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2021年度的世界风云车（World Car of the Year，简称WCOTY）决选成绩出炉！结果由德国品牌Volkswagen旗下的电动SUV ID.4荣膺该奖项的最高殊荣，成为最终赢家！ 这也是Volkswagen过去多年“出征”WCOTY以来的第五次桂冠。回顾过去，Volkswagen曾凭借旗下的Golf（2009、2013年）、Polo（2010年），以及Up！（2012年）夺得WCOTY的最高殊荣。 除了年度风云车大奖以外，WCOTY还划出世界都会车（World Urban Car）、世界性能车（World Performance Car）、世界豪华车（World Luxury Car），以及世界最佳设计（World Car Design of the Year）等不同细分领域的奖项。 在本次决选中，Honda e电动车获颁世界都会车奖项、Porsche 911 Turbo替品牌蝉连世界性能车殊荣、Mercedes-Benz S-Class夺世界豪华车奖项、Land Rover Defender则拿下世界最佳设计奖项。 与去年一样，因受新冠状肺炎疫情影响，本届WCOTY仍然是以线上直播的形式进行颁布，评审团是由来自全球28个国家、共93位的各领域专家所组成。票选在2021年3月2日时公布了第一轮筛选后的名单，接续在3月30日公布各奖项的前3决选名单，最后则在4月20日揭晓得奖名单。 值得一提的是，在本届世界风云车大奖的决选名单中，Volkswagen ID.4面对Honda e与Toyota Yaris的竞争，但经过评审团表决之后，其最终仍脱颖而出夺魁。
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一说起华为这家来自中国的科技巨头，大家第一个联想到的就是他们家的手机、笔电、网络路由器（Modem）、移动通信设备和旗下的麒麟（Kirin）晶片技术等，但如今这家中国的科技巨擘又多了一项新产品，这次他们跨界造车，与中国的塞力斯（Seres）联手提出了一款属于油电（Hybrid）的SUV。 在两天前开幕的上海国际车展，华为就连同塞力斯一同发表了一款名为塞力斯华为智选SF5（Seres Huawei Smart Selection SF5）的高性能油电SUV，而这款SUV最大的卖点就是号称拥有四位数的续航里程，超过1,000公里！ 塞力斯是一家来自中国重庆的汽车品牌，专注于新能源电动车的研发和生产，目前在美国加州拥有研发中心，而这款智选SF5就是塞力斯和华为联手合作开发的成品，它是基于塞力斯于2019年推出的SF5进行科技化升级和改造，主要采用了来自华为的电驱技术，它将从本月21日开始于中国的华为旗舰店开放试驾，并且可透过网上平台订购。 根据目前已知的官方资料，这款智选SF5拥有两个版本可选，分别是单马达和双马达配置，单马达在中国当地的官方定价为21.68万人民币（13.73万令吉），而双马达版本则是24.68万人民币（15.6万令吉）。 由于它是基于塞力斯原本的SF5进行升级和改造，因此外观上它和2019年推出的SF5没什么明显差异，只是在前保险杆部份多了一些进气孔，其它部分如头灯组、车侧线条、尾灯组和尾门等设计都一模一样。 车身尺寸也和原本的SF5维持一样，它的车身长度为4,700mm，车身宽度1,930mm，车身高度1,625mm，轴距（前轮到后轮中心）为2,875mm。简单一点来说，它比大家熟悉的Honda CR-V还要大，相当于D-Segment的七人座SUV Hyundai Santa Fe的尺寸。 内装的部分，它搭载了全液晶显示的电子仪表板，中间还有一个尺寸比iPad还大的触屏是荧幕主机，并且采用隐藏式的冷气出风口，而排档杆则是选用较为现代化的旋钮式设计，被安置在中央扶手的前方。 这款智选SF5所采用的油电技术在概念上相当类似于Nissan的e-Power油电系统，汽油引擎在这套系统中所扮演的角色并不是主要的动力来源，而是负责发电并为车上的电池充电，再由电池供电给马达，然后由马达负责驱动车子成为主要的动力来源。 这套系统包含了一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，再搭配两组分别安置在前后轴的电动马达，其中后轴的马达是由华为研发的DriveOne整合式电驱系统，这套系统整合了微控制单元（MCU）、直流转换器（DC Converter）、车载充电器（on-board charger）、动力分配系统（PDU）等。 根据数据，双马达的车型为全时四驱（AWD）版本，综合马力输出达到551匹，综合扭力达到820Nm，0-100km/h的加速成绩为4.7秒，完全符合大众对于“高性能SUV”的普遍定义。 而且，官方还宣称智选SF5在满油满电的情形下可以拥有超过1,000公里的续航里程；不过官方暂时还未公布这款油电SUV的充电数据和规格，同时也没对外公布单马达版本车型的资料。 根据介绍，车上搭载的巨型荧幕主机采用的是华为的HiCar车载操作系统，它能实现目前市面上绝大部分的功能，包括手机配对、远端控制、导航、第三方App整合和无线联网功能等，此外它还搭载了华为自家的Huawei Sound音响系统，这套音响系统由11支喇叭组成，并搭配了双层降噪玻璃，协助提升音响效果。 在安全配备部份，这款智选SF5页搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，并且采用高精度毫米级别的超声波波段雷达，以及全车周围都搭配了多个高清侦测镜头，可让智选SF5在市区道路内实现半自动驾驶，包括协助维持车道居中、自动煞车、自动跟车等。
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韩国的Kia母厂日前为旗下的C-Segment房车Cerato（又称K3或Forte）推出了中期小改款，这次小改款的Cerato在外观上有大幅度的改变，而且在科技层面上也有不少升级，但作为小改款它依旧保留原有的机械结构和动力配置。 外观上这次小改款的Cerato采用了许多来自全新K5 Optima的车头设计灵感，包括前水箱护罩的面积、前保险杆还有头灯组的设计都宛如全新Optima的缩小版，车尾尾灯组也做了明显变化，采用一体连贯式的尾灯设计，而且也改用了最新的厂徽设计。 内装的改变幅度较小，它的仪表板和中间的荧幕主机如今改为两个10.25寸的彩色荧幕，而且中间荧幕改为站立悬浮式的设计，原本的传统手煞车拉杆也改为电子手煞车并且加入Auto Hold功能。 此外，小改款后的Cerato如今拥有遥控启动引擎功能，而且荧幕主机的操作系统可透过无线网络自主更新，并且可透过车载联网系统把车子当下坐标和位置分享给特定人士。 在安全配备部份，小改款的Cerato如今搭配第二级的自动驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、可侦测脚踏车的自动煞车辅助（AEB）等。 在机械和动力规格的部份则没有改变，它在韩国本土依然搭载同一具的1.6L Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力123匹，最大扭力154Nm，变速箱是CVT。 除了一般传统的四门Sedan房车外，这次一同首发的还有属于掀背的五门版Cerato GT，这个Cerato GT搭载一具性能更强劲的1.6L涡轮增压引擎，最大马力204匹，最大扭力265Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。 这一代小改款前的Cerato自2018年起就陆续在我国亮相过几次，但最终都没被正式发布，如今Kia在我国更换了新的总代理，希望新的总代理Dinamikjaya（Bermaz的子公司）能更加用心的去经营这家韩系品牌，并引入小改款的Cerato来马销售。
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日前，来自意大利的超级跑车品牌Lamborghini公布了今年首季的业绩报告，结果该公司从今年开年至3月的第一季度一共交付了2,422辆新车，再一次创下了品牌历史上最好的成绩！ 具体来看，Lamborghini今年首季的销量相较于2020年同期激增了25%，较上一次创下历史最高纪录的2019年首季增长了22%。“蛮牛”之所以有此佳绩，背后最大的功臣是品牌旗下的跑旅Urus。 该车在今年首季共卖出了1,382辆，占比超过了总销量的一半，继续成为品牌旗下最受欢迎的车型；Huracan和Aventador也分别以753辆和287辆的成绩紧随其后。此外，美国、中国和德国市场均在开年即展现出积极势头。 “尽管面临着诸多挑战和市场的不确定性，Lamborghini依然凭借与日俱增的品牌魅力持续满足强劲的市场需求。我们在今年第一季的销量比2020年同期增长了25％，并且已经覆盖了9个月的产能。” “我们对今年的前景非常乐观，同时也对已经定下的全新目标做好了充分的准备，也将以重大的创新举措积极迎接影响整个汽车行业的巨大变革。”Lamborghini总裁兼首席执行长Stephan Winkelmann这么表示。
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日前，在上海开幕的国际车展上，Mazda毫无预警地发布了纯电动版的Mazda CX-30，新车的整体造型设计大致与普通燃油版相似，仅换装了一套电动系统来替代原本的燃油引擎。如无意外，新车将在今年下半年率先在海外上市。 外观上，正如前述，新车的整体设计大致与普通版一样，仅是针对细节处进行调整，比如说其中网进气格栅采用了封闭式设计，并且还追加了一套包含前唇、侧裙的空力套件。 来到车尾，纯电动版CX-30的尾部设计基本与燃油版本保持一致，采用了圆形的尾灯组设计，搭配横置的LED尾灯，使尾部看起来格外运动。值得一提的是，新车的后保险杠也采用了全新的设计。 内饰方面，作为一款从CX-30车系衍生出来的电动版车型，其内饰自然也沿用了普通燃油版上的Mazda家族式设计风格，同时三辐式方向盘与燃油版本保持一致，仅仪表盘和中控显示屏采用了全新的设计。 最后在动力方面，新的CX-30电动版本搭载了一套纯电动的动力总成（电动马达）。据悉，其最大扭矩输出有望达300Nm，预计纯电续航里程为400km。
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全新第四代的Nissan X-Trail在去年6月于美国以Nissan Rogue的名义全球首发之后，如今用回X-Trail的名称登陆中国这个全球最大的汽车市场，并在刚开幕的上海国际车展上公开亮相。 这次中国的全新X-Trail放弃了原本的2.5L四缸自然进气汽油引擎，换上了全新的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎也搭载了Nissan独家的可变压缩比（Variable Compression）技术，可根据不同的驾驶情况改变压缩比以满足性能和油耗需求。 根据官方数据，这具新的1.5L引擎拥有204匹的最大马力，和300Nm的最大扭力，变速箱则是经过改进的Xtronic CVT变速箱，原厂号称这具变速箱如今拥有更广的齿轮比，让它可承受更高的引擎扭力，同时也换上了第二代的4×4-i全时四轮驱动（AWD）系统，官方公布的油耗数据为5.8L/100km。 中国市场的全新X-Trail和去年在美国发布的Rogue在外观上没什么明显差异，两者基本就是同一款车，只是在不同国家以不同名称销售而已，它同样搭载了Nissan最新的V-Motion家族脸设计，车侧采用与车身不同的黑色车顶，营造出一个悬浮式车顶的感觉，而车尾的尾灯组则依然看到第三代小改款后的影子。 内装部分，中国的全新X-Trail取消了传统的排档杆设计，换上一个新的线传控制而且体积非常小巧的排档杆，并且采用了12.3寸的全液晶荧幕仪表板，以及面积达到10.8寸的彩色抬头显示器。 而因为中国市场针对车载荧幕内容有不同的需求和喜好，因此原厂也为中国市场的X-Trail换上了一组面积来到12.3寸的触屏式荧幕主机（美规只有9寸），并且换上了不一样的操作界面和系统，完全迎合当地消费者的使用习惯。其它配备还包括了三区恒温冷气系统，以及车舱主动式降噪系统。 这款新的X-Trail将会在今年下半年于中国开始交车，同时Nissan也宣布这款新的X-Trail将会在迟些时候才进入欧洲市场，欧洲的X-Trail将会搭载Nissan的e-Power油电系统，这套油电系统的特点在于它的主要动力来源是由马达提供，而引擎则更多是负责供电给马达。
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隶属吉利汽车集团，定位介于大众化市场和豪华市场之间的Lynk & Co（领克）在刚开幕的上海国际车展上对外发表了另一款即将面世新车的宣传照，它是一款定位旗舰的中大型SUV，Lynk & Co 09（领克09）。 领克09是一款采用来自Volvo的SPA模组化底盘的SUV，2015年面世的SPA模组化底盘是由Volvo打造，目前被应用在XC90、XC60、S90、V90、S60和V60等车款上，除了一般传统纯汽油引擎外，也可搭载插电式混合动力（PHEV）系统，主要针对中大型车款而开发。 根据中国Lynk & Co的官方说法，领克09搭载的SPA底盘拥有非常优秀的抗扭性，因此操控和安全表现良好，而且可承受更高强度的动力输出，同时保有很好的隔音和驾驶质感。 此外，根据官方公布的这组官方宣传照，领克09的车身侧面相当修长，预计可容纳下第三排的座椅，让它成为一款七人座的SUV，而且车头的头灯组依然保留了Lynk & Co的家族式设计，整体设计相当年轻和前卫化。不过原厂至今还未正式发表这款SUV的其它详细细节。 在动力规格部分，不难猜测在使用SPA底盘的前提下，领克09可能也会直接移植来自Volvo XC90和XC60的T8 PHEV油电系统，这套系统由一具2.0L的双增压引擎加上一组电动马达组成，综合马力输出可超过400匹，综合扭力达到600Nm，搭配Aisin提供的八速自排（8AT），并有全时四轮驱动（AWD）系统。
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已发展到第六代的德系B-Segment掀背小车Volkswagen Polo即将推出小改款的Polo MK6车型，德国的Volkswagen母厂日前就发表了一张官方预告图，宣布小改款的Polo MK6即将在本月22日以线上发表的方式全球首发。 德国母厂在预告中表示小改款的Polo MK6将在外观设计、科技以及规格上有“全面的升级”。第六代的Polo是在2017年面世，目前已有4年的产品年龄周期，已是时候推出中期小改款。 回到小改款的Polo MK6，根据原厂发布的这张预告图，这次Polo的车头将会换上一个看似雷同但其实经过重新设计的水箱护罩，而且原本只在头灯组内的LED日行灯也会改为贯穿式设计，从两层头灯组一路延伸到中间的水箱护罩，结合到中间圆形的厂徽上，形成两边贯穿式的设计。 第六代的Polo MK6其实就已采用了VW集团的MQB模组化底盘打造，而且是历来体型最大的Polo，它的车身长度达到4,053mm，车身宽度1,751mm，车身高度1,446mm，对比本地市场第五代的Polo MK5长了81mm、宽了94mm，而且车身高度也降低了7mm，至于轴距则比第五代长了94mm，达到2,564mm。 原厂也在这波的预告中表示，小改款的Polo MK6将会搭载更加先进的电子仪表板，预计这意味着Polo MK6小改款将会换上全新的全液晶荧幕仪表，而且原厂也暗示Polo MK6小改款将会搭载车载联网系统。 而在我国市场部份，我国的VW原厂曾在去年头透过社交媒体暗示过第六代Polo来马，但之后就一直没有后续消息，甚至连大马的Volkswagen官网也早已把Polo这款产品静悄悄的下架，因此目前市场上已没有销售第五代Polo MK5新车。至于Polo还会不会进入大马？这点只有等大马原厂来回答了。 Volkswagen Polo MK6
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近期我国确诊新冠状肺炎的人数不断攀升，看似第四波疫情随时杀到，为此警方已下令收紧跨州的申请条件，除了周末夫妻、奔丧和至亲面对紧急情况的理由外，一律不放行。 与此同时，申请者只有在周一至周四期间跨州才会得到警方批准，周五至周日严禁跨州，这一项更严厉的跨州条规将持续生效直到开斋节结束之后为止。 全国副警察总长拿督斯里阿克里沙尼日前在接受访问时向媒体确认这一消息。他透露，警方是在上周临时决定实施更严厉的跨州条规。 “在这段期间，参加任何社交活动，例如婚礼、家庭聚会的跨州活动将不被批准，那些试图违反条例的人士将被采取行动。”阿克里沙尼这么表示。
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相信本地许多70和80后的车迷应该都还记得大概在十多年前，我国曾有一款相当具有话题性的性能跨界MPV在本地市场销售过，它就是Mitsubishi Airtrek，这款号称采用Lancer Evolution引擎的低身七人座MPV当时在我国的能见度还是挺不错的。 当时由于SUV风潮还未形成，我国有不少消费者都喜欢透过一些非官方渠道入手一些车身重心较低的七人座跨界MPV，如当时的Toyota Wish、Caldina，还有Mitsubishi Grandis和Airtrek等（当然一些车款也曾短暂被官方引入到我国销售），而Airtrek的定位就是属于偏运动化的MPV，而一些人则把它看成是重心较低的跨界SUV。 Airtrek产于2001到2006年之间，除了有推出过搭载2.0L和2.4L的引擎外，也有推出过搭载源自Lancer Evolution的4G63T的2.0L涡轮引擎，拥有240匹马力和343Nm的扭力，在当时属于性能相当强劲的一款MPV。 不过第一代的Airtrek之后即被日本Mitsubishi母厂停产，并推出第二代的后继车型。但它的第二代车型就不再被称为Airtrek，而是大家现在所知道的Outlander，而且它也从原本重心较低的MPV改为现在的SUV，而Airtrek这个名称从此也开始淡出许多人的视野。 不过，在刚开幕的2021上海国际车展上，Mitsubishi就宣布Airtrek这个名称即将回归，并将以纯电动SUV的姿态回归，同时也对外发表了两张Airtrek的预告图。 照片中可以看到全新Airtrek将会采用Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计，而且一样会有双层式头灯组的设计在内，至于尾灯则是一个倒L字造型的LED尾灯组，其它的详情目前还未被公布。 已停产的Mitsubishi Airtrek（2001-2006） Mitsubishi表示全新的Airtrek将会由中国的广汽集团（GAC）负责生产和组装，如此看来新的Airtrek或许又是另一款专门针对中国市场而开发的车款，至于日后会不会被引入到其它国家，目前还是个未知数。 由于Mitsubishi目前已被并入Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内，因此预计新的Airtrek将会采用联盟共享的纯电动SUV底盘和技术，目前看来它可能会采用Nissan Ariya的CMF-EV模组化底盘打造，这具底盘可被设定成前驱或四驱设定，而且在Ariya身上有最高388匹马力和610公里的续航里程。
