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今年四月，UMW Toyota Motor在本地发布了第四代的Toyota Harrier，这款豪华SUV在本地市场只有单一规格，也就是2.0 Luxury，售价是RM249,706，而且它是从日本直接进口，以上价格已含政府提供的一半销售税（SST）减免，没有减免SST的价格为RM259,000。 第四代的Harrier在本地市场只有2.0L引擎一种选择，而且没有油电（Hybrid）版本，第三代的2.0T涡轮引擎也被取消，它搭载的是一具2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，拥有173匹马力和203Nm的扭力。 变速箱部份，原本的六速自排（6AT）如今被新的Direct Shift-CVT变速箱所取代，而且只有前轮驱动一个配置，0-100km/h加速成绩9.7秒，极速190km/h，官方公布的油耗数据为6.5L/100km。 第四代的Toyota Harrier采用的是最新的TNGA-K模组化底盘，这具底盘也被应用在Camry和RAV4等大型车款身上，前悬采用的是麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是采用双A臂（Double Wishbone），原厂号称它的操控和动态表现比之前任何一代的Harrier都要优秀。 本地的Harrier标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、全景式玻璃天窗、踢脚式感应的电动尾门、自动启闭的头灯和雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、负离子空气净化器、电子后视镜、电动调整的方向盘和前排座椅、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、7寸的彩色仪表板资讯幕、前后双向的行车记录器、车内气氛灯，而且还标配了原厂的防爆隔热膜。 在安全配备部份，本地的Harrier搭载了全套的Toyota Safety Sense（TSS）主动安全辅助配套，而且还达到了第二级的自动驾驶辅助，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKA）、车道居中辅助系统（LTA）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。 本地的Harrier一共有五种车身颜色可供选择，分别为黑、白、银、灰和蓝色，其中黑色和白色需要额外加价800令吉。和其它本地Toyota车款一样，它同样享用原厂5年无限里程的新车保固。
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惊不惊喜？意不意外？Honda曾表示不会在欧洲和日本以外销售的Honda e现在已经登陆大马了！不过这款小型纯电动车并不是以官方渠道的形式来到这里，也就是说Honda Malaysia并没有引进，而是本地的平行进口（Recond）车商Weststar Motors把它带来的！ Weststar Motors表示，他们所引进的这款电动车定价在RM210,000，但实际上其价格仍胥视车辆的规格而异。是的，这样的售价听起来很贵，但如果您查看其在英国的售价便知一二。在当地，Honda e Adevance等级的售价是31,665英镑，这也相等于大约RM180,000。 值得一提的是，图中这款采用Platinum White Pearl车身配色的Honda e已“名花有主”，而且这已经是Weststar Motors出售的第二辆Honda e，第一辆在上个月已经交付给车主。 这款小型电动车在2019年首发亮相，是Honda进军全球电动车市场的“第一炮”，但目前官方表示仅会在欧洲和日本市售。外观上，Honda e主打的是小巧可爱和灵活，因此它的体积非常娇小而且也圆碌碌的，其头灯组采用经典的圆形设计，灯腔内建透视镜主灯和LED日行灯，看上去就好比如一对水汪汪的眼睛。 内装方面，Honda e的中控台上搭载了两块一体式的12.3寸液晶显示荧幕，另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜，以及中间8寸的触屏式荧幕主机，借此形成链接贯穿整个中控台上的悬浮式屏幕，看起来科技感十足。 Honda e的最大续航里程为220 km，今时今日这样的电动续航里程并没有很出色，许多品牌的纯电动车款的续航里程动辄都超过了300公里，但碍于它娇小的车身尺寸，因此拿来在市区里面短途代步是一个很不错的选择。 在充电部分，Honda e可使用国际通用的Type 2 AC或CCS2 DC快充充电插头，若使用DC快速充电，可在30分钟内充满80%的电量，而且车头的厂徽还内建了不同颜色的LED光源来显示充电状态。 另外，Honda也强调这款Honda e拥有非常出色和有乐趣的驾驶体验，而且其性能也对于市区代步的车主来说绰绰有余。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本，可分别输出136匹或154匹马力，扭力则是315Nm，并且采用后轮驱动的设计，0-100km/h只需8秒。 同时，它采用了水冷式的锂离子电池组，电池容量为35.5kWh，被置放在车底中间的位置，因此车子将拥有完美的50:50的前后重心比例；Honda e采用的是后轮驱动设置，加上前后都是独立式悬吊，因此操控表示也不错。此外，拜娇小的车身所赐，它的回转半径只有4.3m，非常适合在车流量繁忙而且道路狭小的城市地区内代步。 除了这些之外，Honda e也会搭载创新的单踏板技术，所谓的单踏板就是指踩油和煞车都是通过单一踏板来完成，只要完全松开踏板车子就会煞停，这类似Nissan早前发布的e-Pedal技术【点此链接了解更多】。
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是的，小编的脸很肿！昨天我们才报道网传的G80 BMW M3 Competition警车是拍摄电影用途的“道具”，但很抱歉，这消息是错误的。事实上，大马皇家警队（PDRM）可能正在对这台M3，以及其他两款SUV，即BMW X3和Volkswagen Tiguan进行评估测试，它们很可能被警方采购成为护送重要人物的高性能警车。 到目前为止，BMW Malaysia和Volkswagen Malaysia仍未就此事发表官方声明，但在昨天，前者确实曾告诉我们有关网传的BMW M3是他们所赞助提供【点击这里查阅】，并用于拍摄电影。 此外，大马警方也未作出回应，我们仍无法肯定警方对上述几款“准警车”的安排究竟是出于什么目的，所涉及的各方或已严格保密。但无论如何，我们还是要为昨天我们报道的错误信息向大家道歉。 值得一提的是，我们在Facebook上的Friends of PDRM 专页发现了新的线索，警方与上述提及的三款车型（共五辆，一辆M3、两辆X3、两辆Tiguan）在武吉阿曼（Bukit Aman）全国警察总部的大厅门口前列阵合影。根据该帖文的内容，这五辆车型似乎都属于雪州警察总部的护送部门（CPP）。 而且从照片中，我们也可以看到背景板上清楚说明“Cadangan uji nilai”（建议评估测试），因此这很有可能是BMW Malaysia和Volkswagen Malaysia官方所提供的试驾车型。 其实在2019年，Honda Malaysia也曾提供警方FK8 Civic Type R测试，当时警方正考虑购入一批新的高性能四门车型来取代已经非常老旧的“大道之鹰”（Helang Lebuhraya），也就是Mitsubishi Lancer Evolution X。所以大家对这件事有什么看法呢？欢迎留言讨论！
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卫生部长凯里今天召开线上记者会，表示虽然我国政府将在近期内宣布允许民众跨州，但不代表允许跨州后的防疫标准作业程序（SOP）将会有所改变，就算民众获准跨州，现有的SOP也会维持。 凯里指出，政府目前仍在等待全国的成人完整疫苗接种率达到90%才宣布允许跨州，但现有的SOP也会继续维持不变，包括只限已完成疫苗接种者才能够堂食，或到特定的商业场所如美容院等消费。 此外，凯里也强调政府重开各州边境之后原则上也只允许完成疫苗接种者可以自由跨州和旅游，但实际情况就是到时将会有许多未接种者也一样随着其他人跨州，因此政府难以控制和防堵。 不过，凯里也表示到时所有检查跨州的执法单位路障都将被撤走，所以政府将难以逐一检查所有跨州的民众是否已完成疫苗接种，不过政府还是会在特定地区的餐馆和商业场所作突击检查，如果发现有关人士在未完成疫苗接种的情况下擅自堂食或到特定的商业场所消费，执法单位依然会开出罚单。 针对有人建议政府规定未接种疫苗者事前必须先进行筛检一事，凯里指政府在开放跨州之后将难以逐一检查所有跨州的人士，因为到时如果还在主要高速公路设置路障并为未接种者筛检的话，将对大部分的驾驶人士带来不便和困扰，并引发堵塞和民怨。
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就在本周一，隶属陈唱集团（Tan Chong Group）旗下的Angka-Tan Motor（ATM）公司宣布他们已被中国的商用车品牌江铃汽车（JMC）委任为我国的总代理，负责该品牌在本地的新车销售、组装和售后服务，而且也预告他们将在近期内推出JMC在本地首款产品Vigus Pro四驱皮卡。 或许大家对江铃汽车并不熟悉，甚至是不曾听闻过这家汽车品牌，小编在这里就引用网上百度百科的资料为大家简单讲解一下，江铃汽车创办于1968年，前身名为江西汽车制造厂，后来才发展成现在的江铃汽车，总部位于中国江西省南昌市。 虽然江铃汽车的知名度不如同为中国国产的吉利汽车，体量和销量也不如北汽（BAIC）和上汽集团（SAIC）等握有各大国际知名汽车品牌代理权的大财团，但它在中国的知名度还算不低，能见度也可以，比较常见的是商用车如货车、巴士和皮卡（Pick-up）等产品。 此外，江铃汽车也和美国的Ford拥有长期的合作关系，负责为Ford组装他们在当地的部分商用车款，而这次即将来马上市的Vigus Pro就是中国的江铃域虎9同款，而域虎9就是采用Ford提供的动力心脏，包括它的引擎。 根据资料，中国的江铃域虎9采用的就是来自Ford的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎，不过必须强调的是，这具引擎并不是本地Ford Ranger上搭载的EcoBlue Si-Turbo引擎，而是型号较久的另一具引擎。 资料显示，域虎9采用的是Ford的2.0L Puma柴油引擎，这具引擎早在2000年就已经开始搭载在第二代的四门房车Ford Mondeo上，其最大马力为141匹，最大扭力340Nm，整体动力数据和Toyota Hilux搭载的2.4L引擎和Isuzu D-Max的1.9L引擎不相上下。 虽然它的引擎技术看起来有些年代久远，但它却也同时搭载了另一具较为新颖而且科技感较高的变速箱，那就是来自ZF的八速自排（8AT）变速箱，而且正正就是目前被BMW广泛应用的同一具8AT变速箱。 此外，这款域虎9也采用了来自德国大厂Bosch的车身动态稳定系统（ESC）模组，当然这套系统也整合了基本的三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），还有斜坡起步辅助系统（HSA）和斜坡缓降辅助系统（HDA）。 而在尺码部分，域虎9的车身长度为5,305mm、车身高度1,835mm、宽度为1,905mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）则是3,085mm，其轴距和大家熟悉的Toyota Hilux相当，而整体车身长度则和Mitsubishi Triton一样，因此和本地的Toyota Hilux、Nissan Navara、Mitsubishi Triton和Isuzu D-Max等都是同级对手。 虽然引擎看起来好像有点技术老旧，但域虎9的整体外观设计却也相当新颖，采用了时下流行的大尺寸水箱护罩和扁平的头灯组设计，而且头灯组采用的是LED光源，并且在前保险杆的雾灯座外框包覆了C字造型的LED日行灯，同时车尾斗也标配了由高硬度玻璃纤维（Fibreglass）支撑的拉杆。 内装部分则没有外型那么的让人眼前一亮了，整体采用较为保守的设计，中间搭载一具10寸的触屏式荧幕主机和12寸的电子数位化仪表版，中控台上也没有采用任何的软质塑胶来提升质感。 江铃域虎9在中国拥有较为完整的主被动安全辅助配备，包括6气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）和路标辨识警示系统（TSR）。 J 无论如何，根据目前总代理已经曝光的本地规格资料来看，本地的江铃Vigus Pro将在配备上有所缩减，包括荧幕主机从10寸缩小为8寸，中国市场看到的AEB和ACC等主动安全辅助配备似乎也不会来到大马，但ZF的变速箱以及Bosch的ESC系统相信是不会被拔掉的。 目前总代理还未公布这款中国皮卡在本地的售价，但我们看回它的同级竞争对手入Hilux和D-Max等，在满配的情况下基本售价都在14万令吉左右，因此如果JMC Vigus Pro能把价格拉低到一个相当有竞争力的区域，或许消费者还能接受没有AEB和ACC等功能的牺牲。 […]
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如今的车企大多都主要朝两大方向发展，分别是高度智能和联网化的自动驾驶系统，以及不断完善目前的主被动安全辅助配备，同时也把这些主被动安全辅助系统整合到自驾系统内，而来自日本的Honda当然也不例外。 外媒报道，Honda将在下周于德国汉堡开幕的2021年世界智能交通大会（ITS）上首次公开展示品牌旗下最新的Honda Sensing Elite系统，这套系统号称可提供第三级的自动驾驶辅助功能，比现有的Honda Sensing系统更加先进与全面。 其实这次的Honda Sensing Elite并不是真正意义上的世界首发，因为这套系统目前已被搭载在日规版的Honda Legend Hybrid EX上，不过由于它只限于日本市场销售，因此外界至今仍难以接触到这套更先进和全面的系统，而Honda也是目前第一家在量产车型上搭载第三级自驾辅助系统的车企。 根据Honda的初步介绍，Honda Sensing Elite这套系统的研发初衷主要就是为了尽可能减少开车时人为疏忽因素所造成的意外，让这套系统内的低速自驾辅助系统可协助在市区堵塞的路段内分担司机和驾驶者的驾驶压力。除了Honda Sensing Elite之外，Honda届时也会在大会上公开展示品牌针对未来零排放政策的各项技术。
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Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布，旗下在本地市售的皮卡，Mitsubishi Triton在刚过去的9月录得1,521辆的销量，创下单月销量的历史新高。与此同时，Triton上个月在本地皮卡市场上也占有34%的份额，是细分市场上的领导者。 另外，根据报告，在MMM财年的上半年（2021年4月至9月），Triton的销量与去年同比增长了5.1%，一共卖出6,907辆，其市占份额也从去年同时期的1.7%提高至3.9%。 另一方面，MMM旗下最新推出的Xpander也成为了本地最畅销的非国产MPV，自去年11月发布以来，这款MPV已累积了近13,000辆的订单，至今共交付5,756辆。截至目前为止，Mitsubishi仍然是大马三大非国产汽车品牌之一。 “新冠状肺炎疫情的大流行和封锁措施导致市场形势严峻，经过几个月的挑战，Mitsubishi的团队正在尽最大努力改善生产和交付时间。我们要感谢支持我们，并且一直保持耐心的客户。”MMM首席执行长Tomoyuki Shinnishi这么表示。 他也补充道，随着国内各领域正在从疫情中复苏，汽车供应链和展销厅恢复营运，该公司对这一届财年下半年的业绩感到乐观，并且充满信心。
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众所周知，在购买新车之后如果想要享受原厂未来几年的新车保固，就必须跟随原厂开出的保固条件返回原厂进行例常维修和保养，否则原厂有权否决车主的保固权益，这是所有车企的一致做法，但在大马竞争委员会（MyCC）看来，车企的这种做法无疑是在搞垄断，不利于市场的良性竞争。 MyCC在昨天发表的评估报告中指出，车企严格限制车主必须返回原厂维修和保养的做法，严重挤压了本地汽车维修与保养工业的竞争力，导致这项行业无法形成有利于消费者的良性竞争，而消费者在此情况下也失去了选择权，只能遵循原厂的做法。 MyCC的这份评估报告是根据我国的2010年商业竞争法令而向各领域展开调查和评估，其中就包括了本地汽车工业和维修领域，该报告指出，车企现有的保固条件将会迫使消费者只能把车子送到原厂直营或授权的3S/4S中心维修或保养，直接剥削了第三方独立修车厂的公平竞争权益。 报告也指出，这种情况在车子遭遇车祸后尤为明显，许多车主为了顾及车子日后的保固权益而被逼只能把车子送到原厂的4S维修中心，第三方的独立修车厂就算已获得保险公司委任授权也无法获得这些生意。 该报告举例，目前国内许多独立修车厂都已获得大马普通保险公会（PIAM）的书面认证，而且也取得了保险公司的授权，这些修车厂无论在专业程度、设备、技术还是知识水平上都不亚于一般的原厂技师，而且这些修车厂都必须先经过考核才能获得认证，因此这些独立修车厂的质量不应该被质疑。 MyCC认为，既然这些独立修车厂都已获得PIAM和保险公司的认证，那消费者应该要获得自己选择的权利，但事实上车企都利用新车的保固条款来捆绑消费者，剥夺消费者的选择权。 另外MyCC也指出，一些车企甚至和部分的保险公司达成合作协议，协议规定保险公司必须把部分客户的车子调配到车企授权的4S中心进行维修，而基于这些协议的存在和为了保证自身利益，保险公司很多时候会更鼓励消费者把车子送交到原厂的4S中心维修。 “在这种情况下，如果车主依然坚持把车子送到获得PIAM认证的独立修车厂进行维修，那保险公司就会逼迫他们签署一份同意书，同意书的内容阐明车主在把车子送给原厂外的第三方维修后将失去保固权益，车主将被逼接受。” MyCC建议车企们应该重新检讨并修改现有的产品保固政策，不应该强制规定车主必须返回原厂的3S/4S中心维修或保养，而事实上一些发达国家的政府早已规定车企不能够以取消保固为理由强制规定车主必须返回原厂作例常保养，此举目的就是为了保障相关领域的业者拥有公平竞争的机会。 站在消费者的角度而言，小编也认为车企着实不应该以保固为理由强迫消费者返回原厂进行保养，而是应该让消费者自行选择而不用担心保固受到影响。但在此之前，政府也应该加大力度取缔市面上的冒牌汽车零件，尤其是长期存在的冒牌引擎润滑油。 而且政府也需设立除了SIRIM外更完善的质量验证机制，规定本地上市的主要汽车零件如引擎润滑油等必须经过相关专业单位的品质认证才能公开销售，毕竟只有当劣质的冒牌零件的问题被解决后，车企才无法找到借口来强迫消费者返回原厂保养。
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俗话说得好，不要轻易相信你在网上，特别是社交媒体平台上看到的一切，虚虚实实终须求证和独立思考来判断。近日，Facebook上流传大马皇家警队（PDRM）换了全新的高性能“战车”，也就是G80 BMW M3 Competition，引起网民热议。 虽然这一传闻是“有图有真相”，而且一些网络媒体也利用这批照片来做文章，但这并不是事实的全部，相反，这款时髦警车其实只不过是一部本地电影的拍摄“道具”。 这一点是我们向BMW Malaysia求证后所得到的答案，但他们并不方便透露究竟是哪一部电影。我们推测这部电影可能是即将开拍的《Polis Evo 3》又或者是《The Catcher》。 仔细分析，我们认为《The Catcher》应该是最有可能的，因为这部电影号称是大马史上投入最多资金的电影。据Pocket News报道，这部电影讲述的是马来西亚的生活方式和汽车改装文化，整部电影的拍摄预算超过了5,000万令吉。 此外，将会有超过500台超跑在电影中亮相（打破世界纪录），其中大部分属于Robotz汽车俱乐部的成员；在10月4号的新闻发布会上，Robotz创始人Dato Sri Jeffrey Teoh就表示：“超跑一直都深受所有人的喜爱，作为车迷，Robotz的每位成员都受到了Vin Diesel和Paul Walker主演的《Fast & Furious》系列电影的启发。 “我们希望效仿这些电影的辉煌，通过参与这部破纪录的电影，创造历史给我们每个人带来了极大的喜悦和自豪。” 无论如何，据了解，《The Catcher》电影将在2022年开拍，并预计于2023年完成。 更新：负责为这辆M3包膜的店家强调这辆M3目前尚待大马警队评估，而且有关M3是由BMW Malaysia赞助提供，仅用于电影拍摄用途。
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作为车主，其中一个最头痛的就是轮胎刺钉导致漏风，而且也必须定时前往油站检查胎压（除非车子有胎压侦测器），但这项烦恼或许很快就会成为历史，法国轮胎品牌Michelin日前在德国的慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上展出了该公司最新的轮胎产品，号称无需检查风压，也无需担心轮胎刺钉！ 是的，它就是Michelin在2019年公开发布的新概念轮胎Uptis，不过这次它已经从概念轮胎变成可以公开展示和示范的产品，这次Michelin把一组Uptis轮胎装在一辆MINI纯电动EV上公开向现场观众示范这款轮胎的原理和实际应用。 Michelin集团技术与科学通讯部总监Cyrille Roget甚至还在现场对媒体表示，坐在车内的乘客在体验过这款新型轮胎后表示赞赏，甚至表示它和传统轮胎开起来没什么差异。 根据Michelin的介绍，这款轮胎的胎壁内采用的是崭新的高韧性玻璃纤维取代原本的空气，因此就算轮子在行驶途中不慎插入尖锐物体也不会导致轮胎漏风，因为根本没有风可以漏，而这种高韧性的玻璃纤维在使用上与传统塑胶的特性极像，两者都拥有很好的伸缩性和吸震性。 Michelin，UPTIS系列的好处除了可让车主免于担心轮胎中钉漏风的烦恼外，也免去需定时检查胎压的习惯，让拥车体验变得更加简单。除了这些之外，米其林也表示现时每年平均有两亿条轮胎因为漏风损坏而必须被弃用，相当于巴黎埃菲尔铁塔重量的200倍，因此这款轮胎若被大量应用的话，橡胶废料和浪费轮胎的问题可获得很大程度的解决。 Michelin预计这款新的轮胎将会在2024年正式推出市场销售，而该公司早前也已经设定目标要在2050年成为一家高度环保的轮胎制造商，旗下所有轮胎都使用可再生循环的材质生产，而目前Michelin的轮胎号称使用了30%的可再生循环材质制造。
