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Mazda 5年前

Mazda 计划2025年前推13款电动车；2030年全面电动化

众所周知，Mazda是一家很有个性的小众汽车品牌，过去数年在新能源（电动化）汽车刚开始萌芽的初期，全球多家车企已开始放弃研发新的内燃引擎，准备过渡到电动化的时代，唯独Mazda依然特立独行，即不放弃传统内燃引擎，亦拒绝小排量引擎。然而，理想终归还是要向现实低头，Mazda最后也紧跟一众车企的步伐，着手研发电动车。昨天，Mazda还对外宣布计划在2025年之前推出13款电动车，其中包括混动和插电式混动车型，并且在2030年之前为旗下所有车系完成电动化转型。根据Mazda官方表示，从明年开始，他们将推出三款油电混动车型、五款插电式油电混动车型，以及三款纯电动车型。这些车型将主要面对日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。与此同时，Mazda也会在明年发表新的SkyActiv多解决方案可扩展平台（Multi-Solution Scalable Architecture），这一个新的模组化平台将用于Mazda最新的电动化车型上，而且一部分车型还会使用Toyota的混动系统。其实在这之前，Mazda曾对外透露，该公司计划到2030年时，其生产的所有车型都将拥有电动化版本，并将把纯电动汽车的销量占比从此前宣布的5%提升至25%。昨天，Mazda的高级管理执行长Ichiro Hirose也向外媒表示，Mazda将独立研发纯电动汽车，同时使用该公司联合Toyota和Denso共同开发的基础技术。

Mazda 6年前

传下一代 Mazda CX-5 将采用后驱平台并搭直列六缸引擎

根据海外媒体报道，下一代全新的Mazda CX-5或将基于全新的后轮驱动平台打造，同时搭配直列六缸引擎。有鉴于此，Mazda希望再一次把这款C-Segment SUV的定位拉高，进军高端市场。该报道还指出，新一代CX-5将与新一代Mazda 6共享这一个新的后驱平台；其实早前，Mazda已对外公布其正在研发新的直列六缸引擎，预计这具引擎的排气量将设置为3.0升或3.3升。另外，此前也有消息传出，Mazda将放弃CX-5的产品序列，转而使用CX-50。据悉，Mazda已经向欧盟知识产权局申请了‘CX-50’这个名称。这意味着，新一代CX-5可能会改名为CX-50。除了已经公布的全新动力总成以外，下一代Mazda 6也正在开发中。同样值得期待的，还有其品牌高端化的目标。凭借独特的设计和出色的性能，Mazda或许会在一段时间后给我们带来惊喜。

Mazda 6年前

11年来最差业绩！Mazda 销量受挫，第一财季亏453亿日元

数天前，Mazda公布了该公司2021财年第一财季（2020年4月至6月）的业绩报告，报告显示该公司的业绩严重下滑，净收入下跌55.6%至3766.76亿日元，亏损达到453亿日元，是过去11年来最差的业绩表现。从销量上看，2020年上半年，Mazda在全球一共累计达557,264辆销量，同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89,330辆，同比下滑14%；中国销量为97,330辆，同比下滑8.5%；美国销量为128,869辆，同比下滑7%；欧洲销量为72,911辆，同比下滑48.2%。细节方面，Mazda上半年最畅销车型当属CX-5，该车型的累计销量达157,789辆，同比下滑30.3%，紧接下来是Mazda 3，累计销量达109,867辆，同比下滑31.8％。 2019年11月，Mazda曾为2021财年制定了155万辆销量目标，但由于疫情冲击导致全球车市需求下滑，Mazda于2月份将上述目标下调至150万辆，相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前，Mazda仅完成了下调后销量目标的37.15%，情况堪忧。比起销量下滑，Mazda最担心的还是资金问题。为了节约资金，早前该公司还宣布在2022年3月前都不会推出全新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。在新冠状肺炎疫情的冲击下，Mazda的现金流极为紧张，早前已向日本多家银行申请了3,000亿日元。目前，Mazda正在努力挽救劣势，这家车企预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元。

Mazda 6年前

美规 2021 Mazda 3 Turbo 正式发表，搭载2.5L SkyActiv-G 四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出达 250 hp／434 Nm

昨天，Mazda应约在美国发表了2021年式的Mazda 3 Turbo，这款搭载SkyActiv-G 2.5升四缸涡轮增压汽油引擎的C-Segment车型在美国将一如既往的提供掀背和轿车（Sedan）两种版本。如无意外，新车将在今年杪开始于当地市售。有关引擎是Mazda家族目前唯一的涡轮汽油引擎，目前正被使用在CX-9和CX-5身上，其最大输出功率为227匹马力，以及420牛顿米扭力（使用优质的93辛烷值汽油可榨出250 hp／434 Nm）。传动系统方面，与之匹配的是原有的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）变速箱，并且采用i-Activ四轮驱动系统，至于动力数据目前仍为公布。外型上，新的Mazda 3 Turbo基本与现有的普通版车型无异，不同的是它将搭配新的18寸黑色轮圈、换装亮黑色的车侧后视镜盖，并且嵌上身份象征的“Turbo”微饰。而选配Premium Plus配套的客户将获得更多视觉美学上的提升，比如说Sedan版的亮黑色后扰流板，以及掀背版的亮黑色后扰流尾翼和前进气霸。不但如此，该配套还将为新车搭载的i-Activsense驾驶辅助系统追加额外的功能，其中包括了后方智能煞车辅助、后方横向来车自动煞车，以及交通拥堵辅助等。内装方面，美规版的新车将标配采用最新MZD Connect多媒体信息娱乐系统的8.8寸中控台屏幕（支持Android Auto／Apple CarPlay）、拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统、抬头显示器、双区冷气恒温系统，以及皮革内饰等。另一方面，除了最新的Mazda 3 Turbo以外，厂方也为美规2021年式的Mazda 3提供了新的动力配置，并且提供四轮驱动系统设置的选项；无论如何，有关新车的价格将在较后公布。

Isuzu 6年前

第三代 Mazda BT-50 全球首发, 采用 Isuzu 引擎与底盘

Mazda近日透过线上的方式于澳洲发布了第三代的全新大改款BT-50，作为Mazda旗下的Pick-up车款代表，BT-50依然和第二代一样，采用与其它品牌合作的方式进行开发/改造，并采用合作伙伴提供的引擎和底盘等技术。 9年前的第二代BT-50是以当时的Ford Ranger作为基础改造，而这一代的BT-50 Mazda则选择和同样来自日本的Isuzu合作，以后者的D-Max作为基础进行大幅度的改造，但还是采用和后者一样的引擎与变速箱。新的BT-50采用了Mazda最新的Kodo家族式设计语汇，车头一样有一个面积相当大而且相当醒目的盾牌型水箱护罩，里面并不想其它车款那样采用网状的设计，而是采用更为粗旷的横栅式设计来衬托这辆Pick-up。两旁的头灯组也和大部分Mazda车款一样，里面搭配一颗投射镜（Projector）并有LED的远近光灯还有LED的日行灯，前保险杆下缘则整合了传统灯泡的转向灯和前雾灯。澳洲当地的BT-50只有双厢版（Double Cab）一种车型设计，暂时还不知道会不会有单厢版（Single Cab）。内装的部分也大量沿用了Mazda的内装设计语汇，在视觉上质感相当不错，依然有Mazda家族式的三幅式方向盘，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，而且有许多皮革铺陈。在动力规格的部份，新的BT-50将会采用由Isuzu提供的3.0L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有190匹，最大扭力有450Nm，搭配的变速箱分别有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）的选择，驱动方式当然是四轮驱动，最大拖曳能力达3.5吨。比较可惜的是Mazda这次发布的澳规版BT-50并没有提及是否会在同代车型上导入Isuzu最新的1.9L柴油涡轮引擎。这款新的BT-50将在今年下半年率先在澳洲市场上市，并未透露其它国家的开卖时间，但Mazda声称这款Pick-up将会和D-Max一样在泰国的同一家生产线组装。

Mazda 6年前

官方释出预告，新一代 Mazda BT-50 皮卡6月17日发表

继最近小改款Toyota hilux发布之后，Mazda也将在近期内发表旗下全新第三代的皮卡，BT-50。今天，Mazda官方释出新车的预告，并且透露将在6月17日进行全球首发。现款的BT-50已有将近十年未有改款，虽然Mazda并没有透露更多有关新车的细节，但根据此前的消息，这款新一代的BT-50将会是Mazda与Isuzu共同合作的“结晶”，这两家日本汽车制造商是在2016年对外宣布合作。有鉴于此，预计新的BT-50将会与当前最新的Isuzu D-Max有很多共同点（后者是在去年10月首发亮相），但并不会完全复制D-Max的设计，因为此前Mazda已经表示将在新的BT-50上采用独特的造型设计，来区分这两款皮卡。看回本次的预告图，基本上我们只能从车身的影子看到它的轮廓，具体造型设计仍是个谜。但在这里，我们也顺便为大家奉上本地知名汽车设计师Theophilus Chin针对新车而绘制的构想图，让大家参考。话说回来，除了共享模组化平台以外，新的BT-50还会搭载D-Max现已使用的1.9升和3.0升四缸涡轮增压柴油引擎，其中1.9升引擎的最大输出功率达150 PS／350 Nm；而3.0升引擎则可榨出最大190 PS／450 Nm的输出功率。

Mazda 6年前

外媒称正筹备开发, 下一代 Mazda CX-5 或改名为 CX-50?

第二代的Mazda CX-5是在2016年首发，照理来说应该还有一段产品周期，但由于它是Mazda在全球最畅销的主力车款，因此原厂被指已经开始筹备下一代大改款的开发计划，并有望在2022年面世。根据外媒《Autoevolution》报导，下一代的CX-5可能会改名为CX-50！除了可能会改名外，外媒也指会声会影的指CX-50将会搭载全新的3.0L SkyActiv-X引擎，马力数据会上看到285匹，并且还会和下一代的Mazda 6一样，改为后轮驱动！当然，CX-5身为一款SUV，肯定不会只有后轮驱动的版本，外媒的说法是原本入门级的CX-5采用的是前轮驱动，而在下一代的CX-50身上才会改为后驱，四驱版本依然会照样提供，而外媒也指原厂的这项做法主要是为了配合Mazda欲往高端豪华品牌靠拢的市场策略，把Mazda打造成另一个日系豪华品牌。根据早前的传言，Mazda被指已在筹备下一代的Mazda 6的开放工作，并打算把全新Mazda 6改为全车系后轮驱动，以向一众德系豪华品牌如BMW或Mercedes-Benz看齐，同时下一代Mazda 6也被指将会搭载Mazda和Toyota合作开发的全新六缸引擎。无论如何，目前这些消息都只是外媒的揣测，并未获得原厂的官方证实。

Mazda 7年前

LED头灯组存瑕疵或导致故障, 日本召回初代 Mazda CX-5

第一代的Mazda CX-5日前在日本传出召回事故，根据日本国土交通省发布的资讯，日本Mazda原厂日前宣布召回2014至2015年间出厂的CX-5，而召回原因主要是因为这些CX-5搭配的LED头灯组存在设计上的缺陷与瑕疵。根据日本政府发布的资料，这批被召回的CX-5数量多达26,818辆，全都是在日本国内生产并主要在该国销售，原厂发现这批CX-5搭载的LED头灯组在高温的工作环境下可能发生线材腐蚀的情况，从而导致LED头灯组失灵无法正常运作，因此宣布大规模召回。我国销售的第一代CX-5车型主要分为日本进口（CBU）和本地组装（CKD）两种批次，初代CX-5在本地刚上市时是以CBU形式在本地销售，之后才在本地组装。不过日本这次召回的CX-5与我国路上的车款不同，我国CBU版本的CX-5搭载的是HID头灯组，而在第一代小改款后才升级成LED头灯，部份入门车型则继续采用传统卤素灯泡。

Isuzu 7年前

下一代 Mazda BT-50 确认以 Isuzu D-Max 为基础，共享底盘、引擎与变速箱等技术，但原厂称将保有自家魂动设计

下一代Mazda BT-50新车假想图在提到Mazda这个日系品牌时，很多人都会第一时间想到他们家的SUV如CX-5、CX-30等，不然就是他们家的乘用车如Mazda 3、Mazda 6等，但似乎很多人都忘记了其实Mazda也有推出商用皮卡（Pick-up），也就是BT-50。大家都知道这一代的BT-50其实是Mazda和Ford合作的产品，它与Ford Ranger共用同样的底盘和引擎以及变速箱，而由于这一代的BT-50自2011年面世至今也已有了将近10年的时间，因此下一代车型的动向也备受外界关注。最近外媒CarsGuide就引述另一个日系品牌Isuzu高层的谈话，称下一代的Mazda BT-50将会和Isuzu合作开发，采用Isuzu提供的关键技术如底盘、引擎甚至是变速箱等，但BT-50将会拥有Mazda自家著名的魂动（Kodo）家族脸设计。其实早在2016年Mazda就已经宣布和Isuzu合作，在商用车市场上共享资源和技术，而这也奠定了Mazda下一代BT-50采用Isuzu底盘和技术的基础。同时Isuzu去年在东京车展上也曾经表示，他们将会把目前最新的D-Max提供给Mazda作为技术范本，让Mazda使用。这已经很明显了，下一代的Mazda BT-50基本确认会和泰国目前最新的D-Max共用同一组底盘，甚至是引擎和变速箱，泰国目前的D-Max搭载了一具1.9L的Ddi四缸涡轮增压柴油引擎，拥有150匹马力和350Nm的扭力输出。除了1.9L的引擎之外，泰国版本的D-Max另外还有一具3.0L的四缸柴油涡轮引擎，拥有190匹马力和450Nm的扭力输出，用以满足不同的市场需求，相信这两具1.9L和3.0L的引擎都会被Mazda使用在BT-50身上。无论如何，Mazda的日本原厂至今都还未对外公布下一代BT-50的细节，包括它的新车发布计划，但原厂已经承诺下一代的BT-50将会拥有更多的自主性外观和内装设计，包括延续Mazda著名的Kodo设计语汇。

Mazda 7年前

2019泰国车展：2020 Mazda 2 小改款泰规版发布，7个等级可选，1.3L汽油和1.5L柴油两种动力，售价从RM75k起

2020年式小改款的Mazda 2在今年7月才进行了全球首发，趁着2019泰国车展（2019 Thailand Motor Expo）开幕，当地的Mazda也顺势在场发布了这款B-Segment车型。新车在泰国有Sedan和Hatchback两种版本，并且划分为7个等级，提供1.3L汽油和1.5L柴油两种动力选项。在汽油版方面，它一共有5个等级，分别为1.3 E，1.3 C，1.3 S，1.3 S Leather，以及1.3 SP，顾名思义，它们所搭载的是一具1.3升的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为93 PS／123 Nm。至于柴油版方面则分为XD和XDL两个等级，搭载的是1.5升SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为105 PS／250 Nm；传动系统方面，新车全系匹配SkyActiv-Drive六速自排变速箱，并且采用前轮驱动设置。无论是Sedan或者是Hatchback，两种版本均有上述7个不同等级车型可选，只不过厂方为Hatchback版的每一个等级追加了“Sport”的名称来作区分。泰规版的小改款Mazda 2在当地的售价介于546,000泰铢至799,000泰铢（约RM75k至RM110k）。外观上，新的Mazda 2追随了“同门师兄”Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上了最新的家族式魂动设计（Kodo Design）语汇。车头方面，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。提到头灯组，新车的全LED灯组造型也经过了重新设计（整体变化不大且依旧保留了天使眼日行灯），且值得一提的是，厂方首次将自适应头灯功能下放到Mazda 2身上。 Hatchback版的小改款Mazda 2 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda …

Mazda 7年前

Mazda 3 TCR，专为赛道而生，2.0L涡轮引擎，350匹马力

大家现在看到的这辆Mazda 3和普通市面上销售的Mazda 3很不一样，它是专门为了赛道而打造的Mazda 3 TCR，由美国加州的Mazda设计中心负责设计，并由名为Lang Road Racing的改装厂负责操刀改造，它拥有一具马力输出高达350匹的动力心脏！这款Mazda 3 TCR是Mazda原厂为了涉足更多赛车领域而打造出来的心血，基于一般普通版本的Mazda 3 Hatchback改造而成，它搭载了一具转为赛道而研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有350匹，最大扭力高达490Nm，变速箱为六速的序列式变速箱（sequential transmission）而且搭配了换挡拨片，采用前轮驱动的配置。在性能表现方面，原厂并没有公布这款Mazda 3 TCR的0-100km/h加速数据，但表示其极速可以去到240km/h，相信其冲刺性能也不会弱。这款Mazda 3 TCR接下来将会参加下季的全球TCR巡回房车大赛，因此要亲眼目睹它的芳踪，大概也只有在赛车场上了。为了符合TCR房车赛的参赛标准，这款Mazda 3 TCR在车体结构上做了大幅度的变化，最明显的部份就是加宽了车身以及左右的轮距，让它拥有更出色和更贴地的操控性能，同时也为了提升车子的空气力学和创造更多的车身下压力，原厂也为它更换了明显外扩的前后保险杆，并且增加了许多扰流片、通风和散热孔以及一个尺寸很大的GT尾翼。除了换上动力更强劲的引擎之外，这辆Mazda 3 TCR也换上了性能更好的避震器以及Brembo提供的煞车系统，轮圈则采用了由Rays提供的18寸轻量化赛车铝圈，内装也换上了Sparco提供的赛车椅、客制化的方向盘以及加装了加固车身的防滚笼。可惜的是，这辆Mazda 3 TCR是原厂专为赛道而打造的，并不能合法上路，因此自然也不会公开销售。其实Mazda 3以前曾经推出过MPS的高性能版本，而且是可以合法上路的，属于与Honda Civic Type R、Volkswagen Golf …

Mazda 7年前

搭载 SkyActiv-X 引擎的 Mazda 3 将比一般版本贵25%？

Mazda已经在去年尾的洛杉矶车展上发布了全新一代的C-Segment房车Mazda 3，而且这款Mazda 3也将会在特定的国家和地区搭载最新的SkyActiv-X引擎，而大家最关注的就是莫过于这具引擎会不会来马。不过在此之前，我们先给大家一个心理准备，因为根据外媒Automotive News的报导，日本的Mazda原厂已经确认当地的全新Mazda 3将会同时提供三种引擎选择，分别是1.5L的SkyActiv-G、2.0L的SkyActiv-G，以及最新的2.0L SkyActiv-X引擎。而根据外媒引述Mazda 3项目开发主管Kota Beppu在日本的谈话报导，原厂认为新的SkyActiv-X引擎同时拥有了汽油的SkyActiv-G以及柴油的SkyActiv-D两种引擎技术的油电，在节能省油之余又能创造更好的动力输出以及更低的废气排放。 Beppu认为，SkyActiv-X绝对是一具定位高端的汽车引擎，它将被视为目前Mazda家族中定位最高端的引擎技术，加上生产成本比一般的SkyActiv-G引擎来得高昂，因此SkyActiv-X引擎的售价将会比一般SkyActiv-G引擎来得高25%。新一代的Mazda 3即将在今年秋季在日本开售，而且日本原厂也已公开接受新车预订，到时原厂将会对外公布全新Mazda 3在日本当地的正式售价。不过根据Beppu目前的谈话看来，搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3将比一般版本的售价高出至少25%。根据Mazda早前的介绍，新的SkyActiv-X引擎搭载了“均质压燃点火”（SPCCI）技术，随着这项技术的导入，能让这具汽油引擎的油耗表现比原本的SkyActiv-G提升30%，而且也能创造出额外的10到20%引擎扭力，同时原厂也会为它搭配一组自家的M Hybird系统，这是一个由引擎与24-volt电动马达组成的轻型混动系统，所搭配的锂离子电池容量为600 KJ（0.17 Kwh）。根据本地早前曝光的非官方消息，新的Mazda 3已经几乎确认将会在今年来马，首批新车将会直接从日本进口（CBU），而且价格也会从13万令吉起跳，同时还会有1.5L SkyActiv-G和2.0L SkyActiv-G两种引擎选择。至于大家很期待的SkyActiv-X引擎，据闻原厂目前已经将它排除在大马市场之外，暂时没有引进SkyActiv-X引擎的计划，原因是基于大马目前普遍使用的汽油等级并未达到SkyActiv-X引擎的最低要求，为了避免风险原厂才决定暂时不引进，除非大马政府宣布全面提升本地的汽油等级为止。无论如何，以上都是并非由原厂发布的小道消息，准确性并非100%，一旦本地总代理Bermaz Motors对外确认了全新Mazda 3的消息之后，我们将在第一时间为大家送上。新加坡车展的2019 Mazda 3 全新2019 Mazda …

Mazda 8年前

Mazda CX-30 日内瓦车展首发，定位于CX-3与CX-5之间

还记得Mazda不久前释出过一组犹抱琵琶半遮面的SUV预告图吗？当时大家都在猜测这款SUV的身份，毕竟CX-3才刚刚进行小改款，CX-5、CX-9和CX-8又还没到改款的时间，因此这款SUV的身份一直让人猜不透。如今，随着日内瓦车展开幕，这款新的Mazda SUV的身份也正式被确认了，它是Mazda旗下全新定位的SUV，名为CX-30，定位介于CX-3和CX-5之间，就有点类似于中国市场专属的CX-4一样，而这个CX-30似乎就是欧洲市场版的CX-4，有可能会是一个专为欧洲市场而推出的车型。在车身尺码方面，CX-30的车身长度为4,395mm、车宽1,795mm、高度1,540mm，轴距为2,655mm，无论是长、宽、高还是轴距长度都比CX-3（4,275x1,765x1,535mm，轴距2,570mm）来得大，但比CX-5（4,550x1,840x1,675mm，轴距2,700mm）来得小。而中国市场专属的CX-4在尺寸上也和CX-30不太一样，CX-4的车身长度为4,633mm、车身宽度1,840、高度1,535mm，轴距则是和CX-5一样的2,700mm。严格来说，CX-4更像是Coupe版的CX-5，但目前只在中国市场销售。外观上CX-30也和其它Mazda家族车系一样，承继了Mazda最新的二代魂动家族脸设计，车头一样搭配了一个扁平的头灯组和面积诺大的水箱护罩，并搭配许多类似钻石切割的造型来作点缀，前保险杆左右两侧搭配一条横置式的LED光条，用来取代原本圆形的雾灯。车尾部分也一样“很Mazda”，尾灯一样采用了部分LED的扁平式尾灯设计，但车牌位置被移到尾箱盖的下端位置，但却不是在后保险杆上，全车前后一样辅以大面积的黑色防刮材质来带出它SUV的特质，车侧看去其C柱倾斜角度比CX-3和CX-5都要大，很有Coupe车型的感觉。轮圈方面，原厂号称CX-30有多种尺寸介于16到18寸的轮圈设计供选择，而且这款全新SUV也有多达9种车身配色，当中就包括了Mazda特有的水晶魂动红（Sould Red Crystal）、机械灰（Machine Grey），多元金属灰（Polymetal Grey）。这款SUV也标配了电动开启的尾厢门，原厂号称在第二排座椅归位的情况下拥有430公升的尾厢空间，但没有提供第二排座椅躺平后的数据。保险杆左右两侧都各有一条单出的排气管，这一点和Mazda其它的SUV一样。内装部分，它的中控台和全新的Mazda非常相似，仪表板依然拥有传统指针式的仪表，但搭配了彩色的资讯幕，中间部分有一个8.8寸的悬浮式荧幕主机，搭配Mazda最新的MZD Connect影音娱乐系统，音响部分标配的是全车8支喇叭，高阶车型则有12支喇叭组成的Bose。安全配备部分也丝毫不吝啬，CX-30标配了7具气囊（包括司机座的膝部气囊）、主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统、倒车车流警示系统和胎压侦测系统。动力规格方面，CX-30同时提供汽油和柴油引擎两种选择，汽油选择将会有Mazda最新的SkyActiv-X引擎，同时也会有24v的轻度混合动力（Mild Hybrid）引擎选择，变速箱预料都会是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），而且也会有全时四轮驱动（AWD）的配置，但原厂并没有公布太多详情。 Mazda CX-30

Mazda 8年前

澳洲 Mazda CX-5 推出小升级版，搭载2.5L涡轮增压引擎

第二代的Mazda CX-5自面世之后，很多人的话题就围绕在这款C-Segment SUV是否会搭载Mazda家族最新的SkyActiv-Turbo涡轮引擎，而Mazda自家门口的日本在上个月发布了搭载涡轮引擎版本的CX-5之后，这次也轮到了澳洲市场，不知CX-5日后在本地是否也会推出搭载涡轮引擎的版本呢？澳洲这次推出的CX-5除了搭载涡轮引擎外，在配备上也有一些小升级，因此被称为是一个小升级版的CX-5。在动力的部份当然是最关键的，它搭载的是CX-9身上的那具2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力230匹，最大扭力420Nm，变速箱是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），采用全时四轮驱动系统。澳洲市场当地小升级版的CX-5分为两个等级，分别是GT和Akera。另外，原本搭载自然进气引擎（2.0L和2.5L SkyActiv-G引擎）的汽油版本，和原本的2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎的版本也依然会继续在当地销售，以让消费者拥有更多元化的选择。除了新引擎的加入外，这次小升级版的CX-5在原本的车身重力感应系统（GVC）身上也做了优化，优化部份包括了在车子转弯时系统为外侧轮子提供轻度的煞车力道，以让司机在收回方向盘时车子拥有更好的抓地力，原厂称这个小小的优化有助于减低弯道中失控的机率，并提升驾驶质感和操控。除了这一点之外，新加入的配备还包括了目前很重要的Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机配对系统、17寸熏黑式的轮圈、LED的车牌照明灯，和重新设计的冷气控制面板。在安全配备方面，澳洲的CX-5全车系标配自动煞车辅助系统（SBS）、主动式跟车系统（MRCC）、驾驶者注意力警示系统（DAA）、自动切换远近光功能（HBC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LAS）等。

Mazda 8年前

2019 Mazda CX-5 小改款于日本上市，新增2.5L涡轮引擎

在第二代的Mazda CX-5发布了两年之后，该品牌今日在日本推出了2019年式小改款的CX-5！新车的外观虽然没有太多的变化，但实际上其升级幅度还真不小。与我们早前的报道一样，小改款的CX-5将搭载来自于“大哥”CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G四缸涡轮汽油引擎，其最大输出功率为230 PS，峰值扭矩达420 Nm，而与之匹配的变速箱依然是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT）。但同时，日规的CX-5还会提供六速手排变速箱，搭配2.2升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎的选项供当地消费者选择。这具引擎的最大输出功率为172 PS，峰值扭矩则是420 Nm。而除了涡轮引擎外，小改款的CX-5也会搭载改良后的GVC+，原厂称新的GVC＋在弯道的动态表现上比一般GVC版本更优秀。与此同时，小改款CX-5的配备也提升了不少，它将搭载Mazda自家新一代的i-Activsense主动安全配备，而这套安全配备还包含了全速域的主动式定速巡航，这可是Mazda车型上从未出现过的配备。至于其他升级的亮点还包括，新设计的17和19寸轮圈、360度环景摄像镜头（选配）、新调校拥有六具扬声器的音响系统、解锁/上锁车门是自动折叠的后视镜（目前是需要司机自己按按钮才会折叠），以及重新设计后更舒适的Nappa皮革座椅等。另外，原厂也为小改款的CX-5换上了7寸的TFT LCD液晶显示仪表板，且其中控台屏幕将支援Android Auto和Apple CarPlay功能。

Mazda 8年前

Mazda CX-5 2019年迎来小改款，将搭载2.5L涡轮引擎？

目前第二代Mazda CX-5早在2016年就已经在美国洛杉矶车展上率先发布，并在去年来到了大马市场。虽然目前只是2018年，但原厂似乎已经准备为它进行小改款的工程，而最近国外曝光的一些资料也显示，小改款的二代CX-5被指将会搭载Mazda CX-9身上的那具2.5升涡轮汽油引擎。这份资料被指在从加拿大Mazda的代理商手中取得，资料显示小改款的二代CX-5将在2019年推出，并且将会搭载2.5升的SkyActiv-G涡轮增压引擎，也就是目前CX-9搭载的那一具，最大马力有250hp，最大扭力有420Nm。目前CX-5搭载的最高规格汽油引擎只有2.5升的SkyActiv-G自然进气引擎，最大马力192hp，最大扭力257Nm，变速箱是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），如果消息准确真的换上涡轮引擎的话，预计变速箱也还是一样会是6AT，只是会经过重新调校。不过需要提醒大家的是，2018年式全新的Mazda 6在国外也有搭载2.5T涡轮引擎的版本，但这款D-Segment房车在来到马来西亚后，却统一只有自然进气汽油引擎或柴油引擎的版本而已，2.5T的引擎在本地并没搭载在Mazda 6身上，因此就算明年CX-5真的搭上了涡轮引擎，本地也可能不会有这样的配置。除了涡轮引擎外，这份曝光的资料也显示小改款的CX-5将会搭载改良后的GVC+，被指在弯道的动态表现上将比一般GVC版本更好，而且也会换上新设计的17和19寸轮圈、7寸的液晶显示荧幕、解锁/上锁车门是自动折叠的后视镜（目前是需要司机自己按按钮才会折叠），以及重新设计后更舒适的后座座椅。 2017 Mazda CX-5 2.5 GLS SkyActiv-G

Mazda 8年前

2019年式小改款 Mazda MX-5，发布前更多细节被曝光

之前市场上曾经有传闻称Mazda将会推出一个2019年式的升级版（或小改款）的双门跑车MX-5，而且在动力规格上将会有明显的提升，如今日本一家杂志社Car Watch透露了关于这款MX-5的更多细节，而且表示它将会在本月尾正式推出。基本上根据目前所知道的消息，2019年式的MX-5并不是全新的车型，而是基于现有的MX-5作出提升，而且提升的部份主要是动力和安全，因此只能算是一个升级版或小改款，所以外观上预计也不会有很大差异。不过这次的重点在于它的引擎，虽然这次搭载的依然是自然进气的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，但经过原厂的改良和重新调校之后，它的马力输出从原本的158hp大幅上涨到184hp，而且扭力也从200Nm轻微上涨到205Nm，同时引擎转速红线也从原本的6,800rpm提升到7,500rpm。为了能够把引擎的转速红线拉高，原厂特地为这具引擎进气阀和活塞作出提升，而且活塞的重量如今被减轻了27克，而且底部的连杆也进行了减轻工程，让引擎可以做到轻量化，同时油泵和喷油嘴也作出了改良，进气口的进气量也被提升了28%，让更多空气可以进入引擎室燃烧以提高效率。除了动力部分的强化之外，新的MX-5也在安全配备上有所升级，包括新增了Mazda的自动煞车辅助系统（SCBS），让它的安全配备如今更加完整。此外，后方的悬吊连杆使用的塑胶套也被改成偏软的材质，以改良后悬吊的肃静性表现。此外，目前的MX-5也有一个遭人诟病的地方，那就是方向盘的调整空间非常有限，如今小改款的MX-5采用了新的方向盘齿架，让司机可以拥有更多的方向盘调整幅度，尤其是伸缩性调整的部份。不过，以上的消息全都还是未经原厂官方证实的，所以一切还是有待这款MX-5真正面世之后才能确认哦。 Mazda MX-5 RF

Mazda 8年前

Mazda 日本本土突破5,000万产量记录，小品牌大成就

向来坚持不走大众化市场，强调有自己产品定位和格调的Mazda最近刚在日本庆祝产量突破5,000万产量的历史性一刻，有些人或许会说对于一个国际知名的品牌来说，5,000万辆的产量算不上什么，但对于一个向来坚持自走自路的小众品牌（对比其它日系品牌，Mazda真的只能算小众）来说，5,000万辆算是一个很不错的成绩了！有别于同样属于日系的Toyota、Honda和Nissan，Mazda向来坚持不为了迎合大部分消费者的需求而降低对造车的要求，这也造就了大家目前看到的Mazda车款的独有特色，那就是出色的操控和精致的内装质感，反而空间与实用性却不是Mazda的首要追求。 Mazda这个汽车品牌的历史可追溯到86年前的1931年，当时Mazda在日本的广岛（Hiroshima）设厂生产三轮卡车，并在1960年进入一般乘用车的市场，并推出了他们的首款乘用车R360 Coupe，之后在1982年于日本防府市（Hofu）开设第二家生产线。不过，Mazda并不是一路走来都那么的顺风顺水，1979年开始美国的Ford就开始持有Mazda比例不大的股份，后来Mazda在上世纪90年代陷入财政困境，Ford也趁机吸纳了更多的股份，一举成为Mazda这个品牌的最大持股者，并入主Mazda董事局成为其母公司。直到大约在2010年后，Ford因为各种原因而从Mazda撤股，让Mazda与Ford的合作关系不再向以前那么的紧密，而Mazda也重新调整市场策略，为品牌重新定位，顺势发布了举世赞叹的‘魂动’（Kodo）家族式设计风格，而且也推出了以自然进气引擎为主，整合变速箱、底盘和空气力学为整体的SkyActiv概念，让Mazda这个品牌重新回到许多人的目光之中，而后来推出的Mazda 6和CX-5也成功奠定了Mazda目前的地位。

Mazda 9年前

2019年式 Mazda MX-5 将升级动力和安全配备, 184匹马力

目前这一代的Mazda MX-5自2015年发布至今，不知不觉之下已有3年的光景，而根据一些外媒的报导，日本原厂已经打算为这一代的MX-5进行中期小升级，升级的重点包括了引擎的动力和安全配备。根据Road & Track的报导，加拿大的Mazda代理商最近曝光了一些内部文件，显示当地的Mazda将为MX-5进行中期小升级，升级重点是引擎和安全部分，其中包括在现有引擎上进行优化和升级，让它拥有更好的动力数据和表现！据了解，原厂将在现有的2.0L SkyAcitiv-G的自然进气引擎上进行改进，依然坚持不采用涡轮引擎，升级的部份包括换装轻量化的活塞（Piston）、新的曲轴（Crankshaft）、轻量化的连杆（Connecting Rod）、新的节气门（Throttle Body）等，而且也会对排气系统进行改良。据悉改良之后的这具引擎的动力输出将从原本的158匹马力大幅度上涨到184匹马力，而扭力也会从原本的200Nm稍涨到204Nm，马力上涨幅度达到26匹，同时引擎的转速红线也会被提高。除了动力的提升之外，外媒也称2019年式的中期小改款MX-5也会在安全性上有所提升，目前在售的MX-5并没有搭配自动煞车系统（SCBS），而在小改款之后这套系统将会入列，至于其它的主动安全配备如盲点侦测和车道维持辅助会不会也一并加入，则暂时没有明确的说法。目前在我国销售的MX-5统一都是硬顶敞篷版，而且统一都搭载2.0L的SkyActiv-G自然进气汽油引擎（部份国家拥有1.5L SkyActiv-G的版本），分别可选择六速自排（6AT）或六速手排（6MT），同样没有SCBS和盲点侦测这些高科技辅助安全配备，价格从23.6万令吉起跳，至于这一次中期小升级的版本会不会也在大马发布？大家拭目以待吧！ Mazda MX-5 RF

Mazda 9年前

众泰魔爪伸向 Mazda，CX-4 在中国惨被抄袭成君马MA501

还记得之前因为抄袭Porsche Macan而引起全球关注的中国汽车品牌众泰（Zotye）吗？虽然吃上官司但他们似乎也不为所动，还是继续以抄袭国外品牌的车款为乐，并以侵犯他人知识产权的方式来为自己省下研发经费，在未得他人的同意下捡现成的便宜。这一次众泰把他们的魔爪伸向了来自日本的Mazda，让Mazda和Porsche顿时成为了难兄难弟。相信很多人都知道Mazda有在中国当地推出一款中国市场专属的CX-4，这款CX-4的定位低于CX-5，车身尺寸约同于入门的CX-3，但特点是它采用了Coupe造型的车尾，而且除了中国以外其它国家都买不到！根据中国汽车媒体汽车之家的报导，众泰即将以子品牌君马汽车（Traum）的名义，推出一款小型的Coupe SUV代号为MA501，这款SUV的谍照曝光后，让人第一眼就联想到了Mazda的CX-4，因为两者在外型上实在是有许多的相似之处。相似到了这种程度，与其说是借鉴或模仿，倒不如直接说是抄袭。这次曝光的众泰MA501无论在车头和车尾上都像足了Mazda的CX-4，车头部份首先就是它的前水箱护罩和前保杆左右两侧的雾灯做，镀铬饰条的造型都与CX-4相似到完全让人难以相信是巧合，车侧部份也让人乍看还以为是CX-4，车尾的部份，虽然尾灯组中间少了一条镀铬饰条，但尾灯和后保杆的造型还是和CX-4相似到好像孪生兄弟一样，只有一些细节部份如排气管的造型是不同的。根据汽车之家的资料，这款众泰的小型SUV将会搭载一具1.5升的涡轮增压汽油引擎，最大马力为150hp，至于引擎有没有抄袭、有没有侵犯其它品牌的知识产权，那我们就不清楚了。不过以众泰这样的做法，小编实在是觉得不齿啊，要赚钱就自己搞研发，再不然就光明正大的去和其它厂牌合作搞Rebadge（就好像Proton Inspira和Mitsubishi Lancer一样），至少都没有侵犯到别人的版权，也不会让自己被人酸是Copy Cat啊！ Mazda CX-4