共享（只不过功率输出不一样），而作为对比，纯电版的Eletre采用的是专门针对高端纯电动车市场而开发的EPA模组化底盘。作为Lotus品牌旗下的旗舰油电SUV，Eletre X一样保留了Eletre的许多高科技与奢华性配备，包括12.6寸的仪表板与副驾显示屏、15.1寸的中控显示屏、KEF的高级音响系统、Alcantara麂皮材质座椅与内装，以及碳纤维材质饰板等。和纯电动的Eletre一样，油电版的Eletre X也会在中国生产和组装，而且会率先在中国市场上市，之后才轮到其它国家。