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Toyota 7个月前

2026 Toyota Vios HEV 本地发布, 售价10.4万到11万令吉

Toyota今天向本地市场正式发表油电混动版的Vios HEV，它在本地分为标准版的1.5 HEV和标配原厂运动化套件的1.5 HEV GR Sport，售价分别为RM103,900和RM109,900，新车享有5年的标准保固，而油电系统则有8年不限里程的保固。作为对比，纯汽油版的Vios 1.5E和1.5G目前在我国市场的官方售价为RM90,600和RM96,600；而作为Vios HEV同级对手的Honda City 1.5 e:HEV RS则要价RM111,900，因此新的Vios HEV明显比汽油版的Vios更贵，价格与City e:HEV处于同一区间。外观上，它和2023年就已在本地发布的汽油版Vios没什么明显区别，只差在轮毂的设计以及车尾额外多了“HEV”的铭牌，标准版的Vios HEV搭载16寸的双色轮毂，GR Sport车型则是搭载较大的17寸轮毂，而且其车头和车尾的保险杆设计也与标准版的不一样，主要是更偏向运动化风格。而在内装部份，它的整体内装、中控台、门饰板、扶手乃至座椅设计都是基本一致的，并且保留了和1.5G一样的7寸数位化仪表，但里面的界面和显示资讯与1.5G有所不同，中间的屏幕主机也从1.5E和1.5G的9寸升级为10.1寸，而现有的1.5E和1.5G则会沿用原本的9寸屏幕，一样有360全景停车录像系统。其它配备部份，Vios HEV一样还是标配手动皮革座椅、64种颜色变化的车内氛围灯（中控台额外多了一条纵向的灯条）、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口等，而且也一样标配完整的主被动安全辅助配套，前挡风玻璃上也预装好了原厂的4K行车记录器。动力部分则是Vios HEV最大的卖点，它一样搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎，但额外多了一组马达和小容量的电池，原厂表示引擎的动力数据为91PS/121Nm，而马达则有80PS/141Nm，综合马力达到111PS，比汽油版的Vios多了5%的马力。由于Vios HEV额外多了马达和电池，因此其车身重量也比汽油版的Vios 1.5G额外多了120公斤的重量，但却宣称它的油耗数据仅为3.6L/100km（27.8km/L），具体比Vios 1.5G的油耗进步了31%（Vios 1.5G为5.2L/100km，或19.23km/L）。另外，原厂也强调售价最贵的Vios HEV 1.5 GR …

Toyota 8个月前

Toyota Vios HEV 油电混动版已亮相我国官网, 同时提供标准版与 GR Sport 版本, 预估价从10.4万起, 近期内发布?

继早前在本地拍摄广告时被路人发现后，Toyota如今在我国官网上正式确认油电混动版的Toyota Vios HEV即将正式来马，并且也已提前在官网上透露了部份的规格与详情，而且还给出了大家最在意的价格，虽然目前还只是预估价（Estimated Price）。首先看看原厂在官网上列出的预估价格表，Vios HEV在我国至少将分为两个版本，分别是标准版的Vios 1.5 HEV以及标配运动化外观套件的Vios 1.5 HEV GR Sport，它们的预估价分别为RM103,900（1.5 HEV）和RM109,900（1.5 HEV GR Sport），同时还宣称将为它的电池与马达提供8年保固。作为对比，普通汽油版的Vios目前在我国的官方售价分别为RM90,600（1.5 E）和RM96,600（1.5 G），因此油电版的Vios HEV的产品定位将比普通汽油版的Vios来得更高，而它的同级对手、同样是油电版的Honda City 1.5 e:HEV RS则是要价RM111,900。目前可以确认的是，本地即将发布的Vios HEV将会标配新的10.1寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、数位化的电子仪表板、17寸的双色轮毂，而且原厂也在官网中明确指出它的引擎排气量为1.5L，综合油耗数据为3.6L/100km（27.8km/L），而却拥有独立的纯电动模式（EV Mode）按键，并且和汽油版的1.5 G一样标配完整的主被动安全辅助系统。在车身外观烤漆颜色的选择部份，除了原本就有的黑、白、银、红四种颜色外，还额外多了新的灰色车身选择，而且GR Sport的车型也可以额外选择黑白或红黑双色（Dual …

Toyota 10个月前

Toyota Vios HEV 被发现正在本地拍摄新车广告! 搭载1.5L HEV油电混动系统, 油耗数据29.4km/L, 即将在我国发布?

我国的Toyota总代理即将引进Hybrid油电混动版的Toyota Vios！是的，本地网友最近在paultan.org的FB讨论群组内分享了一批照片，证实油电版的Vios HEV最近在我国现身亮相，且疑似正在拍摄新车广告，应该是准备在不久后正式发布！为何我们如此笃定这是油电版的Vios HEV？其实关键在于它的轮毂造型，目前第四代的Toyota Vios在我国上市已经超过2年，无论是1.5G还是1.5E的车型所搭载的轮毂都与网友分享的这批照片中的轮毂明显不同，而如果说是小改款的话也不合理，因为按理来说Vios还未到其正常推出小改款的周期，而且如果真有小改款的话，理应也应该是在泰国先发布而非马来西亚。而事实上，泰国市场刚好在今年8月发表了油电版的Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），而且根据泰国当地的官方宣传照，Vios HEV的轮毂设计刚好对应回本次网友分享的照片设计，加上原厂刻意遮挡车尾行李盖上的镀铬字眼和厂徽，因此答案其实已经相当明显，它就是油电版的Vios HEV！在泰国，当地的Yaris Ativ HEV分为Premium和GR Sport两个版本，两者的差异主要在于外观、轮毂和一些运动化套件，但同样都搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，这具代号2NR-VEX的引擎本身有91PS马力和121Nm扭力输出，马达则有80PS和141Nm的功率，综合马力达到111PS，搭配e-CVT变速箱。和对手City e:HEV不同的是，Yaris Ativ HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。根据泰国Toyota原厂提供的资料，Yaris HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。泰国的Yaris Ativ HEV在配备部份搭载了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。而按照目前的情况来看，我国即将发表的Vios HEV一样也会同时提供普通版本与GR Sport版本，只不过普通版本不会像泰国那样采用小GT尾翼的设计，而是沿用接受度普遍较高的小鸭尾。而在价格部份，泰国的Yaris Ativ …

Toyota 1年前

2026 Toyota Vios HEV 油电混动版泰国首发, 搭载1.5L油电混动系统, 综合油耗29.4km/L, 定位车型旗舰, 或将来马?

Toyota刚在泰国正式发表了Hybrid油电混动版的Toyota Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），并且一口气在该国推出两个车型版本，而这也是Vios这款日系B-Segment房车首次推出Hybrid油电版本，将与同级对手Honda City e:HEV同台较劲！首先在外观上，油电版的Vios HEV与普通汽油版的车型没任何差异，甚至连车头和车尾的厂徽也是沿用，并没有特地在厂徽处作淡蓝色基底的处理，仅是在车尾门的右侧上方贴了一个HEV的标示，用来告诉旁人它搭载的是油电混动系统。在动力配置部份，Vios HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，额外搭配一组可输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，以及一组0.7kWh的小容量电池，综合马力输出为111PS，搭配E-CVT变速箱。和对手City e:HEV不同的是，Vios HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。根据Toyota原厂提供的资料，Vios HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。在这里顺带和大家科普一下，泰国的Yaris Ativ（也就是我们这里的Vios）汽油版搭载的引擎并非1.5L，而是一具1.2L的四缸自然进气引擎，其最大马力仅有94PS，最大扭力为110Nm，因此这也是第四代Vios在泰国市场首次搭载1.5L排气量的引擎。在细节部份，泰国的Vios HEV分别有Premium和GR Sport两种车型版本可选，主要差异在于外观和内装的运动化套件，包括造型不一样的前保险杆、轮毂、尾翼和车身烤漆处理等细节，但内装部份升级了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。而在价格部份，泰国的Vios HEV定位明显比标准汽油版的Vios更高，其官方价格分别为71.9万泰铢（Premium，约9.3万令吉）和76.9万泰铢（GR Sport，约9.9万令吉），因此若Vios HEV未来进入大马市场，估计其售价和定位也会比现有的Vios 1.5E和1.5G更高，很可能突破10万令吉大关甚至是11万令吉。 Toyota Yaris Ativ …

Toyota 1年前

泰原厂发视频预告, Toyota Vios Hybrid 8月21日正式发布

泰国的Toyota原厂日前对外发表了一则新品预告，正式确认第四代的Vios即将推出Hybrid油电混动版，与对手的Honda City e:HEV同台竞争！根据泰国Toyota原厂在YouTube平台上发布的预告视频中，原厂也没有打哑谜，直接且明确的在视频内打出了Yaris Ativ HEV的字眼，让外界直接清楚知道这款即将发布的产品就是油电混动版的Vios HEV（Vios在泰国市场被称为Yaris Ativ），并且明确给出了它的发布日期，就在本月的21日。根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，当地的Yaris Ativ HEV将会同时提供同两种车型版本，分别是标准版的HEV Premium，以及搭载运动化套件的HEV GR Sport，并且预计会直接采用与当地B-Segment SUV Yaris Cross HEV同一组的油电系统，也就是1.5L的四缸引擎搭配电动马达组成。根据资料，泰国的Yaris Cross HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，搭配一组可额外输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，综合马力输出为111PS，变速箱为e-CVT，采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为26.3km/L。在泰国，油电版的Yaris Cross HEV定位为车系里的旗舰车型，售价介于78.9万到89.9万泰铢（约10.3万到11.7万令吉）之间，比传统汽油版的Yaris Cross明显更贵，后者在泰国的售价为54.9万到69.9万泰铢（约7.1万到9.1万令吉），因此估算Yaris Ativ HEV在当地的价格会从70万泰铢（约9.1万令吉）起跳。作为同级对手，油电混动版的Honda City e:HEV在泰国的售价介于72.9万到79.9万泰铢（约9.5万到10.4万令吉）之间，而传统汽油版的City则是要价59.9万到74.9万泰铢（约7.8万到9.7万令吉），同样是油电混动版定位最高、价格最贵。而我国的Honda City的销售策略也一样，油电混动版的City e:HEV …

Honda 1年前

2025年5月新车注册榜：Perodua Bezza、Axia、Myvi 包办前三名！Toyota Vios 和 Honda City 力压 Proton S70

大马陆路交通局（JPJ）刚刚公布了2025年5月本地的新车注册数据，与此同时我们也为大家整理了一份排行榜，结果毫无悬念，大马汽车龙头一哥Perodua依旧霸榜，再次展现出压倒性的统治力。首先，Perodua的三款主力车型继续主导本地市场，其中Bezza以9,163辆注册量夺下单月销冠，年累计突破4万辆；Axia也紧跟其后，5月共注册7,608辆，年累计达35,446辆；而Myvi则以6,215辆排第三，今年迄今注册量逼近3万辆。另外，宝腾凭借旗下的Saga成功在Perodua阵中抢下一席，5月交出5,357辆成绩，年累计达25,790辆，排在第四。接着是Perodua的MPV Alza（4,357辆）和SUV Ativa（2,901辆），分别占据第五与第六名。至此，前六名有五款车来自Perodua。 Toyota Vios是5月表现最亮眼的非国产车，单月注册量达2,688辆，超越其老对手Honda City（2,134辆，包含Sedan与Hatchback），甚至是Proton S70（1,751辆）。这三款车的年累计注册量也处于胶着状态，其中City以11,232辆微幅领先Vios的11,115辆。而号称“价格打B级、规格冲C级”的S70则以7,877辆排名第十二。值得一提的是，宝腾曾信心喊话S70销量将超越X50，但现实显然不如预期。X50在5月共交出1,893辆佳绩，年累计注册量达9,010辆，排名第十。另一方面，皮卡领域几乎成为Toyota Hilux的独角戏，该车在上个月共注册了2,390辆、年累计9,121辆，再次稳稳挤进前十。令人惊讶的是，其它皮卡品牌集体缺席Top 20，彰显出Hilux在产品可靠性与品牌影响力上的优势仍无人撼动。至于RM150k以下的非国产SUV领域同样战况激烈，其中Honda HR-V以年累计7,961辆居小型SUV榜首，甚至超越了Proton S70。Toyota Corolla Cross凭借新改款效应取得6,558辆成绩，而来自中国的Jaecoo J7也表现不俗，以4,739辆排名第18，是前20中唯一入榜的中国车款。值得一提是，Jaecoo在销量上还略胜Honda CR-V一筹（3,820辆，排名第二十），而Proton X70则已跌出榜单；另外，MPV车型在榜单上只剩两款，其中Toyota Alphard以“VIP用车”定位位列第十三；而适用于家庭市场的Mitsubishi Xpander则以4,233辆排第十九，两者定位与客群天差地远。

Mercedes-Benz 2年前

JPJ 更新我国汽车召回清单, Mercedes-Benz 召回近1.1万辆产于2017至2024年车款, Toyota Vios 召回24,345辆

陆路交通局（JPJ）更新了我国最新一轮的汽车召回清单，这次公开召回的有两个品牌，分别是日系的Toyota和德系的Mercedes-Benz，而且Mercedes-Benz这次召回的车款不少，从入门的A-Class到高端奢华的Maybach GLS，再到纯电动的EQB、EQE和EQS都在召回名单内。根据JPJ这次公布的名单，这次在本地所有召回的Mercedes-Benz汽车总数达到10,978辆，而且都是生产年份介于2017至2024年较为新颖、车龄也较新的车款，当中有不少车款依旧在售！由于召回车款的清单有些过于冗长，因此我们直接整理出一份列表，列出召回的车款型号，并附上其生产年份/月份和数量供大家参考。不过，JPJ并没有在这份清单内明确列出这些车款的召回原因，而Toyota和Mercedes-Benz也没有对媒体发布召回公告，因此详情还请受影响的车主自行向原厂或授权代理商询问。 Toyota Toyota Vios（2023年3月至2024年1月）-24,345辆 Mercedes-Benz A 200（2017至2024年）-1,090辆 A 250（2017至2024年）-2,397辆 A 250 4Matic（2017至2024年）-408辆 AMG A 45 S 4Matic（2017至2024年）-38辆 AMG CLA 45 S 4Matic（2017至2024年）-90辆 B 200（2017至2024年）-30辆 CLA 200（2017至2024年）-6辆 CLA 250（2017至2024年）-1辆 EQA …

Honda 2年前

JPJ 数据: Perodua Myvi 无愧B-Segment王者, Toyota Vios / Yaris 力压 Honda City 与 City Hatchback 排第二

谁是汽车市场的B-Segment销量王者？答案就是号称“国民神车”的Perodua Myvi！这可不是小编自己说的，而是根据陆路交通局（JPJ）公布的每月新车注册数据统计出来的，而Toyota Vios和Honda City之间谁的销量更高？我们就带大家来看看JPJ公布的数据吧！没错，虽然很多人不把Myvi当成是能与Toyota Yaris和Honda City Hatchback同台竞争的对手，因为其价格远比Yaris和City Hatchback便宜，品牌光环也不如Toyota和Honda，但按照本地的市场划分标准，Myvi的轴距确实是被归类进B-Segment的市场内，所以严谨的说，Myvi确实是当之无愧的B-Segment王者。根据JPJ给出的这份每月新车注册统计数据，Perodua在今年7月份卖出6,778辆Myvi，而Toyota Vios以及Yaris相加起来的销量也3,436辆，在数量上远逊于Myvi而只能排在第二，至于第三的Honda City/City Hatchback则有2,731辆。另一个国产品牌Proton在B-Segment市场上的代表Persona和Iriz则只在7月份卖出2,446辆，只能排在第四，而第五名则是仅有221辆的Nissan Almera。第六名的数据虽然看上去有些尴尬，但Mazda 2竟然也能凭借只卖出5辆新车就能排在B-Segment单月销量榜单的第六名，而且这5辆还是包含了四门的Sedan以及五门的Hatchback相加起来的数据，可见我国的B-Segment市场来来去去也就只有那几个选择而已。这是因为之前曾在我国销售的Volkswagen Polo/Vento、Peugeot 208、Ford Fiesta、Kia Rio等欧系和韩系的B-Segment车款都已相继退出本地市场，而Suzuki Swift虽然还是继续存在于本地市场，不过也就只有售价超过13万令吉的Swift Sport一个版本，自然没办法和其它对手拼销量。或许有些网友会觉得奇怪，Vios和Yaris一个是四门房车，一个是五门掀背（Persona和Iriz也是一样），为何我们会把它们的数据放在一起和Myvi比较？这是因为JPJ的数据库把City和City Hatchback，以及四门和五门版的Mazda 2归纳在一个笼统的数据内，所以我们就把Vios/Yaris，以及Persona/Iriz也归类在一起做统计和比较。其实不仅仅是7月，纵观已经度过了7个月份的2024全年，Myvi也毫无争议的是B-Segment市场的王者，其销量总数达到了41,466辆，而Vios/Yaris的销量总数则有20,961辆，City/City Hatchback有15,546辆，Persona/Iriz有14,960辆，Almera有1,256辆，至于Mazda 2至今也只卖出了32辆新车。这点不难理解，毕竟Myvi对比Vios/Yaris，以及City/City Hatchback拥有无法逾越的价格优势，这当然也是它能称为的最大原因，而另一个主要原因就是品牌光环，大家可以看看同为国产品牌的Persona/Iriz相加起来的销量，却竟然还不如Vios/Yaris以及City/City …

Toyota 3年前

避震器螺栓未锁紧, 原厂召回第四代 Toyota Vios 与 Veloz

我国Toyota总代理UMW Toyota Motor向本地的Vios和Veloz车主发出通知，宣布召回第四代的Vios以及七人座入门级MPV Veloz，以检查并锁紧可能松脱的前轮避震器螺栓。一名网友在本地Toyota Vios的FB车主群上分享了其获得的一份官方通知信函，内容是Toyota我国总代理表示需要召回网友的Vios以检查并锁紧未能在生产过程中按照正常程序锁紧的前轮避震器（Shock Absorber）螺栓（Nut），不过并未在信函中明确表明被召回的Vios的具体生产年份和批次。其他同样收到召回通知的Vios车主也表示，他们是在去年7月才购买新车，照此推算被召回的应该是本地目前在售的最新款第四代Vios，而在我们与总代理去的联系之后，总代理也确认确实正在召回Vios，而除了Vios之外也包括了Veloz，不过并未提供进一步的信息。根据网友上传到FB群组内的信函内容，总代理声称这次召回的原因是原厂发现特定批次的Vios在生产过程中并未按照正常程序锁紧前轮避震器的螺栓，因此需要进行召回以进行检查，并锁紧相关的螺栓。倘若有关螺栓在未锁紧的状态下持续行驶，有可能会造成螺栓松脱并引发不正常的异响，甚至可能影响汽车的行驶稳定性。总代理也表示有关的检查和锁紧工作耗时仅约半个小时，而且不会对车主征收任何费用。

Honda 3年前

Proton S70 5年/10万公里原厂保养开销细节公开, 比X50便宜, 但比 Honda City / Toyota Vios 与 Proton Persona 贵

Proton几天前终于发表了S70，而且也公布了它的正式价格，网络上对于S70的新闻相信大家都已经大概看腻了，如今我们就换一个角度，来看看S70买车后5年的原厂保养开销，毕竟保养费用也是消费者需要考量的重点之一，而不只是车价。虽然原厂给予S70的定位是一款C-Segment的四门房车，但因为它的价格就介于7.4万到9.5万之间，刚好就和本地日系品牌的B-Segment四门房车，如Honda City和Toyota Vios的价格重叠，因此许多人实际上也把它视为是City/Vios的对手。 Proton S70的5年/10万公里原厂保养开销在这里我们就撇开S70对比City/Vios的动力和性能表现不谈，也暂且不看它的配备，毕竟针对S70的动力和配备相信大家都已看过很多网络上的文章，在价格和配备的部份已有自己的看法与判断，而这里我们关注的则是它的原厂保养价格，并会拿它来和同厂的X50、Persona，以及City与Vios做比较。在这里我们需要先强调，我们都是引用各家品牌在官网公布的5年/10万公里的基本保养费用来作为对比标准，至于车主自行决定额外增加的其它非必要保养品（如车主额外加价选择更高等级的引擎润滑油），则不在比较范围内。 Proton X50的5年/10万公里原厂保养开销首先我们拿S70来和X50对比，可以看到5年/10万公里总计下来，S70的保养费总开销其实仅比X50便宜了RM562.41，其中一个原因就是原厂规定X50车主必须每隔2万公里或12个月，就必须更换一次汽油滤芯（Fuel Filter），而S70则没这部份的要求。另外还有一个没被列入新车首5年/10万公里保养列表内的消耗品，那就是引擎的正时皮带（Timing Belt），没错，无论是S70还是X50，它们的引擎都还是使用正时皮带，因此根据原厂的建议，X50需要在累计行驶里程达到11万公里，或新车第66个月时更换一次正时皮带，费用为RM195.16，同时还有另一条皮带需要更换，就是RM112.89的驱动皮带（Drive Belt）。 Proton Persona的5年/10万公里原厂保养开销而同样需要更换正时皮带的S70则被建议在12万公里，或新车注册后的第72个月才更换一次，其价格一样是RM195.16，但好处是S70不需要更换驱动皮带，因此长远来说S70的保养开销确实比X50要低一些。而在Persona的部份，它的原厂保养费用则是同时比X50和S70都还要便宜，根据原厂列出的5年/10万公里保养列表，Persona 5年累积下来的保养开销其实还不到RM3,900，对比S70超过RM4,700和X50超过RM5,300的保养费用都要便宜许多。而当然，在配备和动力部份Persona自然是比不上另外两者的。 Toyota Vios的5年/10万公里原厂保养开销 Honda City的5年/10万公里原厂保养开销而如果拿S70来对比日系品牌的Toyota Vios，S70 5年下来累计的保养开销比Vios稍微贵了RM234.88，而且也比Honda City贵了RM465.17。如果分摊成5年来计算，S70的每年平均保养费用比Vios贵了RM47，比City贵RM93，但或许对于一些朋友来说这笔差距并不算大。诚如我们在上面所提到的，这次文章里比较的仅是各车款之间的原厂保养费用，这还未计算其它不在原厂例常保养范围内的消耗品，如12V电池、煞车片（Brake Pads）、雨刷、轮胎等，这些都是必然需要更换的消耗品，而每款车型采用的电池型号、轮胎和雨刷尺寸等都不相同，因此开销也不大可能会一样，还要加上每年需要缴付的保险和路税，所里这里列出的原厂保养列表和收费也只是供大家参考。

Toyota 3年前

第六季 Toyota Gazoo Racing 最终回比赛本周末雪邦赛道登场, 全新 Toyota Vios 比赛用车亮相作赛, 搭载5MT手排

第六季 Toyota Gazoo Racing 赛车嘉年华的最后一站比赛将在本周末的9月30日和10月1日于雪邦国际赛车场正式拉开帷幕，到时的活动依旧是免费对外开放，而且也会用上最新一代的Toyota Vios作为Vios Challenge比赛的官方用车！ UMW Toyota Motor已经确认会在这次周末的比赛中让新一代的Vios比赛用车登场亮相，它是基于第四代Vios进行改造和强化，搭载同一具的1.5L四缸自然进气引擎不过变速箱从D-CVT改为五速手排（5MT）！除了变速箱不一样外，这款比赛用车也号称拥有更强的车身钢性、更稳定的悬吊和改进后的车身空气力学表现，让车手在高速入弯时能拥有更好的稳定性和操控性，而来自Promotional Class的9名艺人赛车手也将以这款全新的比赛用车下场比赛。由艺人组成的Promotional Class级别中，Zizan Razak目前以70个积分领先其他对手，而Ezzrin Loy则以55分排在第二名，Shukri Yahaya以54分暂时排在第三。而以新晋车手为主的Rookie Class则由Iman Danish以59分暂时领衔，Elson Lew以52分排在第二位。而在Sporting Class的部分，来自Axle Sports赛车俱乐部的车手Nabil Azlan目前以5分的优势领先Bradley Benedict Anthony，后者目前积分为63分，而来自Panglima City Racing车队的Kenneth Koh则以41分排在第三。而由职业赛车手组成的Super Sporting Class则竞争相当激烈，来自Prima …

Toyota 3年前

ASEAN NCAP 公布成绩, 2023 Toyota Vios 获5颗星评价

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前对外发布了2023年式第四代大改款Toyota Vios的撞击测试成绩，而这也是Vios早前被卷入日本Daihatsu的侧边撞击测试成绩造假的丑闻后，ASEAN NCAP首次对外发布它在东盟区域的撞击测试成绩。不出意外，第四代Vios在这次的ASEAN NCAP的撞击测试中整体获得了5颗星的评价，而被用来进行测试的，正式本地在售的第四代Toyota Vios 1.5G，而测试地点也是我国道路安全研究院（MIROS）旗下的测试中心与实验室。根据ASEAN NCAP报告给出的细节，第四代Vios在正面撞击测试成绩中，无论是对驾驶者头部、身体还是腿部的防护都处于优秀（Good）水平，而对前座乘客的头部和腿部的防护也一样被评为“优秀”，只有身体的防护程度被评为“良好”（Adequate）。而在侧边撞击测试中，模拟驾驶者的人偶在撞击发生后头部和腰部部位的防护程度都堪称优秀，不过身体防护的部份却只被评为“偏弱”（Weak）。根据ASEAN NCAP在正面和侧边的撞击测试标准，他们将会以优秀（Good）、良好（Adequate）、及格（Marginal）、偏弱（Weak）和差劲（Poor）五个评价标准来评价撞击时车子对于车内驾驶者和前座乘客的防护程度。在整体成绩的部份，第四代Vios的成人安全防护测试（AOP）项目中获得28.2的分数（满分为32），而孩童安全防护测试项目则获得42.43的分数（满分51），而在安全辅助配备（自动煞车辅助、电子煞车分配系统等效率）的项目中则获得16.88的分数（满分21），全部都获得整体5颗星的评价。本地销售的第四代Toyota Vios分为1.5E和1.5G两个等级，售价分别为RM89,600和RM95,500，搭载一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，基本就是和本地Myvi以及第二代Alza同一套的动力配置。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

Toyota 3年前

试驾影片: 2023 Toyota Vios 1.5 G, 新车售价9.6万, 值吗?

我国在今年3月正式发表了第四代全新的Toyota Vios，这款日系B-Segment四门房车如今在本地只有1.5E和1.5G两个等级，上一代定位入门的1.5J已被取消，而在价格部份，1.5E的正式售价为RM89,600，而1.5G则是RM95,500。作为一款在本地销售长虹的日系B-Segment房车，很多人自然会拿Vios和它的同级对手Honda City作对比，而究竟第四代Vios和目前我国在售的City比较之后孰优孰劣？还是各有各的卖点？另外，由于这次全新Vios改用了和Perodua Myvi/Alza同一具的1.5L双VVT-i四缸自然进气引擎，以及同一组的D-CVT变速箱，甚至连这款Vios的开发工作也是交由日本的Daihatsu负责主导，这也引起了一些网民和消费者的关注，认为Toyota这样做是在自贬身价。那到底我们在试驾过全新Vios后对它有什么样的看法？和City对比谁的表现更好？大家是否需要在意它和Perodua共享引擎和变速箱？我们会在影片里给出自己的意见与想法。如果你还不清楚全新Vios在本地的规格与详情，请先【点击这里】翻阅之前的报导。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

Toyota 3年前

与新款 Yaris 撞脸！2023 Toyota Vios 小改款于越南发布

虽然全新第四代的Toyota Vios已陆续在东南亚数个国家上市（包括马来西亚），但事实上区域内的一些国家并未如期迎来大改款，比如说越南，因为当地最近才推出第三代的小改款版本。日前，2023年式小改款的Vios正式在越南上市发售，并向当地客户提供三种版本，其中入门的E MT售4.79亿越南盾（约RM90,934）、中间等级的E CVT售5.28 亿越南盾（约RM100,236）、顶级的G CVT则售5.92亿越南盾（约RM112,386）。新车的动力配置依然保持不变，搭载的是一具代号2NR-FE的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率为107 PS（106 hp），以及140 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是五速手排或CVT变速箱，以及前轮驱动设置。回顾过去，这已是第三代的Vios自2013年面世以来的第三次小改款。这一次，在越南推出的小改款版本带了一张新“面孔”，其换上了与两个月前在泰国发布的新款Yaris一样的前脸。仔细来看，新车换装了重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆，虽然还是一样有LED头灯，但里面的设计从原本的矩阵式灯罩（Reflector）换成了投射镜（Projector），而且LED的日行灯也一样被整合进头灯组内。除此之外，其车侧也换上一组新设计的15寸双色轮圈，至于车尾的改变幅度则相对较小，其尾灯组设计看似和之前没什么差异，但后保险杆下缘的设计已有所调整。进入车内，由于只是小改款，其整体变化微乎其微；至于配备方面，在越南市售的入门版E MT将搭载LED头灯、15寸轮毂、手动冷气、新的后座USB Type-C插口、布料座椅、聚氨酯方向盘、三个安全气囊、倒车摄像头、ABS、EBD、制动辅助、车辆稳定性控制、牵引力控制和坡道起步辅助。中间的E CVT版本在入门版的基础上追加了自适应LED头灯功能、皮革包裹方向盘，以及最新升级的Optitron仪表盘；至于顶级的G CVT版则再增加4.2寸行车资讯显示仪表、新型换挡拨片、自动冷气、无钥匙进入和一键启动引擎按钮、巡航控制、七具安全气囊，以及前后停车传感器。此外，顶级版本还配备了一个更大的9寸中控屏幕，并支持Android Auto和Apple CarPlay，以取代之前的7寸屏幕。最后，Toyota Safety Sense驾驶辅助系统也是最新导入的配备，但仅搭载在顶级的G CVT版本上。

Toyota 3年前

6岁男童深夜开 Toyota Vios 载3岁弟外出结果失控撞电缆杆

人小鬼大！一名6岁的男童瞒着父母，深夜悄悄取走家里汽车钥匙，接着开车载上3岁弟弟外出，结果在行驶了约2.5公里后失控撞向电缆杆，幸没酿成人命伤亡。这起事件是于昨晚（9日）晚上11时15分，于浮罗交怡的武吉当卡路，靠近迪迪查旺（Titicawang)处发生。当时肇祸的男童正开着一辆白色的Toyota Vios，而且车内仅有6岁和3岁的兄弟二人。浮罗交怡警区主任沙里曼指出，警方在接获民众投报后赶赴现场调查，而肇祸的男童在民众追问下，承认自己就是司机。 Budak 6 tahun bawa kereta? Mana mak ayah dia? Bahaya wey. pic.twitter.com/qMquTRkchS— Bbiy. (@twtbiy) May 10, 2023 警方初步调查，当时男童所开得Vios是从乌鲁马六甲朝着育查邦（Nyior Chabang) 行驶，事发时兄弟两的父亲已睡觉，而妈妈则陪伴着他们，但在妈妈上了洗手间后，发现两人都已经不在屋内。他说，开车的男童下巴受轻伤，弟弟则没有受伤。无论如何，警方将援引1987年陆路交通局法令第43项条文展开调查。另一方面，根据网上流传的视频，民众在车祸后走向该轿车，不断问是谁是开车，一名穿着红色衣服的男孩原本从车子方向跑走，之后跑回车子，并承认自己开车，在场者都感到难以置信。

Toyota 3年前

我国总代理称四代 Toyota Vios 安全质量达标, 将继续销售

继Perodua之后，本地的Toyota总代理如今也对日本的Daihatsu母厂自揭在侧边撞击测试过程中存在造假行为发表回应，称牵涉当中的第四代Vios依旧符合安全标准，并不会在本地暂停Vios的新车销售和生产。 UMW Toyota Motor总裁Ravindran K.在官方文告中指出，第四代的Toyota Vios所获得的UN-R95安全认证依旧有效，因此无需被召回，总代理也将继续销售这款新车给已经订购的客户。 “我们对这起事件为客户带来的任何不便致歉，并保证我们销售的所有车款都符合安全与质量标准，客户的安全一直都是我们最重视的首要目标。” 日本的Daihatsu母厂是在5月28日晚间在网上发布文告，自揭旗下数个车款在当地的侧边撞击测试过程中存在“不当行为”，涉及的车款包括了我国也有销售的Perodua Axia以及Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ），因为第四代Vios是由Toyota集团旗下的Daihatsu负责主导研发与设计，同时也负责执行相关的测试工作。 Daihatsu在文告中坦承，该公司透过内部检举而揭发此事，并表示会暂停涉及车款的销售工作直到完成新一轮的测试工作为止。而Toyota集团较后也发表文告，称此事是因为其子公司Daihatsu在送测的车辆中擅自修改了车门内饰板的设计，降低侧边撞击时因气囊爆破导致门饰板锋利边缘和碎片对车内司机与乘客造成二度伤害的机率，但因送测车辆与市售车辆的设计有别而被视为是一项不当的行为。

Daihatsu 3年前

Daihatsu 承认 2023 Perodua Axia、Toyota Vios 碰撞测试犯不当行为！至今已售出8.8万辆涉及新车，将暂停发货

重磅消息！Daihatsu刚刚证实，涉及该公司的四款新车在向监管单位进行安全碰撞测试时犯下了“不当行为”！其中包括在我国市售的全新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya，以及一款尚未推出的新车。这家Toyota集团旗下的子公司在一份声明中承认了错误。该公司表示，截至目前为止，上述涉及的新车已经在大马、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和墨西哥销售了超过88,000辆，而此事在东窗事发之后，也已经暂停发货。 “我们为背叛客户和其他利益相关者的信任，并造成极大的不便和担忧深表歉意。”Daihatsu在声明中这么表示；另一方面，反观由Toyota所发出的单独声明则明显要严厉得多。 “Daihatsu的不当行为涉及安全问题，这是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。由于此事发生在Toyota品牌的乘用车上，我们认为问题不仅限于Daihatsu。”Toyota集团董事长丰田章男如是指出。他还补充道：“我们将从详细调查和全面收集事实开始着手了解情况，确定真正原因，并努力防止再次发生。我们也将及时向公众通报我们通过调查了解的事实。” 无论如何，究竟Daihatsu是犯下了哪些不当行为，该公司提到，“涉及的车款在前座车门内衬改装不当，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。” 而根据《路透社》报道，涉及车辆的车门饰板暗中修改为带有“凹口”的部位，以最大程度降低侧气囊爆开时，门板可能因锋利边缘破裂并造成伤害的风险。不过，生产车辆中不存在修改，即缺口。不管怎样，随着涉及车辆已暂停发货，Daihatsu将与Toyota一起“在检查和认证机构在场的情况下重新测试（侧面碰撞测试），一旦确认侧面碰撞性能符合规定将恢复出货。” 值得一提的是，Daihatsu还保证，“此时此刻，正在使用这些涉及车型的客户无需采取任何继续使用的行动。”

Toyota 3年前

新车试驾: 2023 Toyota Vios 1.5G 大改款, 轻松驾驭无压力

Toyota在上个月终于向本地发表了全新第四代大改款的Vios，这次改款的Vios无论是外观、内在、底盘、动力配置还是科技化配备上都和之前对比有着明显的变化，而作为一款在本地市场上的常青树车款，我们当然也要为大家向总代理借车来试驾。有别于以往参加总代理举办的公办试驾活动，这次我们是额外向原厂借车试驾，整个试驾过程维持约一周，因此我们有足够的时间可以比较完整的体验到这款Vios的各种利与弊，包括一些看似好像很不错的配备实际用起来到底是不是有如想象中的那么好。总代理借给我们的是顶配的Vios 1.5G，要价9.55万，至于比较入门、售价8.96万的1.5E则因为总代理没有提供媒体试驾车因此我们还未实际试驾过，但小编觉得无妨毕竟两者之间的差异只在主动安全和一些外观、内装配备的部份而已，引擎、变速箱、底盘和悬吊全部都是一模一样的。由于1.5G和1.5E两个等级之间的价差接近六千令吉，小编就以这六千令吉的价差来来在本文中分析一下大家是否值得多花六千令吉直上顶配的1.5G，而且也会拿它来和价格非常接近，销量与能见度也在伯仲之间的另一竞争对手，也就是Honda City的1.5V Sensing来做对比。为什么不拿City顶配的1.5 e:HEV RS来比较？很明显，City 1.5 e:HEV RS是一款Hybrid油电车，和只搭载传统内燃式引擎的Vios 1.5G比较，两者之间本来就有着明显的产品差异性，而且前者的价格已经达到接近11万令吉的水平，拿它来和Vios 1.5G比较似乎不太妥当。而另两款本地在售的日系B-Segment房车Nissan Almera和Mazda 2则因为不在很多人的考虑范围内，道路上的能见度也不是那么高，许多消费者要嘛就是嫌弃Nissan Almera只有三缸引擎、要嘛就是嫌弃Mazda 2后座空间太小而且价格太高（已超过10万令吉），压根就没把它们列入考虑名单内，所以也免了吧。先来为大家科普一下，很多人误以为这一代的Vios是第五代的车型，但其实根据原厂的产品世代划分标准，它其实只是第四代的车款，这是因为本地2013年到2022年的Vios其实都是属于第三代的车款，只不过它在2018年的小改款在外观和内装设计上改变幅度相当的大，所以才让许多人误以为它是大改款的车型。前话说完，我们进入正题。小编从来不大愿意去评论一款车的外观美丑，毕竟审美观这回事向来都是很个人的，但小编必须说我国的总代理UMW Toyota Motor相当的聪明而且也足够了解本地市场，深知Vios如果没有标配外观上的运动化套件就很难符合本地大部份消费者的胃口。所以打从上一代小改款的车型开始，本地的Vios一直以来都有标配这些外观上的运动化套件，包括前后保险杆的下护唇、车侧的侧裙、还有车尾的小鸭尾尾翼，你无需额外付费就能直接随车得到，而确实小编本身也觉得搭载了套件之后的Vios看起来比较顺眼，接受程度也会比较高。老实说，当初第四代的Vios在泰国全球首发时，小编就觉得它刻意沿用了许多来自大哥Camry的外观设计概念，虽然两者在细节上还是有很多不同，但从它车头的头灯组、水箱护罩和整体外观轮廓的造型，就可以看出它就是Camry的弟弟，尤其是头灯组内那三条横杠式LED转向灯的排列方式，与Camry根本就是异曲同工。当然这其实也不见得是什么坏事，毕竟都是Toyota的产品，采用同样的设计概念也是正常不过的事情，小编只是觉得Vios的车头设计或许会让一些人不太喜欢，但也有些人会觉得好看，而小编本身就属于中间游走的那派，对它的外观造型其实没什么特别的喜好或厌恶，就只是纯粹觉得可以接受、不至于难看而已。这次大改款Vios的其中一项外观特色，就是它采用了流线型的车尾设计，从B柱之后的车顶就大幅度的往下倾斜，一路结合后挡风玻璃直到行李厢盖，从侧边看上去很有运动化的感觉，虽然很多人觉得好看但这却会带来另一个比较大的问题，我们之后会再提到这个问题。而在内装部份，小编觉得这次Vios的内装用来和质感以这个价位来说还算不错，虽然中控台和门饰板基本还是主要以黑色的硬质塑料为主，但在一些眼睛常会注意到，以及双手常会触摸到的地方辅以一些深褐色的皮革包覆和米色的车缝线，加上数位化的仪表板和中间悬浮式的9寸荧幕主机，小编觉得整体质感以这个价位来说比City还好。为什么会觉得比City还好？以价位相当的City 1.5 V-Sensing来对比，它采用的是米白色的皮革饰板，在新车状态下虽然好看但却很容易肮脏，而且中央鞍座上依然采用传统的手煞车拉杆，对比Vios …

Toyota 3年前

新车介绍影片: 2023 Toyota Vios, 两个等级售价从9万起

Toyota十天前向本地市场正式发布了全新第四代大改款的Vios，新的Vios在本地分为1.5E和1.5G两个等级，分别要价RM89,600和RM95,500，上一代配备最阳春、入门的1.5J等级被取消了。在新车发布后的几天，我们就特地到本地的Toyota新车陈列室为大家拍摄一支新车介绍短片，简单的讲解全新Vios在本地市场上的一些特色，以及一些重点的配备和功能，而且也简单讲解两个等级之间的差异。话不多说，我们在这里附上我们拍摄的影片供大家观赏。想要知道更多有关全新Vios的详情，请【点击这里】翻阅我们之前的新闻报导，或【点击这里】浏览CarBase.my。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

Toyota 3年前

Modellista 套件上身！大改款 Toyota Vios 曼谷车展实拍

两天前，全新第四代的Toyota Vios才正式在本地发布【点击这里查阅】，而今我们来到泰国的曼谷国际车展（BIMS 2023），并目睹了搭载Modellista车身套件的新款Vios，故在这里与大家分享新车的实拍图集。熟悉车坛动态的朋友们都知道，这款日系B-Segment Sedan在泰国并不叫Vios，而是被称为Yaris Ativ。大改款的Yaris Ativ早在去年8月便已在当地市售。在“微笑之国”的国土上，Yaris Ativ是一款主打节能环保的汽车，与我国的Vios不同，其搭载的是1.2升的四缸自然进气引擎（代号3NR-VE），最大输出功率为94 PS马力和110 Nm的峰值扭矩。新车之所以搭载这具排气量更低的引擎是为了迎合当地政府的税务奖液条件，即必须符合E20生物燃料标准；至于传动系统方面，与之匹配的依然是CVT变速箱。事实上，除了动力配置的差异，以及泰国顶配版的全红色内饰以外，图中的新车与我们的Vios是同一款车型，只不过它搭载了一套运动型的Modellista车身套件，并且换装了17寸的轮毂，轮胎尺寸为205/50。正如大家在本地的复兴（Recond）Toyota Alphard和Vellfire常见的Modellista套件一样，套件前保险杠的前唇中央将嵌上Modellista铭牌，同时其他套件还包括有侧裙、后保险杠裙板，以及绕流板等。在泰国，这套专属Yaris Ativ的Modellista车身套件售价为48,500泰铢（约RM6,301），无论是购买任何一个等级或任何配色，当地买家都可加价选配。事实上，这样的价钱是物超所值的，因为除了整套Modellista车身套件以外，当中还包括了17寸的专属轮毂和轮胎（Dunlop Enasave），而且还有三年或10万公里的保固。已入手新款Vios的朋友们，看过了这款Modellista套件上身后的样子，您觉得如何呢？是不是也想来一套？欢迎大家留言讨论。