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众所周知，我们早已步入SUV泛滥的年代，纵观全球市场的销售数据，排在前头的畅销车款几乎已被SUV霸榜。基于市场消费者的偏好，多年前车市主流的Sedan车款已逐渐式微，更甭谈亚洲区域较冷门的Wagon车型。 无独有偶，我们这次试驾报告的主角正好是本地车市近乎绝迹的旅行房车，而且还要是日系旗舰房车，Mazda 6车系衍生出来的Touring版本。要知道，Wagon向来在欧美盛行，在亚洲乃至我国，这类车款一直是稀品般的存在。 Wagon起源于美国，后来风靡欧洲，凭借兼备驾乘舒适、操控灵敏和宽敞实用的车室空间，这类车款一直是洋人度假出游的理想代步选择，也是欧美汽车文化的重要组成部分，反观大马，因为国情不同，Wagon一般多为殡仪业的常用车款，以致鲜少人问津。 多年前的本地车市，我们还能够看到一些品牌推出Wagon车型，但今时今日，想要通过官方渠道在本地买到一台Wagon，选择屈指可数，不巧我们这次试驾的Mazda 6 Touring正是其一。 去年10月，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor发表了最新升级版的Mazda 6，同时为这款D-Segment房车提供Sedan和Touring两种版本，而且20th Anniversary Edition特仕版也一并开卖。 一如既往，新的Mazda 6全系依然是通过整装进口（CBU）的形式从日本导入本地市售，其中入门的2.0L Sedan版售RM180,359，我们这次试驾的2.5L Touring则售RM230,848（上路价，不包车险）。 好了，事不宜迟，我们马上进入正题吧！首先，作为一款旅行车，Mazda 6 Touring与身俱来就有一份Wagon车款独有的魅力，包括修长的车尾、绵长后掠的车顶线条加上“大肚量”，是在欧系品牌为主的众多D-Segment旅行车当中，少数日系且具设计感的选择。 外观上，Mazda 6 Touring的前脸设计几乎与Mazda 6 Sedan无异，但为了更好地做出区分，原厂在其多处细节部分，如中网边饰的镀铬条、车侧后视镜盖，以及轮毂等均改用“黑化”处理，整体看上去沉稳内敛之余，质感还提升了不少。 话说回来，经高光“黑化”处理的19寸多幅式轮毂固然好看，但缺点是灰尘、脏水泥沙看起来会比较明显，对于稍有强迫症的朋友来说，日常照顾可能要多费点心力。 说说小编的个人看法，尽管现款的Mazda 6已走过了十余载（2012年问世，期间仅小改，未曾推出换代大改款），但正因为它没有太多花里花俏、复杂的线条设计，在Wagon的修长身型衬托之下，其至今依旧魅力不减，而且与当前新世代的同级车款相比下，它还更有气质，这点还真是得由衷佩服这家广岛汽车制造商。 说真的，我并不觉得这款Mazda 6 Touring有老气一面，反而赏心悦目是我对它评头论足下的结语，若真要挑剔则不得不提尾灯组设计稍显格格不入，以及方向灯和倒车灯仍然采用传统灯泡。 内装方面，Mazda 6 Touring的整体内装设计风格依旧，毫无疑问，它所选用的材质用料和质感也保持高水平。不但如此，为了进一步强化内装质感，原厂还特别将原来的座椅改换成Nappa皮革包覆，并且选用酒韵红配色。 提到座椅，小编对这套座椅印象深刻，它的整体支撑性不错，泡棉的软硬度也拿捏到位，整体相当符合一台D-Segment房车舒适取向的诉求。另外，它的前排驾驶座也具备多向电动调节和记忆功能，而且后座的实际座乘体验也不错，后座空间虽然并非相当宽裕，但也不会有压迫感，整体还算舒适。 当然，除了质感的强化，原厂也为这次新的Mazda […]
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来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）宣布正式成为今年6月开踢的2024欧洲足球锦标赛（UEFA Euro 2024，又称欧国杯或欧洲杯）的官方出行合作伙伴，而我国的BYD总代理Sime Darby Motors也宣布，即日起至4月30日只要订购一辆崭新的Atto 3，就有机会赢取飞往德国现场观看决赛的门票！ 总代理也会在本月19日至21日期间于吉隆坡Bukit Jalil国家体育馆的Carpark B停车场举办欧洲足球锦标赛的预热活动，有兴趣的朋友可以前往现场订购一辆新的Atto 3，如果没办法前往活动现场，也可在全国21家比亚迪销售中心进行订购，同样可获得抽奖机会！ 除了可以赢取总共9份前往德国现场观看欧洲足球锦标赛决赛的门票，以及20份半决赛门票外，这段期间订购Atto 3的客户也可享有其它优惠，包括总代理赠送的公共充电桩使用余额等。 根据比亚迪的官方说法，该品牌也是首家成为欧洲足球锦标赛官方合作伙伴的新能源车企。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版 BYD Atto 3 Extended Range增程版
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印尼的Chery（奇瑞）原厂日前透过社交媒体平台FB预告，称Chery将在本月28日的北京车展发表另一款崭新的SUV产品，名为Omoda 7，并且在社交媒体平台上分享了Omoda 7的车侧产品预告图。 从官方发布的预告图来看，可以明显看出Omoda 7是一款SUV车型，而根据“Omoda 7”的名称来推算，它的产品定位应该是比现有的Omoda 5更高，而且比Omoda 5更大，Omoda 5是一款定位B-Segment的SUV，因此不排除Omoda 7是一款C-Segment的SUV。 从预告图来看，Omoda 7采用了和Omoda 5一样的流线车身造型，对比同厂的Tiggo 7 Pro更为流线其更偏运动化，除了拥有向下收尾的车顶之外，其车顶从A柱到C柱之后也采用了黑色烤漆，与车身形成双色的强烈视觉对比。 目前原厂并未对外透露更多关于Omoda 7的其它细节，小编尝试搜索中国的各大汽车新闻网站后也未发现有提到Omoda 7即将发表的新闻，预计它是一款针对国际市场而开发的产品。 此外，基于Omoda 7比Omoda 5定位更高的原则，我们也猜测即将发表的Omoda 7将在后轴采用多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，而且会搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力，并采用七速的双离合器（DCT）变速箱。
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陆路交通局（JPJ）透过其官方FB账号宣布推出全新设计的交通工具持有证（Sijil Pemilikan Kenderaan/Vehicle Ownership Certificate，俗称车卡），拥有新的防伪标签与水印。 根据JPJ在的介绍，新设计的交通工具持有证虽然整体尺码与之前看似一样，但无论是正面还是背面都更换了新的背景设计，拥有最新的防伪标签与水印（Watermark）技术，可更有效的防堵伪造持有证的问题，目前新的持有证已开始向新的车主发放。 除此之外，持有证正面上端出了印有“Sijil Pemilikan Kenderaan”的马来文字眼外，也额外多了马来西亚国旗以及“Vehicle Ownership Certificate”的英文字眼。 与此同时，JPJ也强调，现有的交通工具车主们无需更换手上的旧式交通工具持有证，并指之前发放的旧式交通工具持有证依旧有效并可被继续使用，只有新注册的车主才会更换新设计的持有证。
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由中国的吉利控股集团和德国Mercedes-Benz集团共同联营的电动车品牌smart首开先河，在本地宣布推出Refer & Reward计划，顾名思义，就是官方鼓励现有的smart #1车主介绍亲朋戚友购买smart新车，并从中获得积分奖励，并可用赚取的积分在公共充电桩充电。 虽然介绍亲朋戚友买车赚取“介绍费”或同等利益并不算是什么新鲜事，但一直以来基本都是汽车销售员或代理商私下为介绍人提供的优惠，而这次是本地车企首次以官方推行的方式提供这项优惠，算是创造了本地车企的先例。 根据大马smart汽车首席执行员张强的介绍，Refer & Reward计划允许现任smart #1车主介绍他们的亲朋戚友试驾甚至是购买smart的新车，每成功介绍试驾一次可获得价值RM50的5,000个积分，而如果对方最终成功购买一辆smart新车，介绍人可获得价值RM500的5万个积分，而如果车主选择自行购买第二辆smart，则可以获得价值RM1,000的10万个积分。 这些积分将被存入到车主的Hello smart手机应用程序的户口内，车主可使用这些积分当成现金使用在公共充电桩进行充电，未来也可用来充值车用的无线网络连接费，或用来购买smart的官方周边商品。
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Neta Aya 来自中国的哪吒汽车（Neta）宣布了该品牌未来在我国的发展计划，除了宣告位于森州Rembau的汽车组装厂正式动土开始建造工程外，也宣布将在今年引进另外两款新车来马，分别是Neta Aya和Neta X。 Neta Aya在国外也有另一个名称，那就是Neta V-II，顾名思义它就是第二代的Neta V，它对比我国现有的Neta V在外观上有许多相似之处，不过也在许多细节上作出了改变，包括车头和车尾的保险杆、尾灯组造型，不过大致上还是维持了同样的车身轮廓，而且内装的设计也维持一样。 Neta Aya 相较于现有的Neta V，Neta Aya的14.6寸荧幕主机如今支持Apple CarPlay配对功能（但没有Android Auto），而且也多了手机无线充电面板，司机座的椅垫如今也可调整高低，不过方向盘依旧是不可调的。 另一个有感升级则是安全配备的部份，Neta Aya如今搭载了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、前车起步提示系统（FDA）和自动切换远近光的功能（AHB），不过气囊数则依旧维持为2颗。 Neta Aya 其它配备则维持基本一样，包括12寸的液晶数位仪表板、16寸轮圈、LED头灯和尾灯组、Keyless门把、传统倒车摄影镜头、电子手煞车（EPB）、手动皮革座椅、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。 动力规格也维持一样，搭载同一组可输出95匹马力和150Nm的前置式马达，电池容量为36.1kWh，但其续航里程却比之前的380公里稍微多了一点点，达到382公里，不过这是根据NEDC测试标准得到的数据。 Neta X Neta Aya依旧支持最高100kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，如果使用6.6kW的家用充电盒充电则需要8个小时，而且它也支持V2L反向供电技术，可以3.3kW的功率反向其它家用电器供电。 而Neta X则是另一款比Neta V更大的纯电跨界SUV，它的车身尺码为4,619×1,860×1,628mm，轴距2,770mm，比大家熟悉的Proton X70车身长了100mm，车宽也比X70宽了29mm，轴距也比X70长了100mm，但整体尺寸还是远比X90小，因此可被归类为一款C-Segment的SUV。 Neta X Neta X搭载一组前置式马达，可输出163匹马力和201Nm扭力，极速可达150km/h，电池容量有51.8和62kWh两种容量可选，续航里程分别达到401和501公里（中国的CLTC测试标准）。 […]
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原厂宣布为去年10月在本地正式发布的纯电动车哪吒V（Neta V）提供电池、马达和马达电脑（MCU）部份的终身保固，你没听错，是终身保固！而且已经买车的车主也可享有这项保固延长政策！ 根据原厂的说法，本地首500辆卖出的Neta V将可在电池部份享有终身（Lifetime）保固，条件是新车需在今年7月31日前完成注册，而这也包括了目前已经卖出的首100辆新车，意思即之前已经取车的首100辆新车车主也可享有终身的电池质保。 不过原厂也为这项保固延长政策设立了一些条件，包括能够享有终身电池保固的仅限首任车主，购买二手车的第二任车主并不符合资格，同时也规定获享终身电池保固的Neta V每年不得行驶超过3万公里，且不得用于商业用途（如电召车）。 除此之外，原厂也规定车主必须定期把有关的Neta V送回到原厂的保养与维修中心进行保养，并且只能使用原厂认证的原装零件进行保养和维修，过程中不能对车子作出任何改装。同时保固范围也不包括因车祸、水灾或火灾而造成损坏。 与此同时，原厂也宣布正式推出Neta客户忠诚计划，在此计划下客户有机会获得高达RM24,300的奖励，包括选择在自己的Neta V车身上张贴Neta标志与广告为期5年的客户可获得RM24,300的广告奖励，并在原厂特定零配件的价格上获享21%的折扣。 同时，Neta也为购买Neta V的客户推出远途替代车计划，让他们在需要在国内开长途车时获得一辆免费的替代车，一年共用10天，车主只需把自己的Neta V暂时交给原厂保管，即可获得一辆使用传统内燃式引擎且免费的暂时替代车。 不仅如此，原厂还宣称在客户忠诚计划下，忠诚客户还可参与幸运抽奖活动以及社交媒体竞赛活动，赢取各种丰富的奖品，而且也可透过介绍购买计划，介绍其他新客户购买Neta V并获得奖励。
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如题所述，经济部长拉菲兹表示，为了改善我国的财政赤字，政府将在今年削减汽油补贴。他指出，一旦此事拍板定案后预料坊间会有不满声音，但此举势在必行，政府将“坚持到底”。 他进一步解释，在预期的燃料价格合理化后，政府将逐步减少津贴，因为在实施计划之前，通货膨胀可能会加剧，因此必须管理好削减补贴的顺序。 “一旦落实，预计会有不满声音和其他问题，但政府无法承受落实后的‘U转’态度，我们会坚持到底，继续做下去。”《彭博社》引述拉菲兹的谈话如是报道。 他还透露，政府正在计划逐步取消对RON95的汽油补贴，并把补贴重点用于帮助有需要的人。事实上，RON95汽油补贴一直是我国财政最庞大的支出，占去年810亿令吉补贴支出的很大一部分。 “如果想要实现2024年财政赤字减少到4.3%的目标，就必须按照原定的时间表进行。”拉菲兹也重申，目前的模式让53%的T20高收入群体受惠，而这一现象并不可持续。 早在去年11月，拉菲兹已宣布，政府将在2024年下半年推出针对性的燃油补贴机制，以期将资源分配给最需要的群体。
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第三代的Mazda 6自2012年全球首发至今已有12年的光景，早已到了需要大改款或直接停产的时候，而Mazda早前也已宣布这一代的Mazda 6将在今年正式停产，同时也不会有后继车款，不过看来它却会在中国以另一种形式被延续下去。 这是因为外媒最近纷纷报道Mazda即将在来临的北京车展上发表一款名为Mazda EZ-6的四门房车，而它也在某程度上被外界视为是Mazda 6停产后，接替D-Segment四门房车的一个新产品。 这其实与原厂早前宣布停产Mazda 6而且不会有后继车款的说法并无冲突，因为根据外媒的报道，这款EZ-6是一款由Mazda与中国的长安汽车合作开发的产品，除了专供中国市场外，它也是一款纯电动的四门房车，并不会搭载传统内燃式引擎。 据了解，这款EZ-6是基于长安汽车的另一款纯电动四门房车深蓝SL03重新开发的一款房车，采用的是长安汽车的底盘结构，车身尺码也和深蓝SL03接近，属于一款D-Segment的中大型四门房车。 根据资料，长安汽车的深蓝SL03拥有540公里的续航里程（NEDC测试标准），马达输出功率达到258匹马力。媒体也称，Mazda目前已在中国注册了EZ-6和EZ-60的商标独家使用权，因此预计它很快就会在当地正式开卖。
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中国汽车市场“内卷”严重，厂商之间的价格战越打越烈，至今仍未有休战的迹象。日前，又一家汽车制造商加入了战围，如题所述，那便是由奔驰母企Daimler集团与浙江吉利汽车集团合资的smart。 根据最新消息，在中国市售的smart #1和#3已大幅下调价格，以“迎战”比亚迪（BYD）和Tesla等巨头。现在，入门的#1在中国只售154,900元人民币（约RM102,600）、增程版售174,900元（约RM115,800）、顶配版售199,900元（约RM132,300）。 以上新的价格与2022年该车于当地面市时的定价相比，下跌了21,700元（约RM14,400）至26,700元（约RM17,700）之间。事实上，当地的入门版#1早在今年1月已降价至179,900元（约RM119,100），现已第二度降价。 另一方面，在中国市售的#3（大马还未面市）也调整了车系阵容，新增续航里程较短的入门版，如今新的#3在中国市售的价格经过调降之后介于164,900元（约RM109,200）至219,900元（约RM145,600）之间。 至于性能版Brabus方面，无论是#1或#3，目前还未有任何有关调整价格的消息。当前，Brabus版的#1在中国的零售价为284,900元（约RM188,600）；#3则售289,900元（约RM191,900）。 动力方面，smart #1和#3依然保持不变，两者均搭载后置电动马达，最大输出功率为272 PS（200 kW）马力，以及343 Nm的峰值扭矩；顶配版的#3 Dynamic AWD搭载前后置双马达，其输出功率与性能版Brabus相同，为428 PS（315 kW）马力，以及543 Nm峰值扭矩。 电池方面也一样，最小容量的有49 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在#1上可提供400公里的续航里程，在#3上则是415公里；此外，还有另一组容量更大的66 kWh镍锰钴（NMC）电池，在#1上的续航里程为535公里，#3是555公里、顶配版Dynamic AWD则是520公里。值得注意的是，以上数据是基于中国较宽松的CLTC工况测试下所得。 另一方面，除了降价以外，这次在中国市售的#1和#3也调整了一些规格配备，以更好地满足当地客户的实际需求。同时，smart还取消了新车的座椅和方向盘加热等部分功能，将其重新包装成家居选配套件。
