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Mazda CX-3 确认将推出大改款, 原厂财报揭露全新 CX-3 外观轮廓, 车身被指将会放大, 或搭载全新1.5L MHEV轻油电系统

日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报，财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外，也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。作为一款B-Segment的跨界SUV，第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头，虽然中间经历过小改款和产品升级，但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力，因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影，但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样，对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV，新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大，预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。根据日媒早前的报导，全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm（长x宽x高），轴距2,600mm；作为对比，第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm，轴距为2,570mm，若日媒的消息最终属实，那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外，其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计根据美国媒体《Autoblog》的报导，全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计，因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似，宛如就是缩小版的CX-5，新车预计将会在2027年正式首发，并会以泰国作为主要生产基地，而且确认会在日本和东盟区域销售，换句话说未来也会进入马来西亚市场。除此之外，日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电（Mild Hybrid）系统，而且也会有新的增程式油电混动（REEV）版本，至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。

Mazda 2个月前

新一代 Mazda MX-5 确认将推出纯电动版本！车重目标控制在1,200 kg以内；不排除另提供搭载 2.5L Skyactiv-Z 的混动版

是的，有关于全新一代Mazda MX-5的动力路线终于有了明确的方向。近日，Mazda首席执行长Masahiro Moro对外透露，内部代号为NE的下一代MX-5将会推出纯电动版本，并且不排除提供混动版，为这款拥有超过35年历史的经典双座跑车提供更多动力选择。据了解，倘若混动版成真，该车将有望搭载全新的2.5L Skyactiv-Z引擎；尽管转向电动化，但这家广岛汽车制造商仍会坚持轻量化理念，尽可能把下一代MX-5的车重目标控制在1,200 kg以内。据悉，Mazda之所以决定让MX-5转向电动化，是为了提前应对未来部分市场可能实施的内燃机禁售政策。不过，这项决定也让工程团队面对巨大挑战，毕竟MX-5一直以来最大的卖点就是轻量化与纯粹的驾驶乐趣。 Mazda在2023年发布的Iconic SP概念车为了维持这一传统，Mazda并不打算依赖昂贵的复合材料，而是希望通过优化车身结构及采用更多传统材料，实现重量控制目标。Masahiro Moro表示，他相信工程团队有能力让新一代MX-5继续保持轻盈的车身表现。在设计方面，下一代MX-5预计会大量借鉴2023年发布的Iconic SP概念车元素。该概念车一直被认为是新一代MX-5的设计预览，整体造型融合了新能源时代的设计语言，同时也保留了兼容传统动力系统的可能性。此外，Masahiro Moro也透露，Mazda未来计划打造一款定位高于MX-5的旗舰跑车。不过，这款车型并不会以大规模销售为目标，甚至不排除采用手工打造的方式进行生产，以进一步强化Mazda的品牌形象。

Mazda 3个月前

2027 Mazda 3 与 CX-30 新年式升级版日本首发, 搭载与第三代 CX-5 同款的2.5L e-SkyActiv G 24V轻油电混动引擎

已推出市场达7年之久的Mazda 3和CX-30最近在日本迎来了一次新年式的升级/更新版，在动力配置上追加了新的2.5L e-SkyActiv G微型油电混动引擎，并将原有的柴油引擎版本彻底下架。目前第四代的Mazda 3虽然是在2018年全球首发，不过迟至2019年才正式开始量产并销售，而基于同一组底盘研发的CX-30则同样在2019年首发并开售，近日来有不少国际媒体相继报道Mazda正在开发下一代的Mazda 3和CX-30，但目前日本原厂发布的仅是一个新年式小升级版本。这次日本的Mazda 3和CX-30同步新增了第三代CX-5搭载的2.5L e-SkyActiv G动力系统，它是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配一组24V微型油电马达组成Mild Hybrid（Mazda称为M Hybrid）系统，拥有179PS马力和238Nm扭力。在采用了这组新的24V M Hybrid系统后，原厂宣称Mazda 3和CX-30在i-Stop怠速熄火后重新启动引擎时能提供更无感的体验，并且也能在怠速熄火期间协助向车上的部份系统供电，而且也能在车辆起步时提供部份的动力辅助。除了新加入的2.5L e-SkyActiv G外，日本的Mazda 3和CX-30也同时还有提供2.0L e-SkyActiv-G和1.5L SkyActiv-G的动力配置选择，而且依然在1.5L的车型上保留了六速手排（6MT）变速箱的选择，不过1.5L的引擎只出现在掀背版的Mazda 3 Liftback车型上，Sedan房车版的Mazda 3以及CX-30并没有1.5L的引擎配置。除此之外，日本当地的Mazda 3也还有一具2.0L e-SkyActiv X动力配置可选，这具2.0L排气量的引擎拥有媲美2.5L引擎的190PS马力和240Nm扭力，不过基于SkyActiv-X系列引擎对于燃油辛烷值的要求更高，因此估计会继续无缘大马市场。除了动力配置外，新年式的CX-30和Mazda 3所搭载的主动驾驶与安全辅助配套也获得了部份升级，并将CX-80和CX-60搭载更高阶的功能下放到新年式的Mazda …

Mazda 4个月前

第三代 Mazda CX-5 日本销量远超预期, 空间变大成主因

已经确认即将来马，甚至已在我国开启预购的第三代全新Mazda CX-5虽然因为放弃实体按键全面拥抱大屏幕而在国际市场上面对不小的争议，不过它在日本市场却取得意料之外的成功，在当地上市不到一个月时间内就获得了1万份新车订单，远超原厂预期。第三代的Mazda CX-5是在今年5月21日于日本正式发售，原厂原本为它订下的销量目标是一个月内2,000张订单，岂料截至本月23日，日本Mazda就已累计获得1万份全新CX-5的订单，超出了原目标的五倍，显示日本消费者对全新CX-5是相当的受落。第三代的CX-5是在去年7月全球首发，目前已陆续在欧洲和日本等国家上市，由于新的CX-5取消了原本的MZD Connect实体按键和旋钮，就连原本用来控制冷气风量、温度和模式的按键也被拿掉，并被完全整合进15.6寸的大屏幕内，引发外界不少的质疑声浪，毕竟Mazda以往曾高调主张保留实体按键，并且强制锁定旗下多个车款的屏幕在行驶过程中无法触控操作，并宣称用意就是确保驾驶者不会分心。不过第三代的CX-5也确实改进了以往两代旧车款的一大痛点，就是常期遭人诟病不如同级对手的后座乘坐空间，由于第三代CX-5的轴距（前轮到后轮中心的距离）和车身长度都比第二代更长，具体增加了115mm，因此全新CX-5的后座空间如今比之前明显更宽裕，膝部空间明显更大。或许也是因为空间明显变大的缘故，因此第三代CX-5才能在日本市场取得成功。而且根据原厂公布的资讯，当地最多人预订的车型是属于顶配版本、但价格也最贵的“L”车型，占比达到65%，而中间等级的“G”车型则有32%，最入门、售价也最亲民的“S”车型则只有3%的销量占比。需要强调的是，第三代CX-5在日本目前只有2.5 eSkyActic-G一种动力配置可选，它是一具2.5L自然进气汽油引擎搭配24V微型马达组成的Mild Hybrid系统，拥有178PS/237Nm的功率输出，并沿用六速自排（6AT）变速箱，但有前驱和四驱版本可选。目前该国并没有提供2.0L自然进气引擎，也没有2.5T涡轮引擎或2.2D柴油引擎的版本。同时，第三代CX-5在日本的正式售价也比之前第二代稍微更贵一些，其官方售价介于330万到430万日元（约8.4万到11万令吉），具体比第二代贵了约50万日元（约1.2万令吉），但许多消费者纷纷表示其加大的后座空间具有相当不错的吸引力。第三代CX-5目前已在我国开启预购，总代理Bermaz给出的预估价约为17.2万令吉，而且同样已确认本地的第三代CX-5将不会有2.0L引擎的版本，若想要选择2.0L的汽油引擎，就只能选择依然会继续在本地销售的第二代CX-5。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Mazda 4个月前

第三代 Mazda CX-5 取消传统实体按键改用大屏幕引非议, 原厂高层竟称大屏幕能减少驾驶者分心概率, 更快完成操作!

Mazda在去年7月全球首发了第三代大改款的CX-5，目前已在欧洲地区正式开卖，而且也将陆续在亚洲各国（包括马来西亚）上市，不过这款全新的CX-5却也引起外界不小的争议，因为它舍弃了Mazda过去多年来坚持的非触屏荧幕主机以及传统实体按键！ Mazda是过去少数依旧在坚持采用传统实体按键和旋钮的车企，而且第二代的CX-5所搭载的屏幕主机在行车过程中无法直接触控，必须透过排挡杆后方的MZD Connect快捷键和旋钮来进行操作，原厂曾经说过这样做的用意是确保行车安全，避免驾驶者在开车途中分心操作屏幕并可能导致车祸，毕竟驾驶者只要熟悉了车辆一段时间，就可以凭肌肉记忆直接盲操位置和手感固定的实体按键和旋钮。不过来到第三代大改款的CX-5，原厂却直接取消掉了原有的MZD Connect快捷键和旋钮，就连原有用来控制冷气风量、温度和工作模式的实体按键也一并被取消，全都被整合进15.6寸的大屏幕内，虽然这样的设计在视觉上看起来更简洁但也引发不少人的非议，质疑Mazda原厂这样做是否在“自打嘴巴”，甚至认为Mazda已不再是以往坚持自己理念的车企。如今，澳洲媒体《Drive》就针对此事特地询问了CX-5的原厂项目经理山口浩一郎（Koichiro Yamaguchi），而后者给出的解释竟然是认为将所有按键和功能整合进大屏幕内，会比之前保留传统实体按键的做法更加安全，同时还宣称这样做能降低驾驶者分心的概率！据山口浩一郎所指，原厂在开发第三代CX-5时之所以选择取消所有传统实体按键和旋钮并把屏幕做大，并非只是单纯的追求科技感和美观，而是考量到行车安全和驾驶者分心的概率问题，并强调新的屏幕主机位置更高也更接近驾驶者，因此驾驶者在操作屏幕主机时，视线离开前方路面的时间将得以缩短。 “以往采用不可触控的屏幕主机以及实体按键/旋钮时，驾驶者必须低头寻找相对应的功能键来执行操作，而且当有许多按键的外观与尺寸大小雷同时，驾驶者将需要用更多的时间来找到正确的按键。相比之下，将所有功能按键整合进屏幕主机内，将可减少视线转移带来的潜在危险。” 他也强调，虽然全新CX-5取消掉了一整套的MZD Connect实体快捷键和旋钮，而且也没再提供冷气功能的实体按键，但冷气功能的选单被设计成常驻在屏幕主机的底部，并不会随主机切换到其它界面而消失或隐藏，目的就是确保驾驶者可以快速便捷的操作。山口浩一郎也没有把话说死，他也坦言原厂将持续观察市场和车主们的意见反馈，若大多数车主依旧偏好保留部份传统实体按键，那原厂也不排除日后小改款将改变这方面的设计，让实体按键和旋钮在CX-5上重现。不知道原厂高层给出的解释，是否让你觉得合理或满意？还是说你认为保留部份的传统实体按键会更符合人性化设计？欢迎发表你的看法。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

ChangAn 长安 7个月前

Mazda 6e 曼谷车展亮相！基于长安深蓝 Deepal L07 打造，WLTP续航里程达550公里，7.9秒破百，售RM141k起

在刚过去的2026曼谷国际车展上，泰国Mazda官方正式发布了新的Mazda 6e。这款纯电动Sedan在当地提供两种版本可选，Long Range RWD Premium版本定价116.9万泰铢（约RM141,505），Long Range RWD Exclusive则为119.9万泰铢（约RM145,137）。是的，这并非我们第一次见到Mazda 6e在曼谷车展亮相，去年它已经在同一处现身，不过当时是左驾版。事实上，这款Mazda 6e早在2024年11月便以EZ-6的名字在中国面市，虽说它是Mazda与长安汽车合作开发的新车型，但本质上它是基于长安深蓝（Deepal）L07所打造。 Mazda与长安汽车长期在中国市场合作，这次在泰国上市的Mazda 6e也是从中国南京整装进口（CBU）。Mazda 6e车长4,921 mm、宽1,890 mm，轴距2,895 mm。作为对比，它比Tesla Model 3长201 mm但窄43 mm，轴距则多出20 mm。行李厢标准容积为330L，后排放倒后可扩展至1,074L，另外还提供70L前备厢。外观上，新的Mazda 6e辨识度极高，也是其核心卖点之一，无框车门、19寸轮毂（搭配Micheline Primacy轮胎）、电动尾门，以及可升降的主动尾翼都强化了整体质感。值得一提的是，它实际上为掀背结构，而非传统的三厢轿车。内饰方面，配备10.2寸数位化仪表与14.6寸中控屏，内建Qualcomm 8155芯片与12GB RAM，搭配14扬声器Sony音响系统（含头枕扬声器），整体规格明显对标中国高端电动车。全景玻璃车顶配有电动遮阳帘，配置完整度没有短板。安全与驾驶辅助方面，除了一般常见的传统安全配备如安全气囊（全车多达9具）等外，它还搭载了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS）；外观提供六种配色，包括Mazda标志性的Soul Red Crystal等，内饰则可选棕色Nappa皮革与麂皮组合或全黑风格。动力层面，泰国市场仅提供Long …

Mazda 11个月前

2026 Mazda CX-5 大改款东京车展亮相！车身尺码进一步加大，搭载 2.5L NA 引擎为主的 e-Skyactiv G 轻混动系统

继今年7月全球首发之后，广岛汽车制造商Mazda在近日开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show，前身为东京车展）上秀出了麾下的主力车型，也就是全新第三代的Mazda CX-5。这次大改款的CX-5车身尺码已全面加大，车长达到4,690 mm（+115 mm）、车宽1,860 mm（+15 mm）、车高1,695 mm（+15 mm），轴距也拉长至2,775 mm（+75 mm）。外观上，这款新的CX-5以自家品牌最新的“Wearable Gear”设计理念打造，整体造型依旧保留大家熟悉的神韵，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕（较入门的版本将搭载12.9寸屏幕）取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。当然，驾驶者前方也配备了10.25寸的全数位仪表。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。最后，在动力方面，这次在日本移动展登场的首发车型搭载了以2.5升四缸自然进气引擎为主，匹配24V电动马达的e-Skyactiv G轻混动系统，其最大输出功率为141匹马力，以及238牛·米的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是Skyactiv-Drive六速自排变速箱，以及前轮驱动设置。另一方面，根据马银行投行（Maybank Investment Bank）发布的市场报告，Mazda在本地的总代理Bermaz Auto计划在2027财年（截至2028年4月30日）期间，启动全新CX-5的本地组装（CKD）项目。

Jaguar 1天前

Jaguar Type 01 全球首发, 品牌迈入新时代的旗舰四门房车, 1,030PS/1,365Nm, 3.2秒破百, 车长超过5.2米, 没有后挡玻璃!

英国豪华品牌Jaguar终于正式发布了该品牌重新调整路线后的第一款重点产品，Jaguar Type 01，它将承载Jaguar整个品牌迈入全新时代、全新路线的重担，而这款新车本身也有着许多特立独行和引发话题之处。这款Type 01不仅是一款高性能的纯电四门豪华房车，它也是第一款基于全新JEA（Jaguar Electric Architecture）模组化底盘开发出来的新车款，原厂宣称他们在整个研发过程中导入了许多源自于Formule E电动赛车的技术和经验。在此之前，Jaguar已经大规模停产之前原有的车款，并宣布将大幅调整整体的品牌战略和产品路线后再重新出发，并且有意将Jaguar的品牌形象和定位往上再推高一级，不再像以往那样对标BMW、Mercedes-Benz和Volvo这些对手，而是将更高端的Porsche、Bentley视为新的对手。作为Jaguar迈入新时代的重点标志性产品兼旗舰豪华房车，Type 01的具体车身尺码达到5,235x2,000x1,403mm（长x宽x高），轴距更是达到3,200mm，比作为七人座MPV的Toyota Alphard更长、更宽，主打的就是宽敞和舒适的乘坐空间，以及豪华与现代化的内饰和配备。 Type 01采用三组电动马达、以前一后二的组合共同驱动前后轴并组成四驱系统，它的综合马力达到1,030PS，综合扭力达到1,365Nm，由于后轴同时有两组马达，因此光是后轮就能享有高达900PS的马力，让这辆庞然大物得以在短短的3.2秒就完成0-100km/h的加速。除此之外，原厂也宣称Type 01在中段车速，也就是在100km/h的时速下再加速到180km/h的高速也只需要4秒整，并且采用850V的高压电动架构，以及119kWh的大容量电池，官方公布的续航里程高达720公里（WLTP标准），在高速公路上持续以120km/h的车速行驶也能获得515公里的续航里程。由于采用850V高压电动架构，因此Type 01得以支持最高320kW的DC快充，号称只需充电13分钟就能行驶321公里，并且也支持22kW的AC慢充。作为一款高性能且高端豪华的纯电四门房车，Type 01全车多处都采用了成本更高、重量更轻的铝合金材质，号称车架铝合金材质的占比高达73%，并且宣称是品牌有史以来强度最高的底盘和车架。而为了让这辆车长超过5.2米的庞然大物可以灵活移动，原厂也为Type 01标配了后轮转向辅助系统，同时也标配电子气压悬吊搭配21至23寸的大尺寸轮毂，保证Type 01拥有霸气外观的同时又有灵活的驾驶感和舒适的乘坐体验。 Type 01最大的话题性在于其外观设计，除了体积庞大外，它也一反传统取消了被许多人视为很重要的后挡风玻璃，所以驾驶者必须完全依靠原厂标配的电子后视镜查看后方的路况，而且也必须依靠倒车影像系统停车。另外，为了保证Type 01的续航里程，原厂也为它标配了车头自动启闭的进气栅门，搭配车门上的电子伸缩式门把，还有车尾主动升起的电动小尺寸尾翼，让Type 01的车身风阻系数只有0.23cd。而在内装部份，Type 01将简洁化设计理念贯彻到底，整个中控台只有两组荧幕和一组双幅式的方向盘组成，司机正前方是一具24寸的液晶仪表+荧幕主机，搭配中间一个7寸用来控制冷气系统功能的小屏幕，整体并没有太多花俏的配备和设计。

BMW 6天前

2027 BMW X3 M50 xDrive 升级款释出！3.0升直六涡轮引擎动力大涨至443 PS/580 Nm；Black Package 黑化套件加身

如题所述，BMW为代号G45的X3 M50 xDrive带来了2027年式的升级款，除了推出车型专属的Black Package黑化套件之外，最大变化就是其所搭载的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎获得显著动力升级。为了符合Euro 7排放标准，BMW重新调整了这具引擎，最大输出从最初在2025年登场时的381 PS及540 Nm，大幅提升至443 PS及580 Nm。随着动力增加，其0至100 km/h加速成绩也从原本的4.6秒缩短至4.4秒。外观上，新的BMW X3 M50 xDrive通过专属Black Package大量黑化套件进一步强化整车的运动气息，并且换装22寸Polygon 1134 M样式的黑色轮毂，相比之下比普通版X3 M50 xDrive的轮毂还大了一寸。与此同时，轮毂内部的M Sport煞车卡钳同样采用高光泽黑色处理，并配上单色M标志；车身上的‘M’标志，以及车型铭牌也全面黑化，同时加入银色边框，让整辆车呈现更加低调且凶悍的视觉效果。当然，黑化主题同样延伸至车内。驾驶座一侧仪表台、中控屏幕前方以及手机无线充电区域均采用黑色BMW Individual Alcantara材质包覆，车门饰板以及中央扶手也使用相同材质。座椅则采用黑色Alcantara与Veganza材质组合，并加入蓝色对比缝线以及滚边设计，头枕的Alcantara部分还压印有M标志。脚垫同样加入M三色标志以及蓝色滚边，与整套Black Package的运动化主题相呼应。除了X3 M50 xDrive之外，BMW也同步宣布G45 X3全车系将从今年12月开始获得一系列内装升级。其中，仪表台将换上全新的缝线设计，而中控屏幕前方区域则改用PVC Softskin软质表面。中央扶手储物格以及车内门把手也将加入气氛灯，同时换上重新设计的手套箱开启装置以及后备箱不锈钢门槛饰板。 …

Mazda 10天前

Mazda CX-6e 下月初将在泰国发布, 基于长安深蓝 S07 合作开发而成的D-Segment SUV, 续航里程484公里, 我国或难以引进

Mazda确认将在10月7日于泰国正式发表旗下的纯电动的SUV CX-6e，它在该国预计售价将会在100万泰铢（约12万令吉）以上，但将直接从中国进口（CBU），而这也或会导致这款Mazda的电动SUV未来或许难以进入我国市场。和Mazda 6e一样，这款CX-6e同样是Mazda和中国的长安汽车合作开发而成的产品，它其实就是基于长安汽车旗下的深蓝（Deepal）S07作为基础加以改造，并在悬吊上进行调整变成Mazda一款电动车款。由于CX-6e将直接从中国进口到泰国当地销售，而适逢泰国政府为保护该国的汽车供应链产业而提高进口电动车的税务至30%，因此CX-6e在当地的正式售价目前还未出炉，该国媒体《Autolifethailand》宣称CX-6e的官方价格需等到10月底，在确认其具体税率后才能对外公布。按我们熟悉的标准，CX-6e算是一款D-Segment的中大型SUV，它的车身长度达到4,850mm，车宽1,935mm（不含后视镜），车高1,620mm，而轴距则达到2,902mm，整体车身长度比七人座的CX-8和CX-80稍短，但CX-6e只有两排五人座，并没有第三排的座椅。 CX-6e将会搭载一组后轴马达所以它是一款后驱SUV，这具马达拥有190kW（258PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，极速185km/h，搭配一组78kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达484公里（WLTP标准）。 CX-6e支持最高195kW的DC快充，号称只需24分钟就可从10%充电到80%，同时它也支持11kW的AC慢充，需时8.5个小时充满电。对比它的原生车款深蓝S07，它的电池容量比后者更大（中国市场的S07仅为68.8kWh），而且也支持更高功率的DC快充。在内装部份，CX-6e标配一组26寸的巨型萤幕主机，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且这具荧幕主机从中间一路延伸到副司机座正前方，司机座也有一个彩色的抬头显示器（HUD），用以取代传统的仪表板，并且还有256种颜色切换的车内氛围灯，以及23支喇叭组成的环绕式音响系统和全景玻璃车顶。目前Mazda 6e和CX-6e已陆续在东南亚区域的多个国家上市，但马来西亚则面临不小的阻力，因为我国政府从7月开始收紧进口电动车的政策，规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），同时新车到岸价格（CIF）不得低于20万令吉。虽然CX-6e的马达功率已越过政府的门槛，但若要在本地上市，其呈报的到岸价格就必须拉高到至少20万令吉，这也意味着Mazda 6e和CX-6e在我国的最终售价将远比其它国家来得更贵，这对于消费者来说无疑是直接打消了他们购车的潜在意愿，除非Mazda 6e和CX-6e在我国组装（CKD）才能绕开这项政策规定，但对于我国Mazda的现状而言，投资巨款在我国组装一款没有销量保证的纯电动车，这貌似也不太现实。

Bentley 13天前

Bentley Torcal 全球首发, 品牌首款纯电动车, 综效动力888PS/1,350Nm, 最快2.9秒破百, 续航里程可达600公里

来自英国的超奢华品牌Bentley终于发布了他们家历史上首款纯电动车，Bentley Torcal，它不仅仅是Bentley品牌史上第一款纯电动车，也是品牌的第一款纯电动豪华SUV。 Bentley Torcalo的车身尺码为5,008x2,025x1,677mm（长x宽x高），轴距为3,023mm，车重达到2,795公斤；对比Bentley首款SUV、搭载内燃式引擎的Bentayga，它车身整体比Bentayga更短，但轴距比Bentayga更长，车身宽度则不相上下。作为一款车长达到5米的SUV，Bentley宣称Torcal主打的是宽敞且舒适的乘坐空间，并且宣称它有460公升的尾箱空间，车头引擎盖下方则有90公升的额外储物空间。 Torcal采用的是双马达配置，各别驱动前后轴形成四驱系统，但它们的综效数据按Core和S两个车型等级而有所不同，入门的Core车型拥有821PS/1,194Nm的综效数据，而S则有888PS/1,350Nm的综效数据。根据Bentley原厂的数据，高阶的S车型的0-100km/h加速成绩只需要2.9秒，极速可达到260km/h。而在电池部份，它们搭配一组113.3kWh容量的电池（可用容量为108.7kWh），官方公布的续航里程最长可达600公里（WLTP标准），支持最高400kW的DC快充，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，或充电7分钟就可行驶100英里（约161公里）。 Bentley表示Torcal的车身主体结构采用了大量的轻量化铝合金材质，前悬采用双A臂（Double Wishbone）、后悬则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配电子气压式避震系统，以及后轮转向辅助系统。由于Torcal拥有相当强的加速性能，因此原厂也为它配上了10活塞的前煞车卡钳，后卡钳则是4活塞的设计，而且车主可以付费选配更高阶的碳陶瓷煞车碟盘，其轮毂尺寸则介于21到22寸之间。而在配备方面，Torcal标配的是16支喇叭组成的620W有源音响系统，但高阶车型则会搭载Naim提供的28支喇叭组成的音响系统，它支持7.1声道的杜比环绕效果。根据外媒报导，Torcal在英国本土的售价从17.33万英镑（约93.7万令吉）起跳，高阶车型的Torcal S在未选配的情况下，基础入手价也要19.93万英镑（约107.7万令吉）。

Geely 吉利 17天前

2027新年式吉利银河 E5 首组官方宣传照释出, Proton eMAS 7 的孪生车款, 外型与内装小幅优惠, 马达后移改成后驱电动车

吉利（Geely）正式在中国发布了新年式的吉利银河E5（国际市场称为EX5）的首组官方宣传照，它将在两天后，也就是9月23日正式在中国首发，而与马来西亚消费者息息相关的是，这款银河E5其实就是Proton eMAS 7的孪生车款，因此新年式银河E5的改变，或许未来也会出现在eMAS 7的身上。这次新年式银河E5在外观上几乎没什么变化，只不过前保险杆的进气口设计做了一些设计上的优化，变成两侧贯穿一路连接到中间牌照的位置，而且也患上了新设计的18或19寸轮毂，尺寸方面也没变化，一样是4,636x1,920x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm。内装的改变幅度也相对较小，基本沿用了同一套的设计方案，但原本双幅式的方向盘如今改为了三幅式设计，并且采用六点钟平整化的方式，其它配备也大致维持相同，一样有10.2寸的数位仪表、15.4寸的萤幕主机、抬头显示器、手机无线充电面板、全景天窗、具有按摩功能的电动椅、Flyme音响系统等。这次新年式的银河E5最大的改变重点被指在于它的电驱马达，从原本的前轴移到了后轴让它变成一款后驱电动车，而且马达的输出功率也从原本的218PS（160kW）大幅提高到333PS（245kW），理论上它的0-100km/h加速成绩应该会比之前的6.9秒更快，但原厂目前并未公布它实际的加速性能数据。除了马达后移之外，新年式银河E5的充电口也从原本的车头翼子板改到车尾左侧的D柱下方，相信是为了迁就马达的位置改动，并且也为车头引擎盖下方腾出更多位置，可以让它增加一个车头的储物空间。另外，外界也预计新年式的银河E5将会搭载一组容量更大的电池，因此续航里程的部份可能也会有所提升，而且也有消息称新年式的E5将会改用800V的电动架构，因此有可能会支持功率更高的DC快充。

Volvo 21天前

2027 Volvo XC60 小改款首发, 第二代车型的第三次小改款, PHEV电池容量加大, 可纯电行驶200公里, 综合里程1,253公里

不知不觉，第二代的Volvo XC60如今已迈入产品生命周期的第九个年头，但不得不说这款豪华SUV的外型和内装如今依旧相当的耐看，而且原厂也不打算就这么让它草草退出市场，而是为它推出了第三度的小改款来维持产品的竞争力。这次的小改款依旧维持了XC60原有的外型整体轮廓和设计，但在细节部份继续做优化和改进，让它整体看起来运动感氛围更强烈，包括车头原本的雷神之锤日行灯、中间的水箱护罩中网，以及前保险杆的设计，还有尾灯组的LED灯具的排列方式和车侧的轮毂，都和之前有些不太一样。而在内装部份，这款XC60其实早前就已经从原本的9寸升级成11.2寸的萤幕主机，但主机的下方如今多了一条银色的镀铬饰条，而且也多了较为明显的LED车内氛围灯，它的萤幕主机系统也获得了升级和更新，如今已内建Google Gemini AI语音助理。这次小改款的XC60依旧保留了汽油引擎，因此它还是有B5、T6和T8 PHEV三种动力配置选择，其中B5车型搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有250PS/360Nm的动力数据，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）辅助系统，0-100km/h加速成绩6.9秒，变速箱为八速自排（8AT）。而作为PHEV油电混动版本的T6和T8车型，则是同样搭载2.0L的涡轮引擎但搭配一组动力更强劲的电动马达，而且其电池容量也从之前的19kWh大幅扩大到41.2kWh，让T6和T8都可实现更长的纯电续航里程（T6可纯电行驶200公里），而且可让T6的油电综合里程可以达到1,253公里（WLTP标准）。根据原厂公布的资讯，XC60 T6 PHEV的综合马力达到357PS，综合扭力589Nm，0-100km/h加速只需5.7秒；而T8 PHEV的综合马力则达到461PS，综合扭力759Nm，0-100km/h加速只需4.8秒，它们的极速都被限制在180km/h。不过这次小改款的XC60依旧有一个明显较大的缺点，就是它的T6和T8 PHEV油电混动版车型依旧只支持功率较低的AC慢充，需时4小时才能叫电池充满，并没有像其它豪华品牌的PHEV那样支持DC快充。

Geely 吉利 24天前

2027吉利银河 E5 新年式升级款申报资料与图片曝光, 马达后移成后驱电动车, 车头增加储物空间, Proton eMAS 7 或跟进?

图片来自《CarNewsChina》中国的工业和信息化部（简称工信部，MIIT）最近曝光了2027年式吉利银河E5（国际市场称为Geely EX5）的申报资料和照片，让外界提前一窥这款新年式升级款的E5在规格上与之前有什么样的差异。吉利银河E5其实就是我国的Proton eMAS 7的孪生车款，因此这次E5在中国即将推出新年式升级款，或许也意味着我国的Proton eMAS 7未来可能也会跟进。这款升级款的E5预计将会在本月21日于该国正式发布。图片来自《CarNewsChina》根据中国汽车媒体网站《CarNewsChina》的报道，这款E5的升级重点是将其电驱马达从前轴移到后轴，让它变成一款后驱电动车，并且释放车头引擎盖下方的空间以增加额外的储物空间。根据工信部网站的资讯，2027年式的吉利银河E5的车身尺码将有些许改变，其车身长度为4,636mm，车宽1,920mm，车高1,670mm，轴距则是2,750mm，对比之前车身增长了21mm，也加宽了19mm，但轴距（前轮到后轮中心的距离）保持不变。图片来自《CarNewsChina》该媒体指出，2027年式E5除了将电驱马达移到后轴变成后驱车之外，马达的输出功率也将有所提升，从原本的218PS（160kW）提升到333PS（256kW），因此它的0-100km/h加速性能预计将有大幅的强化，而且随着马达后移，车身的充电口预计也会作出调整。除了马达的改动和强化之外，2027年式的E5目前还不确定是否会在电池容量方面做提升，仅确定它将会搭载一组磷酸铁锂（LFP）为材质的电池。目前我国在售的eMAS 7所搭载的电池容量最大为68.39kWh。

Audi 1个月前

Audi A2 e-tron 全球首发, 品牌最入门、能耗表现最佳的纯电动车, 续航里程可达646公里, 最快5.7秒破百, 193kW DC快充

德系豪华品牌Audi近日正式发表了旗下定位入门的纯电动车款A2 e-tron，它除了是Audi旗下尺寸最小的电动车外，也是该品牌目前售价最便宜的电动车，虽然价格主打入门但依旧拥有不俗的续航里程表现。刚发布的Audi A2 e-tron将同时有三种不同容量的电池配置可选，分别为52、61和84kWh，按不同的电池容量搭配四种不同配置和调校的电驱马达，并一共区分为四个以马达功率数据来命名的车型版本，分别是125kW（170PS/350Nm）、140kW（170PS/350Nm）、170kW（231PS/350Nm）和240kW（326PS/545Nm）。在续航里程部份，容量最大的84kWh电池放在170kW车型上，将会拥有高达646公里（WLTP标准）的官方续航里程，目前这款A2 e-tron只有单马达后驱一种车型，暂未有双马达四驱的版本。而在具体性能部份，定位最高的A2 e-tron 240kW的0-100km/h加速成绩号称只需5.7秒，极速可达200km/h；而其它定位较入门的车型则只有160km/h的极速，0-100km/h的加速表现则介于7秒到8.8秒之间。而在充电效能部份，容量最大（84kWh）的电池支持最高193kW的DC快充，原厂号称只需29分钟就可从10%充电到80%，其它较小的电池则只能支持最高100、105或125kW的DC快充，从10%充电到80%需要24到26分钟之间。由此可见，A2 e-tron并没有采用800V的高压电动架构，而是采用一般的400V。 Audi A2 e-tron严格上来说是一款带有SUV外观特点的五门掀背小车，也可被视为一款跨界小休旅，它的具体车身尺码为4,321x1,791x1,549mm（长x宽x高），轴距为2,770mm，它的车身风阻系数号称只有0.24cd，并且是Audi目前能耗表现最佳的车款，号称每行驶100公里只需消耗12.8kWh的电量。新的A2 e-tron将会标配18到20寸的轮毂（按车型和市场不同），并且标配11.9寸的全数位仪表和12.8寸的微曲面中控屏幕，以及具备AR功能的抬头显示器（HUD）、全景玻璃车顶、白色的车内氛围灯（可选配30组颜色套装）、Sonos的音响系统、25W的两组手机无线充电面板，而且号称其车尾箱载物容量为396公升，在把第二排座椅往前倾倒后可拓展到1,336公升。这款Audi A2 e-tron预计将在今年12月率先于欧洲市场正式开卖，它在德国的正式售价从3.82万欧元（约18万令吉）起跳，最高规格的顶配车型要价5.12万欧元（约24万令吉）。

Geely 吉利 1个月前

Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

Land Rover 1个月前

Range Rover Electric 全球首发, 品牌首款纯电动车, 续航里程598公里, 充电10分钟可行驶220公里, 有短轴或长轴版可选

Land Rover品牌旗下第一款全电动的车款Range Rover Electric正式全球首发，这款纯电的SUV与现有第五代、搭载内燃式引擎的Range Rover其实非常相似，两者共用同样的外观设计语言，但它却是Land Rover旗下第一款完全没有搭载内燃式引擎的车款。根据Land Rover的官方说法，纯电的Range Rover Electric将会同时有短轴和长轴版两种车型可选，除了外观和燃油版的Range Rover相似外，它们其实也共用了同一组的MLA模组化底盘。虽然第五代的Range Rover早在5年前就已经发布，但得益于它采用的MLA模组化地盘从一开始就可适配燃油引擎、油电混动和全电动，因此让它可在沿用同一组底盘的情况下直接改造成一款纯电动车。据原厂公布的资讯，这款Range Rover Electric采用的是800V高压电动架构，并且搭载一组118.5kWh容量的电池，官方公布的续航里程高达598公里（WLTP标准），并且支持350kW的DC快充，只需22分钟就可从10%充电到80%，充电10分钟就可行驶220公里。而在动力配置部份，它早在前后轴上都各有一组马达形成电子四驱系统，而且两组马达都个别可输出354PS（260kW）的功率，综合功率达到550PS（404kW）/850Nm，0-60mph（96km/h）加速只需4.3秒。虽然是纯电动，但Range Rover Electric依旧保有非常出色的越野能力，原厂号称其马达可根据路况和需求自动将扭矩从0%到100%之间灵活调节，并且拥有900mm的涉水深度，丝毫不亚于燃油版的Range Rover。

Mazda 2个月前

Mazda CEO 证实正开发下一代 CX-30, 但最早2030年才发布

Mazda CX-30自2019年面世以来已步入产品周期的第七个年头，因此外界近年来不时有传闻称原厂将在不久后推出第二代大改款的车型，不过这项消息如今已获得官方正式回应，CX-30确认将有第二代车型接棒，但不会在近期内推出市场！国际汽车媒体《Carscoops》最近作出报导，称Mazda原厂高层日前已对外公开发言，确认原厂确实正在研发第二代的CX-30大改款车型，但第二代的CX-30并不会在近期内推出市场，最早也要等到2030财年才会与大家正式见面。该媒体引述Mazda总执行长（CEO）毛笼胜弘（Masahiro Moro）的谈话指出，下一代的CX-30将会采用许多源自于第三代CX-5大改款新车的技术和设计作为蓝本，以确保全新CX-30的研发成本处于可控且合理的范围内。以即将来马的第三代CX-5为例，虽然全新CX-5的车身尺码比上一代有明显增长，但其整体的车身金属重量却比上一代减重了10%，因此得以将其研发和生产成本控制在较为合理的范围内，避免新车价格对比上一代出现大幅度的涨价。毛笼胜弘也解释道，之所以要严格控制研发和生产成本，是因为Mazda目前在全球部份市场面临严峻的挑战，以北美市场举例，美国政府如今的关税政策，对来自日本进口的新车所征收的关税从之前的2.5%暴增至15%，导致Mazda新车的成本明显上升，并迫使原厂必须推行更积极的企业节流方案。虽然原厂高层至今未有对外透露下一代CX-30的具体详情，但外界一般揣测下一代CX-30将会继续与Mazda 3共享底盘和关键技术，而且其产品定位将继续维持与目前一样的调性，同时也可能会搭载Mazda正在开发的SkyActiv-Z新世代汽油引擎，而且预计也会有Hybrid油电混动版本。在这里需要强调的是，Mazda的所谓2030财年，是指2030年4月开始至2031年3月结束，因此下一代CX-30的确实首发日期也有可能会落在2031年的年初，并不一定是在2030年内。这也意味着，第一代的CX-30将存在于市场上持续销售最少11年的时间，甚至有可能长达12年。下一代CX-30被指将会采用源自于第三代CX-5的技术和设计以节省研发成本 2019年全球首发的CX-30是一款用来填补CX-3和CX-5之间产品空隙的跨界SUV，由于它是与Mazda 3共享底盘，因此严格上属于一款C-Segment的SUV，但基于它比绝大多数同级竞品都更小，因此更常被许多人视作为一款B+ Segment的SUV，或拿来跟B-Segment竞品比较。虽然面世已有多年，但CX-30如今依旧在全球市场拥有不俗的销量，这款跨界SUV 2025年在全球的新车总销量就达到208,869辆，是Mazda品牌旗下继CX-5之后全球销量第二高的车款，而且原厂也持续为CX-30在全球不同市场陆续推出新年式更新或升级款，为它加入更多元化的动力配置，甚至加入一些更奢华的配备。以北美市场为例，当地的CX-30除了有提供2.5L SkyAcitiv-G自然进气引擎外，也有提供2.5L SkyActiv Turbo涡轮引擎版本并且搭配AWD四驱系统；而在欧洲市场，当地的CX-30甚至有提供SkyActiv-X的引擎版本，也有搭载微型油电混动（MHEV）技术的2.5L版本可选。不过在我国，CX-30目前仅有2.0L SkyActiv-G引擎可选，原有的1.8L SkyActiv-D柴油版本已在2023年正式退出本地市场。

Lamborghini 2个月前

Lamborghini Revuelto SV 全球首发, 1,065匹马力, 1,425Nm扭力的油电混动旗舰超跑, 2.4秒破百, 只需6.7秒飙破200km/h

意大利“蛮牛”Lamborghini日前正式发表了全新的旗舰超跑Revuelto SV，由于多了“SV”（Super Veloce，意大利语里的“超级快”意思）的后缀，这也意味着这款Revuelto SV对比标准版的Revuelto拥有更强的性能，是后者的强化与升级版。这款Revuelto SV和标准版的Revuelto一样，都是一款搭载V12汽油引擎搭配电动马达组成的油电混动超跑，而且和Revuelto一样支持7kW的AC慢充，因此严格上来说它是一款高性能的插电式油电混动（PHEV）超跑。 Revuelto SV搭载的是一具6.5L排气量的V12自然进气汽油引擎，搭配三组电动马达（前二后一）共同组成油电系统，它的综合马力达到1,065PS，综合扭力1,425Nm，0-100km/h加速只需2.4秒，0-200km/h只需6.7秒，极速可达到345km/h，号称为Lamborghini历来性能最强的车款。作为对比，标准版Revuelto采用同一套动力配置，但其马力和扭力数据都比Revuelto SV稍低，达到1,015PS/1,062Nm，0-100km/h加速成绩也稍慢（2.5秒），0-200km/h 7秒，极速为350km/h。而Revuelto SV的极速之所以会比标准版Revuelto稍慢一些，是因为SV版额外多了许多为了空气力学而设计的车身套件，因此稍微拖慢了其极速。从官方公布的照片可以看出，这款Revuelto SV无论是车头、车侧和车尾都比标准版的Revuelto额外多了一些车身的碳纤维空力套件，目的就是为了创造更好的空气力学和高速时的车身下压力，而且部份车身钣件也改用碳纤维材质，用意就是透过减重提高它在直线加速时的冲刺表现。在加装了这些原厂的空气力学套件之后，原厂宣称Revuelto SV对比标准版Revuelto拥有额外多80%的高速车身下压力，让它在高速行驶时的车身更为稳定、更便于高速操控，甚至比同厂的Aventador SVJ拥有10%更多的车身下压力。除此之外，原厂也宣称Revuelto SV的煞车热量排放和引擎散热系统也经过强化，对比标准版的Reveulto拥有更好的煞车与引擎散热表现；同时其车体钢性也获得进一步提升，并且搭载了手动调节的避震系统，车主可根据原厂的建议值手动调整避震器的软硬度。 Revuelto SV标配的是前20、后21寸的轻量化轮毂，并且标配专门为它量身打造的Bridgestone Potenza Race R高性能跑胎，主要强调干地和湿地是的最佳抓地力和方向盘的反应表现。在搭配量身打造的高性能跑胎之余，原厂也宣称Revuelto SV的煞车系统也经过升级，它的前后煞车碟盘尺寸分别为420x40mm，以及410x32mm，而且采用的是CCM-R Plus碳陶瓷材质，号称对比标准版Revuelto拥有11%更强的整体煞车力道、23%更好的散热效果，以及12%更好的热衰减煞车效果。此外，Revuelto SV对比标准版的Revuelto也额外多了一组名为Pilota的驾驶模式，它在意大利语中就是“车手”或“飞行员”的意思，驾驶者可透过一颗单独的旋钮进入这个驾驶模式，并激活车上的五段式牵引力控制系统（5-stage traction-control system），可以更精准的控制所有驾驶辅助功能的介入时机点或介入范围，让驾驶者享有更纯粹的赛道操控体验，它比原有的Corsa（赛道）模式更为激进。 …

Mercedes-Benz 2个月前

Mercedes-AMG GT 53 纯电动四座轿跑登场！搭载双马达四驱系统，可输出544 PS/800 Nm；WLTP续航里程达809 km

Mercedes-AMG扩大了旗下最新的GT 4-Door Coupé阵容，推出定位更入门的GT 53 4-Door Coupé。相比GT 63和GT 55，新车由三电动马达改为双马达形成四轮驱动，同时换来更长的续航表现。新的GT 53双马达动力系统可输出最高544 PS及800 Nm，最大持续输出则为367 PS，0-100 km/h加速仅需3.5秒（含one-foot rollout），若不计算则为3.9秒。最高时速为230 km/h，选配AMG Driver’s Package后可提升至250 km/h。新车同样采用800V电气架构，并配备106 kWh净容量电池，支持最高600 kW DC快充，10-80%充电仅需11分钟。WLTP最大续航达到809 km，充电10分钟即可增加约534 km续航；AC充电功率则最高为11 kW。在声浪方面，新的GT 53并没有采用GT 63模拟V8引擎声浪的设定，而是模拟AMG直六引擎的声浪，以对应其在车系中更入门的定位。底盘方面，GT 53配备AMG Ride …